Curiosidades Aviacion

Curiosidades Aviación Desde el primer vuelo de los hermanos Wright el 17 de Diciembre de 1903 hasta hoy día, la aviación ha superado con creces cualquier expectativa que se ha planteado el ser humano. Gracias a la semilla de estos pioneros hace 110 años, se puede decir que nuestros cielos están ocupados de pájaros con motores las 24 horas del día. Pero no fue hasta finales de la década de los 60 cuando Boeing quiso crear una obra de ingeniería como el Boeing 747 para competir en el mercado; primero contra el DC-8, y posteriormente contra el DC-10. Este gran avión fue el rey de la aviación comercial hasta finales de los 90 siendo su primer vuelo el 9 de febrero de 1969, es decir, más de 30 años siendo el ideal a seguir. Durante muchos años sacaban variantes como el B747-200, B747-400, B747-400ER y seguían rompiendo récords como por ejemplo el día 12 de Noviembre de 1970, un aparato de pruebas 747-200B estableció el récord de carga despegando con un peso bruto de 372.261kg. Un hecho aún más notable es que la cabina del B747 es más larga que la distancia cubierta en el primer vuelo de los hermanos Wright, una señal de cómo ha progresado la aviación en el siglo XX. El B747 estableció otro récord mundial en la “Operación Salomón” (un dispositivo militar israelí para posibilitar la migración de la comunidad judía de Etiopía hacia Israel) transportando a 1.087 pasajeros en un Boeing 747 de la compañía El Al en mayo de 1991. El plan inicial era meter 760 pasajeros, pero estaban tan extremadamente delgados que pudieron meter a cientos más e incluso nacieron dos bebés durante el vuelo. El legado de Boeing tenía fecha de caducidad y el buque insignia de la industria europea, Airbus, llevaba trabajando desde la década de los 90 para contrarrestar el dominio del todopoderoso Boeing 747, por ello anunciaba Airbus la nueva era en la aviación comercial; un avión más grande y más pesado que el Boeing 747, el flamante Airbus A380. Me gustan los récords conseguidos por el Boeing 747 pero hoy en día el que rompe cualquier tipo de récord es el Airbus A380. El Airbus A380 acapara y acaparará durante tiempo muchos récords y curiosidades como las que os contamos a continuación: El Airbus A380 tiene más de 800 kilómetros de cables.Su peso máximo al despegue puede llegar a ser 550 toneladas (550.000 kg). Un 25% del avión es de compuestos, de los que el 22% es de plástico reforzado con fibra de carbono y el 3% de GLARE, un laminado de fibra y metal usado por primera vez en un avión de pasaje civil.Se necesitaron 90 pintores, y más de media tonelada de pintura y sellador, para dar acabado final al A380 y sus 9290 metros cuadrados de superficie.La fuerza que tiene que soportar un tren de aterrizaje es equivalente a estrellar un automóvil a 170km/h sin que este se haga daño. Las turbinas, Rolls Royce Trent 900, cuestan alrededor de 70 millones de dólares, lo que equivale a 4 Toneladas de oro sólido, y 1/4 del costo total del avión terminado.Cada álabe cuesta lo mismo que un automóvil de lujo. Las regulaciones exigen que el A380 debe evacuar sus 850 pasajeros en 90 segundos, para esto cuenta con 15 toboganes de escape.En su interior hay 20 inodoros, con 900 metros de tubería, por donde viajan los desechos a una velocidad de 200 km/h.Cada motor pesa casi 6 Toneladas y provee al avión con más de 35.000 kg de propulsión, consumiendo 1 galón de combustible cada 4 segundos, cada uno cuesta más de 16 millones de dólares. Llevo tiempo preguntándome, ¿qué pensarían los hermanos Wright si estuviesen aquí? Después de 110 años pensar que hay una máquina volando de 550 toneladas y ellos tan solo pudieron volar unos pocos metros una estructura de apenas 150kg. Eso sí, gracias a su idea loca de hacer volar un armatoste, hoy en día la aviación es signo de grandeza y de admiración. ¿Qué función tiene el pequeño paracaídas en la cola durante los vuelos de prueba? Como ya sabemos todos, un nuevo modelo de avión no es presentado y posteriormente entregado hasta que no ha completado un programa de vuelos de prueba que se