AGUANTEEL88

LA OPERACIÓN INVINCIBLE El día 29 de mayo de 1982, la 2da Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque recibió la orden de preparar una misión de ataque a un blanco que estaba ubicado a 80 millas al Este de Malvinas exactamente en el radial 090°. Se pensaba que allí se encontraba el "Invincible". Luego del hundimiento del "Atlantic Conveyor", quedaba sólo un Exocet AM-39. La oportunidad, está vez era para la pareja formada por el Capitán de Corbeta Alejandro Francisco y el Teniente de Navío Luis Collavino con los aviones super etendard . Durante la mañana del día 29, Francisco y Collavino, con la ayuda del resto de la escuadrilla se dedicaron a ultimar algunos detalles de la misión. __En primer lugar, se determinó el horario, teniendo en cuenta que hasta ese momento los Súper Etendard habían operado siempre en ultima hora de la tarde; por ello se buscaría una hora atípica, preferentemente a la mañana o, a más tardar, al mediodía. __En segundo lugar, y para poder hacer un arco y alcanzar el blanco por el Este, cosa totalmente improbable desde toda lógica, tendrían que realizar un doble reaprovisionamiento en vuelo. Si en la segunda oportunidad surgían inconvenientes, los aviones podrían regresar a su base, aunque sin cumplir la misión. No iba a ser la primera vez que aparecieran problemas en la maniobra del reaprovisionamiento; existen muchas variables que hacen que el método no siempre sea seguro. Además, la misión obligaba que los aviones tanques se desplazaran muy hacia el Este, con todos los riesgos que ello implicaba. Para evitar la detección de los Hércules por parte de algún piquete enemigo y que este diera la alarma ante la evidencia del reaprovisionamiento de una misión por el Sudeste, se solicitó que los tanques no realizaran una ruta directa desde Río Gallegos hasta el punto de encuentro con los Súper Etendard, sino que se pegaran al continente y luego siguieran una ruta casi idéntica a la de los aviones atacantes. A mediodía todo estaba listo. En cuanto recibieran la confirmación de la hora de los encuentros con los Hércules, despegarían. En la sala de prevuelo Francisco y Collavino esperaban el momento de la partida. Pero por razones de tiempo, la misión fue suspendida, ya que se trataba de un ataque sumamente complejo, que implicaba coordinación muy detallada a las que había que dedicarles su tiempo. Tendrían que compatibilizar perfiles de vuelo de aviones diferentes, y además, disponer de otro avión tanque para el doble reaprovisionamiento. A partir de ese momento, los pilotos comenzaron a ajustar una serie de detalles, considerando que el vuelo, al que se sumarían los cuatro cazabombarderos A-4C "Skyhawk" de la Fuerza Aérea, se realizaría al día siguiente. Alrededor de las 12:30 hs Francisco recibió la autorización de la torre de control de Río Grande. Un poco más atrás y a su derecha, Collavino esperaba que su líder despegara primero, para hacerlo él segundos después. Francisco aceleró hasta un ochenta por ciento de la potencia de la turbina, soltó los frenos y el Súper Etendard, con el ultimo Exocet AM-39 disponible, comenzó su carrera de despegue. Aproximadamente unos cinco minutos después, uno tras otro fueron despegando los A-4C. Como los Súper Etendard, ascendieron a 12.000 pies y pusieron rumbo Sudeste. Luego de volar durante cincuenta minutos con una meteorología mas que aceptable, los Súper Etendard llegaron al punto donde estaban esperando los dos Hércules. Sin inconvenientes completaron la carga de combustible y permitieron que los A-4C hicieran lo propio. Lo novedoso de esa misión era, tal vez, la forma de reabastecerse: para aumentar el radio de acción se había decidido que los seis aparatos volaran juntos a los aviones tanques, turnándose para chupar combustible durante casi 300 km. La maniobra se realizó perfectamente. Todo marchaba según lo previsto. A partir de allí los aviones pusieron rumbo Este, para llegar al sitio de mayor alejamiento y realizar un segundo reaprovisionamiento. Cargados "a full", los aparatos se alejaron de los Hércules y adoptaron la formación de ataque: los dos Súper Etendard adelante separados una milla uno de otro; detrás de cada Súper Etendard, dos Skyhawk. Mientras tanto, los chubascos aislados eran, por momentos de tanta intensidad que hasta podían aparecer en la pantalla del radar. Y así ocurrió. Cuando los dos Súper Etendard ascendieron para emitir con los radares, vieron muchos ecos dispersos. De inmediato descendieron y continuaron con el vuelo rasante. Una milla mas adelante treparon nuevamente y emitieron. Collavino acerco su mirada a la pantalla, para distinguir mejor: tenia un eco aparentemente verdadero. En ese instante, escuchó en su auricular la voz de Francisco: - ¡Lo tengo, lo tengo enganchado! Collavino también detectó el mismo eco y exclamó, entusiasmado: - ¡Yo también lo tengo enganchado! -¡Veinte millas al frente! ¡En la proa! ¡Lanzo misil! - dijo Francisco, y apretó el botón de disparo. El avión de Francisco se sacudió. Collavino y los pilotos de los Skyhawk observaron como el misil se desprendía del Súper Etendard, cayo dos o tres metros y cuando parecía que iba a chocar contra el agua, encendió su motor y comenzó a volar, ya estabilizado, a ras del agua, dejando una estela de humo blanco producto de los gases de combustión. Una vez más, el misil había sido lanzado en excelentes condiciones de tiro y una distancia que aseguraba el impacto en un blanco perfectamente destacado por los sistemas de los Súper Etendard. De inmediato, los dos aviones navales viraron a la izquierda y se alejaron para regresar a la base. Los cuatro aviones de la FAA habían seguido la estela del Exocet, en su camino hacia el blanco, pero como el misil desarrollaba mucha mayor velocidad, pronto lo perdieron de vista, a pesar de que la visibilidad era buena y alcanzaba a un poco mas de 15 km. Vázquez que era el líder de la escuadrilla, hizo una seña a sus numerales para que cerraran la formación. Los aparatos configurados con tres bombas de 250 kg. cada uno, se fueron acercando velozmente al objetivo, en vuelo bien rasante: apenas 12 mts. los separaban del agua. De pronto, a lo lejos apareció una mancha oscura, borrosa por el efecto de la bruma. No había dudas ahí estaba, inexplicablemente solo, sin otros barcos cercanos. Había llegado el momento de verse frente a frente con uno de los buques mas buscados de la Task Force. Cuando los pilotos llegaron a unos 12 km. del blanco, pusieron la máxima potencia a sus motores y se prepararon para la aproximación final. A la izquierda volaban Vázquez y Castillo, y a la derecha, Ureta e Isaac. En ese momento, un misil que nadie vio llegar, impactó en el avión de Vázquez, que estallo, a 8 kms. del blanco. Tratando de dominar la angustia y la impresión que les había causado la inesperada muerte de su líder, los tres pilotos continuaron con su vuelo. El blanco estaba a unos dos kilómetros. Ya casi lo iban a "saltar" para descargar las bombas cuando una nueva explosión los sorprendió, era el avión de Castillo que también explotaba y prácticamente se desintegraba en el aire. Las maquinas de Ureta y de Isaac se sacudieron debido a la onda explosiva. Ureta apretó con rabia el disparador de sus cañones y levanto su avión, lanzando la carga y cruzando al portaaviones de popa a proa, en un ángulo de 30° respecto del eje de la nave. Por su parte, Isaac tiró también con sus cañones, arrojo las bombas y cruzo a la nave cuando está estaba totalmente cubierta de humo. Para evitar llevarse por delante la torre, tiro hacia la derecha y, planchándose al agua, comenzó a efectuar maniobras evasivas, mientras tomaba el rumbo de escape. a-4c esquivando el portaaviones invincible Así, volaron, separados, durante unos kilómetros, bien rasante y en absoluto silencio de radio. A lo lejos, un poco a su derecha, un punto parecía agrandarse. Si, era el avión de Ureta que lo había visto y estaba reduciendo su velocidad. - Isaac vamos a la nodriza - dijo refiriéndose al avión tanque. -Si, señor, comprendido. Aproximadamente a 70 km. del punto en que debían encontrarse, con el avión tanque, los dos Skyhawk ascendieron abandonando la navegación rasante. Los 2 KC-130 aguardaban a unos 5.000 metros de altura, en una zona donde, afortunadamente había buen tiempo. Uno de los miembros de la triuplación del Hércules KC-130, intrigado por saber el resultado de la misión, interroga a través de gestos a Isaac, quien le contesta: -"¡Lo hicimos mierda!" Luego de cargar combustible pusieron rumbo a Río Grande. Ya llevaban tres horas desde el despegue y todavía les quedaba aproximadamente otra hora de vuelo. Ureta aterrizó en primer termino; segundos después lo hizo Isaac. Entre los pilotos que esperaban el arribo, estaban Francisco y Collavino, que recién habían aterrizado y que sintieron la muerte de Vázquez y de Castillo como si hubieran sido compañeros de toda la vida. Ureta e Isaac se abrazaron, llorando, con algunos camaradas, librando toda la tensión acumulada Resultado de la misión: (según la versión de los dos pilotos de la FAA) Un misil Exocet podría haber impactado en el portaaviones, junto con tres bombas de 250 kgs. cada una, que penetró la cubierta del buque y produjo serios daños y un principio de incendio en la zona de los hangares. Naves participantes: Super Etendard - 2do Esc. Aeronaval Caza y Ataque (ARA) chau y espero que les guste

