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La Historia del @ Arroba es el símbolo que se utilizaba para representar la unidad de masa llamada arroba: @. Una arroba equivalía a la cuarta parte de un quintal, es decir, 25 libras en Castilla, 26 en Cataluña y 36 en Aragón (11,502, 10,4 y 12,5 kg respectivamente).1 El término proviene del árabe الربع (ar-rubʿ), con el significado de 'el cuarto, la cuarta parte'.2 En la actualidad es muy conocido por los usuarios de informática pues aparece en las direcciones de correo electrónico y otros servicios en línea que utilizan el formato usuario@servidor. Esta relación se deriva del hecho de que, en inglés, el símbolo @ se lee at ('a' o 'en') y por tanto indica que el usuario está hospedado 'en' el servidor, en vez de ser local.3 En ese idioma ya se utilizaba como reemplazo de la preposición at en construcciones como: «100 psi @ 2000 rpm», 100 libras por pulgada cuadrada «a» 2000 revoluciones por minuto.[cita requerida] En construcción se utiliza en la interpretación de planos, con el significado «a cada» para expresar cantidades: p. ej.: «5 varillas @ 0.20 m», 5 varillas «cada» 20 centímetros). Es posible que creas -como casi todo el mundo- que la arroba es un invento propio de la “era Internet”, un símbolo especialmente creado para dar forma a las direcciones de correo electrónico. Sin embargo, su historia es mucho más antigua y su origen se remonta al latín. Los árabes ya lo usaban hace siglos, y los marineros lo empleaban habitualmente al detallar el contenido de las bodegas de sus barcos. Te contamos la historia de “@”, uno de los símbolos más usados de la actualidad, y a la vez uno de los menos conocidos. Si estás leyendo este artículo en un ordenador conectado a internet, seguramente tienes una dirección de correo electrónico y utilizas varias veces al día el símbolo “@” (arroba) como parte de las direcciones de e-mail de tus amigos o clientes. Sin embargo, la mayor parte de los internautas desconocen el origen -y a veces hasta el significado- de este raro pero ubicuo carácter. Dado su utilización actual, casi siempre ligada al ámbito de los ordenadores o del correo electrónico, se podría pensar que se trata de un símbolo especialmente concebido para ese uso, con una antigüedad no mayor a un par de décadas. Pero lo cierto es que se trata de un símbolo antiguo, conocido y utilizado en la Edad Media, hace más de 500 años. La mayoría de los historiadores aceptan que el origen de la palabra “arroba” proviene del idioma árabe, concretamente del término "ar-roub", que significa cuarto o cuarta parte. En cuanto al símbolo en sí mismo, esa especie de “a” encerrada por un círculo, tiene sus orígenes en una práctica común entre los encargados de copiar libros en latín, a mano, allá por la Edad Media. Estos copistas utilizaban "@", uniendo entre sí las letras "a" y "d" para formar la preposición latina “ad”, que significa "hasta" o "hacia". Parece bastante lógico: si tienes que copiar a mano decenas de veces cientos de páginas, lo más probable es que busques todas las formas posibles de ahorrar trabajo. La preposición “ad” aparecía con mucha frecuencia en esos textos, y tiene sentido que haya sido reemplazada por un solo símbolo. Poco a poco, la “@” fue haciéndose popular en otros ámbitos, y empezó a aparecer -por ejemplo- en las cartas oficiales redactadas en latín antes del nombre de su destinatario. Uno de los documentos más antiguos que se conocen que contiene una “@” impresa data del año 1536, y se trata de una carta enviada por un mercader italiano desde Sevilla a Roma. En dicho escrito se detalla la llegada de tres barcos provenientes de América, cargados de tesoros. Pueden leerse párrafos como “Así, una @ de vino, que es 1/13 de un barril, vale 70 u 80 ducados...” En ese contexto, la arroba representaba una unidad de medida utilizada por griegos y romanos que equivalía a “un cuarto de ánfora.” ¿Confuso, verdad? Pero eso no es nada: podía (y en algunos sitios aún puede) emplearse como medida de capacidad o volumen, con un valor que variaba de acuerdo al producto que se estuviese comerciando. Por ejemplo, si se trataba de líquidos, “una arroba de aceite” era equivalente a unos 12 litros y medio, pero si se estaba negociando con vinos, su valor era de algo más de 16 litros. También se la utilizó como medida de masa. En efecto, la “@” representa una masa equivalente a la cuarta parte de un “quintal.” El quintal es una antigua unidad de masa y de capacidad usada en España y en Hispanoamérica -en Argentina es común escuchar a las personas mayores, en el campo, hablar de “quintales de trigo por hectárea”- que equivale exactamente a 46,0093 Kg. Una “@”, por lo tanto, entonces, equivale a poco mas de 11 kilogramos y medio. Arrobas, en un documento de 1775. A pesar de la antigüedad de ese documento, algunos historiadores -como el aragonés Jorge Romance- aseguran que el símbolo de la arroba ya se utilizaba en el año 1448, en el detalle de un envío de trigo desde Castilla hacia el Reino de Aragón. Pero con el paso del tiempo, y salvo regiones muy especificas, la “@” dejó de utilizarse. Solamente se mantuvo más o menos viva en los Estados unidos, donde se empleaba en los registros contables, estableciendo el precio unitario de un producto en una factura. Podía aparecer en medio de la descripción de una operación, algo como “15 cajas @ 5 dólares cada una”, donde indicaba que el valor de cada caja facturada era de cinco dólares. También tiene mucho sentido, ya que en inglés “@” se dice “at”, que significa “a” (y también “en”, “de” y “hacia”). Esto hizo que cuando se inventó la máquina de escribir, a fines del siglo XIX, el símbolo de la arroba fuese incluido en su teclado. Y, como el teclado de los ordenadores es una evolución de los de aquellas máquinas, la arroba también se encuentra en ellos. Pero la relación de la “@” con el correo electrónico es muy posterior a todo esto. Cuando el ingeniero Ray Tomlinson, que creó el e-mail en 1971, estaba buscando un símbolo que sirviese para identificar las direcciones de correo, uno de los pocos disponibles en los teclados era justamente la arroba. “Hubiese sido más fácil usar un corchete, un paréntesis o incluso una coma, pero estos símbolos ya eran utilizados para otros fines, y de los símbolos que quedaban libres, la @ era el mejor”, ha explicado hace algunos años Tomlinson. “Otro punto a favor de este símbolo es que al traducirse como at en inglés daba una sensación de localización”, agregó. La primera dirección de correo electrónico de la historia fue “tomlinson@bbn-tenexa” Esta dirección, y según el uso que le dio este ingeniero a la arroba en la informática, puede interpretarse como “Tomlinson en la (@) máquina bbn-tenexa”. De esa manera, un carácter inventado por los copistas medievales como una forma de simplificar su trabajo se convirtió en el símbolo del correo electrónico. ¿No es increíble? Nombre en otros idiomas En español se dice «arroba» y en francés generalmente se dice «arrobase», pero otros idiomas utilizan expresiones que a menudo hacen referencia a la espiral final o a su supuesta semejanza con el rabo de algún animal: - en afrikáans, 'cola de mono' (aapstert) - en alemán, 'cola de mono' (Klammeraffe o Affenschwanz) - en árabe, se pronuncia como en inglés, 'at' ( أت ) - en aragonés, 'alrededor' (Arredol) y también arroba - en bielorruso, 'caracol' (ślimak) - en búlgaro, 'monito' (majmunsko) - en catalán, arrova. También se utiliza 'ensaimada', (ensaïmada), 'caracol' (cargol) u 'onza' (unça/onça) - en coreano, 'caracol acuático' (gol-baeng-i o dalpaengi) - en checo y eslovaco, 'arenque' (zavináč) - en chino, 'ratoncito' (xiao lao shu) o 'marca de ratón' (lao shu hao) - en danés, 'a con trompa' (snabel-a) - en esloveno, 'mono' (afna) - en esperanto, «mono araña» (atelo), 'caracol' (heliko), 'signo de cantidad exacta' (po-signo) o 'a envuelta' (volvita a) - en estonio, 'marca comercial' (kommerstsmärk) - en euskera, 'a envuelta' (a bildua) - en finés, 'marca de at' (refiriéndose al at inglés)» (ät-merkki o at-merkki); también 'cola de gato' (kissanhäntä) o - 'marca miau' (miukumauku) - en francés, arobase; también 'a comercial' (a commerciale) - en frisio, 'cola de mono' (apesturtsje) - en griego, 'patito' (papi o to papáki) - en hebreo, 'strudel' (strudel) - en holandés, 'cola-de-mono' (apenstaartje) - en húngaro, 'gusano' o 'larva' (kukac) - en inglés, se le llama at sign y se lee at, preposición que significa "en" - en italiano, 'caracol' (chiocciola) - en japonés, 'marca de at' (refiriéndose al at inglés) (atto maaku) - en lituano, 'at comercial' (comercial et) - en noruego, 'alfa enroscada' (alfa-krøll) - en polaco, 'mono', (małpa) - en portugués, arroba - en rumano, 'cola de mono' (coada de maimuta) - en ruso, 'perrito' (sobachka) - en serbio, 'mono' (majmun) o 'a loca' (ludo a) - en sueco se dice 'a con trompa' (snabel a) - en turco, 'a con cola' (kuyruklu a) - en wayuunaiki, aroowa - en yiddish, 'strudel'

Este material le permitirá conocer al lector la historia lugareña a partir de los distintos medios de transportes que circulaban por nuestro medio. Miguel Ángel Di Cesare ha escrito el libro “Reseña Histórica de los Ómnibus y Colectivos de Pergamino, su Región y de otras ciudades. Sus orígenes”, volcando en el mismo sus experiencias personales tanto como conductor de ómnibus como luego en las oficinas administrativas y atención de boletería; más lo que le relatase su padre, quien comenzó con su taxi haciendo viajes colectivos junto a tres colegas y sus unidades, hecho que sucedió el 24 de Setiembre de 1928 en Capital Federal. Para ampliar el rico historial que atesora, ha buscado en los diarios de la época para corroborar los datos ya acumulados, haciendo hincapié en determinados períodos, comenzó su minuciosa búsqueda desde los primeros meses de 1928, tanto en los diarios de Buenos Aires como los de Pergamino. Ha leído mucha información por Internet y varios libros, que tratan sobre la situación socioeconómica local, nacional, y mundial.En cuanto al orden local ha rastreado, desde sus inicios en los primeros años de las décadas de 1920 y 1930 hasta fines de 2011, sobre las distintas empresas que prestaron o prestan sus servicios, ya sean urbanos, comunales, provinciales y nacionales. Tuvo que buscar datos de líneas cuyos iniciadores, en su gran mayoría han fallecido, y tratando a través de sus descendientes, rearmar las historias de cada uno.Esta búsqueda de datos comenzó en el 2005, y la parte correspondiente a su padre la publicó en noviembre de 2007 en el libro titulado “Ángel Di Cesare. El Inventor del Colectivo”. Con los datos que no se utilizaron en la primer obra sobre otras empresas y una ardua búsqueda que le insumió 4 años más, llegó a terminar este nuevo libro y que fuera beneficiado por el Fondo de Promoción Cultura 2011 y que constituye un aporte a la historia lugareña en lo relacionado específicamente sobre los medios de transporte, desde las carretas, diligencias, trenes, ómnibus, colectivos, y la construcción de las rutas que, sin estar las mismas era imposible circular en época de lluvias por los pantanos que se formaban. El inventor del colectivo Historia de un italiano en Argentina A 20 AÑOS DE SU FALLECIMIENTO Fue una larga tarea, de