lleva a cabo en aproximadamente un año y en el cual se vuela cientos de horas. A los que nos gusta la aviación y estamos al día de la actualidad aeronáutica, nos hemos preguntado qué es ese pequeño paracaídas en la cola del avión que vemos en vídeos y fotos de estos vuelos de prueba. Cualquier persona pensará que es un test de prueba de algún sistema del avión, pero ¿cuál es la función que desempeña? Pues bien, es simplemente un cono estático, y su función es llevar a cabo la medición de la presión estática liberada por el avión a cierta distancia del fuselaje del mismo. Su finalidad es calibrar el error de presión estática, lo cual es necesario para los sistemas del avión que utilizan dicha información como son el anemómetro, altímetro… En este vídeo podemos ver un B-787 aterrizando en Snohomish County Airport, Everett, Washington en el cual podemos ver este curioso instrumento de medición. link: https://www.youtube.com/watch?v=E5TYaS4ZKRU Como puedes ver no hay diferencia a simple vista entre los conos del Boeing y Airbus. En este otro video puedes ver el nuevo A-350 realizando pruebas de rodaje: link: https://www.youtube.com/watch?v=z8m_Et5qXjM Las fuerzas estáticas y dinámicas que soportaban las alas. También respondíamos a una pregunta muy controvertida por los usuarios: ¿por qué se mueven las alas de los aviones?. Por ello, hay que recalcar que estas pruebas son muy importantes y pasan unas pruebas muy estrictas para poder garantizar la seguridad a los pasajeros. El dato curioso de este post es que un nuevo modelo de avión, ya sea el B-787 o el A-350, realiza entre 2.500 a 5.000 horas de vuelo de prueba en el que hacen hasta un total de 25.000 pruebas, antes del vuelo de certificación. TOP 3. Las mejores First Class La facilidad de volar hoy en día está al alcance de un alto porcentaje de la población. De hecho, el movimiento Low-Cost está arrasando en todo el mundo y hace que sea baratísimo comprar un vuelo por un precio más que asequible. Por el contrario las aerolíneas más caras han notado este movimiento pero no por eso han dejado de seguir teniendo el alto nivel de excelencia. A continuación os mostramos un Top 3 de las mejores First Class de las aerolíneas. Queremos mostrar que esta clasificación se basa en la combinación del servicio, comodidad y exclusividad. SINGAPORE AIRLINES Sin ninguna duda la mejor First Class que te puedes encontrar en el mercado es la de Singapore Airlines. Esta aerolínea se caracteriza por la gran variedad de clases que tiene en su gran flota de aviones. Como ya comentamos hace poco, Singapore Airlines ha tenido durante mucho tiempo el récord del vuelo más largo del mundo operando con un A-340 con una configuración única en el avión llamada ¨Executive Economy¨. Imaginaros como será la First-Class del A-380 o la nueva First Class ¨Next Generation¨ diseñada por BMW que están instalando en sus B-777 desde septiembre del 2013. Un servicio insuperable ya que todo está medido al detalle como puede ser el servicio abordo. Este servicio es tan exquisito, que te hacen estar a un FL380 disfrutando de un menú digno de un restaurante con Estrella Michelin. Como se puede observar en las imágenes los clientes están disfrutando de su pantalla y de las infinidades de configuraciones que da su asiento, o así mismo de la privacidad que puede aportar Suite. Esta compañía fue la primera en operar el A-380 con su vuelo inaugural el día 27 de Octubre de 2010. Hasta aquí todo correcto pero el dato que pone los pelos de punta tiene que ver con el vuelo inaugural que se vendió el billete más caro en toda la historia de la aviación alcanzando los 100.000$. Quien pago eso si que tuvo que estar bien a gusto en una de sus cabinas de First Class. Si quereis ver la experiencia de vuelo en la First class de Singapure pincha Aquí. Todo un lujo asiático. FLY EMIRATES Fly Emirates es consciente de que viajar en avión puede ser una experiencia agotadora, sobre todo en los vuelos largos. Por eso han incluido dos servicios de Spa a bordo del A-380 de Emirates como parte de la experiencia en Primera