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El ARC Caldas La única participación efectivamente armada de Colombia en la Segunda Guerra Mundial consistió en el breve enfrentamiento que sostuvo el 29 de marzo de 1944 el destructor ARC Caldas con un submarino, muy probablemente alemán, el cual fue reclamado como hundido. Primero, veamos la noticia del combate y del supuesto hundimiento tal y como la describió el diario EL TIEMPO en su edición del 31 de marzo de 1944: En este artíulo de EL TIEMPO de 1991 se resume el combate y el resultado de una investigación llevada a cabo en 1986 que supuestamente dilucidó la identidad y destino del submarino: eltiempo dijo:CLAVE 1944 RC CALDAS HUNDE SUBMARINO NAZI Sobre la medianoche del miércoles 29 de marzo de 1944, el capitán de corbeta Aureliano Castro, comandante de la Base Naval de Cartagena, fue sacado de su cama por el oficial de guardia. Un mensaje urgente , enviado desde el destroyer Caldas , lo encabezaba esta frase: Acabamos de hundir un submarino . Firmaba el mensaje el capitán de corbeta, Federico Díaz Diago, payanés de 37 años, comandante del destructor que regresaba a su base en Cartagena, desde Colón, Panamá. A las 3:30 de esa misma madrugada, nuestro flamante destructor atracó cuando la noticia ya se había regado como pólvora por toda la nación. El hundimiento del submarino nazi llenó de inocultable sentimiento patriótico a los colombianos. Y no era para menos. Desde 1942, el gobierno colombiano le había declarado la guerra a Alemania, Italia y al Japón, motivado por las cobardes acciones ofensivas de los buques alemanes, que ese año habían hundido en aguas del Caribe a tres inermes goletas colombianas propulsadas a vela. Eran ellas, la Resolute , la Coamar y la pequeña Ruby , tripuladas por avezados marinos sanandresanos. Ahora, el destroyer Caldas les daba a libar a los colombianos el dulce trago de la venganza. La jubilosa noticia fue comunicada por el Teniente Coronel Hernando Mora Angueyra, director general de la Marina, al entonces Ministro de Guerra, General Domingo Espinel. El Ministro declaró: Estamos comenzando a cobrar la deuda que las armas nazis habían contraído con Colombia, al hundirle en forma artera y criminal varias goletas . En las primeras horas de la mañana del jueves, el Coronel Lema, director general de la Aviación, ordenó despegar a los aviones que patrullaban el Caribe con el humano propósito de recorrer los sitios próximos al lugar de la batalla naval en busca de sobrevivientes. En la tarde regresaron los aviones reportando resultados negativos. EL TIEMPO, en nota de primera página, dijo: Gentes necias y de espíritu francamente totalitario se han dado a propalar ahora la noticia de que el submarino hundido el miércoles en la noche por el destroyer ARC Caldas , de nuestra Armada, pertenecía a los Estados Unidos. Esta afirmación indica únicamente un desconocimiento total de los elementales procedimientos de guerra . El combate se presentó a las 8:25 de la noche. El destroyer colombiano navegaba en segundo grado de alistamiento, prevención obvia ante el audaz hostigamiento que los submarinos alemanes realizaban a los buques aliados que navegaban cerca al Canal de Panamá. De pronto, el vigía gritó: Periscopio a babor! . El submarino navegaba sobre la superficie. Sus asombrados tripulantes se toparon sorpresivamente con el destructor colombiano, por lo que no alcanzaron a maniobrar el cañón emplazado sobre la cubierta. Agilmente optaron por escurrirse al interior del submarino, cerrar las escotillas y sumergirse presurosos. La acción transcurrió en tres minutos. Mientras la nave se sumergía, el Caldas le hizo dos descargas con sus baterías de 105 mm, que ocasionaron el total destrozo del submarino enemigo , según dice el informe. A continuación se arrojaron cargas de profundidad hasta cuando una mancha de aceite apareció en la superficie del mar, como señal evidente e incontrovertible de que el submarino había sido hundido . Cuarenta y dos años más tarde, en 1986, este cronista adelantó para EL TIEMPO una serie de investigaciones sobre aquellos sucesos de la historia reciente, cuyos desarrollos no estuvieran suficientemente claros para la opinión nacional. En esa serie denominada La máquina de EL TIEMPO se logró aclarar este suceso. El submarino era realmente alemán. Se trataba del U-154, comandado por el teniente de fragata Kush. Pero el submarino no fue hundido. En el cuartel general de la Kriegsmarine , ubicado en Lorient, quedó registrado un mensaje del teniente Kush: El destructor de bandera