recopilación de datos, fotos, reportajes, de chequear información de lo que mi padre me había contado tantas veces, con lo que estaba escrito en las crónicas de la época. De buscar en los libros del Registro Civil de su pueblo natal desde las primeras décadas de 1800 y de proseguir con su llegada a la Argentina en 1923 hasta hoy en día. Lástima no haberme decidido a escribir este libro mientras él estaba vivo, pues con la mente lúcida hasta su último día me hubiese facilitado el esfuerzo de buscar otros elementos de referencia, además de datos y anécdotas que no recuerdo ahora por no haber prestado la debida atención en su momento. Fue una larga tarea… pero valió el esfuerzo. Con cariño para vos, viejo querido. Miguel Angel Di Cesare DEDICADO A ANGEL ALFONSO DI CESARE (MI PADRE) Angel Di Cesare con su hijo Miguel Angel en la Plaza 25 de Mayo de Pergamino (1947). La calle 9 de Julio por aquel entonces era de empedrado. Durante casi 20 años tuve la inquietud de dejar en un escrito todo lo que mi padre me contaba acerca del Taxi - Colectivo, como nació la idea y como éste se fue transformando a microómnibus, y finalmente terminar como los ómnibus que ya circulaban en la década del 20. Yo nací en 1942 y a partir de 1948-49 recuerdo nítidamente todo lo que él hizo, ya que frecuentemente me llevaba a su lado y a los 8 años en distintas oportunidades ayudaba en el colectivo a expender boletos oficiando de guarda. Si bien no soy escritor, me veo en la obligación de dejar las siguientes líneas como homenaje a quien escapando de la miseria y de la guerra como otros tantos miles de extranjeros, en estas tierras encontraron la posibilidad de forjarse un futuro para sí y sus familias. No está en mí la intención de disentir con nadie sobre el invento del Taxi - Colectivo, solamente narrar lo que me contó tantas veces y lo que de niño también vi y viví. Además, si leemos el informe de la Dirección de Tránsito de la Municipalidad de Buenos Aires, publicado en el diario “La Nación” del 28/09/1928, página 8, donde dice que había al día anterior no menos de 800 coches afectados a este nuevo servicio (es decir a cuatro días de la fecha inaugural del taxi-colectivo) es claro que este fue un “GRAN INVENTO COLECTIVO” valga la redundancia. Y un buen día (aproximadamente a fines de Septiembre de 2005) me decidí y comencé a escribir apuntes sueltos de lo que mi memoria recordaba, y releyendo reportajes que le hiciesen oportunamente, mirando las fotos de las unidades que compró, prestando atención a los datos que obtuve de diversos carné de conductor o de las escrituras de concesión otorgadas de las distintas líneas, es que fui armando este libro. Y como dice el poeta: “...caminante no hay camino, se hace camino al andar...” es que le fui dando forma a estas cosas. No fue tarea fácil recopilar toda esta información, parte de la misma obra en mi poder por haberla conservado mi padre, que era de guardar las cosas. Lástima la que perdí por la inundación que sufrimos en Pergamino el 7 de Abril de 1995 cuando en poco menos de 4 horas cayeron del cielo más de 400 milímetros, y porque la correntada que en ese lugar llegó a los 1.40 metros de altura arrastró valiosa documentación y fotos. Y otras fotos y reportajes que no se llevó la correntada, al mojarse se arruinaron en muchas partes. Considero que este escrito contiene varios datos inéditos, documentación que atestigua lo aquí aseverado, fotos de estos acontecimientos, y de las cuales solo algunas han sido publicadas en los medios de prensa locales de Pergamino en los reportajes o entrevistas que le hicieron; Es un material de valor histórico y que debo darlo a publicación. Sería mezquino de mi parte atesorar esta documentación para mí y mis descendientes solamente, por ello es que adopté esta decisión. Pero fue gracias a la valiosa colaboración de mi esposa, mis hijos, mis hermanas, sobrinos, parientes en Italia, ex compañeros de trabajo de mi padre, amigos, hasta conocidos circunstanciales quienes al saber mi apellido se ubicaban quien fue y me aportaron datos, anécdotas y fotos donde por un motivo u otro aparece. De mis cuatro hijos los dos mayores (Marcelo y Fernando) son quienes más datos me han proporcionado por recuerdos del abuelo y de lo que este solía contarles. Cabe un agradecimiento especial a Marcelo, el mayor de todos que robándole horas a su descanso y en memoria a su abuelo me pasó estos borradores una y otra vez en la computadora para que yo los corrigiera todas las veces lo considerara necesario, buscó y bajó de las páginas web cuanta información consiguió para comparar datos y ampliar conceptos de lo que también él había escuchado de boca de mi padre. Aparte me facilitó diarios, fotos, reportajes, el cuadro con el escudo heráldico de la familia, y hasta la medalla con que el gobierno Italiano lo condecorase a mi padre por su participación en la primera Guerra Mundial. Todos estos recuerdos se los regaló el abuelo un par de años antes de fallecer por ser el mayor de los nietos que le dio continuidad al apellido. También agradezco por la ayuda recibida al personal de la Biblioteca Municipal Dr. Joaquín Menéndez, quienes gentilmente me ofrecieron su colaboración, y así logré recuperar parte de crónicas y reportajes arruinados por el fenómeno climático ya mencionado. Mi amigo Horacio Sanchirico (Hacho), compañero de la infancia y adolescencia con quién nos encontramos semanalmente, me prestó un libro sobre los inventos e inventores, marcas y patentes, además de mapas y cartografías de Italia que trajo de su viaje por la patria de sus antepasados. Sirvan estas líneas como un humilde homenaje a todos aquellos inmigrantes que en la mayoría de los casos se largaron a la aventura de dejar su terruño, sus seres queridos y a los que generalmente no volvieron a ver, tratando de forjarse un porvenir y en lo posible traerlos a ellos también a estas tierras. A veces pasa por mi mente qué pensamientos tendrían al bajar del barco y enfrentarse con un país desconocido, que como en el caso de mi padre y de muchos otros no tenían la más mínima idea de como les iba a ir, que venían casi sin nada. Y digo “casi” ya que el capital que traían era intangible, era justamente la inmensa voluntad de trabajar y salir de la pobreza, aunque en sus mentes y con melancolía volvían una y otra vez los recuerdos de aquella “Lejana Tierra Mía”. Trataré de ser lo más objetivo posible y detallar los hechos en forma cronológica, aunque no va a ser fácil por los distintos emprendimientos simultáneos que hizo a lo largo de su vida. Espero que lo aquí relatado ayude a contestar algunas dudas sobre fechas y sucesos que tuvieron como protagonista a mi padre. En varios sitios de internet figura como “Inventor del Colectivo”. Lo que siempre nos contaba es que siendo taxista y junto a otros tres colegas españoles, un día y desafiando a las disposiciones que el gobierno tenía impuestas, se decidieron a realizar el recorrido de Lacarra (Rivadavia al 8700) hasta Plaza de Mayo llevando a quien subiese el precio de $0,10 por cada uno. Por eso siempre él decía a quien quisiera escuchar su historia, sea familiar, amigo o periodista, que él era “El inventor del colectivo”. Que al principio los pasajeros eran desconfiados de ascender en el nuevo sistema de transporte y sentarse al lado de un desconocido, pero a los pocos días, venciendo los temores, vieron las ventajas de llegar más rápido y al mismo precio. De ahí surge la denominación de “Taxi – Colectivo”. Yo no puedo decir si a ellos se les ocurrió la idea o la escucharon de otros taxistas que estaban todos en la misma mala situación. Lo que sí puedo afirmar es que desde que tengo uso de razón mi padre siempre me contó que junto a tres amigos españoles iniciaron la primera línea de Taxi – Colectivos que se creó en el país y por ende en el mundo. Por ello la línea que funcionó de Lacarra a Plaza de Mayo llevó el Nº 1 en los carteles que tenían sobre sus parabrisas. ACA LO QUE PRIMA NO ES QUIEN, SINO QUE, y que beneficio dejó a la Argentina un nuevo medio de transporte más rápido que el tranvía. Esto nació espontáneamente, sin ninguna reglamentación, ni contrato social, ni ordenanza que lo autorizase, ni decreto que lo reglamentase, sino que nació de la desesperación de poder trabajar y ganarse el pan de cada día, es lógico que se extendiera como reguero de pólvora y en forma anárquica. Luego, con el pasar de los días y los meses, se fueron agrupando en líneas con distintos recorridos y organizándose. Mi padre me transmitió sus experiencias y las que había escuchado de otros. Ellos comenzaron cobrando $0,10 el boleto (el que no daban ya que no lo tenían) al mismo precio que el tranvía, y es muy posible que otros grupos o líneas hayan trabajado distinto, cobrando un precio total por el viaje recorrido y dividiéndolo por la cantidad de pasajeros transportados. ¿Quién es el dueño de la verdad absoluta? Lo importante es que ambos han servido a la comunidad, a la gente. Cuando alguien pregunta quien descubrió América se nos viene en seguida a la mente Cristóbal Colón, y no fue él directamente sino su ayudante, Rodrigo de Triana quien en su puesto de observador en el palo mayor de la carabela divisó el nuevo continente. Hay relatos que en el Paraguay habita una tribu de indios rubios, y se especula que los vikingos que recorrían los mares podrían haber llegado al Río de la Plata, internándose por él y luego por el Río Paraná hasta llegar al lugar donde se encuentra esta tribu y por causas desconocidas quedarse a vivir allí entremezclándose con las aborígenes, de allí el color adquirido por la piel y el cabello de sus descendientes. Otros historiadores sostienen como muy probable que desde el Lejano Oriente, y atravesando el Océano Pacífico, a través de sucesivas escalas hayan llegado a las costas sudamericanas. Hemos observado a nuestros hermanos peruanos y bolivianos con rasgos similares a los orientales y hasta con sus ojos achinados. Y por último, hay otros que afirman que los que poblaron América entraron por el territorio de Alaska a través del Estrecho de Bering, viniendo desde la Europa del este, y de allí se fueron diseminando hasta la Patagonia. Pero indudablemente, y volvemos al principio de estos párrafos, y preguntamos a otras personas: ¿quién descubrió a América? La gran mayoría contestará Cristóbal Colón. Tal vez muchos otros pensaron hacer este viaje antes que él, pero no tuvieron el apoyo económico para semejante travesía, o las agallas para navegar hacia lo desconocido y largarse a esta aventura. LO IMPORTANTE ES QUE SE LOGRO EL OBJETIVO. Su vida en Italia 1900 Nacimiento en Calascibetta - Sicilia - Italia 1759 - De donde proviene el apellido y su significado 1906 - A crecer de golpe 1918 - Experiencia como combatiente en la primera Guerra Mundial 1918 - Cuando lo dejaron por muerto tras una batalla 1919 - Y después de combatir en la guerra, hacer el servicio militar 1923 - Los sueños están en América Su llegada a la Argentina y su experiencia en "La Reina del Plata" 1923 A "Hacer La América" (fare L´America) 1923 Al bajar del barco, durmió dos noches de invierno en una plaza 1923 Compra su primer taxi 1928 Nace el Taxi - Colectivo, un verdadero invento argentino Denominaciones de los distintos vehículos de auto transporte de pasajeros Quienes citan a Di Cesare como "el inventor del colectivo" Hasta los libros de enseñanza que usan los docentes, reconocen a Di Cesare como uno de los pioneros del colectivo 1928 Como nació la idea del Taxi - Colectivo 1928 A desobedecer las leyes del monopolio y largarse a la aventura 1928 En los comienzos los recorridos fueron en forma anárquica Un poco de historia sobre nuestra patria y sus gobernantes (o la historia que no nos enseñaron del todo en la escuela) 1929 Si la capacidad para los pasajeros no alcanza, a agrandar los vehículos 1932 Cuando se comenzó a legislar sobre el Taxi - Colectivo 1932 Querer tapar el sol con las manos Ahora los remis y las combis para viajes, encomiendas, etc. Haciendo Caminos desde el corazón de la Pampa Húmeda 1932 Su traslado a San Nicolás y a Pergamino 1932 Las líneas "La Unión" y "Nacional" y su unificación 1932 La línea "Interprovincial Rosarina" 1936 La llegada de "Chevallier" 1945 Fusión de la “Interprovincial Rosarina” y “La Unión” 1964 El nacimiento de T.I.R.S.A. 1933 Carlos Gardel cantó dos horas solamente para Di Cesare El diablo rojo Adónde cargamos los monos? El hombre que levantó la tapa del ataúd para salir de adentro ¡Hay mucho olor a hombre en este colectivo! 