El mundo de las carreras de autos Los intereses financieros de las grandes empresas que publicitan en los autos de competición, pueden más que la voluntad del público seguidor de un deporte que año a año incrementa el volumen de dinero en juego. Suena injusto pero es real. La competencia no solo se da en la pista sino en las oficinas. Los intereses creados alrededor del deporte motor, traen como consecuencia que las categorías se formen, conformen y desenvuelvan en base a objetivos de lucro. Estudiemos de manera rápida y cuidadosa, la situación planteada. Una categoría de automovilismo es una empresa, que maneja proveedores, prestadores de servicios, puntos de exhibición y consumidores finales. - Las automotrices aportan autos y/o motores, acompañado por desarrollo tecnológico, con la expectativa de alcanzar el éxito deportivo, para luego verlo reflejado en la venta de sus productos en el mercado. Una empresa con autos campeones siempre será asociada al éxito. Históricamente ha sido así. Aquí entra en juego la publicidad; el auto campeón siempre promociona sus proveedores de sistemas de electrónica, lubricantes y combustibles, neumáticos, etc. Decir, por ejemplo, que Shell es el lubricante de Ferrari, o que Firestone abastece de neumáticos a la Ford M.C., resulta ser un muy buen argumento de venta - Los pilotos son el nexo entre el público y el espectáculo. Por ello es de vital importancia que tengan la capacidad de atraer a los espectadores, compartir con ellos sus logros, involucrarlos profundamente para tenerlos pendientes de todo lo relativo al ambiente: cambios de equipos, rivalidades entre pilotos... esto de traduce como: lograr buena asistencia a las carreras, venta de merchandising, rating para los programas de la cadena con los derechos de exclusividad de transmisión, navegantes de la página web de la categoría, etc. A su vez la categoría, tiene como compromiso dar lugar al crecimiento profesional de sus integrantes, pilotos, dueños de equipos, directores deportivos y administrativos, etc. - Los circuitos elegidos, y su ubicación geográfica, son otro punto crítico. La elección estará dada, entre otros factores, por performance de los autos, pistas apreciadas por ser consideradas tradicionales de una región y segmentación demográfica de mercado consumidor. El tipo de circuitos hace al tipo de espectáculo a ofrecer, considerando siempre las características técnicas de los autos en cuestión. Citaré un ejemplo: 7 años atrás la serie CART adoptó un tipo de alerón trasero utilizado sólo en superóvalos. A velocidades entre 350 y 400 km/h genera un flujo de turbulencia tan importante que deja un espacio de vacío tras el vehículo, como consecuencia el auto perseguidor se succionaba al de adelante saliendo despedido al frente. Una carrera llegaba a tener más de 50 cambios en la punta a lo largo de 200 vueltas. Parte de la atracción también son los accidentes. La CART corre tanto en circuitos ovales, callejeros, permanentes y semipermanentes, asegurando satisfacer todas las posibles expectativas de un muy diversificado público. - El seguidor es en realidad determinante por determinación de quienes manejan el negocio. La opinión del espectador, lamentablemente, es muy influenciable a través de los medios. No es solamente cuestión de contratos publicitarios, ni tampoco la velocidad lo es todo. Impresionar a los espectadores con autos rápidos y sobre todo sofisticados, es una de las claves para atraer entusiastas. La Fórmula 1 acapara todas las miradas de los entusiastas del automovilismo deportivo. Es considerada como la categoría líder en avance tecnológico, sin embargo, como espectáculo deportivo es sinceramente muy pobre. Para fines de los noventa la categoría CART alcanzó su máximo auge. Contaba con excelentes pilotos y recursos técnicos. Llegó a amenazar a la F1 en cuanto a niveles de audiencia. En la actualidad, agoniza en todo sentido. Es el resultado del avance de la Indy Racing League, categoría de menor peso, pero que reparte premios muy abultados. La IRL coqueteó con los fabricantes de chasis y motores, los cautivó con promesas de buena publicidad y muchos dólares por cada carrera ganada. Fue así que compañías como Honda y Toyota, abandonaron a la CART y sus compromisos contractuales, para beneficiarse con las ventajas de participar en un nuevo emprendimiento que generaba expectativas de evolución en la categoría. Teóricamente, todo el manipuleo y los intereses en juego deberían ayudar a las diversas categorías a crecer y evolucionar. En algunos casos es así y los resultados son realmente satisfactorios para todos los involucrados. En otros, se obtiene como conclusión que evolucionar puede ser muy perjudicial para la categoría, poniendo en riesgo su existencia. Categorías como el Turismo Nacional en Argentina, son muestra de ello. La clase 1 compite por alcanzar a la 2, y simultáneamente la 2 por ponerse a la par de la 3. Gran error. Las categorías promocionales, donde se foguean los jóvenes talentos, deben funcionar como trampolines. Se va ascendiendo de una a la otra, en la medida en que el talento lo permita.

el origen del drift El drift se originó en Japón como un estilo de conducción que fue creado por conductores que bajaban a altas velocidades por las montañas para que los vehículos no se salieran del camino y cayeran por los precipicios. Se dice que para muchos conductores era una forma alternativa de hacer carreras de coches ya que al contrario, en lugares como Norteamérica o Europa, en Japón las calles son más cortas y angostas con gran control policial, impidiendo elevar mucho la velocidad en tramos largos . Por tal motivo empezaron a correr en los caminos de montaña donde no circulaban tantos vehículos como en la ciudad y a la vez la vigilancia policial era menor. Así fue evolucionando hasta que logró ser tenido en cuenta como un deporte más del mundo del motor, el que en un principio se realizaba en este tipo de carreteras. El Drifting nació a fines de los años ´80, precisamente en Japón, como un estilo de manejo mas. Los Japoneses eran creadores de autos que cumplían con las características de un auto para el derrape, esto era, un auto con tracción trasera y potencia. Corrían en calles poco transitadas y en bajadas de montañas que poseían muchas curvas y contaban con las características para realizar este nuevo estilo. Solían correr de a dos y el objetivo era poder tomar las curvas bien cruzado. Sin embargo, fue tan masivo este estilo de manejo, que pronto nacieron grupos y empezaron a correr con los autos mas preparados para esta disciplina. Se dice que la primera competencia profesional de drifting fue en el año 1988. Que es precisamente el Drifting El Drift es el arte de poder controlar el auto para colocarlo de costado en una recta, para tomar o salir de una curva, a un estilo y técnica muy parecida a la del rally, pero en cemento. Es tener la habilidad y fineza de que el auto pueda derrapar antes de una curva, tomarla sin perder la línea y seguir con la siguiente curva sin perder velocidad. El Drifting es tener la capacidad de poder controlar el auto en el momento mas descontrolado… Técnicas Braking drift: Drift que se inicia sólo con el pedal de freno, es la manera más rápida de hacer drift y la más difícil, ya que tienes que controlar el balanceo del chasis del coche y la presión de frenado sobre el pedal. Feint drift: Drift que se inicia solo con el balanceo del chasis del coche al entrar en la curva. se basa en hacer un desplazamiento hacia el interior antes de llegar a la curva, después se hace un giro hacia el exterior a fondo cuando se esta apunto de entrar en la curva. El coche empezara a derrapar en la entrada de la curva. Shift lock drift: Drift que se inicia cuando al entrar en la curva, se baja una marcha para crear una tension en las ruedas traseras que provocan el comienzo de derrape en las ruedas traseras.