colombiana Caldas nos atacó en la noche del 29 al 30 de marzo. Sumergidos estuvimos toda la noche bajo ataque . Los audaces submarinistas alemanes, que infestaban las aguas del Caribe, conocían el manido truco. Bajo fuego se debe soltar aceite y basura por entre los tubos torpederos, para dar la impresión de victoria al enemigo y calmar su apetito . Y esa fue la sensación que les valió a los tripulantes del Caldas muchas felicitaciones y al resto de los colombianos un agradable sabor de desagravio. Ciento veintitrés días más tarde, dos destroyers estadounidenses, el Frost y el Inch , entraron a matar . La víctima era esta vez el U-154, submarino al que el Caldas le colocó las banderillas. Publicación eltiempo.com Sección Economía Fecha de publicación 22 de octubre de 1991 Autor ARMANDO CAICEDO G. Es muy posible que en esta investigación se hayan consultado las bitácoras de las naves enfrentadas. Sin embargo,según otra fuente muy fidedigna, uboat.net, el U-154 se encontraba sumamente lejos de la ruta Colón - Cartagena del ARC Caldas: Según el reporte de la patrulla, el único ataque que sufrió el U-154 sucedió el 13 de marzo, muy cerca del Canal de Panamá, por parte de una cazasubmarinos de la clase PC461. A causa de estas inconsistencias, se ha sugerido que el submarino en realidad era el U-851, el cual se reportó desaparecido a finales de marzo de 1944, por lo que el hundimiento sí se habría producido. Pero revisando la ruta del barco, este se ubicaba aún mas lejos del Caldas que el U-154, en el Alántico Norte. Parece que la única manera de dilucidar la verdad del asunto es revisar ambas bitácoras, las cuales aparentemente aún se conservan. El problema es que una está en Colombia y la otra estaría en Alemania o tal vez en Francia, y falta saber que tan fácil sería acceder a estos documentos. Además esto podría proporcionar más preguntas, en caso que la bitácora del U-154 no mencionara el combate, pues nuevamente quedaríamos en la sombra sobre la identidad del submarino y si éste fue hundido o no. Como dato adicional, junto al reportaje del combate publicado el 31 de marzo de 1944 se publicó esta caricatura: Según entiendo, no todos en Colombia quedaron felices con la noticia, pero más por su aversión al partido de gobierno que por una inclinación sincera por alguno de los bandos contendientes. FUENTES: http://www.eltiempo.com/archivo/documento/MAM-176772 http://www.uboat.net/boats/patrols/details.php?boat=154&date=1944-03-29 http://www.uboat.net/boats/u154.htm http://www.periodicoamigo.com/390_opinion_russi_urbano.html http://www.uboat.net/boats/patrols/patrol_2531.html

Hola, hoy quisiera mostrarles los modelos de aviones que he hecho en papercraft. ·Spitfire MK VIII 1:48 El modelo original era un Spitfire PR XIX de reconocimiento que alguien modificó a partir de un Spitfire MKI de Modelart. El PR XIX era más grande que el MKI pero al parecer lo agrandaron sin más sin preocuparse por darle una escala especícfica, y reconozco que yo tampoco corregí este problema. Con el PR XIX me dediqué a convertirlo en mi avión favorito, el Spitfire MK VIII del 457th Squadron de la RAAF. Debí acortar y engordar un poco el morro pues el PR XIX acomoda un motor Griffon y el MK VIII acomoda el clásico Merlin. Así mismo le hice todo el camuflage incluyendo el delicado proceso de diseñar la boca del tiburón de manera que no se deformara al ensamblarla, también le añadí el cañón y la boca de toma de fuego junto a éste, así como le cambié la forma a la deriva. El único detalle que me dejó algo decepcionado fué la toma de aire del carburador, anuque estoy contento con el resto teniendo en cuenta que al hacerlo mi única experiencia de armado era el PR XIX en sólo líneas y sin color en papel delgado a modo de prueba, y ninguna experiencia en el asunto de modificar modelos. El Spitfire MK VIII era la versión definitiva del Spitfire, pero no se fabricaron tantos porque la versión IX de transición tenía muy buen desempeño y terminó siendo la versión más fabricada, aunque para muchos pilotos el MK VIII era el Spitfire más bonito, y el mejor con motor Merlin. . El escuadrón 457 de la RAAF (Royal Australian Air Force) sirvió en Europa y principalmente en el Pacífico, donde al principio cumplió tareas defensa contra raids japoneses y al final de la guerra se les relegó a misiones de ataque al suelo, para el descontento de sus pilotos. ·Messerschmitt Me 109 G-14 1:72 El Messerschmitt Me 109 G-14 era una versión con algunas mejoras del Me 109 G-6, el más común de la serie G. Se destacaba por unas ametralladoras de mayor