1948 Cuando trajo a Pergamino el primer ómnibus gasolero 1947 Don Gerónimo Gnecco y su fábrica de carrocerías 1958 La Interprovincial Rosarina renueva la mitad de su flota con los ómnibus "Volvo" 1958 A “asentar” el colectivo a las apuradas 1960 La era de la marca Mercedes Benz Qué le hace una mancha más al tigre 1932 Por los pagos de Atahualpa Yupanqui (Ciudadano Ilustre de Pergamino) 1933 Su radicación definitiva en Pergamino 1934 - 1935 - El comienzo de la expansión y creación de nuevas líneas 1934 La Flecha de Oro. Recorrido Pergamino – Pérez Millán. Concesión Nº 191 Se trabajaba con una inflación moderada Se circulaba por la Ruta Nacional Nº 8, pero por la banquina A internarse por los caminos de tierra (y pantanos) A pagar peaje para esquivar los pantanos Como se “laboraba” el campo en 1950 A dormir sobre el colectivo, cuando se podía Esperando la lluvia en la ruta pavimentada de una sola mano A rellenar los pozos con lo que había disponible "...Que me van a hablar de amor..." tango, autor Virgilio Expósito Cuánto le cobran el boleto? 1957 La compra del chasis nuevo Las visitas al cementerio los días 1° y 2 de Noviembre de cada año El servicio de luz era de 6,00 a 21,00 horas El sufrimiento de las comunicaciones telefónicas. Celulares, qué es esa palabra? El ocaso de las líneas de tierra 1959 Llevó el colectivo a reparar y se lo remataron por quiebra del taller 1961 Empresa de Excursiones "Angel A. Di Cesare" 1933 Empresa de transportes Di Cesare, Petri & Cía. (Comisiones y cargas) Automotores que tuvo Los autos para uso particular Adquirió más de 20 unidades en menos de 40 años de actividad Ingenio para resolver problemas 959 Auto todo terreno 1933 Lo llevaron a la Comisaría, detenido por sospechoso 1960 Al no existir las fotocopiadoras, se arregló con una foto 1957 Como sacar de la planta los higos de tuna, sin espinarse los dedos Anécdotas 1906 Compró bofe en vez de hígado, y con el vuelto, caramelos 1927 A la caza de un pasajero 1927 ¡¡¡Fuera, perro!!! 1968 Que se apareen, si pueden 1975 Desconfiado hasta de su sombra 1937 $ 200 que te doy y $200 que me vas a robar, es un buen sueldo 1952 Si comes a boca llena, deja las migas para los pajaritos 1935 Qué importa que me roben un poco, igual gano más que ustedes 1937 Despachaba un ladrillo como encomienda 1938 "Sembrando" pasajeros por el camino 1957 "Estirando" y "planchando” los boletos 1963 Vendió las acciones que le correspondían por ampliación de flota 1970 "Yo te dije que te vendía mi parte, pero no dije a cuanto" 1960 La mejor firma (aunque fuese la última de la lista) 1962 "¿...Si son tan capaces, qué hacen trabajando para mí?" 1948 Marchen 4 bifes 1939 Les regaló un cargamento de zapallos a los ex - vecinos 1939 Este no viene más a pedirme nada 1941 Se perdió de comprar un inmueble por cumplir con un amigo 1941 No adquirió el inmueble, pero se compró la caja fuerte del Banco Provincia 1936 Llenaron de barro las alfombras de la gobernación 1924 No me saquen los higos 1961 Haceme la "brutta copia" 1960 Cómo no se van a indigestar, con lo que comen 1962 La salsa quedó en el techo 1965 Tenía tanto dinero que se le caía del bolsillo 1955 Quieren comer las frutas de las plantas?, aprendan a cuidarlas 1956 Es mejor que te tengan bronca antes que lástima 1928 A abrirse paso “como sea” en el tránsito congestionado de Buenos Aires SU VIDA EN ITALIA Nació el 19 de Noviembre de 1900 en Calascibetta, Provincia de Enna, en la Isla de Sicilia (La Piccola Italia). Calascibetta está situada a 7 kilómetros de Enna, capital de la provincia del mismo nombre y enclavada en el corazón geográfico de la Isla. Fue el octavo hijo de los diez que tuvo el matrimonio, ocho mujeres y dos varones, hijos de Carmelo Cesare y Rosaria Bruno. Sus hermanos fueron: Angélica, Matilde, Lucía, Sofía, Basilia, Aurelia, Mariano, Carmela y María. Esta ciudad de origen medieval, al parecer debe su nombre a un castillo árabe construido sobre la roca elevada del lugar y recibió el nombre de KALATH SHIBET (en su traducción literal Castillo de Shibet) y luego traducido al italiano quedó como Calascibetta (Fasello, Historia de Sicilia). Calascibetta, así como otras regiones de Sicilia, sufrió distintas dominaciones extranjeras en uno u otro lugar. Leyendo una nota publicada en el diario “Clarín” en el Suplemento Viajes, de fecha 19-03-2006, el autor de la misma Néstor Restivo ([email protected]) entre otros conceptos cita: “... porque a Sicilia no faltó nadie: Fenicios, Cretenses, Griegos, Arabes, Normandos, Franceses, Aragoneses, cada uno dejando su huella...” La mencionada localidad está situada en una elevación de 875 metros sobre el nivel del mar desde donde se aprecia un magnífico panorama, y se puede observar el gran volcán Etna situado en la llanura de Catania. Esta ciudad fue aparentemente fundada en el año 851 D.C., aunque excavaciones arqueológicas llevan a demostrar que ya estaba habitada en el Siglo VII A.C., otras recientes hablan del Siglo XX A. C. En el año 1062 el ejército del Conde Rogerio ocupó esta posición elevada para lanzar el ataque decisivo contra los sarracenos que estaban asentados en Enna (hoy capital de la provincia) y separadas sus fuerzas por un valle. Luego fue sometida por los normandos y después por los angevinos y tras sufrir otras dominaciones más pudo recuperar su libertad. Esta localidad es una pequeña población, hoy en día registra un promedio de 5.000 habitantes según el censo comunal. Su verdadero apellido es De Cesare. Según se ha ido pasando por tradición oral, de generación en generación, De Cesare significa, traducido al castellano, “del Cesar”. Y la historia familiar cuenta que este apellido proviene de que su antepasado fue general de una de las legiones del Imperio Romano del Emperador Julio Cesar, y por estar al frente de los ejércitos que ayudaron a expandir sus territorios, a los generales que las comandaban éste les otorgó la gracia de llevar desde ese entonces el citado apellido. De allí que originalmente se llamasen “De Cesare” proveniente del antiguo idioma Romano. Con la unificación de Italia (hace aproximadamente dos centurias) también comenzó a unificarse el idioma, siendo el Italiano el idioma oficial. Su padre (Carmelo Cesare) al anotar a sus hijos en el Registro Civil los inscribió como Di Cesare y fue allí donde cambió el apellido de sus descendientes (excepto a la primera y novena hija a quienes registró como Cesare). En el escudo heráldico familiar, que sus hermanas le enviaron desde Italia allá por 1950, cita el apellido De Cesare porque en la fecha que se encuentra inscripta la familia como “Noble y Notable” aun no estaba unificado el idioma. Dicho escudo dice “Citando al Comendador Giovan Battista di Crollalanza, en su diccionario de la historia blasónica de las familias nobles y notables Italianas, encontramos que esta familia, oriunda de Taranto, por medio de un escrito del Rey del 2 de Junio de 1759 fue por justicia y gracia una de las once familias agregadas a aquella nobleza”. Personalmente constaté que en los libros de actas del Registro Civil de Calascibetta cada antepasado mío fue inscripto de la siguiente manera: · CESARE, Gesualdo (mi tatarabuelo) o CESARE, Mariano (mi bisabuelo), nació en 1840, tuvo dos hijos § CESARE, Carmelo (mi abuelo), (1867 - 1913), casado con Rosaria BRUNO (1872 - 1939). Ellos tuvieron 8 hijas mujeres y 2 hijos varones, según detalle: · CESARE, Angélica, nació en 1888 · DI CESARE, Matilde, nació el 1890 · DI CESARE, Lucía, nació en 1891 · DI CESARE, Sofía, nació en 1892 (monja Congregación Santa Ursula) · DI CESARE, Basilia, nació en 1894 · DI CESARE, Aurelia Concepción, nació en 1896 · DI CESARE, Mariano, nació en 1898 · DI CESARE, Angel Alfonso, (mi padre, en italiano Angelo Alfonzo) nació el 19-11-1900 · CESARE, Carmela Calogera, nació en 1904 (monja Congregación Santa Ursula) · DI CESARE, María (nació en 1906) 1906 - A CRECER DE GOLPE Por lo que me contaba mi padre, mi abuelo estaba en el Seminario cursando sus estudios y le faltaba poco para ordenarse de sacerdote, pero dejó los mismos para casarse. Como era un hombre con formación cultural, fundó la Liga Agraria de Calascibetta. En 1906 ya eran 10 hermanos (solamente dos varones), por eso le tocó a él ir con su abuelo paterno (de 66 años) a traer el sustento para su familia. Iban todos los días a trabajar al predio de aproximadamente 1 hectárea que el gobierno les había otorgado a unos 10 kilómetros de distancia de su casa. Debían hacer grandes esfuerzos para arrancar del suelo pesados trozos de piedras semienterradas, arrastrarlas e ir formando montículos con las mismas cada tantos metros, para recién poder carpir el terreno, mejorarlo, abonarlo y así sembrar hortalizas y trigo para luego cosecharlo y poder comer algo. Una vez maduras las espigas de trigo, se las cortaba con la hoz y se las trasladaba a la casa para separar las espigas de la paja, con las cual armaban una parva para hacer la “cama” a los animales que criaban en el establo. Las espigas de trigo las desgranaban, después molían los granos para obtener harina y amasar el pan que elaboraban en su propia casa y también amasaban los fideos a los que acompañaban con las verduras y hortalizas que cosechaban en el terreno asignado. A él con sus casi 6 años le tocaba salir antes de la madrugada caminando solo, colocando tramperas a la espera de poder cazar algún animalito silvestre y tener carne para comer. Más tarde, cuando ya aclaraba, venía su abuelo revisándolas y levantándolas, viendo si alguna presa había quedado atrapada en las mismas. La comida que llevaban para toda la jornada de trabajo era un poco de pan y una cebolla, y cuando podían, un chorrito de aceite de oliva para darle sabor al pan. El abuelo le daba para hacer varias tareas que prácticamente le ocupaban todo el día, no obstante le decía “haceme esto, esto, esto, y dopo lavoro, haceme también tal, tal y tal cosa” (dopo lavoro traducido al castellano significa “después del trabajo”). Sabía contarles a sus hijos que su abuelo le decía tantas veces las cosas