clase. Desde duchas de tecnología punta hasta elegantes toallas de hilo; todo el servicio de spa se concibió para proporcionar placer y comodidad. Para completar la experiencia, ofrecen sets de ducha Timeless Spa, compuestos de los mejores ingredientes naturales. Una relajante visita a nuestra ducha Spa puede ayudar a llegar a su destino listo para enfrentarse al día que le espera. La compañía que más A-380 opera en el mundo, lucha muy de cerca por el primer puesto ya que es una compañía que ofrece unos servicios increíbles. Todos los detalles son cuidados al máximo para ofrecer un servicio a sus clientes dignos de “jeques”. Cuando le apetezca tomar un aperitivo, una bebida o entablar una conversación informal, las salas en Primera clase y clase Business ofrecen el entretenimiento perfecto durante el vuelo. Ubicadas en la planta superior, las dos salas le ofrecen la posibilidad de disfrutar de aperitivos y hasta de un Grand Cru. Podrás saborear delicias exquisitas preparadas por algunos de los chefs con más renombre del mundo, así como delicados vinos seleccionados cuidadosamente por sus sumilleres. El servicio de Wi-Fi OnAir de Emirates le permite conectarse a internet durante el vuelo, los precios van desde los 2.75 USD para smartphones y 7.50 USD para tabletas y ordenadores. El servicio se ofrece en la mayoría de vuelos en los A-380 de Emirates. La tripulación le avisará cuando Wi-Fi esté disponible. Algunos vuelos en los A-380 de Emirates también ofrecen el uso de móviles y la itinerancia de datos mediante GPRS/EDGE. Por si eso fuera poco, todos los asientos a bordo del A-380 de Emirates cuentan con un teléfono vía satélite y servicios de SMS/correo electrónico en pantalla. Vuelo en First Class en primera persona link: https://www.youtube.com/watch?v=ZGAJmhEe3OE ETIHAD AIRWAYS La compañía con base en Abu dhabi, cuenta con otra de las mejores First Class que nos podemos encontrar en el mercado, la denominada Diamond First Class. Dispone de cabinas individuales como sus principales competidores y recientemente le han otorgado un premio a la nueva mejor First class por SkyTrax, ya que la están incorporando recientemente a su flota. Todo un lujo llevado a su máximo nivel para sentirnos muy cómodo y que sea placentero el viaje, incorporando detalles como un pequeño armario para guardar la americana, un mini refrigerador para mantener frías las bebidas y por supuesto una de las TV más grande del sector acompañada de una mini pantalla donde podemos controlar el asiento, iluminación e infinidad de opciones que nos da la cabina. El servicio es insuperable, la carta Gourmet te hace sentir que estás en uno de los mejores restaurantes con un menú digno de una compañía que ofrece unos niveles de calidad muy elevados. Eso sí, todo esto tiene su coste ya que el precio del billete entre Abu dhabi – Nueva York cuesta alrededor de unos 15.000$ ¡no es apto para todos los bolsillo!, pero el lujo tiene su precio. En conclusión de este pequeño Top 3 de las First Class podemos observar que todas pertenecen a la zona Asiática-Oriente Medio ya que es donde más cuidan el mínimo lujo de detalle. En Europa podemos recalcar compañías como Lufthansa siendo de las primeras en ofrecer un asiento y al lado una cama, o British ofreciendo unas calidades muy altas. Pero la nueva moda en las compañías de bandera es ir un paso aún más lejos, ofreciendo algo más que una First Class, este servicio se llama aviación privada. Estas compañías llevan el lujo aun más lejos, como Emirates o Qatar Airways, ofreciendo una flota de aviones privados como es el caso de un A-319 de Emirates o el Global Express en Qatar, y nosotros nos preguntamos ¿Cuál es el límite de estas compañías? ¿CUÁL ES EL VUELO REGULAR MÁS CORTO DEL MUNDO? Loganair es una aerolínea escocesa con base en el Aeropuerto Internacional de Glasgow. Opera vuelos regulares como franquicia de British Airways a Escocia y sus archipiélagos de las Órcadas, las Hébridas y Shetland, así como a Irlanda del Norte y la República de Irlanda. Pues bien, es esta compañía la que opera