calibre (13mm en lugar de 7,62mm), mayor versatilidad de instalaciones de cargas adicionales y una cabina con mayor visibilidad, llamada Erla Haube que errónamente llaman algunos "cabina Galland"; el error se debe a que también incorporaba un blindaje sobre la cabeza del piloto que originalmente había inventado un mecánico de Galland, tal como se narra en sus memorias. ·Heinkel He 162 1:50 El Heinkel He 162 fue un intento desesperado de los nazis de detener los bombardeos aliados con un ejército de muchachos apenas entrenados volando aviones baratos de rápida y sencilla fabricación. El diseño era sencillo y estaba construido casi todo en madera. La inusual colocación del motor a reacción procuraba facilitar el mantenimiento al reemplazar los poco fiables motores rápidamente en lugar de repararlos, pero esto hizo necesario equipar al He 162 con el primer asiento eyector que conoció un avión de serie. Fue el avión más rápido se la SGM, incluso más que el Me 163 Komet. Sólo se entregaron al frente unos pocos cuando ya no había combustible para operar, sin embargo, un piloto reclamó haber derribado un Typhoon británico, aunque el derribo nunca se confirmó. ·MiG3 1:33 El MiG 3 fué un desarrollo del poco destacable MiG 1, y si bien corregía algunos defectos, no era un caza brillante; su mejor desempeño estaba en la alta cota, pero los combates contra los alemanes eran a baja altitud. Era algo inestable, frágil y su armamento no era muy potente, pero a la larga en manos de un piloto competente podía derribar alemanes, y aportó su parte en la primera parte de la guerra en la defensa de Moscú. Luego se le asignaron funciones de cazabombardero, y a antes del final de la guerra estaba retirado prácticamente del todo. A este dicidí darle un toque de "propaganda" a las fotos ·P-51D-5NA Mustang "Cripes A' Mighty 3rd" 1:33 El Mustang fue probablemente el avión mas equlibrado de la guerra, se destacaba en todos los aspectos que debe hacerlo un caza, y prácticamente no tenía fallas. El del modelo fue pilotado por George Preddy, quien sirvió en el Pacífico y luego en Europa, donde se convirtió en el sexto mayor as estadounidense con 27 derribos; el maytor as de Mustangs. Preddy murió al ser alcanzado por atillería atiaérea amiga mientras perseguía un FW 190 sobre Bélgica. ·Supermarine Spitfire MKVIII rediseñado Este lo hice para corregir los errores de mi primer modelo.Como referencia tomé a quienes considero tienen la información más confiable sobre esta variante, los diseñadores del juego Il-2 Sturmovik y a quienes lo restauraron, el museo de aviación Temora en Australia, precisamente siendo este el avión del que hago el modelo, el Spitfire del Wing commander Bobby Gibbes, comandante del No. 80 Wing volando en el 457th RAAF Squadron, con sus pintorescas decoraciones; en mi opinión, el sharkmouth mejor logrado de la guerra. Con la información lista, tuve que rediseñar básicamente los rasgos distintivos del Spitfire MK VIII, como una entrada de carburador más larga, timón puntiagudo, rueda de cola retractable, mayores radiadores y otros detalles. Luego vino el engorroso trabajo de pintar el avión, de manera que se parecira lo más posible a las fotos y se ajustara a la geometría de los planos, así como usar el color verdadero y no estimándolo desde las fotos, lo que me fué posible con el maravilloso libro RAAF camouflage and markings, perfecto para la labor del modelista. Para más informacion de la aviación y otros temas de la SGM: http://www.taringa.net/comunidades/2-guerra-mundial/

Dos dibujos que he hecho de dos de los más grandes pilotos en la historia de la Formula 1 (tengo que buscar tiempo para hacer un dibujo del más grande, El Chueco). Ambos son realizados con un lápiz de color marrón sobre cartulina, no me gusta usar el sepia tipo carboncillo porque el dibujo es más delicado y se puede borrar. El de Senna lo hice en las vacaciones de 2004-2005, a puro ojo viendo una foto, por lo que no me gustó mucho el resultado de la rueda derecha: El de Moss lo hice en las vacaciones de 2005-2006, con el contorno calcado para conservar las proporciones:

Por allá en el 2002 cuando tenía 14 años hice este dibujo del bicampeón mundial de Fómula 1 Mikka Hakkinen. Está hecho con lápices de colores sobre cartulina. El contorno y algunas líneas se calcaron para conservar las proporciones. Lo bueno es que hace unas semanas Hakkinen estuvo en Bogotá: Y entonces tuve el honor y la suerte de que el campeón me firmara el dibujo, y que conste que mientras lo hacía dijo "Hey, a good one": Todavía no me las creo .