que le ganaba por cansancio y al final las hacía para que no se las repitiese más. Había aprendido bien la lección pues muchas veces la aplicaba con sus hijos. El 18 de mayo de 1913 fallece su padre y queda al frente de su casa y familia. Ellos vivían en la Via Dranza N° 151 en la planta alta de la casa, puesto que la planta baja era el establo donde criaban y guardaban las ovejas para obtener lana, la vaca para proveerse de leche, las gallinas para tener sus productos y comer algo de carne, y un burro como medio de transporte y para las cargas en general. A mediados de Marzo de 2006 mi sobrino Hernán Pampin Di Cesare, que también mantiene correspondencia con mi prima domiciliada en Calascibetta, se enteró que la casa que ocupaba la familia de mi padre se ha mantenido tal cual como en 1900 y que actualmente una familia belga la alquila para pasar sus allí vacaciones. Cabe acotar que en esa región del sur italiano era una deshonra que las mujeres trabajaran fuera de la casa, como así también ir a la panadería a comprar el pan, por eso lo amasaban y hacían la cocción en el horno de barro que tenían. Vivían del autoabastecimiento, una economía muy primitiva, siendo muy pocas las cosas que salían a comprar. Y así llegó hasta 1917. Mientras vivió el abuelo este le fue enseñando como arar, sembrar, cultivar, podar los frutales, hacer salsas para guardar, disecar la fruta obtenida para tener en el frío y nevado invierno. Así aprendió a cuidar los animales que criaban en el establo, ordeñar la vaca, herrar el asno o la mula que tenían para las tareas como ir a cortar leña y acarrearla para prender fuego y cocinar o también para calentarse. Otra cosa que le enseñó es como cambia la calidad de la tierra en pocos metros y solía decirle que la misma se compra de a palmo (palmo: medida equivalente a 21 centímetros o la mano de un hombre extendida). EXPERIENCIA COMO COMBATIENTE EN LA 1° GUERRA MUNDIAL Estando Europa culminando la 1º Guerra Mundial (1914-1918) es llamado con apenas 17 años a incorporarse a las filas de Ejército Italiano, teniendo la fecha de ingreso el 6 de junio de 1918. La instrucción militar la hizo en Reggio Calabria ciudad del extremo sur italiano, sobre el estrecho de Messina que separa a Italia continental de la isla. Allí estuvo incorporado haciendo la instrucción militar bajo el número de matrícula 13.336 en el Cuerpo N° 20 de Infantería siendo destinado a la Compañía N° 12 hasta el 18 de Septiembre de 1918. Terminada la parte instructiva pasa al frente de batalla en la alta Italia, combatiendo en la lucha contra el ejército alemán. Estando en el frente de batalla, luchando en las trincheras y con la nieve cayéndoles encima, en una avanzada que realizó su regimiento sobre las fuerzas alemanas estas responden con tiros de cañón y granadas, una de estas explosiones cayó sobre el grupo matando y destrozando a varios de sus camaradas. Al ver esto y que ya no tenía tiempo para volver a su posición tomó la resolución de tirarse al piso dentro del pozo que había provocado la explosión donde estaban sus compañeros muertos o agonizantes, para hacerse pasar por muerto. Sabía contarle a sus hijos y luego a sus nietos que una vez cesado el bombardeo alemán, estos salieron de sus sitios de lucha con los fusiles y calaron las bayonetas para la lucha cuerpo a cuerpo. Fueron aproximándose donde estaban tirados ellos para proceder a atravesar a varios cuerpos con sus armas y asegurarse que no quedasen vivos. CUANDO LO DEJARON POR MUERTO TRAS UNA BATALLA Quiso el destino que cuando ya estaban llegando a su cuerpo para atravesarlo, un soldado alemán le hizo señas al otro para que no ensuciase más su arma con la sangre de los muertos y no siguiese con esa tarea, a lo que el otro soldado alemán accedió y en vez de atravesarlo con la bayoneta le aplicó un culatazo con su fusil sobre el cráneo dejándolo por muerto también. Contaba que entonces se quedó dos días tirado dentro del pozo al lado de sus compañeros muertos y hurgaba en los bolsillos de éstos buscando algún pedazo de pan para aplacar el hambre que sentía. Luego de estos dos días, y viendo que las tropas enemigas se habían alejado se incorporó y corrió hasta alcanzar a su compañía. Como testimonio de lo que le había pasado, tomaba la mano de su interlocutor y la pasaba sobre la depresión que le había quedado en el cráneo. Otra huella que le quedó del campo de batalla fue su dedo índice derecho, al que le faltaba parte de la primera falange y con la uña atrofiada. Contaba que una bala enemiga le dio en esa parte de la mano en medio de un combate, mientras defendían sus posiciones dentro de la trinchera disparando desde allí a las tropas alemanas. Al finalizar la 1º Guerra Mundial le dan de baja el 31-01-1919 según consta en su cédula militar, y regresa por unos días a su pueblo. Hoja de viaje para Incorporarse al Servicio Militar LOS SUEÑOS ESTAN EN AMERICA Solicitó visa para ir a los Estados Unidos. Como esta no llegaba, se anotó para ir a la Argentina también. Allí obtuvo su permiso y pasaporte el 1° de Julio de 1923. A los dos días se embarcó en el vapor Cesare Battisti de la Compañía Transatlántica Italiana, con boleto N° 1345 de tercera clase abonando el precio de un mil seiscientos cincuenta liras, con número de pasajero 225, llegando a la Argentina el 23 de Julio de 1923 después de una escala en Santos (Brasil) de 2 días. A los 15 días de estar embarcado, rumbo a la Argentina, le llegó el permiso para ingresar a los Estados Unidos de América, pero ya estaba sobre el barco con este otro destino y nunca más volvió a su Italia natal ni salió de la Argentina. El contacto con su familia que quedó allá en Italia fue por cartas y siempre les enviaba algunas cosas de acá ya que no todo se podía enviar como ayuda para un país que había pasado la guerra. Los últimos años de su vida ya no quiso escribirles al ver que desde su casa natal no recibía cartas y suponiendo que todos habían muerto por que él era uno de los menores. Nunca se olvidó de sus hermanos y madre que dejó allá en su Sicilia natal, pero la inseguridad de otra guerra y ver tan de cerca la muerte como la vio lo llevaron al desarraigo y siempre pensaba con nostalgia en los suyos. Tal vez por eso no se nacionalizó como argentino. Boleto de embarque a la Argentina NACE EL TAXI–COLECTIVO - UN VERDADERO INVENTO ARGENTINO COMO NACIO LA IDEA DEL TAXI COLECTIVO Colección Fascículos Clarín, año 2002, Pág. Nº 452 Este día los taxistas exhaustos de estar horas y horas con sus vehículos en las paradas y no conseguir viajes hicieron algo que ya lo venían pensando. Desobedeciendo las ordenanzas municipales y sus reglamentaciones para el transporte de pasajeros comenzaron a ofertar sus servicios a plena voz. Iban pregonando “a 10 centavos a Plaza Flores” (el mismo precio que el tranvía), con un servicio mucho más rápido y llevando solamente 4 ó 5 pasajeros por vez. Realmente hicieron una revolución en los medios del transporte de pasajeros. Ellos no se dieron cuenta que se estaban enfrentando con un monopolio imperial de transporte, solo los movía la necesidad de trabajar para subsistir (La Nación 25/09/1928 y días siguientes). En varios sitios de internet figura Angel Di Cesare como “Inventor del Colectivo”. Lo que siempre nos contaba es que siendo taxista y junto a otros tres colegas españoles, un día y desafiando a las disposiciones que el gobierno tenía impuestas, se decidieron a realizar el recorrido de Lacarra (Rivadavia al 8700) hasta Plaza de Mayo llevando a quien subiese el precio de $0,10 por cada uno. Por eso siempre él decía a quien quisiera escuchar su historia, sea familiar, amigo o periodista, que él era “El inventor del colectivo”. Que al principio los pasajeros eran desconfiados de ascender en el nuevo sistema de transporte y sentarse al lado de un desconocido, pero a los pocos días, venciendo los temores, vieron las ventajas de llegar más rápido y al mismo precio. De ahí surge la denominación de “Taxi – Colectivo”. Yo no puedo decir si a ellos se les ocurrió la idea o la escucharon de otros taxistas que estaban todos en la misma mala situación. Lo que sí puedo afirmar es que desde que tengo uso de razón mi padre siempre me contó que junto a tres amigos españoles iniciaron la primera línea de Taxi – Colectivos que se creó en el país y por ende en el mundo. Por ello la línea que funcionó de Lacarra a Plaza de Mayo llevó el Nº 1 en los carteles que tenían sobre sus parabrisas. ACA LO QUE PRIMA NO ES QUIEN, SINO QUE, y que beneficio dejó a la Argentina un nuevo medio de transporte más rápido que el tranvía. Esto nació espontáneamente, sin ninguna reglamentación, ni contrato social, ni ordenanza que lo autorizase, ni decreto que lo reglamentase, sino que nació de la desesperación de poder trabajar y ganarse el pan de cada día, es lógico que se extendiera como reguero de pólvora y en forma anárquica. Luego, con el pasar de los días y los meses, se fueron agrupando en líneas con distintos recorridos y organizándose. Mi padre me transmitió sus experiencias y las que había escuchado de otros. Ellos comenzaron cobrando $0,10 el boleto (el que no daban ya que no lo tenían) al mismo precio que el tranvía, y es muy posible que otros grupos o líneas hayan trabajado distinto, cobrando un precio total por el viaje recorrido y dividiéndolo por la cantidad de pasajeros transportados. Si leemos el informe de la Dirección de Tránsito de la Municipalidad de Buenos Aires, publicado en el diario “La Nación” del 28/09/1928, página 8, donde dice que había al día anterior no menos de 800 coches afectados a este nuevo servicio (es decir a cuatro días de la fecha inaugural del taxi-colectivo) es claro que este fue un “GRAN INVENTO COLECTIVO” valga la redundancia. Quien mejor graficó esta situación en 1930 fue el excelente compositor y artista Enrique Santos Discepolo (Discepolín) y que dejó grabado en el imaginario colectivo en la letra de su tango “Yira, Yira”, interpretado entre otros en aquella época por Carlos Gardel, y que en una de sus estrofas dice “... Cuando rajes los tamangos, buscando ese mango, que te haga morfar...” Esto de llevar pasajeros desde un punto fijo a otro fue en una primera instancia, ya que luego y en abierta competencia con las líneas de tranvías y ómnibus (en su mayoría de capitales ingleses) comenzaron a levantar pasajeros en las esquinas, y siguiendo recorridos fijos éstos ascendían y/o descendían a los mismos en paradas intermedias o los transportaban hasta el final del recorrido. El Instituto Nacional de la Propiedad Industrial Argentina (I.N.P.I.), quien en su catalogación del 26 de Noviembre de 2004 (Jorge Rossi Casa Editorial) publica el libro titulado “140 años de REGISTROS DE PROGRESO, Patentes y Marcas” en su sección “Las Marcas” página N° 96, década de 1920 entre otros expresa: “Taxistas creativos inventan el colectivo...”