hola gente les traigo algo que no se si es muy bueno que digamos pero a ver que pasa,son todos los autos de todos los nfs. empezemos: need for speed: autos Acura NSXChevrolet Corvette ZR-1 Dodge Viper RT/10 Ferrari 512TR Lamborghini Diablo VT Mazda RX-7 Porsche 911 Carrera Toyota Supra Turbo Warrior PTO E/2 pistas Alpine Autumn Valley Speedway Burnt Sienna City Coastal Lost Vegas Rusty Springs Raceway Transtropolis Vertigo Ridge autos Ferrari 355 F1 (only in Special Edition) Ferrari F50 Ford GT90 Ford Indigo Ford Mustang Mach III (only in Special Edition) Isdera Commendatore 112i Italdesign Cala Italdesign Nazca C2 (only in Special Edition) Jaguar XJ220 Lotus Elise GT1 Lotus Esprit V8 McLaren F1 pistas Mediterrano Monolithic Studios Mystic Peaks North Country Outback Pacific Spirit Proving Ground autos Aston Martin DB7 (PC version only) Chevrolet Corvette C5 (race and pursuit) Chevrolet Corvette C5 1998 Indy 500 Pace Car (Wal-Mart PC version only) El Niño (race and pursuit) Ferrari 355 F1 Spider Ferrari 456M GT Ferrari 550 Maranello Ford GT Falcon (Australian PC version only) HSV VT GTS (Australian PC version only) Italdesign Nazca C2 (PlayStation version only) Italdesign Scighera (PC version only) Jaguar Sports XJR-15 Jaguar XJR-15 Jaguar XK8 Jaguar XKR Lamborghini Countach Lamborghini Diablo SV (race and pursuit) Lister Storm Mercedes Benz CLK GTR Mercedes Benz SL 600 (PC version only) Spectre R42 pistas Atlantica Aquatica Country Woods Empire City Hometown Lost Canyon Redrock Ridge Summit autos BMW M5 E39 (race and pursuit) BMW Z3 Chevrolet Camaro Z28 Chevrolet Corvette C5 (race and pursuit) Ferrari F50 Ferrari 550 Maranello HSV SV99 (Series 2) (Australian version only) Jaguar XKR Lamborghini Diablo SV La Niña (race and pursuit) McLaren F1 GTR Mercedes CLK-GTR Nissan Skyline GT-R (Japanese version only) Pontiac Firebird T/A Porsche 911 Turbo 993 pistas Celtic Ruins Dolphin Cove Durham Road Kindiak Park Landstrasse Raceway 1, 2, 3 Route Adonf Snowy Ridge autos Porsche 356 Porsche 550 A Spyder (1956) Porsche 911 (original 1964-1989 series, including Type 930) Porsche 911 Type 964 Porsche 911 Type 993 Porsche 911 Type 996 Porsche 911 GT1 Race Version (1998) Porsche 911 GT2 Race Version (1997) Porsche 911 GT3 Cup (1998) Porsche 914/4 Porsche 928 (1992) Porsche 935/78 Coupe "Moby Dick" (1978) Porsche 944 Porsche 959 (1987) Porsche Boxster Type 986 pistas Alps Autobahn Auvergne Corsica Cote d’Azur Monte Carlo Normandie Pyrenees Schwarzwald Zone Industrielle autos Aston Martin V12 Vanquish BMW M5 BMW Z8 Chevrolet Corvette Z06 Dodge Viper GTS Ferrari 360 Spider and Modena Ferrari 550 Barchetta Ferrari F50 Ford Crown Victoria Ford SVT Mustang Cobra R Ford TS50 HSV Coupé GTS Jaguar XKR Lamborghini Diablo 6.0 VT Lamborghini Murciélago Lotus Elise McLaren F1 McLaren F1 LM Mercedes CL55 AMG Mercedes CLK-GTR Opel Speedster Porsche 911 Turbo Porsche Carrera GT Vauxhall VX220 pistas Alpine Trail Autumn Crossing Calypso Coast Coastal Parklands Desert Heat Fall Winds Island Outskirts Mediterranean Paradise National Forest Outback Palm City Island Rocky Canyons Scenic Drive Tropical Sunset / Tropical Circuit Wine Country / Ancient Ruins autos Acura Integra Type R Acura RSX Dodge Neon Ford Focus ZX3 Honda Civic Si Coupe Honda S2000 Hyundai Tiburon GT Mazda Miata MX5 Mazda RX-7 Mitsubishi Eclipse GSX Mitsubishi Lancer ES Nissan 350Z Nissan Sentra SE-R Spec-V Nissan Skyline GT-R R34 Peugeot 206 S16 Subaru Impreza 2.5 RS Toyota Celica Toyota Supra Volkswagen Golf GTI pistas ciudad autos Acura RSX Type S Audi A3 Audi TT Cadillac Escalade Ford Focus ZX3 Ford Mustang GT Honda Civic Coupe Si (only in North American version) Hummer H2 Hyundai Tiburon GT Infiniti G35 Lexus iS300 Lincoln Navigator Mazda Miata MX5 Mazda RX-7 Mazda RX-8 Mitsubishi 3000 GT Mitsubishi Eclipse GSX Mitsubishi Lancer EVO VIII Nissan 240sx Nissan 350Z Nissan Sentra SE-R Spec V Nissan Skyline R34 GTR Opel/Vauxhall Corsa (only in European version) Peugeot 206 GTI Pontiac GTO Subaru WRX STI Toyota Celica GT-S Toyota Corolla GTS AE86 Toyota Supra Volkswagen Golf GTI pistas ciudad autos Aston Martin DB9 Audi A3 3.2 quattro Audi A4 3.2 FSI quattro Audi TT 3.2 quattro BMW M3 GTR Cadillac CTS Chevrolet Cobalt SS Chevrolet Corvette C6 Chevrolet Corvette C6.R Dodge Viper SRT-10 Fiat Punto Ford GT Ford Mustang GT Lamborghini Gallardo Lamborghini Murcielago Lexus IS300 Lotus Elise Mazda RX-7 Mazda RX-8 Mercedes-Benz CLK 500 Mercedes-Benz SL65 AMG Mercedes-Benz SLR McLaren Mitsubishi Eclipse GT Mitsubishi Lancer EVO VIII Pontiac GTO Porsche 911 Carrera S 997 Porsche 911 GT2 996 Porsche 911 Turbo S 996 Porsche Carrera GT Porsche Cayman S Renault Clio V6 Subaru Impreza WRX STi Toyota Supra Vauxhall Monaro VXR Volkswagen Golf GTI pistas ciudad autos Alfa Romeo Brera Aston Martin DB9 Audi Le Mans quattro R8 BMW M3 GTR Chevrolet Camaro Concept Chevrolet Camaro SS Chevrolet Chevelle SS Chevrolet Corvette Z06 C6 Chrysler 300 SRT8 Dodge Challenger Concept Dodge Challenger R/T Dodge Charger R/T Dodge Charger SRT8 Dodge Viper SRT10 Ford GT Ford Mustang GT Shelby GT500 Jaguar XK Koenigsegg CCX Lamborghini Gallardo Lamborghini Murciélago Lamborghini Murciélago LP640 Lotus Elise 111R Mazdaspeed3 Mazda RX-7 Mazda RX-8 Mercedes-Benz SLR McLaren Mercedes-Benz CLK500 Mercedes-BenzSL65 AMG Mitsubishi Eclipse GSX (MID-90S) Mitsubishi Eclipse GT Mitsubishi Evolution IX MR Nissan 240SX Nissan 350Z Nissan Skyline GT-R R34 Pagani Zonda F Plymouth Hemi ‘Cuda Police Civic Cruiser (CROWN VIC) Police Interceptor (CORVETTE) Police Rhino (JEEP CHEROKEE) Porsche Carrera GT Porsche Cayman S Renault Clio V6 Subaru Impreza WRX STi Toyota Corolla AE86 Toyota Supra Mark IV Vauxhall Monaro VXR (PONTIAC GTO) Volkswagen GTI Mark V pistas ciudad autos Acura Integra LS (only in Collector’s Edition) Acura NSX (only in Collector’s Edition) Acura Integra Type R Aston Martin DB9 (only in Booster Pack) Aston Martin DBR9 (only in Booster Pack) Audi R8 (only in Booster Pack) Acura RSX Audi RS4 (only in Collector’s Edition) Audi S3 Audi S4 Audi TT Quattro BMW E46 M3 BMW E92 M3 BMW Z4 M Coupé Bugatti Veyron 16.4 (only in Booster Pack) Cadillac CTS-V Chevrolet Camaro Concept Chevrolet Camaro SS Chevrolet Chevelle SS Chevrolet Cobalt SS Chevrolet Corvette C2 Sting Ray Chevrolet Corvette C6 Chevrolet Corvette Z06 Dodge Challenger Dodge Challenger Concept (only in Booster Pack) Dodge Charger R/T Dodge Viper SRT10 Ford Escort RS Cosworth Ford Focus ST Ford GT Ford Mustang GT Honda Civic CX Hatchback Honda Civic Si Honda S2000 (only in Booster Pack) Infiniti G35 Coupe Koenigsegg CCX (only in Booster Pack) Lamborghini Gallardo Superleggera (only in Booster Pack) Lamborghini Murcielago LP640 Lancia Delta Integrale Evo (only in Booster Pack) Lexus IS350 (only in Collector’s Edition) Lotus Elise Mazda RX-7 Mazda RX-8 Mazdaspeed 3 McLaren F1 (only in Booster Pack) Mercedes SL65 AMG (only in Booster Pack) Mitsubishi Eclipse Mitsubishi Lancer Evolution IX MR-edition Mitsubishi Lancer Evolution X Nissan 240 SX S13 Nissan 350Z Nissan GT-R Nissan Silvia S15 Nissan Skyline R34 Pagani Zonda F Plymouth Road Runner (only in Booster Pack) Pontiac GTO Pontiac Solstice GXP (only in Collector’s Edition) Porsche 911 GT2 997 Porsche 911 GT3 (only in Booster Pack) Porsche 911 GT3 RS (only in Booster Pack) Porsche 911 Turbo 997 Porsche Carrera GT (only in Booster Pack) Porsche Cayman S Seat Leon Cupra (only in Booster Pack) Shelby GT500 Subaru Impreza WRX STI Toyota Corolla GT-S AE86 Toyota Supra Volkswagen Golf GTI Volkswagen Golf R32 pistas Autobahn AVUS Autopolis Chicago Daikoku Futo Ebisu Circuit Infineon Raceway Leipzig Test Track Mondello Park Nevada Desert Highway Portland International Raceway Shuto Expressway Texas World Speedway Tokyo Expressway Willow Springs Raceway autos Aston Martin DB9 Audi R8 Audi RS4 Audi S5 BMW M3 E46 BMW M3 E92 BMW M6 BMW Z4 M (only in Collector’s