Hola, hoy quisiera mostrarles los modelos de aviones que he hecho en papercraft.
·Spitfire MK VIII 1:48
El modelo original era un Spitfire PR XIX de reconocimiento que alguien modificó a partir de un Spitfire MKI de Modelart. El PR XIX era más grande que el MKI pero al parecer lo agrandaron sin más sin preocuparse por darle una escala especícfica, y reconozco que yo tampoco corregí este problema.
Con el PR XIX me dediqué a convertirlo en mi avión favorito, el Spitfire MK VIII del 457th Squadron de la RAAF. Debí acortar y engordar un poco el morro pues el PR XIX acomoda un motor Griffon y el MK VIII acomoda el clásico Merlin. Así mismo le hice todo el camuflage incluyendo el delicado proceso de diseñar la boca del tiburón de manera que no se deformara al ensamblarla, también le añadí el cañón y la boca de toma de fuego junto a éste, así como le cambié la forma a la deriva. El único detalle que me dejó algo decepcionado fué la toma de aire del carburador, anuque estoy contento con el resto teniendo en cuenta que al hacerlo mi única experiencia de armado era el PR XIX en sólo líneas y sin color en papel delgado a modo de prueba, y ninguna experiencia en el asunto de modificar modelos.
El Spitfire MK VIII era la versión definitiva del Spitfire, pero no se fabricaron tantos porque la versión IX de transición tenía muy buen desempeño y terminó siendo la versión más fabricada, aunque para muchos pilotos el MK VIII era el Spitfire más bonito, y el mejor con motor Merlin. . El escuadrón 457 de la RAAF (Royal Australian Air Force) sirvió en Europa y principalmente en el Pacífico, donde al principio cumplió tareas defensa contra raids japoneses y al final de la guerra se les relegó a misiones de ataque al suelo, para el descontento de sus pilotos.
·Messerschmitt Me 109 G-14 1:72
El Messerschmitt Me 109 G-14 era una versión con algunas mejoras del Me 109 G-6, el más común de la serie G. Se destacaba por unas ametralladoras de mayor calibre (13mm en lugar de 7,62mm), mayor versatilidad de instalaciones de cargas adicionales y una cabina con mayor visibilidad, llamada Erla Haube que errónamente llaman algunos "cabina Galland"; el error se debe a que también incorporaba un blindaje sobre la cabeza del piloto que originalmente había inventado un mecánico de Galland, tal como se narra en sus memorias.
·Heinkel He 162 1:50
El Heinkel He 162 fue un intento desesperado de los nazis de detener los bombardeos aliados con un ejército de muchachos apenas entrenados volando aviones baratos de rápida y sencilla fabricación. El diseño era sencillo y estaba construido casi todo en madera. La inusual colocación del motor a reacción procuraba facilitar el mantenimiento al reemplazar los poco fiables motores rápidamente en lugar de repararlos, pero esto hizo necesario equipar al He 162 con el primer asiento eyector que conoció un avión de serie. Fue el avión más rápido se la SGM, incluso más que el Me 163 Komet. Sólo se entregaron al frente unos pocos cuando ya no había combustible para operar, sin embargo, un piloto reclamó haber derribado un Typhoon británico, aunque el derribo nunca se confirmó.
·MiG3 1:33
El MiG 3 fué un desarrollo del poco destacable MiG 1, y si bien corregía algunos defectos, no era un caza brillante; su mejor desempeño estaba en la alta cota, pero los combates contra los alemanes eran a baja altitud. Era algo inestable, frágil y su armamento no era muy potente, pero a la larga en manos de un piloto competente podía derribar alemanes, y aportó su parte en la primera parte de la guerra en la defensa de Moscú. Luego se le asignaron funciones de cazabombardero, y a antes del final de la guerra estaba retirado prácticamente del todo.
A este dicidí darle un toque de "propaganda" a las fotos
·P-51D-5NA Mustang "Cripes A' Mighty 3rd" 1:33
El Mustang fue probablemente el avión mas equlibrado de la guerra, se destacaba en todos los aspectos que debe hacerlo un caza, y prácticamente no tenía fallas. El del modelo fue pilotado por George Preddy, quien sirvió en el Pacífico y luego en Europa, donde se convirtió en el sexto mayor as estadounidense con 27 derribos; el maytor as de Mustangs. Preddy murió al ser alcanzado por atillería atiaérea amiga mientras perseguía un FW 190 sobre Bélgica.
·Supermarine Spitfire MKVIII rediseñado
Este lo hice para corregir los errores de mi primer modelo.Como referencia tomé a quienes considero tienen la información más confiable sobre esta variante, los diseñadores del juego Il-2 Sturmovik y a quienes lo restauraron, el museo de aviación Temora en Australia, precisamente siendo este el avión del que hago el modelo, el Spitfire del Wing commander Bobby Gibbes, comandante del No. 80 Wing volando en el 457th RAAF Squadron, con sus pintorescas decoraciones; en mi opinión, el sharkmouth mejor logrado de la guerra. Con la información lista, tuve que rediseñar básicamente los rasgos distintivos del Spitfire MK VIII, como una entrada de carburador más larga, timón puntiagudo, rueda de cola retractable, mayores radiadores y otros detalles. Luego vino el engorroso trabajo de pintar el avión, de manera que se parecira lo más posible a las fotos y se ajustara a la geometría de los planos, así como usar el color verdadero y no estimándolo desde las fotos, lo que me fué posible con el maravilloso libro RAAF camouflage and markings, perfecto para la labor del modelista.