. Siguiendo el mismo libro en la sección “Los Inventores” páginas 124 y 125 aparte de publicar una foto del colectivo Línea 60 con sus carteles indicadores Constitución – San Isidro - Tigre Hotel – San Fernando, aparece otra donde hay esta vez 3 colectivos de la Línea N° 18 con recorrido Barrancas de Belgrano – Once – Plaza Italia – Congreso - Plaza de Mayo – Boca, y expresa textualmente: “Párrafo aparte merece la creación del colectivo u ómnibus de pequeño porte, que nace en 1928”. Y continúa: “ En sus comienzos se trató de la implementación de una forma de pago, instrumentada por un grupo de taxistas desocupados o con escasas ventas, los cuales (utilizando sus automóviles) lograron asociarse para recoger pasajeros que compartían entre todos el precio del pasaje, con destinos más o menos fijos, al principio, y muy estrictos y prefijados, más tarde”. “Es claro que sin paradas fijas en las esquinas, el viaje era más rápido que el ómnibus tradicional y, por supuesto, mucho más que el tranvía, sujeto a la tiranía de los rieles. Por otra parte esa diferencia en tiempo y el costo levemente superior (dos características que bien pronto fueron asumidas por el público) derivaron en un gran éxito, que logró sobrevivir a las crisis y terminó imponiéndose, lo que no significa que los restantes medios hayan desaparecido”. “Para muchos constituyó un invento de transporte urbano. Para otros, apenas una innovación sobre la forma de abonar solidariamente un pasaje abaratando costos. Pero la aceptación fue tan manifiesta que el automóvil - colectivo empezó a agrandar su estructura y su carrocería hasta terminar siendo un ómnibus más, pero con el nombre original de colectivo.” Y en la sección “Síntesis cronológica de inventos argentinos” en su página N° 139, cita: 1928 Angel Di Cesare y Alejandro Castelvi. “El colectivo”, nuevo modo de transporte público. A DESOBEDECER LAS LEYES DEL MONOPOLIO Y LARGARSE A LA AVENTURA Así fue que el día lunes 24 de Septiembre de 1928, y de acuerdo a lo pactado previamente, este italiano junto a otros tres españoles decidieron largarse a la aventura de desafiar las leyes y comenzar con sus 4 unidades a prestar un servicio que iniciando en Rivadavia 8700, esquina Lacarra, llegase a Plaza de Mayo pasando por Flores y cobrando diez centavos por cada pasajero. EN LOS COMIENZOS LOS RECORRIDOS FUERON EN FORMA ANARQUICA Di Cesare traía a su memoria que en los dos o tres primeros días el público miraba con desconfianza este nuevo servicio, y al que los mismos conductores iban ofertando a los gritos el destino y la tarifa, pero luego viendo que era más ágil que el tranvía lo empezaron a aceptar y a usar frecuentemente. Esto llevó a la generación de dos bandos, uno el de los que se quedaron de taxistas y que cuando se cruzaban en las calles con los primeros Taxi - Colectivos sacaban del asiento un pan a la vez que les gritaban “muerto de hambre” y se acordaban de sus madres y otros parientes, y no justamente bien. El otro fue el que optó la mayoría, largarse también a la aventura de hacer nuevas líneas y recorridos muchas veces superponiéndose a las que se habían establecido pocos días antes. Solía contar también que en el lapso de 10 días aproximadamente ya se había formado una docena de líneas y comenzaron los enfrentamientos por los recorridos iguales o similares, hasta que decidieron organizarse y evitar las superposiciones. La puesta en marcha del nuevo sistema de transporte público de pasajeros implementado por los taxistas devenidos a colectiveros trajo un profundo malestar en las otras empresas con quienes salieron a competir en forma directa, y estas hicieron una fuerte presión sobre el gobierno de la ciudad de Buenos Aires, demandando al municipio por incumplimiento del contrato de concesión. El 02-10-1928 en HCD se ocupó de los taxi-colectivos y acordó que antes de que el ejecutivo resuelva algo, debía remitirle los antecedentes al Concejo. El 8 del mismo mes la Intendencia declaró que no creía oportuno opinar sobre los “taxi-colectivos” y a la semana siguiente, mediante una minuta del concejal socialista Alfredo Palacios, se suscitó un agitado debate en la reunión del Concejo. A través de una moción del concejal Coronado se pasó este tema a comisión para su estudio. En conclusión con esta acción el HCD encontró una buena forma de congelar el tema tan candente. También sacaron provecho de esto el Intendente Municipal y el Presidente saliente. SI LA CAPACIDAD PARA LOS PASAJEROS NO ALCANZA, A AGRANDAR LOS VEHICULOS El auge de este nuevo sistema de transporte rápido y barato sobrepasó la capacidad de los rodados con que contaban, por lo que estudiaron la forma de agrandarlos y adaptarlos a las nuevas demandas. Otra vez la necesidad fue madre del ingenio, el 23 de Noviembre de 1929 cambia el Studebaker patente A-3614 que poseía por un Cleveland que tenía chasis más grande, identificado con patente A 1216. Fue a ver a un fabricante de carros para que a su automóvil lo agrandase y en vez de dos líneas de asientos colocarle tres algo más reducidas en su tamaño, y así poder llevar de esta manera 7 pasajeros y el conductor. Los siguieron reformando tanto en largo como en ancho hasta llegar a tener capacidad para transportar 11 pasajeros sentados. Ahora ya los tenían con 4 asientos a cada costado y los apoya brazos de la parte interior eran con bisagras en las tres primeras filas, siendo entero el asiento de la cuarta. Cuando se completaban los asientos fijos de los costados, se bajaban los apoya brazos del lado interno tocándose el del asiento derecho con el izquierdo conformado un nuevo asiento y cerrando el pasillo. A estos asientos se los denominó transportines y también transpuntines. Siendo yo un niño (corría el año 1950) y viendo uno de esos asientos en el galpón de la casa de Pergamino le pregunté por que los apoya brazos estaban hechos de un lado con bisagras, a lo que mi padre me explicó que de esa manera podían llevar más pasajeros sentados, ya que el gobierno no les permitía la altura necesaria para llevar pasajeros de pié. La explicación da cuenta del ingenio con que fueron construyendo las carrocerías, a las cuales cada propietario de vehículo solicitaba al carrocero lo que le parecía necesario para prestar un mejor servicio. La altura tope del interior del vehículo no podía exceder 1,43 metros y aunque las generaciones anteriores eran de menor estatura que las actuales igual superaban esta altura. Esto era otra traba impuesta al nuevo sistema de transporte por las autoridades de aquel entonces para tratar de impedir que siguieran creciendo en cantidad y en tamaño. Si bien la fábrica automotriz Ford anunciaba la fabricación de carrocerías para ómnibus (La Opinión 25-11-1928) y la fábrica General Motors publicitaba 5 modelos de camión Chevrolet, 4 de ellos carrozados, en el aviso se puede apreciar que prácticamente ya estaban construidos para transporte de pasajeros (La Nación 29-07-1928). Los precios de estas unidades no estaban al alcance de estos taxistas, devenidos en colectiveros, por lo que a base de ingenio fueron modificando poco a poco sus unidades. La Nación 29-07-1928 En Septiembre de 1928 dejó de trabajar de taxista, pero el reloj taxímetro lo mantuvo en su poder hasta fines de la década del 50. Fue el primo de un vecino suyo que era taxista en Mar del Plata quién le pidió que se lo vendiese para colocarlo en su vehículo. Así el viejo reloj taxímetro de tamaño grande y redondo de unos 25 centímetros de diámetro y unos 12 ó 15 centímetros de espesor con su banderita de “LIBRE” volvió a la actividad luego de casi 30 años de descanso (todavía me parece verlo, pintado de negro con su aro niquelado y el cartel de “libre” pintado de rojo y sus letras blancas). De esta manera fue probando en crear nuevas líneas, muchas de las cuales dejó de recorrer por la falta de caminos transitables. Entre las líneas que hizo se puede mencionar Constitución – Mar del Plata (1932) por caminos de tierra. Tal era el estado de esos caminos que nunca alcanzó a llegar en el recorrido hasta esta última ciudad. Cabe acotar que falleció en 1987 sin haberla conocido. Dicha ruta recién se pavimentó entre 1934/35, bajo la presidencia de Agustín P. Justo (1932-1938). CARLOS GARDEL CANTO DOS HORAS SOLAMENTE PARA DI CESARE Algunas de las anécdotas que le quedaron de esa línea fueron entre otras cuando Carlos Gardel cantó en Pergamino. Se alojó en el Hotel de Roma, ubicado en la calle San Nicolás al 570, y actuó en el teatro Reina Victoria situado sobre calle San Nicolás 367. Como debía trasladarse a San Nicolás para proseguir su gira, a la mañana siguiente Gardel envió a sus guitarreros en un colectivo de línea y alquiló otro exclusivamente para su traslado. Quiso el destino que le tocase a Di Cesare tener el privilegio de llevarlo. El colectivo en que viajaron tenía capacidad para 11 pasajeros. Comenzado el viaje el “Zorzal Criollo” le preguntó a Di Cesare si no le molestaba que él ensayara su repertorio. Dado lo reducido del espacio, se fue al último asiento (a 3,50 mt aproximadamente del conductor) y comenzó a entonar a capella sus tangos que lo hicieron famoso por el mundo entero. Con el pasar de los años, y al recordarlo, contaba a sus hijos la experiencia inolvidable con el “Morocho del Abasto”, teniendo así la suerte de ser su único público durante las dos horas que demandó el viaje. Esto sucedió dos años antes del trágico accidente de Medellín donde el mítico cantor perdió la vida. En la fachada del ex hotel, en el año 2005, se colocó una placa recordatoria de la trágica muerte de Gardel al cumplirse 70 años de la misma y donde consta que en Abril de 1933 se alojó allí. Esta placa está situada al lado de la otra que en chapa de bronce menciona “Hotel de Roma”. ADONDE CARGAMOS LOS MONOS? También debió acostumbrarse a otras expresiones o giros idiomáticos que no había escuchado en sus años en Bs. As. Un día le hacen señas en una tranquera unos recolectores - juntadores de maíz, provenientes del interior. Al detener la marcha uno de los que iban a subir le pregunta dónde cargaban los monos a lo que este conductor aporteñado les preguntó: ¿¡ los traen sueltos !?... Qué sabía él que la ropa que llevaban estos recolectores dentro de una manta atada en sus cuatro puntas la denominaban “monos”. EL HOMBRE QUE LEVANTO LA TAPA DEL ATAUD PARA SALIR DE ADENTRO Otra historia que sabía contar (aunque con tono risueño) es que los colectivos de esa época tenían sobre su techo portaequipajes tal cual lo muestran las fotos que hay de los mismos, y cargaban sobre estos todo tipo de bultos o encomiendas. En uno de esos viajes debió cargar un féretro para llevar a una localidad vecina donde había fallecido una persona y en aquellos tiempos los velatorios se hacían en la casa del difunto. Lógicamente el cajón fue a parar al portaequipajes. El colectivo circulaba con su capacidad colmada y era común entonces que los pasajeros que no tenían cabida dentro del mismo los hicieran subir arriba del techo para no dejarlos en la ruta esperando un próximo horario. Así venía viajando un pasajero cuando se largó una llovizna y este hombre no tuvo mejor idea, para no mojarse, que introducirse dentro de citado ataúd. Un poco más adelante hace señas otro pasajero, y pese a la llovizna también fue a parar sobre el techo soportando el temporal. En una parada, el que estaba resguardado de la llovizna quiso saber si seguía lloviendo y levantó la tapa del féretro para observar el cielo y le preguntó al otro pasajero muy naturalmente: “¿Ya paró?” La sorpresa y el susto del otro que viajaba también en el portaequipajes fue tan grande que ahí nomás y sin medir las consecuencias se tiró del techo del colectivo dándose flor de porrazo.

