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Seguimos lo que dejamos pendiente en el anterior post amigos de Taringa, si te interesa otra parte de la información de Junkers, pasate por el anterior post: https://www.taringa.net/posts/ciencia-educacion/20086452/Un-post-sobre-Junkers-Parte-1.html UN POST SOBRE JUNKERS PARTE 2!!!   Junkers Flugzeug und Motorenwerke vendió en 1932 sus plantas de fabricación de calentadores de agua a gas a   Robert Bosch GmbH  debido a problemas financieros (recordemos que Junkers inventó el calorímetro y el calentador de baño, y una parte importante de su industria era esa producción) estos problemas acarreados por la gran depresión de los Estados Unidos motivó a Junkers a ceder la empresa y todos sus bienes al Estado Alemán en 1933 para apoyar el proceso de reindustrialización y reconstrucción de la economía del Reich. acá en esta encuesta de la Sociedad de Naciones se puede ver como la gran depresión golpeó fuertemente la economía alemana, incluso mas que la Estadounidense, y mas adelante la recuperación sin precedentes tiene mucho que ver con la confiscación de empresas por parte del Estado. Poco antes de los problemas económicos, Junkers fabricaba aviones comerciales también, como el Junkers G 24. Un vuelo comercial del G 24 utilizado por Lufthansa (una empresa de aerolíneas manejada por pilotos y veteranos de la primera guerra mundial, como Erhard Milch, el famoso mariscal de campo Judío de la Luftwaffe). El Junkers G 24, que entró en servicio en 1925, fue el primer transporte comercial monoplano trimotor enteramente metálico del mundo. Con una tripulación de tres hombres, podía acomodar hasta nueve pasajeros, siendo propulsado por varios tipos de motores. durante la segunda guerra se lo llegó a utilizar como bombardero tanto naval como terrestre, y utilizado por numerosos países al este de Alemania, como el caso de Finlandia en la imagen.  El aumento del tráfico aéreo alemán en la década de 1920 llevó a un requisito para un avión de transporte de pasajeros más grande. El G 24 fue un desarrollo ampliado del  Junkers F 13  . Fue diseñado originalmente por Ernst Zindel como un avión monomotor. Según las restricciones impuestas a la fabricación de aviones en Alemania por el Tratado de Versalles, solo se permitían instalarles motores de baja potencia. Entonces, la compañía Junkers diseñó su gran avión de pasajeros G24 para ser un monomotor, pero, lo construyó como un trimotor. Con tres motores de baja potencia, el G24 podía volar, pero no era un avión comercial viable. El 1 de mayo 1926 la recién formada compañía aérea alemana Deutsche Luft Hansa comenzó los vuelos con pasajeros volando la ruta Berlín - Königsberg por la noche utilizando aviones G24. Esta fue la primera vez que una aerolínea, en cualquier parte del mundo, transportaba pasajeros por la noche. Anteriormente, las aerolíneas solo habían volado correo y carga después del anochecer. Si un motor fallaba, el piloto se lanzaba en paracaídas, ya que un aterrizaje forzoso en la oscuridad era demasiado peligroso. El Junkers G24 podría transportar pasajeros, ya que no habría aterrizajes forzosos. El G24 de Luft Hansa ta estaba equipado con instrumentos para el vuelo a ciegas y navegación por radio (con el operador de radio sentado en la cabina de pasajeros, ya que no había espacio en la cabina abierta de dos asientos). EL G 24 llegó a ser utilizado con fines militares por Chile, Bolivia, Alemania y la Unión Soviética, y por muchísimos mas países con fines comerciales. Características generales Tripulación: 2Capacidad: 14Longitud: 15,80 mEnvergadura: 29,37 mAltura: 5,80 m Superficie alar : 99 m²Peso vacío: 4.330 kgPeso cargado: 7.200 kgPlanta motriz: 3× Junkers L5, de 6 cilindros en línea. Potencia : cada uno.Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): 210 km/hVelocidad crucero (Vc): 170 km/h Alcance : 660 km Techo de vuelo : 4.000 m con carga máxima Régimen de ascenso : 2,5  m/s  (486  ft /min)    También se llegó a fabricar el Junkers JU 52  creado en 1930, este Ju 52 está reconstruido y activo desde 2007 El Junkers Ju 52 (apodado Tante Ju, Tía Ju) es un avión de transporte  alemán  utilizado ocasionalmente como  bombardero  (en la  Guerra Civil Española ); era un  monoplano  de ala baja con tren de aterrizaje fijo y revestimiento metálico, descendiente del  Junkers F 13 . A pesar de sus rasgos arcaicos, con tren de aterrizaje fijo, líneas angulosas y revestimiento corrugado, el Ju 52 no solo estuvo presente en todas las operaciones bélicas alemanas de la  Segunda Guerra Mundial , sino que también participó en algunas de las denominadas "guerras de posguerra". Fue asimismo uno de los aviones preferidos de  Adolf Hitler , quien utilizó uno de estos modelos para su uso personal, y que se convirtió no solo en su modelo favorito, sino en el más famoso avión representativo del transporte de la  Alemania Nazi  de preguerra. Hitler usó una versión civil, matrícula D-2600, en color plateado para hacer sus recorridos durante el  periodo de preguerra . El Ju 52 Max Immelmann II oficial de  Hitler  en 1934.  CAPO, A MI ME ENCANTARÍA HACER UN MEGAPOST DE ESTO, PERO OTRA VEZ ME ESTÁ APURANDO EL DEL NEGOCIO, DICE QUE LE VA A CAMBIAR LA CONTRASEÑA, GRACIAS POR PASARTE IGUAL, SEGUIME Y TE SIGO MASTER.

Maestro, alguna vez escuchaste de un avión con alas de gaviota que sembraba el terror entre las lineas enemigas? Cuando los soldados escuchaban que un Ju-87 se acercaba solo quedaba rezar en silencio... Si conoces algo de la Segunda Guerra Mundial seguramente habrás escuchado de la táctica alemana conocida como "Blitzkrieg" o Guerra Relámpago El avión insignia del Junkers, mejor conocido como Stuka, fue el estandarte de la luftwaffe hasta el fin de la segunda guerra mundial e incluso antes de esta, en la Guerra Civil Española. El Junkers Ju 88 fue un avión polivalente bimotor alemán de la Segunda Guerra Mundial. Diseñado por la compañía de Hugo Junkers a mediados de los años 1930, sufrió una serie de problemas técnicos durante las últimas etapas de desarrollo y primeras funciones operacionales, pero luego se convirtió en uno de los aviones de combate más versátiles de la guerra. Afectuosamente conocido como «sirvienta de todos los trabajos», el Ju 88 demostró ser adecuado para casi cualquier función. Al igual que otros bombarderos de la Luftwaffe, fue empleado con éxito como bombardero, bombardero en picado, caza nocturno, torpedero, avión de reconocimiento, caza pesado, e incluso como bomba voladora durante la última etapa del conflicto. Un Stuka sobrevolando el mar del Norte. A pesar de su desarrollo prolongado, este avión se convirtió en uno de los activos más importantes de la Luftwaffe. Su línea de ensamblaje estuvo en funcionamiento constantemente desde 1936 a 1945, y fueron fabricados más de 16.000 Ju 88 en decenas de variantes, más que cualquier otro avión bimotor alemán de la época. A lo largo de su producción, la estructura básica del avión no sufrió cambios, prueba de la excelente calidad del diseño original. AWANTIAAAAA... Y QUIÉN CREO ESTA MÁQUINA TAN RARA QUE VEO ACÁ??? La respuesta está en este post papu, no te voy a mandar a otro para que me des mas visualizaciones como hacen los taringueros ambiciosos, usted necesita la información ahora y aquí esta! Hugo Junkers fue un constructor aeronáutico e industrial alemán, creador del primer aeroplano construido por completo en metal. Junkers nació en Rheydt en la actual Renania del Norte-Westfalia. Estudió en la Universidad Técnica de Berlín, trabajando como profesor de ingeniería mecánica en Aquisgrán entre 1897 y 1912. Hugo nació justamente en la zona mas industrial y avanzada de Alemania, donde pudo llevar a cabo sus impresionantes diseños de aeroplano que taparon el cielo durante 4 años, hasta que la supremacía aérea alemana se