Edition) Bugatti Veyron 16.4 Cadillac CTS-V Chevrolet Camaro SS Chevrolet Camaro Concept Chevrolet Chevelle SS Chevrolet Corvette Sting Ray Chevrolet Corvette Z06 Dodge Challenger Dodge Challenger Concept (only in Collector’s Edition) Dodge Charger R/T Dodge Charger SRT-8 Super Bee Dodge Viper SRT10 Ford Escort Cosworth Ford Focus ST Ford GT Ford Mustang GT Koenigsegg CCX (only in Collector’s Edition) Lamborghini Gallardo Coupé Lamborghini Gallardo LP560-4 Lamborghini Murcielago LP640 Lexus IS-F Lotus Elise Mazdaspeed 3 Mazda RX-7 Mazda RX-8 McLaren F1 Mercedes-Benz CLS 63 AMG Mercedes-Benz SLR McLaren 722 Edition Mitsubishi Lancer Evolution IX MR Mitsubishi Lancer EVOLUTION X Nissan 240SX Nissan 370Z Z34 Nissan GT-R Nissan Silvia S15 Nissan Skyline GT-R V-Spec BNR34 Pagani Zonda F Plymouth HEMI Cuda Pontiac GTO Pontiac Solstice GXP Porsche 911 GT2 Porsche 911 GT3 RS Porsche 911 Turbo Porsche Carrera GT Porsche Cayman S (only in Collector’s Edition) Renault Megane Coupe Shelby GT500 Shelby GT500KR Toyota Supra Volkswagen Golf R32 Volkswagen Scirocco pistas ciudad (la verdad nunca lo jugue asi que si alguien tiene un mejor detalles sobre las pistas/ciudad)que me avise y lo corrijo autos Alfa Romeo 8C Competizione (only in Exotic Racing Series) Aston Martin DB9 Aston Martin DBR9 Aston Martin Vantage N400 Audi R8 Audi RS4 Audi S3 Audi S4 Audi TT quattro BMW E46 M3 BMW M1 (only in Exotic Racing Series) BMW M3 E36 BMW M3 E92 BMW Z4 M Coupé Bugatti Veyron 16.4 Chevrolet Camaro SS Chevrolet Cobalt SS Chevrolet Corvette Z06 Dodge Challenger Concept Dodge Viper (Coke Zero edition) Dodge Viper SRT10 Lexus LF-A Concept Ferrari 430 Scuderia (only in Ferrari Racing Series) Ferrari 599 GTB Fioriano (only in Ferrari Racing Series) Ferrari California (only in Ferrari Racing Series) Ferrari F430 Challenge (only in Ferrari Racing Series) Ferrari F430 GTC (only in Ferrari Racing Series) Ferrari F430 Spider (only in Ferrari Racing Series) Ferrari F50 GT (only in Ferrari Racing Series) Ferrari FXX (only in Ferrari Racing Series) Ferrari Scuderia Spider 16M (only in Ferrari Racing Series) Ferrari Superamerica (only in Ferrari Racing Series) Ford Escort RS Cosworth Ford Focus ST Ford Mustang GT (Vaughn Gittin Jr. Edition) Ford NFS Shelby Terlingua GUMPERT apollo (only in Exotic Racing Series) Honda/Acura NSX (only in Exotic Racing Series) Honda Civic SI Koenigsegg CCX Lamborghini Gallardo LP560-4 Lotus Elise 111-R Lotus Exige S Maserati GranTurismo S (only in Exotic Racing Series) Maserati MC12 Mazda MX-5 Mazda RX-7 Mazda RX-8 Mercedes-Benz SLR McLaren 722 Edition McLaren MP4-12C (only in Exotic Racing Series) Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss (only in Exotic Racing Series) Mercedes-Benz SL65 AMG Mitsubishi Lancer Evolution Mitsubishi Lancer Evolution IX MR Nissan 200SX Nissan 240SX S-13 Nissan 350Z Nissan 370Z Infiniti G35/ Nissan Skyline V35 Nissan GT-R Nissan Silvia Nissan Skyline GT-R (R-34) Pagani Zonda F Pagani Zonda R Porsche 911 GT3 RS Porsche 911 GT3 RSR 997 Porsche 997 GT3 RSR Porsche Carrera GT Porsche Cayman S Porsche GT2 Renault Mégane Scion tC SEAT Leon CUPRA Shelby GT500 Subaru WRX STI Toyota Corolla GTS AE86 Volkswagen GTI pistas Alpental Ambush Canyon Autopolis Brands Hatch Dakota Ebisu Circuit Glendale Hazyview London Mazda Raceway Laguna Seca Nürburgring Riviera Road America Rustle Creek Silverstone Circuit Tokyo autos Audi R8 Chevrolet Camaro SS Chevrolet Corvette ZR1 Dodge Challenger Concept Dodge Charger R/T Ford Escort RS Cosworth Ford Explorer Sport Trac Ford GT Ford Shelby GT500 Hummer H2 Lamborghini Gallardo Lamborghini Reventon Mitsubishi Evo IX Nissan 370Z Nissan GT-R Nissan Skyline Pagani Zonda F Porsche 911 Porsche Cayenne Porsche Cayman S Renault 4L Toyota Corolla GT-S Tesla Roadster VW Beetle VW Type II pistas Cairo Dubai Madrid Rio de Janeiro Singapore y bueno espero que les alla gustado luego voy a buscar los videos/trailers de cada uno de los juegos

Estados Unidos no es solo béisbol, football o baloncesto. Rivalizando con estos deportes, en popularidad y audiencia televisiva, esta el Nascar, el genuino automovilismo norteamericano. Casi desconocida en otros lugares, levanta pasiones en Estados Unidos. Ver medio centenar de vehículos en circuitos ovales, que en ocasiones apenas tiene un kilómetro de cuerda, es algo alucinante, en especial cuando las carreras se caracterizan por los constantes cambios de líder y la profusión de accidentes múltiples. Cuando en 1997 los responsables de Indianapolis decidieron abrir sus puertas a los stock cars, sabían lo que hacían. La influencia de espectadores a la primera carrera supero con creces el récord de las famosas 500 Millas, tal era la pasión que despertaban las carreras de los contrabandistas. Dicen que el embrión de la Nascar fueron los desafíos entre los contrabandistas de alcohol en la época de la ley seca. Estos, para escapar de la policía, que solo los podía perseguir hasta los confines del estado, disponían de coches con motores modificados, pero de aspecto exterior idéntico a los de serie, para no llamar la atención. Las primeras carreras se disputaron en los años treinta y muy pronto destaco la que se realizada en la playa de Daytona. Su organizador, Bill France, tuvo la buena idea de crear la Nascar (National Association for Stock Car Racing o Asociación Nacional de Carreras de Coches de Serie). Así nació un floreciente imperio. El campeonato Nascar alcanzo en el año 2000 las 33 carreras y hubo solicitudes para ampliar el calendario. Hay carreras en grandes circuitos ovales, peraltados, como Daytona o Talladega, pero también en ovales cortos e incluso alguna en circuito rutero. Cada uno de estos circuitos requiere su táctica y un coche distinto. Pero tras esta categoría existen muchas otras: el Gran National, segunda división, que se corre generalmente con los coches del año anterior, a la que se suman las de coches modificados e incluso trucks (pick-up), que están muy en boga, no en vano los trucks fueron los automóviles mas vendidos en Estados Unidos durante la década de 1990. Las razones del éxito hay que buscarlas en unas carreras emocionantes, donde el espectáculo prima por encima de la técnica. La potencia ronda los 750 CV, aunque en los ovales largos, donde estos monstruos de tonelada y media superaban los 280 km/h, esta limitada a unos 500 CV, para evitar una velocidad excesiva. Los stock cars son una especialidad típica del sur. Además, es cosa de sagas familiares. Es habitual la repetición, cuando no lo perpetuación, de apellidos en las parrillas de salida. Y las grandes estrellas son ídolos. Jeff Gordon, llegando de la Formula Indy, en 1996, fue una excepción, un joven que ha logrado imponerse. Durante años, los mejores pilotos de stock cars acostumbraban mas a parecer rudos vaqueros cuarentones, ya un poco entradas en carnes, que niñatos adolescentes, en definitiva, este tipo de carreras era cosa de hombres. La carrera mas famosa son las 500 Millas de Daytona y, las mas larga, las 600 Millas de Charlotte, que en los últimos años se disputaba el mismo día que las 500 Millas de Indianapolis, pero por la noche, a pesar de esto hay pilotos que intentan correr ambas carreras. El piloto mas famoso de la historia de la Nascar fue Richard King Petty. Disputo mas de 1.200 carreras en la categoría reina, con 200 victorias, además de siete títulos. Larguirucho, enjuto, con un peculiar mostacho, y permanentemente tocado con un sombrero tejano y gafas de sol, Petty hubiera ganado 201 carreras si no hubiera sido excluido en su primera victoria… por la reclamación que le puso su padre, Lee, uno de los primeros campeones de la categoría. El día que se jubilo, todos los pilotos de la categoría le regalaron una reproducción en plata maciza de su sombrero y en su casa tiene un museo que cada año atrae a mas 10.000 visitantes. Conocedor a fondo de la prueba, preparaba sus propios