BIENVENIDOS! No tires la cascara de limón Muchos profesionales en Restaurantes y Cafeterías están utilizando o consumen el limón entero y nada se desperdicia. ¿Cómo se puede usar el limón entero sin desperdicio? Sencillo... colocar el limón "muy bien lavado", en el congelador de su refrigerador. Una vez que el limón se congela, procesar ó rallar todo el limón (sin necesidad de pelarlo) y espolvorearlo en la parte superior de sus alimentos. Espolvorear en su whisky, su vino, sus ensaladas, helados, sopas, fideos,salsa de espaguetti, arroz, sushi, platos de pescado. Todos los alimentos inesperadamente tendrán un sabor maravilloso, algo que usted nunca probó antes. ¿Cuál es la gran ventaja de usar el limón entero que no sea la prevención y el darle nuevos sabores a sus platos? Bueno, las cáscaras de limón contienen 5 a 10 veces más vitaminas que el jugo de limón en sí. Pero desde ahora, congelar el limón entero, a continuación, rallarlo sobre susalimentos y bebidas y consumirá todos los nutrientes y ser más saludable.También la cáscara de limón es rejuvenecedora de la salud en la erradicaciónde elementos tóxicos en el cuerpo. ¡Más vale tarde que nunca!¡Los beneficios sorprendentes! Limón (Citrus) es un producto milagroso para matar las células cancerosas. Es 10.000 veces más potente que la quimioterapia. ¿Cuántas personas mueren mientras este secreto celosamente guardado se mantiene, a fin de no poner en peligro los multimillonarios beneficios delas grandes corporaciones? Como usted sabe, el árbol de limón es conocido por sus variedades de limones y limas. Se puede comer la fruta de distintas maneras: se puede comer la pulpa, jugo de prensa, preparar bebidas,sorbetes, dulces, etc... Se acredita con muchas virtudes, pero lo másinteresante es el efecto que produce sobre los quistes y tumores. Esta planta es un remedio probado contra el cáncer de todo tipo. Algunos dicen que es muy útil en todas las variantes de cáncer. Se considera también como un espectro antimicrobiano contra las infecciones bacterianas y hongos, eficaces contra los parásitos internos, regula la presión arterial y combate los trastornos nerviosos.En la actualidad los citrus bioflavonoides que están en la cascara de limón son un remedio medico utilísimo para disminuir o quitar los acufenos ( zumbidos de oído , ruidos extraños inexistentes quellevan a la desesperación) se venden como medicamento y es muy caro . La fuente de esta información es fascinante: se trata de uno de los mayores fabricantes de drogas en el mundo, dice que después de más de 20 pruebas de laboratorio desde 1970, los extractos revelaron que destruye las células malignas en 12 tipos de cáncer, como el de colon, de mama, próstata, pulmóny páncreas... Los compuestos de este árbol demostraron que es 10.000 veces mejor que el producto Adriamycin fármaco quimioterapéutico normalmente utilizado en el mundo para frenar el crecimiento de células cancerosas. Y loque es aún más asombroso: este tipo de terapia con extracto de limón, sólo destruye las células malignas del cáncer y no afecta a las células sanas. COMPARTI LA INFO, GRACIAS!

BIENVENIDOS! 10 Curiosidades y 4 Mitos sobre nuestros dientes. Curiosidades: Mitos: Espero les haya gustado y se hayan informado, saludos!!

Krokodil: La droga que te consume Cocodrilo es la nueva droga para los pobres, y para aquellos que no tienen los recursos para pagar la heroína. Esta nueva droga que reemplazaría al ‘Paco’ está compuesta por codeína, mezclado con gasolina, thinner, ácido clorhídrico, yodo y fósforo rojo, esta mezcla le afecta a los consumidores ya que pueden fallecer en un término de tres años de uso permanente y el adicto puede observar, como se pudre, lentamente, la carne de su cuerpo. Según un estudio realizado en Rusia, “miles de personas de las áreas más pobres que están usando la droga ‘Krokodil’, o ‘Cocodrilo’, pueden ver la apariencia de color verde escamosa en la que se transforma la piel, en el sitio donde se aplicó la droga”. La droga es de elaboración casera y forma parte de los opiáceos sintéticos muchas veces más potente que la heroína que se crea a partir de una compleja cadena de reacciones químicas y mezclas. A diferencia de la heroína, donde el efecto puede durar varias horas, el ‘Cocodrilo’ sólo dura entre 90 minutos y dos horas. Es preocupante la última etapa de ‘Cocodrilo’ donde revelan la putrefacción que sufren quienes la consumen por años. La carne se vuelve gris y se desprende hasta dejar los huesos expuestos, y que literalmente, ‘se pudre hasta su muerte’. Se sugiere discreción, las imágenes pueden dañar la sensibilidad de algunas personas. La Desomorfina (conocida también como dihidrodesoximorfina o por su antiguo nombre comercial, Permonid) es un análogo de opiáceo inventado en el año 1932 en los estados unidos. Se trata de un derivado de la morfina, en el cual se ha removido el grupo 6-hidroxilo y se ha reducido el doble enlace 7,8. Posee efectos sedantes y analgésicos, siendo entre 8 y 10 veces mas potente que la morfina. Fue utilizada en Suiza bajo el nombre comercial Permonid, siendo descrita como: una droga de rápida actuación y corta duración, con relativamente poca náusea o depresión respiratoria al ser comparada con una dósis equivalente de morfina. La síntesis tradicional de la desomorfina parte de la α-clorocodida, la cual a su vez es obtenida haciendo reaccionar cloruro de tionilo con codeína. Por reducción catalítica, la α-clorocodida produce dihidrodesoxicodeína, la cual conduce a la formación de desomorfina por desmetilación. Cocodrilo La desomorfina fue foco de atención en Rusia en el año 2010 debido al incremento en la producción clandestina de este compuesto, presumiblemente debido a su síntesis relativamente sencilla a partir de la codeína. La droga puede ser fácilmente elaborada a partir de medicamentos que contengan codeína tales como algunos jarabes para la tos o tabletas, yodo y fósforo rojo, en un proceso que resulta similar a la síntesis de metanfetamina a partir de la pseudoefedrina, sin embargo la desomorfina sintetizada de esta forma es áltamente impura y se encuentra contaminada con varios subproductos orgánicos tóxicos y corrosivos. El nombre callejero que se le da en Rusia a esta desomorfina de origen casero es крокодил ("krokodil", es decir "cocodrilo", probablemente debido a una derivación del nombre clorocodida y al aspecto de piel escamosa que produce en muchos usuarios habituales, se utiliza como una droga alternativa a la heroína ya que resulta mucho mas barata, y las tabletas de codeína pueden conseguirse aún sin prescripción. Debido a que esta mezcla se inyecta rutinariamente prácticamente sin ningún proceso de purificación, el "krokodil" ha ganado una terrible popularidad al ser responsable de la producción de gravísimos daños en los tejidos, flebitis y gangrena, requiriendo muchas veces la amputación de miembros en usuarios de larga data. El grado de daño tisular es tan elevado, que la expectativa de vida de los adictos a esta mezcla es por lo común tan baja como dos o tres años. El abuso de la desomorfina de manofactura casera fue reportado primeramente en siberia central y del este hacia el año 2002, pero desde entonces se ha esparcido por toda rusia y vecindades. En octubre de 2011 se encontraron indicios de "krokodil" en Alemania, con algunos medios amarillistas clamando la muerte de varios usuarios Otros ingredientes Mientras que los intentos amateur para producir krokodil casi siempre contienen algunos restos de codeína así como otros opioides sintéticos incidentalmente producidos, una buena parte del krokodil producido contiene además otras drogas obtenidas como subproductos no deseados de la reacción producida sobre los excipientes o drogas acompañantes del producto utilizado como materia prima (usualmente tabletas de codeína). Por ejemplo, las píldoras de codeína vendidas en Rusia pueden contener adicionalmente ingredientes tales como la cafeína, paracetamol, o difenhidramida que (el cual azarosamente es un potenciador opioide), mientras que a la mezcla final resultante se le suele agregar algunos otros compuestos tales como la tropicamida, que se encuentra en algunas gotas para ojos. Síntesis de la desomorfina a partir de la codeína link: http://www.youtube.com/watch?v=c0Tsll6H_pg&feature=related link: http://www.youtube.com/watch?v=3tZ2yVS79-c

Bienvenidos Bueno el proposito de hacer este post es que ayer volvi de entrenar muerto y hoy me levante con todo el cuerpo adolorido a causa del acido lactico. Te voy a contar que es y como eliminarlo. NOTA:en el post no dice pero una buena manera de eliminar la acumulación de ácido láctico es poner en un tacho agua con bloques de hielo y meterse ahi 3 o 4 minutos repitiendolo 3 veces, el frio hara que la sangre circule mas rapido y se elimine completamente el acido láctico, es la forma mas rapida y efectiva. ¿Qué es? El ácido láctico, o su forma ionizada, el lactato (del lat. lac, lactis, leche), también conocido por su nomenclatura oficial ácido 2-hidroxi-propanoico o ácido α-hidroxi-propanoico, es un compuesto químico que desempeña importantes roles en diversos procesos bioquímicos, como la fermentación láctica. Es un ácido carboxílico, con un grupo hidroxilo en el carbono adyacente al grupo carboxilo, lo que lo convierte en un ácido α-hidroxílico (AHA) de fórmula H3C-CH(OH)-COOH (C3H6O3). En solución puede perder el hidrógeno unido al grupo carboxilo y convertirse en el anión lactato. El ácido láctico es quiral, por lo que se pueden encontrar dos enantiómeros (isómeros ópticos). Uno es el dextrógiro ácido D-(-)-láctico o d-ácido láctico (en este caso, el ácido (R)-láctico]]; el otro es el levógiro ácido L-(+)-láctico o ℓ-ácido láctico (en este caso, ácido (S)-láctico), que es el que tiene importancia biológica. La mezcla racémica (cantidades idénticas de estos isómeros) se llama d,ℓ-ácido láctico. ¿Como eliminarlo? Para eliminar el ácido láctico acumulado en exceso en nuestros músculos y sangre, tras una carrera o entrenamiento intensivo. Lo mejor es trotar a ritmo muy suave 15 o 20 minutos, al finalizar estos. Esto ayuda a que la sangre drene el exceso de ácido láctico que pudiera quedar en los músculos. Evitando así la sensación de dolor y agotamiento muscular. Una vez terminada la carrera continua a ritmo suave, para seguir eliminando el ácido láctico, hay que realizar una sesión de estiramientos. Estos estiramientos ayudan a eliminar la tensión muscular y facilitan la irrigación de sangre en el músculo. De esta manera, reduciremos el exceso de los niveles de ácido láctico en nuestro cuerpo. Ahora solo queda descansar durante 48 horas, hasta poder volver a realizar otro entrenamiento intensivo. Ya sean series, cuestas, fartlek o progresivos. Durante esas 48 horas, no es necesario guardar reposo, se pueden hacer otro tipo de actividades, como carrera continua a ritmo suave. Paseos en bicicleta o andando. Lo importante es dejar recuperase al músculo del estrés producido por el entrenamiento intensivo. En el caso que no consigamos eliminar el exceso de ácido láctico. Los síntomas asociados en altas concentraciones serian nauseas, vómito, dolor abdominal, respiración acelerada con dificultad para hacerlo, cansancio extremo, manos y pies fríos y anomalía en los latidos del corazón.