derrumbó desde del comienzo de la retirada del frente Oriental. En 1895 fundó en Dessau la compañía Junkers. En 1915 construyó con estructura de acero el Junkers J 1 y en 1917 el avión blindado Junkers J 4, primer avión revestido con planchas de aluminio ondulado y considerado uno de los mejores aviones alemanes de la Primera Guerra Mundial. El primero de muchos, el Junkers j 1... En 1919 produjo el Junkers F.13, primero de una serie de exitosos modelos de uso civil. En 1927 fue el primero en utilizar el motor diésel en la aviación y diseñó algunos de los primeros turborreactores. Ya era un salto bastante grande en la industria aeronáutica... Los Turborreactores eran un avance impresionante en la tecnología de la fuerza aérea alemana, y mas adelante demostraron su eficacia durante la segunda guerra mundial Hugo fue un hombre adelantado a su época, siempre pensando a futuro, su aporte nunca será olvidado como el fundador de una de las empresas pioneras del aire. Pacifista y de tendencia socialista, en 1933 el gobierno nazi se hizo con sus patentes y su compañía. Hugo Junkers permaneció bajo arresto domiciliario, falleciendo el 3 de febrero de 1935 en Gauting, Baviera. Inventó el calorímetro que lleva su nombre y el calentador de baño. Haría el post mas largo pero hay un flaco que me está pidiendo que salga, encima no hay papel higiénico, si me ayudás con unos 10 puede ser que consiga comer hoy a la noche lince!

Capo, alguna vez escuchaste hablar de los prototipos de "ala volante" que flashan las películas futuristas??? Todos conocemos el Horten Ho 229 no? - Uno de los prototipos de Ho 229 que se completaron antes de la caída del III Reich Alemán. Los hermanos Horten (Walter y Reimar) eran pilotos alemanes aficionados a su diseño y construcción. Aunque tenían poca o ninguna formación formal en la aeronáutica o campos relacionados, los Hortens diseñaron algunos de los aviones más avanzados de la década de 1940, incluyendo la primera de propulsión a chorro del mundo de ala volante. Re facheros los Hermanos Horten. Después de la primera guerra mundial, el tratado de Versalles no permitía a Alemania tener fuerza aérea, así que los pilotos se juntaban en clubes de vuelo "civiles" para seguir en la movida, esos clubes eran manejados por pilotos veteranos y generaron muchísimos de los ases de la segunda guerra. Los Horten se metieron en el negocio de los clubes durante el período de entreguerras. Este regreso a lo básico en la educación, y una admiración del diseñador alemán de aviones Alexander Lippisch, llevaron a los Hortens lejos de las tendencias de diseño dominantes de los años 1920 y 1930, y hacia la experimentación con células de aeronaves alternativas - la construcción de modelos y luego llenar la casa de sus padres con los planeadores de madera de tamaño completo. El primer planeador Horten voló en 1933, momento en que ambos hermanos eran miembros de la Juventud Hitleriana. Modelo de Horten Ho IV en un museo alemán. Los diseños de planeadores de los Hortens eran extremadamente simples y aerodinámicos, generalmente consistían en una enorme ala sin cola al estilo albatros con un pequeño capullo de fuselaje, en el que el piloto yacía boca abajo. La gran ventaja de los diseños de los Horten fue la extremadamente baja resistencia parásita de sus fuselajes. Eran "slick" y escalables a altas velocidades. -En 1937, los Hortens comenzaron a utilizar aviones motorizados -En 1939, con Adolf Hitler en el poder y el Tratado de Versalles no más en efecto, Walter y Reimar habían entrado en la Luftwaffe como pilotos. Dato curioso: el tercer hermano de los Horten, Wolfram, murió en un bombardero en Dunkerque. -También fueron llamados como consultores de diseño, aunque la comunidad aeronáutica de Alemania tendía a considerar a los Horten no como parte de la élite cultural... -La Luftwaffe, sin embargo, no utilizó en realidad muchos de los diseños de las Hortens