el vuelo regular más corto del mundo, que tarda aproximadamente 2 minutos en realizar su trayecto, a bordo de un Britten Norman Islander, con capacidad para 8 pasajeros. El vuelo se realiza desde Westray a Papa Westray, dos islas del archipiélago de las Órcadas, separadas por 2km, situadas en el norte de Escocia. El coste del billete está próximo a las 30 dólares. Este vuelo ostenta el Record Guinness del vuelo comercial de menor duración en todo el globo. Para que puedas vivirlo, te dejo un video de la duración total del vuelo, ¿no es asombroso? link: https://www.youtube.com/watch?v=fwyVWaCAD2A ¿Cómo descarga la electricidad un avión? Alguna vez en nuestra vida hemos sentido la electricidad estática de un globo de cumpleaños, de un jersey cuando te lo quitas o del simple chispazo que te das cuando sales del coche. Este fenómeno es la electricidad estática, pero lo que nos preguntábamos es por qué recibíamos ese cosquilleo incómodo de electricidad en nuestra piel. Como ya sabes una corriente eléctrica se produce cuando hay un flujo de electrones entre dos materiales con cargas distintas, por eso la diferencia de potencial eléctrico entre los materiales puede desencadenar una descarga. Pues bien, aquí entra el concepto de “toma de tierra” que es una vía de escape de la energía acumulada y que evita prevenir descargas inesperadas. La electricidad estática acumulada en algunos objetos se libera a través de una pequeña descarga casi imperceptible cuando los tocamos. Esto sucede porque nuestro cuerpo se convierte en la vía más rápida para que los electrones fluyan hacia la tierra. Pero y, ¿esto que tiene que ver con la aviación? Pues bien, el fuselaje de un avión causa una gran electricidad estática a causa del roce entre las partículas de aire a alta velocidad y la lámina del avión. Esto es algo imposible de impedir, sin embargo si esta energía no se descargara, llegaría a ser de tal cantidad que al aterrizar en algún aeropuerto, la primera persona que tocase el fuselaje por fuera recibiría una descarga muy elevada, hasta tal punto que puede ser peligrosa para la salud. Para evitar este problema se instalan unas varillas situadas en las puntas del ala y en la cola del avión llamadas “descargadores estáticos” que su función es liberar la electricidad estática acumulada en el fuselaje hacia la atmósfera. Además tiene otro cable en el tren de aterrizaje donde al tocar suelo se descarga la posible energía que quede (parecido a ese accesorio que llevan algunos coches en el paracoches). Cuando impacta un rayo al avión la descarga suele salir por las puntas de ala (normalmente por estas varillas) ya que es la vía más rápida para que salga. Siempre deben ser revisadas estas varillas una vez les ha impactado un rayo ya que la energía que libera este tipo de fenómeno es muy alta. Antiguamente, estos descargadores estáticos eran unas “cuerdas” acabadas en hilos (pelo de camello) como si de un pincel se tratase, y al volar por esos filamentos capilares se escapaba buena parte de la electricidad estática acumulada. También tenían el cable mencionado antes junto a las ruedas, que al tomar tierra, tocaba en la pista este cable y por ahí se descargaba la electricidad. Por otro lado, cuando está en tierra uno de los grandes peligros del repostaje es la electricidad estática. Aún así, cuando estamos tratando con combustibles tan volátiles como el Jet A1, no nos podemos permitir la más mínima chispa. Por ello cuando se reposta el avión, igualamos la energía potencial entre el avión, el camión la manguera y el suelo. Así evitamos que salte la chispa de un cuerpo a otro. Como veras en este video se ve el Fuego de San Telmo, que se liberan por las varillas estáticas que tiene el avión. link: https://www.youtube.com/watch?v=lGtQ_gteSxw Aeropuertos III: El más alto del mundo A 4.411 metros de altitud, en China se abrió público el 16 de septiembre de 2013 el Aeropuerto de Daocheng Yading, el más elevado del mundo. Ubicado en Garzi, un condado tibetano de la provincia sureña de Sichuan próximo a la reserva natural de Yading. Sus