coches, los de su hijo, Kyle, y los de su nieto, Adam. Este falleció en un terrorífico accidente en Brístol en el año 2000. Los coches que compiten tienen la carrocería de serie, pero bajo ella se esconde un robusto chasis tubular con el arco de seguridad integral y varios anillos horizontales, que garantizan la seguridad del piloto. Los motores V8 aun van alimentados por un carburador de cuádruple cuerpo, y tanto la electrónica como la telemetría son, como quien dice, inexistentes, La suspensión trasera es por eje rígido. Se puede decir que, salvo la carrocería y el motor, lo demás es idéntico en todos los automóviles. Pilotos de nascar en el año 2010… rs/cup/jlogano00/homedepot_banner.jpg] y ahora las pistas(esquematizado) atlanta 1.54 millas bristol 0.53 millas charlotte 1.5 millas chicagoland 1.5 millas darlington 1.366 millas daytona 2.5 millas dover 1 milla fontana 2 millas homestead 1.5 millas indianapolis 2.5 millas kansas 1.5 millas las vegas 1.5 millas martinsville 0.526 millas michigan 2 millas new hampshire 1.058 millas phoenix 1 milla pocono 2.5 millas richmond 0.75 millas sonoma 1.99 talladega 2.66 millas texas 1.5 millas watkings glen 2.45 millas chau y espero que les haya gustado

El popular “Marquitos” viajó a los Estados Unidos para estar presente en el circuito de Bristol, escenario de la próxima competencia de la Copa Sprint de NASCAR. La noticia fue recogida por www.nascar.com, la página oficial de la categoría más popular de los Estados Unidos. En el editorial firmado por Dave Rodman, el periodista destaca que “Di Palma hizo 10.000 millas (16.000 km) para estar por primera vez como espectador de una competencia de NASCAR y agregó “está como un chico de ocho años a las 11 y media de la noche del 24 de diciembre”. En el mismo artículo se señala, “Di Palma, de 37 años, es el Dale Earnhardt Jr. de Argentina. Los padres de ambos fueron campeones y ambos tuvieron un violento final. Luis Di Palma falleció en un accidente de helicóptero cuando regresaba de ver correr a Marcos”. Rodman escribió: “siguiendo los pasos de su padre, como Earnhardt Jr., Marcos Di Palma se hizo de un nombre propio”. Consultado por qué eligió Bristol para ver NASCAR, Marcos contestó: “soy un seguidor de NASCAR desde hace muchos años, pero al estar compitiendo es imposible para mi hacerlo en mi país y ver una carrera fuera de la Argentina. Desde que veo NASCAR, Bristol es un de los lugares más excitantes para ver”. Este año solo estoy corriendo en Top Race, por lo tanto tengo bastante tiempo libre, cuando hice mi agenda para 2010 encontré que la carrera de Bristol coincidía con un fin de semana libre y no tuve mucho que pensar para decidirme”. Marcos Di Palma, quien viajó con su pequeño hijo Luis (4 años) fue recibido en Miami por Daniel Dopazo, piloto argentino que vive en Miami, y desde allí partirán en un motorhome con destino a Bristol. fuente:http://www.automundo.com/nascar-marcos-di-palma-presente-en-bristol

hola les traigo algo de informacion para este chevrolet impala ss este auto Muchos cuestionaron la decisión de General Motors para colocar la placa de identificación de las SS a algunos de sus medias y sedán de tamaño completo - en particular la última generación de Malibu SS y actual Impala SS, pero los puristas Super Sport no tiene que preocuparse más. For the 2010 model year, General Motors has decided to kill off the Impala SS, leaving the Cobalt SS as the lone SS-badged sedan in the Chevy fold. Para el año modelo 2010, General Motors ha decidido acabar con el Impala SS, dejando el Cobalt SS como el sedán SS-badged solitario en el pliegue de Chevy. In its current form, the Impala SS produces 303 horsepower from GM's 5.3L LS4 V8. En su forma actual, el Impala SS produce 303 caballos de fuerza de GM 5.3L V8 LS4. For the 2010 model year, Chevrolet will offer the Impala in LS, LT and LTZ trim levels. Para el año modelo 2010, Chevrolet ofrecerá el Impala en el LS, LT y LTZ niveles de equipamiento. The Impala's top engine choice for 2010 will be a 3.9L FlexFuel V6 rated at 233 horsepower and 240 lb-ft of torque. La opción superior del motor de Impala de 2010 será un 3,9 litros V6 FlexFuel nominal de 233 caballos de fuerza y 240 lb-pie de torsión. The Impala will retain its four-speed automatic for the 2010 model year. El Impala mantendrá su automática de cuatro velocidades para el año modelo 2010. Although the last two generations of the Impala SS weren't well loved, the nameplate does have a storied history. Aunque las dos últimas generaciones del Impala SS no eran bien queridos, la placa tiene una historia ilustre. The Impala SS dates back to 1961, with the 1994-96 cars still enjoying a loyal following. El Impala SS se remonta a 1961, con el 1994-96 los coches que todavía goza de un público fiel. Although slim, the Impala does have a chance of going back to its rear-wheel drive roots with a rebadged version of the Pontiac G8 — just don't hold your breath. Aunque escasas, el Impala tiene la oportunidad de volver a su tracción trasera con raíces-una versión rebadged del Pontiac G8 - simplemente no contenga la respiración. ah y por sierto esta en nascar sprint cup y la nationwide par de fotos el de nascar y una del modelo viejo

hola les traigo esta gran maquina llamada chevrolet "camaro" foto de afuera foto interior foto trasera foto del motor Características del Chevrolet Camaro coupé: - Motor V8 de aluminio en el modelo SS - Motor V6 de aluminio en los modelos LS y LT - Motor: 3,6 litros - Potencia: 400 CV - Caja de cambios manual de 6 velocidades - Inyección directa y Active Fuel Management - Moderno chasis con suspensiones independientes en todas las ruedas - Llantas de 18, 19 y 20” chau y espero sus comentarios

hola les traigo autos * Comerciales y pickups * Compactos * Conceptuales * Crossovers * Cupés * Familiares * SUV y todoterrenos Comerciales y pickups Nissan NP300 El motor empleado para mover al NP300 es un 2.5 Di con 133 CV, asociado a un cambio manual de cinco velocidades y a la tracción sencilla. Por el momento no están previstas variantes con sistema 4x4. El equipamiento y los precios serán comunicados poco antes del lanzamiento, aunque parece no habrá que esperar muchos elementos de serie a excepción del aire acondicionado, la dirección asistida y el equipo de audio. VW Amarok El nivel Trendline incluye de serie el ABS, doble airbag, dirección asistida, control de tracción, aire acondicionado, llantas de aleación de 16 pulgadas, faros antiniebla, ordenador de viaje, equipo de audio con MP3, puerto USB, paquete eléctrico, control de velocidad, bluetooth y bloqueo electrónico del diferencial VW Saveiro En Chile la oferta queda compuesta por una única versión equipada con motor de gasolina y una dotación más que correcta. Con 101 CV y cambio manual de cinco velocidades, sus prestaciones mejoran respecto a su antecesor, que se conformaba con 92 CV. El equipo de serie incluye el aire acondicionado, doble airbags, elevalunas eléctricos, cierre centralizado, radio CD con MP3 y faros antiniebla. Para lo que queda de año, Volkswagen espera comercializar 130 unidades, a un precio de 8.290.000 pesos, IVA incluido Fiat 500 electronico Sin aclarar detalles sobre prestaciones, precios, ni fechas concretas (comienzos de 2012 es todo lo que sabemos), Chrysler y Fiat han anunciado la creación de un 500EV que se desplazará utilizando un acumulador de iones de litio, un módulo propulsor de "gran potencia", y una unidad de control para determinar un uso racional de la energía (puede sonar a obvio, pero no veas lo complicado que es crear uno de estos dispositivos). Renault Twingo Société En España el nuevo Twingo Société se comercializa sólo con el motor 1.5 dCi de 65 CV. Alcanza los 164 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 14,9 segundos. El consumo medio homologado es de 4,3 L/100, con unas emisiones de 113 g/km de CO2. Este modelo