Voy a eliminar cualquier comentario fuera de lugar asi que si venis a trollear no pierdas tiempo comentando.Lo que el rugby me enseñoCuando era chico no me interesaba el rugby a pesar de la insistencia de mi padre, quien lo había practicado, yo decididamente prefería el popular y televisivo futbol.La realidad evidencio que no era bueno para el deporte de la redonda y, en consecuencia, fui rechazado en el equipo de mi colegioEn estas circunstacias, casi no me quedo otra opción que probar con el otro deporte que se practicaba en la escuela, el de “la guinda” (léase rugby )Cerca de treinta años después, me alegra decir que la elección no parece haber sido tan mala ya que el rugby me ha enseñado mucho y no solo en el campo de lo deportivo.El rugby me enseño que se puede jugar siendo gordo. Que hay un lugar para cada uno y que debemos luchar hasta encontrarlo.Tambien me enseño que el gordo puede enamorarse del deporte,entrenar,ir al gimnasio,potenciarce,jugar y ganar.Y que puede transformar sus supuesta debilidad en una incontenible fuerza.Me sorprendió cuando por primera ves, un compañero tapo mi cabeza con su espalda para evitar que el botín del contrario la pisara, a partir de ahí aprendí y ejercí-como todos-esa practica que refleja el espíritu de equipo, de amistad y, sobre todo, de lealtad esencial al rugby .También me hizo ver que en determinados momentos es necesario bajar la cabeza como un toro, concentrar la energía e ir para adelante buscando el in-goal contrario, aun sin saber exactamente las consecuencias de tal decisión.Me mostró que el juego termina cuando suena el silbato, que se debe abrazar al rival tras la pitada final y disfrutar relajadamente de un tercer tiempo de reconciliación con los jugadores del equipo contrario. Me enseño a construir relaciones fructíferas mas allá de las dificultades de corto plazo.Me hizo saber que el arbitro es sagrado, y que a pesar de lo eufórico entusiasmo del juego, las reglas deben ser cumplidas y que las decisiones del referee, independientemente de su pequeño tamaño deben ser inapelables e indiscutibles.Me mostró que una espalda ardiendo bajos las duchas del club significa haberlo dejado todo en la chancha que se debe disfrutar de la sensación del deber cumplido, mas allá de los resultados . Que jugar y dejarlo todo en la cancha ya es ganar.Me enseño que la vida es “todo terreno” y que , a veces, nos lleva a jugar en verdes canchas con delicadas pasturas y otras en áridas superficies de tierra seca. Que la meta es la misma pero la estrategia para jugar y triunfar puede cambiar. Me hizo comprender que no importa ganar ni perder, sino jugar, jugar mucho y divertirse. Que jugando se aprende de los errores ,remodifican las estrategias,aumenta el autoestima e indefectiblemente se gana mas de lo que se pierde acá y en otros campos de la vida.Me demostró que es compatible el trabajo con la mayor diversión. Que cuando uno se enamora de lo que hace pocas barreras pueden frenarlo. Me alentó a celebrar los triunfos pero también los fracasos, cuando se deja todo en la cancha.En medio de este clima de alegría no puedo evitar pensar en cuanta felicidad este deporte ha agregado a mi vida y a la de mi familia. Me enseño a crecer, a animarme a ir hacia delante,a tomar riesgos y sentirme respaldado confiando en mis compañeros,en mis amigos pero –sobre todo- en mi mismo.

el oxígeno que nos da la vida, también nos mata lentamente El oxígeno que es lo que nos mantiene vivos, es un gas muy peligroso. Hace 2500 millones de años, el oxígeno hubiera matado a cualquier materia viva, pero un microbio aprovechó el poder explosivo de este gas: la mitocondria. Lo que ocurrió después fue uno de los pasos más importantes en la vida de este planeta y quizás sea la clave de por qué envejecemos. Dos de las pequeñas células se unieron y una de las dos absorbió a la otra. Hoy las mitocondrias están dentro de las células de toda criatura viviente y son la energía que impulsa todo tipo de vida. Todas y cada una de nuestras células sacan su energía de las mitocondrias. En el espermatozoide humano son la cola brillante que les impulsa en su carrera hasta el óvulo, el cual está también tan cargado de mitocondrias que bajo el rayo laser brillan como el sol. Todos nuestros movimientos están impulsados por ellas, pero pagamos un alto precio, pues cada vez que respiramos, envejecemos. El oxigeno que nos da la vida nos mata lentamente. Porque el oxígeno no es solo explosivo sino corrosivo también, pues cuando toca el hierro puro lo oxida. Y si puede hacer esto con el metal, imagínense qué puede hacerle a nuestro cuerpo… El problema es que no solo el oxígeno es corrosivo sino también sus derivados. Dentro de la mitocondria el oxígeno se transforma en energía, pero parte de este se separa en partículas llamadas radicales libres. Mientras más energía consumimos, más deterioro experimentamos. La mitocondria es como un invasor extraño, nos da energía barata y gratuita pero nos envejece. Los radicales libres pueden dañar cualquier parte de cualquier célula del cuerpo y atacan a los genes que hay dentro de cada célula. Son moléculas de oxígeno inestables que han perdido un electrón y al tratar de robarlo de otra molécula sana, inician una reacción en cadena con efectos perjudiciales como artritis, diabetes, cáncer, enfermedades del corazón y tantas otras que atacan al ser humano con los años. Los antioxidantes aumentan la esperanza de vida, disminuyen las enfermedades y retardan el envejecimiento, que es el deterioro de los órganos vitales por oxidación, causado por el oxígeno que respiramos y por otros agentes que se encuentran a nuestro alrededor. Qué productos tienen anti oxidantes? Todas las llamadas Bayas, que son las pequeñas frutas rojas, como cerezas, fresas, arándanos, moras, etc. el Noni, el te verde, el maíz, espinaca, calabaza, aguacate, germen de trigo, cereales, las uvas, cebollas, los tomates, guisantes, lentejas, cacahuetes, soya, frutas cítricas en general, el brócoli, la alfalfa, levadura de cerveza, cacao, semillas de calabaza y de girasol, frutos secos, pimiento, ají, ajo, y un vasito de vino diariamente, entre otros. Como vemos, no es precisamente la carne lo que nos conviene para mantenernos en forma y saludables, más bien son las verduras, hortalizas y frutas las recomendadas. Es imprescindible ingerir vitaminas, (siempre incluyendo la vitamina E) y minerales como el zinc, selenio, manganeso, necesarios para combatir la oxidación. No es necesaria la ingesta de cápsulas ni de alimentos costosos: basta con los que podemos encontrar en la verdulería más cercana. Los científicos responsables de este estudio, que trabajan en la Universidad de Washington, en Seattle (EEUU), han observado que la proteína llamada HIF-1 alarga la vida de unos gusanos que se usan normalmente en el laboratorio para estudiar el envejecimiento. La HIF-1 se activa principalmente cuando detecta que a las células les falta oxígeno, y pone en marcha una serie de mecanismos para protegerlas de los déficits de un elemento tan vital para nuestra biología. Por primera vez se la relaciona también con la longevidad. Estos nuevos resultados indican que la cantidad de oxígeno que respiramos define cómo envejecen nuestras células. Simplificando un poco: a menos oxígeno, más HIF-1 se fabricaría y más viviríamos. Obviamente, no podemos respirar menos para estar más jóvenes. Si se confirmase que esto es cierto, habría que buscar formas alternativas de activar la HIF-1. ¿Demuestra este estudio que la oxidación causa el deterioro de nuestras células? Por desgracia, los resultados son a menudo contradictorios. Hace unos días se publicaba precisamente otro artículo que indicaba que una dosis adecuada de oxidantes puede retardar los procesos de envejecimiento. Justo lo contrario de lo que proponen las teorías que culpan a la oxidación de todos los problemas. El veredicto aún no está claro. Si pensamos que la HIF-1 puede servirnos en el futuro como cura para las arrugas, hay un problema adicional a tener en cuenta: hace tiempo que sabemos que la HIF-1 es parte del arsenal que ayuda a las células cancerosas a sobrevivir y a malignizarse. No es la primera vez que encontramos una proteína con funciones tan opuestas. Las estrategias que nos permiten frenar la aparición de tumores están demasiado a menudo implicadas en acelerar el ritmo al que nuestros tejidos se hacen viejos. ¿Se pueden separar estos dos efectos? ¿Podemos frenar el envejecimiento celular sin temor a aumentar el riesgo a padecer un cáncer? O al revés: ¿podemos fortalecer nuestras defensas internas contra el cáncer sin que incremente nuestra edad biológica? Y si queremos ser un poco más filosóficos, ¿hasta qué punto el envejecimiento es un efecto secundario inevitable de los mecanismos que la evolución ha desarrollado para protegernos de enfermedades durante nuestros años fértiles? Son preguntas que nos hacemos continuamente los científicos. Las respuestas, como siempre, no son sencillas. Algunos creen que esta separación entre los efectos beneficiosos (mantener la salud) y los nocivos (el envejecimiento) es posible. Resultados como el que comentamos hoy parecerían indicar lo contrario. Lo cierto es que aún nos queda mucho por entender del proceso de envejecimiento antes de que podamos diseñar estrategias para frenarlo que sean tan seguras como efectivas. Algún día quizás lo consigamos. LES DEJO UN VIDEO PARA ACLARAR LA IDEA si les interesa este tema vean el video a partir del minuto 2:00 link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=nH76yWxl3k0

¿Qué pasaría si Internet se quedara sin espacio?En realidad, es algo que ya está ocurriendo. El problema es que el sistema actual de direcciones de Internet, el protocolo IPv4, solo tiene espacio para aproximadamente 4.000 millones de direcciones, lo cual apenas es suficiente para la población mundial y menos aún para los dispositivos online actuales y futuros (incluidos, entre otros, ordenadores, teléfonos, televisores, relojes, frigoríficos y automóviles). Actualmente, comparten direcciones más de 4.000 millones de dispositivos, y a medida que el protocolo IPv4 se quede sin direcciones disponibles, todo el mundo tendrá que compartirlas. ¿Cuándo se producirá la migración? Sustituir el sistema de tuberías de Internet tardará algún tiempo. El Día mundial del IPv6, que tendrá lugar el 6 de junio de 2012, marcará el comienzo de una implementación coordinada por los principales sitios web y proveedores de equipamiento y servicios de Internet. En Google, creemos que IPv6 es esencial para el continuo crecimiento y buen estado de Internet y que, al permitir que todos los dispositivos se comuniquen entre sí directamente, IPv6 posibilita el desarrollo de servicios nuevos e innovadores. No es necesario que realices ninguna acción para el cambio, pero si quieres obtener más información y admitir IPv6, consulta las preguntas frecuentes.