vuelos conectan esta región de sobrecogedora belleza con Chengdu, la capital provincial, en 65 minutos, cuando antes hacían falta dos días para llegar hasta allí por accidentadas carreteras a través de las montañas. El nuevo aeropuerto está a 159 kilómetros de la Reserva Natural de Yading, en la parte oriental de la Meseta de Qinghai-Tíbet. Antes de la construcción del Aeropuerto de Daocheng, el aeropuerto ubicado a mayor altitud del mundo era el de Bangda, situado 4.334 metros sobre el nivel del mar, en la ciudad de Qamdo, en la región del Tíbet. Su primer vuelo fue el CA4215 de Air China operado con un Airbus A319 con 118 pasajeros a bordo. El nuevo aeropuerto dispone de una sola pista de 4.200 metros y ha costado unos 188 millones de euros. Tiene una capacidad para medio millón de pasajeros al año y tiene como objetivo atraer un millón de turistas y generar 2.000 millones de yuanes (246 millones de euros). ¿SABÍAS QUE? El vuelo comercial más largo del mundo. Singapure Airlines es una de las compañías asiáticas de bandera con más nombre, fundada en 1947 y con base en el aeropuerto de Changi de la ciudad de Singapure. Esta compañía cuenta con una flota superior a las 100 aeronaves y ha tenido durante años el récord del vuelo comercial más largo realizado por una compañía aérea entre Newark Liberty International, en Nueva york, a Changai en Singapure. La duración de este vuelo es de 18 horas y 30 minutos, recorriendo una distancia de 9.534 millas, o lo equivalente a 15.343km. Este vuelo lo realizaba un Airbus A340 en su versión 500 con el indicativo 21 y para realizar el vuelo contaba con 14 tripulantes de cabina y 6 pilotos… link: https://www.youtube.com/watch?v=UwLbxUCXKE0 La ruta se realizaba dependiendo un poco de los vientos actuales de ese día, ya que en distancias tan grandes es un factor a tener en cuenta en la planificación del vuelo así que la más habitual era por encima del polo norte rumbo noreste, ya que era el ¨camino más corto¨, por así decirlo. Dependiendo de las condiciones de ese día se elegía entre ir por el lado europeo o por el lado asiático, siempre con rumbo norte. Otros datos curiosos de este vuelo es que consumía 222.000 litros de combustible en realizarlo, y nos preguntamos ¿cuál es la ventaja de realizar un vuelo tan largo?, pues bien, la diferencia de hacerlo directo o poner una escala es un ahorro de unas 4 h de tiempo para los pasajeros. El problema ocurría especialmente con la clase turista ya que 18 h en un avión es mucho tiempo, por eso la compañía vendía una clase que denominó ¨Executive Economy¨ que era un poco más amplia que la turista que Singapure Airlines utiliza en sus vuelos normales, pero en 2008 cambio a un avión en configuración business entero con 100 plazas. En 2013 la compañía dejó de operar este servicio y ahora ha cogido el relevo del vuelo comercial más largo la compañía Delta con un Boeing B777-200LR entre Atlanta y Johannesburgo con una duración de unas 15h y 30 minutos. Una curiosidad sobre el A-320 Las ruedas de un avión tienen una gran relevancia en el sector aeronáutico que muchas veces no se valora como tal. Cuando un avión aterriza sus ruedas pasan de 0 a 200km/h en apenas décimas de segundos y esta fricción hace que la rueda se caliente en menos de 3 segundo a más de 100ºC. Aparte, estos aviones suben a una altura considerable (alrededor de 10.000 metros de altura) donde las temperaturas son extremas y afectan tanto a la estructura como a las ruedas. Como mucha gente sabe estas ruedas no están llenas de aire normal como las ruedas de los coches, si no que contienen nitrógeno por dos razones sencillas: la primera porque tiene que soportar unas temperaturas extremas y con el aire se congelarían y la segunda, porque el nitrógeno no combustiona, evitando así el peligro del calor generado por las ruedas cuando éstas tocan el suelo. La vida útil en condiciones normales de las ruedas de un avión son de 400 tomas en invierno y 300 en verano. Y mi pregunta es, ¿puedes cambiar/modificar el tren de aterrizaje de una versión altamente comercial