Para más informacion de la aviación y otros temas de la SGM:
·Spitfire MK VIII 1:48
El modelo original era un Spitfire PR XIX de reconocimiento que alguien modificó a partir de un Spitfire MKI de Modelart. El PR XIX era más grande que el MKI pero al parecer lo agrandaron sin más sin preocuparse por darle una escala especícfica, y reconozco que yo tampoco corregí este problema.
Con el PR XIX me dediqué a convertirlo en mi avión favorito, el Spitfire MK VIII del 457th Squadron de la RAAF. Debí acortar y engordar un poco el morro pues el PR XIX acomoda un motor Griffon y el MK VIII acomoda el clásico Merlin. Así mismo le hice todo el camuflage incluyendo el delicado proceso de diseñar la boca del tiburón de manera que no se deformara al ensamblarla, también le añadí el cañón y la boca de toma de fuego junto a éste, así como le cambié la forma a la deriva. El único detalle que me dejó algo decepcionado fué la toma de aire del carburador, anuque estoy contento con el resto teniendo en cuenta que al hacerlo mi única experiencia de armado era el PR XIX en sólo líneas y sin color en papel delgado a modo de prueba, y ninguna experiencia en el asunto de modificar modelos.
El Spitfire MK VIII era la versión definitiva del Spitfire, pero no se fabricaron tantos porque la versión IX de transición tenía muy buen desempeño y terminó siendo la versión más fabricada, aunque para muchos pilotos el MK VIII era el Spitfire más bonito, y el mejor con motor Merlin. . El escuadrón 457 de la RAAF (Royal Australian Air Force) sirvió en Europa y principalmente en el Pacífico, donde al principio cumplió tareas defensa contra raids japoneses y al final de la guerra se les relegó a misiones de ataque al suelo, para el descontento de sus pilotos.
·Messerschmitt Me 109 G-14 1:72
El Messerschmitt Me 109 G-14 era una versión con algunas mejoras del Me 109 G-6, el más común de la serie G. Se destacaba por unas ametralladoras de mayor calibre (13mm en lugar de 7,62mm), mayor versatilidad de instalaciones de cargas adicionales y una cabina con mayor visibilidad, llamada Erla Haube que errónamente llaman algunos "cabina Galland"; el error se debe a que también incorporaba un blindaje sobre la cabeza del piloto que originalmente había inventado un mecánico de Galland, tal como se narra en sus memorias.
·Heinkel He 162 1:50
El Heinkel He 162 fue un intento desesperado de los nazis de detener los bombardeos aliados con un ejército de muchachos apenas entrenados volando aviones baratos de rápida y sencilla fabricación. El diseño era sencillo y estaba construido casi todo en madera. La inusual colocación del motor a reacción procuraba facilitar el mantenimiento al reemplazar los poco fiables motores rápidamente en lugar de repararlos, pero esto hizo necesario equipar al He 162 con el primer asiento eyector que conoció un avión de serie. Fue el avión más rápido se la SGM, incluso más que el Me 163 Komet. Sólo se entregaron al frente unos pocos cuando ya no había combustible para operar, sin embargo, un piloto reclamó haber derribado un Typhoon británico, aunque el derribo nunca se confirmó.
·MiG3 1:33
El MiG 3 fué un desarrollo del poco destacable MiG 1, y si bien corregía algunos defectos, no era un caza brillante; su mejor desempeño estaba en la alta cota, pero los combates contra los alemanes eran a baja altitud. Era algo inestable, frágil y su armamento no era muy potente, pero a la larga en manos de un piloto competente podía derribar alemanes, y aportó su parte en la primera parte de la guerra en la defensa de Moscú. Luego se le asignaron funciones de cazabombardero, y a antes del final de la guerra estaba retirado prácticamente del todo.
A este dicidí darle un toque de "propaganda" a las fotos
·P-51D-5NA Mustang "Cripes A' Mighty 3rd" 1:33
El Mustang fue probablemente el avión mas equlibrado de la guerra, se destacaba en todos los aspectos que debe hacerlo un caza, y prácticamente no tenía fallas. El del modelo fue pilotado por George Preddy, quien sirvió en el Pacífico y luego en Europa, donde se convirtió en el sexto mayor as estadounidense con 27 derribos; el maytor as de Mustangs. Preddy murió al ser alcanzado por atillería atiaérea amiga mientras perseguía un FW 190 sobre Bélgica.
·Supermarine Spitfire MKVIII rediseñado
Este lo hice para corregir los errores de mi primer modelo.Como referencia tomé a quienes considero tienen la información más confiable sobre esta variante, los diseñadores del juego Il-2 Sturmovik y a quienes lo restauraron, el museo de aviación Temora en Australia, precisamente siendo este el avión del que hago el modelo, el Spitfire del Wing commander Bobby Gibbes, comandante del No. 80 Wing volando en el 457th RAAF Squadron, con sus pintorescas decoraciones; en mi opinión, el sharkmouth mejor logrado de la guerra. Con la información lista, tuve que rediseñar básicamente los rasgos distintivos del Spitfire MK VIII, como una entrada de carburador más larga, timón puntiagudo, rueda de cola retractable, mayores radiadores y otros detalles. Luego vino el engorroso trabajo de pintar el avión, de manera que se parecira lo más posible a las fotos y se ajustara a la geometría de los planos, así como usar el color verdadero y no estimándolo desde las fotos, lo que me fué posible con el maravilloso libro RAAF camouflage and markings, perfecto para la labor del modelista.
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