Arcade Arcade o maquinita de matar es el término genérico de las máquinas recreativas de videojuegos disponibles en lugares públicos de diversión, centros comerciales, restaurantes, bares, o salones recreativos especializados. Son similares a los pinballs y a las tragamonedas o máquinas tragaperras de los casinos, pero debido a que no son juegos de azar ni de apuestas –ya que se basan en la destreza del jugador– por lo general no tienen las limitaciones legales de éstas. Características Las máquinas son muebles con algunos controles como una palanca y botones, o una pistola o un volante dependiendo del juego. Para poder jugar una partida hay que introducir unas monedas de curso legal con el importe necesario o fichas del propio local, hay otras que funcionan con tarjeta magnética prepagada de la cual se descuenta el precio correspondiente. La característica común, es la escasa duración de las partidas llamadas "créditos" (credit en inglés) que en el argot de este mundo significa las continuaciones posibles de seguir jugando por tiempo o por perder todas las vidas, la poca duración asegura que el jugador vaya introduciendo sus monedas o tarjetas. También se evita la complejidad para enganchar a cualquier persona. Los primeros videojuegos salieron en arcade y computadoras (ordenador) antes que en las consolas, así que son parte esencial de la historia del videojuego. En la década de los 80 y 90, los arcades eran considerados la "prueba de fuego" para mostrar todo el potencial gráfico de videojuegos o innovaciones, que eran limitadas por los controles de consolas y ordenador o simplemente para que mostrara una sensación más real y envolvente que la que se podría vivir manejando un pad o teclado, en especial las cabinas hidráulicas de algunos simuladores aéreos, dos o más pantallas y cualquier otro accesorio difícil de implementar en el sector doméstico. Una característica buscada entre los creadores y usuarios de estas máquinas, es el tener un gran valor de "rejugabilidad". Así, aún cuando el jugador ha terminado el juego satisfactoriamente, hay un deseo de comenzar de nuevo inmediatamente o en una ocasión próxima. Con este objetivo, gran parte de las máquinas de arcade poseen sistemas de puntuación (tablas con las mejores 5, 10 o 20 mejores puntuaciones/tiempos/porcentajes) que miden los logros del jugador, existiendo la opción de jugar por terminar el juego y/o por competir contra otros jugadores. Decadencia Debido a la rentabilidad y avance de tecnología en las consolas y ordenadores que han llegado a tener un hardware superior al arcade, la posibilidad de jugar en línea, la proliferación de cibercafés y otros motivos, las máquinas de arcade han ido perdiendo popularidad hasta casi desaparecer, esto ha obligado a compañías especializadas en el sector, como Midway, a entrar al sector de las consolas y dejar de producir arcades. En la actualidad, Japón es el único país donde los arcades siguen teniendo éxito y lanzando títulos y nuevas máquinas en el mercado actual. No obstante, la gran cantidad de nostálgicos del género ha provocado que numerosas personas se construyan sus propias máquinas recreativas (existiendo diversas comunidades y páginas web dedicadas), rehabilitando armazones o creándolos nuevos, raramente aprovechando cerebros electrónicos de viejas máquinas, más comúnmente habilitando un ordenador para simularlos. Arcade como género de videojuegos En otros usos, el término "arcade" se refiere a los videojuegos clásicos o que recuerdan a las máquinas del mismo nombre. También se usa para diferenciar a los simuladores. "Arcade", en este sentido, suele referirse a los juegos relativamente fáciles de jugar o que no responden fielmente a la gravedad y otras fuerzas físicas reales, que era lo que predominaba como género en las máquinas. En general, también se habla de juegos de "arcade" cuando nos referimos a los que, siendo los gráficos poco complicados, la dificultad aumenta progresivamente con cada pantalla superada, pero donde no hay profundidad en cuanto a historia, mitología, personalidad de los personajes, etc. Géneros en las máquinas de arcade Deportivos Basados en cualquier clase de deporte: Fútbol americano, fútbol, baloncesto, béisbol, boxeo, etc. En general, la partida se lleva a cabo siguiendo las reglas estándares del deporte aunque se mide por un tiempo corto definido, no más de 10 minutos por lo regular. Pasado este tiempo si el jugador lleva la ventaja podrá seguir jugando. En caso contrario, si el jugador está empatado con la maquina o perdiendo, se considera juego terminado (Game Over). Por lo general no ofrecen una historia o premisa de juego. Simuladores Juegos que imitan la "experiencia" de manejar vehículos o armas. Entre ellos podemos encontrar simuladores de vuelo, de tanques, de Cabezas de playa, etc. Pueden presentar complejas piezas de hardware, como por ejemplo: sistemas hidráulicos que retroalimentan lo que se aprecia en el juego. Además de asientos y mandos parecidos a los que existen en los vehículos reales. Esto es con el fin de ofrecer una partida más realista e impactante. Las reglas pueden variar entre lograr manejos exitosos (despegues, aterrizajes, en el caso de simuladores de vuelo) hasta destruir o rescatar objetivos. Existen algunos casos en que se muestra una sencilla historia, en otras solo es como un simulador. De Carreras Juegos ambientados en las competencias de autos, motocicletas, etc. Es frecuente que también posean asientos y mandos con forma de volantes, palanca de cambio de velocidad (en algunos casos la maquina tiene la forma del vehículo). A diferencia de los simuladores, el objetivo primordial es quedar en un lugar aceptable en una competencia (en ocasiones como mínimo en 3er lugar) o cumplir con un tiempo específico. Por lo general no ofrecen una historia o premisa de juego. De Acción Involucra manipular a un personaje a través de una serie de niveles con dificultad progresiva. Se caracteriza en requerir acciones y reacciones rápidas que se deben adaptar al contexto que ofrece el juego (saltar, evadir, golpear, arrojar, etc., en el momento indicado). Por lo general, permiten dos o más jugadores simultáneos. Para estos juegos, es vital poseer una premisa, no obstante, suele ser sumamente sencilla. Dado que poseen una historia, existen algunos personajes. De Peleas Este juego consiste en enfrentar dos o más personajes por ocasión entre sí. Las partidas pueden involucrar 1, 2 o hasta 3 rondas por combate. Conforme el jugador gana los combates, enfrenta a los siguientes luchadores. Es un género bastante popular y abundante en secuelas. Debido a lo anterior, son especialmente ricos en personajes (podemos encontrar juegos que tienen desde 8 hasta 64 personajes); a su vez, cada personaje tiene aspecto, capacidades, poderes, datos personales y una historia compleja que lo vuelve único. En los últimos años, las historias de cada personaje se entrelanzan para hacer una historia común que intenta explicar los enfrentamientos. Plataformas Estos juegos muestran numerosas semejanzas con las arcades de Acción, sin embargo son nombrados así debido a que el personaje debe desplazarse por "planos" o "plataformas" y puede "morir", entre otras causas, por una caída desde una de estas. Estos juegos por lo general son en 2 dimensiones "2D" (un ejemplo claro es Super Mario Bros.) aunque existen raras excepciones en 3 dimensiones para arcades. Otra característica que los diferencia de los juegos de Acción es que solo permiten un jugador por vez. Para estos juegos, es vital poseer una premisa, no obstante, suele ser sumamente sencilla. Dado que poseen una historia, existen algunos personajes. Shooters Llamados así debido a que la acción principal del juego es disparar. Un personaje o vehículo con completa libertad de movimiento se desplaza por toda la pantalla mientras el nivel se despliega lentamente, mostrando obstáculos o enemigos capaces de destruir a dicho vehículo. El jugador evita perder disparando o evadiendo dichos obstáculos. Usualmente es ambientado con aeronaves o naves espaciales, pero los ambientes también pueden incluir: submarinos, el oeste estadounidense, eras cavernarias, etc. Existen algunos casos en que se muestra una sencilla historia. Cabe mencionar también las alfombras de baile y en menor medida los puzzles. En Japón además se han hecho populares los juegos de carta y aventuras. Los géneros de corta duración, gran jugabilidad y rejugabilidad son los disponibles en estas máquinas; juegos extensos, como los juegos de rol, casi nunca han salido en este formato. Si te gusto recomenda