como es la del Airbus A320? Pues bien, el principal problema con el que se encontraba la aerolínea Indian Airlines para decidirse a firmar un pedido como uno de los primeros clientes del Airbus A320 era que su red de destinos en el interior de la India incluía numerosos aeropuertos que en aquel entonces presentaban un pobre estado de pavimentación de sus estacionamientos, pistas y rodaduras. Fue la única compañía que tuvo interés por la versión del A320 con doble eje en su tren de aterrizaje principal. Esta solución, según Airbus, reducía el numero PCN (Pavement Classification Number) en un 40%. Este cambio tan especial en el tren de aterrizaje del A320 necesitaba un rediseño del pozo y trampillas. En 1989 recibió la primera aeronave y un año después perdió una unidad en un accidente en Bangalore donde el avión descendió muy por debajo del perfil normal de aproximación y siguió descendiendo hasta que golpeo en un campo de golf. Pero nadie sabia que el desarrollo económico del país iba ser tan pronunciado, por eso a los pocos años estas restricciones en los aeropuertos desaparecieron. Al cabo de unos años, la compañía fue absorbida en 2007 por Air India, que asumió la mayoría de estos 30 A320 en servicio. Air India se planteó reconvertir los aviones a la versión estándar, sobre todo porque los repuestos de esas piezas para una flota tan limitada son mucho más caros. En la actualidad Air India opera 24 unidades de A320, 20 con el tren de cuatro ruedas y otros cuatro con tren estándar. En este video se aprecia el tren robusto que tenían estos Airbus A320 y el pavimento precario que había en estos aeropuertos. link: https://www.youtube.com/watch?v=KKppSSrg9Jo ¿Qué es el fuego de San Telmo? Mucha gente no sabe qué problemas pueden causar los rayos, las tormentas y cualquier fenómeno meteorológico sobre un avión. Por eso hoy vamos a contar un fenómeno indescriptible como es el Fuego de San Telmo que seguramente poca gente sabe qué es este extraño relámpago azulado. El fuego de San Telmo o St. Elmo´s Fire como se le conoce en inglés, es un fenómeno que se produce cuando el campo eléctrico creado por una tormenta intensa, ioniza el aire y hace que en su seno se forme un plasma de partículas cargadas. Ese plasma adquiere un resplandor blanco azulado, que a veces tiene la apariencia de un haz de fuego e incluso puede formar largos e impresionantes chorros. Normalmente, se manifiesta normalmente en el morro del avión y puede durar hasta varios minutos. En este video se puede observar los rayos azulados en el morro de un Airbus 320. link: https://www.youtube.com/watch?v=p5ttIf-Vswo El fuego de San Telmo no supone ningún riesgo para la seguridad del vuelo, pero su presencia indica la proximidad de tormentas y como medida de precaución recomiendan aumentar al máximo la intensidad lumínica de la cabina, lo que ayudaría a evitar una posible ceguera momentánea si se produjera el impacto de un rayo. Hay que diferenciar entre el fuego de Sant Telmo que es un fenómeno que ocurre al acercarse hacia una tormenta y los efectos de un rayo al impactar en la aeronave como ya hablamos hace unas semanas en este post. ¿LA AVIACIÓN DEL FUTURO?…O NO TANTO Todos en algún momento nos hemos cuestionado cuánto petróleo quedará, hasta cuándo vamos a poder usar los vehículos propulsados por combustible, y en nuestro caso: ¿Qué va a ser de la aviación el día que no quede carburante? Sabemos que el petróleo es una energía no renovable, por lo que, se acabará algún día, pero ¿cuánto queda para eso? Por mucho que nos digan que quedan reservas de 20 años, 30 años…es algo bastante relativo. En 1971, M. King Hubbert, desarrollo una hipótesis en la cual el pico del petróleo estaba previsto para los años 1995-2000, basándose en las predicciones más optimistas como en las más pesimistas. Esta teoría se elaboró según unas variables, y como sabéis, si se altera alguna variable, el resultado nos da predicciones erróneas. Y esto es lo que sucedió. Hay que recordar que se produjo tanto la crisis energética de 1973 como la crisis energética de 1979 