rivaliza con otros productos similares como los Fiat Punto Van, Peugeot 207 Van y Citroën C3 Enterprise. Dodge Ram Power Wagon ¿Es esto un "coche" de producción? Pues sí, aunque no te lo creas. Se dice que lleva 383 caballos sacados de un enorme bloque V8, pensado para responder contundentemente al Ford SVT Raptor. Se presentará antes de que acabe el mes, pero de momento, y gracias a estas fotos espía, ya podemos alucinar con esas enormes y exageradas ruedas. ¿Ecología al poder? compactos ford Focus RS500 Pues por lo que hemos podido saber, Ford Alemania ha fijado el precio recomendado en 46.050 €, una cifra mucho más elevada en relación al RS convencional, que allí cuesta 35.900 €. Los más de 10.000 € de diferencia podrían compensar las mejoras mecánicas (350 CV y 460 Nm) y en el peso final (aligerado), aunque un servidor piensa que son muchos euros para un compacto radical de marca generalista, por muy especial que sea. Por ahora desconocemos si llegará alguna unidad al mercado español. Audi A3 2010 Aprovechando el lanzamiento comercial de las variantes equipadas con el motor 1.2 TSI de 105 CV, Audi ha actualizado la gama A3 con modificaciones que afectan tanto a la estética como al equipamiento. Entre las novedades más importantes podemos destacar: * Nuevo diseño de llantas * Parrilla y montantes laterales en negro * Espejos retrovisores modificados * Nuevos detalles cromados * Mandos de elevalunas con contorno en aluminio En el interior las mejoras se centran en los tonos empleados para los plásticos y el aumento de calidad de algunos tejidos y guarnecidos. Para ciertos países aparece un versión de entrada diésel con 90 CV y 1,6 litros. Los precios para España todavía no han sido comunicados, aunque a lo largo de las próximas semanas podremos informarte. Subaru Impreza WRX Como ya te contamos, el ligero rediseño del WRX se distingue principalmente por su nuevo frontal y el trabajo de ensanche realizado en los costados, que consiguen darle un aspecto más agazapado y deportivo (te recomendamos las fotos oficiales para apreciarlo mejor, el rojo del coche de muestra disminuye bastante el efecto). Son cuatro pinceladas, realmente, puesto que el habitáculo y el apartado técnico (con su motor 2.5 turbo de 265 caballos) se quedan exactamente igual que hasta ahora. La auténtica novedad parece que llegará mañana, cuando Subi presente el nuevo WRX STI con su alerón 2XL. Conceptuales Zagato Pebble Beach Pero volviendo sobre el tema, el TZ3 contaría con la mecánica tomada directamente del 8C, e implantada en un bastidor de fibra de carbono, con una carrocería típicamente Zagato. A mi por lo menos ya se me hace la boca agua... Scion tC Five Axis En el caso del tC 2011, Five Axis ha cubierto la carrocería del coupé con una llamativa capa de color rojo que sólo hace resaltar aún más la bestial parrilla inferior confeccionada para la ocasión, así como sus ensanchados pasos de rueda. También ayuda a marcar los pilares delanteros, que como en el modelo comercial, se muestran en metal desnudo (o al menos con alguna clase de aplique para simular la ausencia de pintura). Nada que ver con el sencillo modelo de producción que te mostrábamos hace un par de días. Ford global Con motivo del cada día más importante Salón de Pekín, el fabricante de Detroit nos mostrará un nuevo concept car, con idea de anticipar un futuro modelo de comercialización global. ¿Alguna idea? La verdad es que nosotros estamos bastante perdidos, porque vemos a la marca con una gama de modelos lo suficientemente asentada... ¿Un eléctrico, tal vez? Yo pondría ahí mi apuesta, pero veremos lo que nos depara Pekín a partir del 25 de Abril. Bugatti Galibier Concept Aunque ya hemos dejado atrás el Salón de Ginebra, no deja de llegarnos material gráfico procedente de la feria. Enterrado entre discos de prensa, pendrives y baratijas promocionales, Bugatti tiene un nuevo álbum oficial del Galibier, el sedán de ultra-lujo con el que continuará escribiendo su historia tras el punto y aparte que marcará la ya próxima desaparición del Veyron. Sus claves serán un motor 8,0 W16 con doble compresor, cinco puertas, un entorno de conducción tan refinado como sencillo, y la imprescindible exclusividad otorgada por un precio que superará fácilmente el millón de euros. Más aún que el Veyron, el nuevo 16C Galibier es el mejor ejemplo de cómo devolver a la vida a una de las compañías más grandes en la historia del automóvil. Y no miramos a nadie. Kia Venga EV Una de estas primicias que se nos escurrieron entre los dedos mientras recorríamos los pabellones de Pal Expo a ritmo de galera fue el Venga EV, que como te puedes imaginar, no es otra cosa que una versión eléctrica del pequeño monovolumen de Kia. Crossovers Peugeot 3008 El 2.0 HDI FAP de 163 CV se comercializa en exclusiva con cambio automático de seis velocidades. La velocidad máxima es de 190 km/h mientras que la aceleración de 0 a 100 km/h la realiza en 10,2 segundos. El consumo medio es de 6,6 L/100, con unas emisiones de 173 g/km de CO2. Los precios recomendados oscilan entre los 29.030 € del Premium y los 31.630 € del Sport Pack. VW CrossFox 2010 El CrossFox 2010 lleva en ventas unos meses en Brasil, lugar en el que ha cosechado un elevado éxito comercial. Su estética inspirada en el nuevo Polo europeo y un interior de superior calidad han sido factores claves. El motor se mantiene, con 101 CV y cambio manual. En Argentina se combina con tres acabados: Citroën Aircross Hay que destacar el buen trabajo realizado en el exterior, que sin perder el encanto y simpatía característica del modelo original, añade un toque campero más que interesante. En este primer comunicado oficial no se especifica el motor principal, pero casi podríamos asegurar que el bloque 1.6 Flex de 110 CV estará en la oferta. Dodge Nitro una nueva lista de llamadas a revisión por cortesía del sistema de alertas de la Unión Europea. Los enfermitos de hoy son los Dodge Nitro, Jeep Wrangler y Nissan Pixo. Los dos primeros, pese a lo que pudieras pensar, no comparten el origen de sus potenciales averías (problemas de limpiaparabrisas y riesgo de incendio, respectivamente), mientras que el minúsculo polivalente de Nissan debe sus dolores de cabeza al mismo defecto que ya motivó la llamada a revisión del Suzuki Alto, su hermano de producción. Cupés ferrari 599 GTO Puede que nunca lo llegues a tener en tu garaje, pero como en tantos otros casos, soñar (de momento) sigue siendo gratis, así que echa a volar tu imaginación mientras le das forma virtual al Ferrari de tus deseos. Lamborghini Jota Pese a que la coraza de plástico que lleva encima no deja ver apenas nada, hay sospechas de que Lamborghini podría utilizar un nuevo sistema aerodinámico con elementos activos, siguiendo el mismo camino que también tomará Horacio Pagani con el C9. Bajo su carrocería, un liviano chasis de fibra de carbono con un motor central 7.0 V12 totalmente nuevo, sacando cerca de 700 CV para canalizarlos mediante un cambio automatizado de siete velocidades o un secuencial con el mismo número de marchas. No, aparentemente no habrá una opción de doble embrague, y tampoco un manual al uso, aunque eso ya lo sabíamos. El objetivo principal será en cualquier caso aumentar prestaciones a través de una reducción de peso. Se estima que el Jota pesará unos 1.500 kg y el 0 a 100 llegaría en alrededor de tres segundos. Peugeot RCZ Peugeot puso a la venta las 75 unidades limitadas de la serie "Black Yearling". En este caso la tarifa asciende hasta los 33.000 €, y sólo se combina con el motor más pequeño. Lo único que nos queda por conocer es el equipamiento específico, pero suponemos será muy completo. ferrari 599 GTO Para ello ofrece prestaciones de vértigo, y comienza potenciando su corazón V12, cuyo origen es del Ferrari Enzo, llevándolo hasta los 670 CV. Adelgaza gracias a una dieta de fibra de carbono, material en colectores y escapes, y