hasta 1942, pero dio un apoyo entusiasta a un avión de caza doble-turborreactor bombardero, designado en virtud de los protocolos en tiempo de guerra como el Horten Ho IX. Un Horten Ho IX incompleto. Por su finalización de los prototipos Ho 229, los hermanos Horten se adjudicaron 500.000 Reichmarks Los locos Horten y su crío. Debido a la asignación de un turborreactor a su creación, los horten alcanzaron 500 mp/h en sus vuelos de prueba Horten Ho VI el proyecto pronto fue entregado a la compañía de aviones de baja tecnología hasta entonces, Gothaer Waggonfabrik, como el Horten Ho 229 (posteriormente llamado erróneamente Gotha Go 229) debido al nombre de la empresa constructora. Planos básicos del Ho IX. El Ho 229 fue capturado por el Ejército de Estados Unidos a finales de la Segunda Guerra Mundial, en el que el tercer prototipo de la aeronave, el V3, está actualmente alojado en la Instituto Smithsoniano en Washington D.C. Museo de Berlín. AWANTIAAAAAA!!! PERO ESTO NO TIENE NADA QUE VER CON EL TÍTULO PAPU... A DONDE QUIERES LLEGAR??? Esa intro que puse es para dar a entender que clase de gente fabricó nuestro poco conocido FMA I. Ae. 37... El FMA I.Ae. 37 fue un prototipo de avión birreactor supersónico Argentino, desarrollado en 1953 por el profesor Reimar Horten. Se construyó a nivel planeador en madera a escala real que realizó varios vuelos de demostración. El proyecto fue cancelado en 1960 porque el Gobierno del entonces Presidente Frondizi no disponía de fondos para continuar los ambiciosos proyectos aeronáuticos del emprendedor y afamado piloto alemán. (que obviamente fue aceptado en Argentina durante la gran oleada de alemanes que huyeron de Europa luego de la Segunda guerra Mundial. Durante el segundo plan Quinquenal de la Argentina se dió un fuerte impulso a la industria pesada Argentina, que puso a la Nación a la vanguardia de la industria de aviación Latinoamericana. Bajo dicha acción política, el IAME (Industria de aviación y Mecánica del Estado) comienza a construir con materiales locales los fuselajes, y emprende la fabricación de motores radiales aeronáuticosla década de 1950 contempló una serie de avances técnicos muy amplios en el campo aeronáutico. Argentina inició en 1946 el desarrollo de un avión a reacción - el I.Ae 27 Pulqui I - y en inicios de 1947 el reactor con alas en flecha I.Ae. 33 Pulqui II. Producido ya el primer vuelo supersónico controlado y a nivel en 1947 en los Estados Unidos, se previó la necesidad de un aparato nacional capaz de lograr tales performances para estudio, pero que pudiese ser adaptado a tareas de combate. Supersónico es cuando se supera la velocidad del sonido papu, osea 1225 km/h.Como prueba de concepto que auxiliaran en el diseño supersónico, se proyectaron en la Fábrica Militar de Aviones las fases para lograr el vuelo de avión supersónico, Esto era lo corriente en una era donde no existía la técnica computada para asistir en el diseño o fabricación aeronáutica. (un avance importante de parte de Latinoamerica para el mundo de la aviación en general.) el planeador de madera de la FMA. En 1953 se construyó rápidamente un modelo de madera compensada en escala 1:10 y 5 kilogramos, a fin de realizar los estudios de planta alar, vibraciones, etc. A este se lo lanzaba catapultándolo sobre el lago San Roque (awantiaaaaaaa) por medio de elásticos tipo sandow y se filmaba su planeo con cámaras de alta velocidad (4000 cuadros por segundo). Conforme se comprobó en el planeador de pequeña escala y sus buenas características de vuelo, se construyó otro planeador a escala 1:5 con 22 kilogramos, que confirmó el éxito del planteo novedoso de Horten y las posibilidades de control, así como permitió prever su amplia envolvente de vuelo y prevenir fallas de control. TE GUSTA LO QUE VES ACÁ LINCE??? BUENO NO CONTINÚO PORQUE TENGO QUE VOLVER A COMER A MI CASA, EN EL SIGUIENTE LE METO MAS LARGUIRUCHO PARA VOS!