demás, 195 kilogramos respecto a la berlineta "normal". Esto le deja en 1.495 kilos, lo cual a su vez significa una relación peso potencia de 2,23 kg/CV. honda CR-Z Honda dará dentro de muy pocos días el primer tiento del CR-Z a la prensa europea, y mientras afilamos los colmillos, ya llegan rumores acerca de un nuevo coupé mucho más deportivo, capaz de machacar los casi 10 segundos que requiere el imaginario sucesor del CRX para alcanzar los 100 km/h. Vistas las dudas levantadas por la mecánica 1.5 del CR-Z y sabiendo bien que la gente demanda guerra, Honda andaría preparando un modelo con un motor a explosión de 2,5 litros y cuatro cilindros o incluso un bloque V6, en armoniosa asociación mecánica con el sistema híbrido IMA. Familiares Renault Laguna "Celsium" La dotación de la edición limitada es muy completa, no teniendo que recurrir al listado de opciones para llevarnos un vehículo muy completo. Entre lo más destacable podemos citar: * ABS + EBD + TCS + ESP * Airbags frontales, laterales y de cortina * Climatizador dual * Control y limitador de velocidad * Radio CD MP3 Bose con mandos en el volante * Paquete visibilidad * Freno de mano eléctrico * Llantas de aleación de 16 pulgadas * Sensor de aparcamiento * Carminat TomTom Mazda6 Shooting Brake Bueno, pues en realidad por muchos motivos. El más importante es que Mazda es una firma relativamente pequeña, y poco tendría que ganar con un producto de un alcance tan limitado. Lo cual, no quiere decir que no podamos recrearnos la vista con montajes como el que ha elaborado nuestro amigo Theophilus Chin. Lo cierto es que el 6 de Mazda es uno de esos coches bonitos se miren por donde se miren, pero si encima le quitas dos puertas y te imaginas su posible versión MPS... No sabemos a ti, pero a nosotros se nos está poniendo carne de gallina. Kia Forte En el plano mecánico, el Forte cinco puertas hace uso de los mismos 2.0 y 2.4 (156 y 173 caballos) de su carrocería sedán, en conjunto con cambios de seis marchas automáticos o manuales, a elegir. Los primeros podrán equiparse con arranque por botón, y como novedad, todas las variantes se comercializarán con navegador GPS como opción. Pero bueno, basta de cháchara; échale un vistazo en nuestras galerías. Cadillac CTS-V Sport Wagon Por 65.000 dólares los afortunados estadounidenses podrán comprárselo, pero los europeos tendremos que ver una tarifa claramente mayor a la que el cambio dictamina (48.900€). Sea como fuere, por el momento nos contentamos con ver la galería de fotos en vivo mientras practicamos la frase: "Cariño, he comprado un coche para toda la familia... No te preocupes, que no corre demasiado". SUV y todoterrenos Opel Antara Tenemos dos nuevas llamadas a revisión de las que informarte este fin de semana. Los sufridos protagonistas son el Opel Antara y el Nissan Pixo; el primero por el mismo fallo en la dirección que en su día se reportó en el Chevrolet Captiva, el segundo, por un problema que afecta a las luces de freno. Sigue con nosotros tras el salto si quieres conocer todos los detalles. Väth G55 AMG Su transformación, quién sabe si motivada por un estudio dedicado al análisis de las turbulencias alta velocidad, parte en su etapa inicial del G55 AMG de serie, que contempla impotente la sustitución los colectores de entrada y salida, así como buena parte del sistema de intercambio de calor, que ahora incluye un refrigerador para el combustible patentado por Väth. El resultado son 680 CV, 840 Nm y un cuentakilómetros con techo en 330 km/h (¿alcanzables?). No sabemos lo manejables que serán estas cifras, pero la compañía ha decidido rebajar su suspensión 35 mm para curarse en salud, y posiblemente haya sido lo más prudente. El resto va en la línea de lo esperado; amortiguadores deportivos, frenos de mayor diámetro, llantas de 22 pulgadas (ay señor, señor...) y un kit de carrocería de esos que te dejan ciego, y no va solamente por la iluminación LED. Las cosas de Väth, vaya. Renault modifica Como puedes observar en el listado, las variantes con motor 2.5i 16v de 170 CV han desaparecido. Teniendo en cuenta que la demanda era muy baja, no nos extraña que haya terminado fuera de la oferta Audi Q7 El más grande de los SUVs de la marca alemana estrena un motor 3.0 TFSI que se venderá con dos potencias: 272 y 333 CV. En ambos casos el consumo medio homologado es de 10,7 L/100, una cifra bastante contenida teniendo en cuenta el peso y volumen. En diésel se añade un mejorado 3.0 TDI de 240 CV, más ligero (20 kg) y reduce un 19% el consumo respecto al anterior, dejando la media en 7,9 L/100. Por último el 4.2 TDI V8 también recibe cambios que consiguen disminuir las cifras hasta los 9,2 L/100 (antes 9,9 L/100). BYD S6 El S6 estará muy equipado en todas sus versiones, pero siempre con elementos de confort. En seguridad podrá contar con el control de tracción, cuatro airbags y el casi obligatorio (en China), ABS. Concesiones al lujo también habrá, con tapizados en cuero, techo solar, navegador, etc, siempre según versiones. La oferta mecánica quedará formada por un 2.0i 16v de 140 CV y un 2.4i 16v. De momento no hay rastro de variantes híbridas, pero viendo el historial de la marca, suponemos que llegarán en un futuro. BMW X5 M La mecánica empleada en este peculiar modelo posee 4,4 litros, ocho cilindros y nada menos que 555 CV de potencia y un par máximo de 680 Nm. Las prestaciones como no podía ser de otra manera son espectaculares, con una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 4,7 segundos. La velocidad por su parte queda limitada a los 250 km/h, aunque bajo pedido se podrá quitar el limitador o bien elevarlo hasta los 270 km/h. Lo peor del X5 M son los consumos (13,9 L/100 en ciclo combinado) y el precio final, que asciende hasta los 122.400 €. bueno espero que les haya gustado y espero sus comentarios(buenos o malos) fuente http://es.autoblog.com

Los vientos de cambio soplan en la fuerza del vendaval en la NASCAR Nextel Cup Series. The imminent debut of the Chevrolet Impala SS "Car of Tomorrow" and the impending introduction of GM Racing's all-new R07 small-block V-8 racing engine are signposts that point the way to a new direction in technology in America's most popular racing series. El debut inminente de las SS Chevrolet Impala "Auto del Mañana" y la introducción inminente de GM Racing, totalmente nuevo R07 motor V de bloque pequeño-8 carreras son indicadores que señalan el camino a una nueva dirección en la tecnología en serie de América es la competición más popular . Uno de Instrumentos Los Mas poderosos de GM Racing, Caja de Herramientas es Dinámica de Fluidos Computacional (CFD) - Una Simulación Matemática del Flujo de aire alrededor vehiculo de la ONU. Esta nueva tecnología está influyendo en el diseño tanto de carreras de automóviles y la producción. This Nueva Tecnología ESTÁ influyendo En El Diseño Tanto de Carreras de Automóviles y la Producción. CFD desempeñado un papel clave en la GM Racing, análisis y desarrollo de una versión de carreras del Impala SS, la NASCAR nueva generación de autos de carrera que hará su debut en la competición en Bristol, Tennessee, el 25 de marzo. CFD desempeñado sin Papel clave en la GM Racing, Análisis y Desarrollo de Una versión de carreras del Impala SS, la NASCAR Nueva Generación de autos de carrera Que Hará Su debut en la Competición en Bristol, Tennessee, El 25 de marzo. este es jimmie johnson con el nuevo chevy "La Mejor Manera de describir CFD es sin Túnel de Viento en Una Computadora", explicó Kevin Bayless, GM Racing chasis Ovalado pista / Gerente de Programa de Aerodinamica. "CFD es una simulación que predice las fuerzas aerodinámicas que actúan sobre un vehículo que utiliza métodos computacionales en lugar de las mediciones físicas. CFD permite a los ingenieros y los equipos que compiten para evaluar los efectos de los cambios aerodinámicos rápidamente en una pantalla de computadora en vez de en un túnel de viento convencional." "Simulación CFD es Una Que predice Las Fuerzas aerodinámicas Que actúan sin vehiculo Sobre Que utiliza MÉTODOS computacionales en Lugar de las Mediciones Físicas. CFD permite un Los ingenieros y Los Equipos Que compiten evaluar párr Los Efectos de los Cambios aerodinámicos rapidamente en Una Pantalla de Computadora en Vez de las Naciones Unidas en Túnel de viento convencional. " Desarrollado por primera vez para el sector aeroespacial y de defensa, CFD migrado al sector civil, superordenador llegó a estar disponible para ejecutar los programas complejos. Desarrollado por Primera Vez párr sector de El y aeroespacial de Defensa, CFD migrado al sector civil, un superordenador LLEGÓ ESTAR available párr ejecutar "Los Programas Complejos. "El software CFD requiere una supercomputadora porque el número de cálculos es inmensa", señaló Bayless. "El software de CFD requiere Una supercomputadora Porque El Numero de Cálculos es INMENSA", señaló Bayless. "Por ejemplo, nuestros modelos aerodinámicos suelen tener más de 10 millones de puntos de datos discretos que se utilizan para calcular las fuerzas. Realmente es una ciencia exacta." "Por Ejemplo, Modelos aerodinámicos Nuestros suelen Más de 10 Millones dora de Puntos de Datos discretos Que Se utilizan párr Calcular Las Fuerzas. Realmente es Una Ciencia exacta." El precio de admisión a este nivel elevado de tecnología es alto, pero los beneficios de CFD son sustanciales. El Precio de un Admisión Este Nivel Elevado de Tecnología es alto, Pero Los Beneficios de sustanciales hijo CFD. El sofisticado software que permite "ver" el movimiento invisible de aire sobre un cuerpo. El sofisticado software Que permite "ver" El Movimiento de aire invisibles Cuerpo Más sobre las Naciones Unidas. "CFD nos permite visualizar el flujo de entender lo que el aire está haciendo y donde las fuerzas aerodinámicas se generan", dijo Bayless. "CFD permite visualizar nep El Flujo de Entender Lo Que El Aire ESTÁ Haciendo Las dónde son los cantantes y Fuerzas aerodinámicas sí generan", DIJO Bayless. "Esto sencillamente no es posible con un modelo o un vehículo de tamaño normal en un túnel de viento. CFD también nos permite poner a prueba la aerodinámica sin un modelo físico, que puede ser útil en las primeras etapas de un diseño. Podemos analizar y comparar las distintas alternativas antes de realmente construir un prototipo de automóvil ". -Esto sencillamente no es Posible Con o sin vehiculo Modelo de las Naciones Unidas de Tamaño normal En Un Túnel de viento. Nep CFD Also permite poner una Prueba la Físico pecado Aerodinamica Modelo de las Naciones Unidas, la revista Qué servicios PUEDE Útil en Las Primeras Etapas Diseño de la ONU. Podemos analizar y Las distintas Alternativas comparar "antes" de la ONU realmente Prototipo de Automóvil "Construir. A MEDIDA Que El Automóvil del Futuro sí convierte en coche de NASCAR carrera de Hoy, El Impala SS sueros El Escenario Donde Como La "entrada" de alto perfil de Chevrolet en la Competencia de la Copa Nextel. CFD desempeñado un papel destacado en el fortalecimiento de la identidad del nuevo representante de Chevrolet en la pista. CFD desempeñado Papel destacado de las Naciones Unidas en El fortalecimiento de la Identidad del nuevo Representante de Chevrolet en la pista. "Aunque el automóvil del futuro es altamente regulado, no es un coche de carreras de especificaciones", indicó Bayless. "Aunque El Automóvil del Futuro es Altamente regulado, no es sin coche de carreras de Especificaciones", Indico Bayless. "Como fabricante, Chevrolet fue capaz de definir muchos de los detalles que separan el Impala SS de los coches de nuestros competidores. Los faros, la parrilla, las porciones de la campana, y la cola eran las zonas donde GM Racing fue capaz de incorporar Impala SS estilo señales y la identidad de marca. Estas áreas son fijos como parte del paquete de NASCAR Impala SS. " "Como Fabricante, Chevrolet FUE Capaz de définir muchos de los detalles El Que separan El Impala SS de los Coches de competidores Nuestros. Los faros, la parrilla, Las porciones de la campana, y la cola Eran Las Zonas Donde GM Racing FUE Capaz de incorporar Impala SS Estilo Señales y La identidad de marca. ESTAS Fijos hijo áreas Como instancia de parte del Paquete de NASCAR Impala SS. " la aerodinámica del coche Impala SS carrera difieren significativamente de las SS de Monte Carlo que ha sido el pilar del programa NASCAR de Chevrolet. la Aerodinamica del coche Impala SS Carrera difieren significativamente de las SS de Monte Carlo Que ha Sido El Pilar del Programa de NASCAR de Chevrolet. Los ingenieros de GM emplea CFD para obtener información sobre los efectos de la nueva forma del cuerpo, separador de frente, y el ala trasera ajustable en el rendimiento aerodinámico. Los ingenieros de GM emplea CFD párr obtener información Sobre los Efectos de la Nueva Forma del Cuerpo, separador De Frente, Y El ala Trasera ajustable En El Rendimiento aerodinámico. "NASCAR requieren especificaciones el Impala SS es más amplio y más alto que el Monte Carlo SS que está reemplazando, por lo que su área frontal es más grande y su resistencia aerodinámica es de aproximadamente 10 por ciento mayor", comentó Bayless. "NASCAR requieren Especificaciones El Impala SS es Más Amplio y Más Alto Que El Monte Carlo SS reemplazando ESTÁ Que, Por Lo Que Su zona de Es Más Grande Y Su frontal Resistencia es de aproximadamente Aerodinamica 10 Por Ciento alcalde", comentó Bayless. "Inicialmente, el Impala SS tendrá cerca de 15 por ciento menos de carga aerodinámica que el Monte Carlo SS, que ha sido altamente perfeccionadas a lo largo de los años. El cambio de un alerón de un alerón trasero ajustable parece reducir la turbulencia en la estela del coche, así que cuando dos coches se están ejecutando la nariz a la cola, el aire menos turbulento detrás del primer coche debería aliviar algunas de las empuje aerodinámico experimentadas por el coche al final. " "Inicialmente, El Impala SS tendra Cerca de 15 Por Ciento Menos de Carga Aerodinamica Que El Monte Carlo SS, Que ha Sido un Altamente perfeccionadas lo largo de Los años. El Cambio de la ONU Aleron trasero Aleron de las Naciones Unidas parece ajustable Reducir la turbulencia en la estela del coche, ASI Que de Cuando dos Coches sí estan ejecutando la Nariz A la cola, El Aire Menos turbulento Detrás del primer coche deberia aliviar ALGUNAS de las Empuje aerodinámico experimentadas Por El coche al final. " A Pesar de CFD es Una Herramienta de Ingeniería Alcance Gran de, no es sustituto de las Naciones Unidas de Túneles de viento convencionales Las Pruebas en pista y. "El tiempo necesario para ejecutar los programas de CFD es una limitación, incluso con un superordenador", señaló Bayless. "El Tiempo Necesario párr ejecutar" Los programas por CFD es Una limitación, incluso sin superordenador con él ", señaló Bayless. "Un equipo puede ejecutar a través de más pruebas en un día en un túnel de viento que se puede hacer con CFD. Llegados a este punto en su desarrollo, el CFD suplementos de las pruebas que se han hecho en los túneles de viento y en los circuitos. Compartimos la información que GM Racing obtiene a través de CFD con los equipos de Chevy. Dado el nivel de competencia en NASCAR de hoy, es vital que cada equipo se aprovecha de todos los recursos disponibles. " "Un día Equipo PUEDE ejecutar" A Través de Más Pruebas En Un En Un Túnel de Viento Que Se Puede HACER Con CFD. Llegados un punto this En Su Desarrollo, El CFD Suplementos de las Pruebas Que Se Han Hecho en Los Túneles de viento y en Los Circuitos. Compartimos la información Que GM Racing obtiene un Través de CFD Con Los Equipos de Chevy. Dado El Nivel de Competencia en NASCAR de Hoy, es vital CADA Equipo Que sí Aprovechá de Todos los Recursos Disponibles ". el impala despues hago sobre toyota,ford y dodge