y la Guerra del Golfo, que hicieron disminuir los suministros de crudo drásticamente lo que llevo a dos grandes recesiones, la de 1980 y la de 1990, lo que probablemente acarreó que el pico del petróleo se retrasara. Sin ir más lejos, hace unos años decían que el oro negro se acabaría en el año 2010, y gracias a dios, aquí seguimos disfrutando de nuestros pájaros del aire, y esto sucede por una sencilla razón, en ocasiones, no se dispone de la maquinaria necesaria para poder hacer un estudio óptimo de los pozos petrolíferos (son excavaciones,algunas, a miles de metros de profundidad) donde también el coste es disparatado o existen zonas donde se sabe que hay una gran cantidad de oro negro pero se encuentran en reservas naturales donde el acceso de toda la maquinaria y la excavación en estas áreas esta prohibida o es económicamente inviable. Por esta razón, es muy difícil cuantificar las reservas existentes. Esto es lo que nos lleva a preguntarnos: ¿Podremos seguir viviendo nuestro sueño de surcar los cielos? ¿Cómo serán los aviones del futuro? Basandome en esto quiero enseñaros algunos de los prototipos más curiosos que he encontrado basados en fuentes alternativas de energía, pero sinceramente están a años luz de la aviación de hoy en día, por eso, mi pregunta es: ¿Conseguiremos crear aviones como los actuales? 1. Aviones solares El sol es una energía renovable que tiene mucho peso en la actualidad, y por ello, se han ido desarrollando proyectos teniéndole como protagonista. El primer avión propulsado con energía solar se produjo en el año 1974, por el Sunrise 2 construido por Astroflight y pilotado por radio control. Pero los primeros tripulados se produjeron en los años ochenta por Aerovironment: el Gossamer Penguin y el solar challenger, esto les hizo trabajar con la NASA y construir numerosos prototipos que podrían volar hasta en la oscuridad, donde cabe destacar el Centurión, con mayor envergadura de la serie con 63m. A pesar de que el vuelo con energía solar es muy eficaz, por su larga duración tiene inconvenientes: necesita de una gran envergadura para colocar los paneles solares y así poder transportar uno o dos tripulantes únicamente, el volar en invierno se convierte en un reto debido a las pocas horas de luz. Seguro que con el paso de los años se conseguirán importantes avances. 2. Aviones con hidrógeno La compañía Boeing ha fabricado una avioneta con motor ecológico más potente que el solar y poco ruidoso que es propulsado por una pila de hidrógeno. El hidrógeno experimenta una reacción redox con el oxigeno, es decir, crean energía eléctrica, y en lugar de expulsar CO2 como hoy en día, expulsan agua. Pero su inconveniente esque no tiene la potencia necesaria para el despegue y tiene que contar con una bateria de litio. Este avión voló a 1000m y durante 20 minutos. Pero uno de los proyectos más increíbles a largo plazo es el que quiere crear Airbus, creando un avión supersónico sustituto del concorde propulsado por hidrogeno. Se llamará “Son of Concorde” y podrá albergar a 300 pasajeros y tener una velocidad de crucero de mach 5 (cinco veces la velocidad del sonido). Los principales inversores de esta genial idea son Francia y Japón aunque se desconocen las fechas de entrega. Solo emitirá 5 gramos de oxido de nitrógeno que destruye la capa de ozono, hoy en día, el 747 emite 20. 3. Biocombustibles Los Biocombustibles son combustibles de origen biológico obtenido de manera renovable a partir de restos orgánicos. Estos restos orgánicos proceden habitualmente del azúcar, trigo, maíz o semillas oleaginosas. En el sector aéreo ya se están desarrollando biocarburantes extraídos de cultivos no alimentarios, como la Camelina. La Camelina es un cultivo herbáceo oleaginoso, no comestible, que produce una cantidad importante de aceite y que además, tiene la particularidad de que se puede cultivar en climas templados y fríos. Y en un futuro no muy lejano, la producción a gran escala vendrá de las Microalgas. En España, de la mano de Iberia y Repsol, ya se ha realizado el primer vuelo con este tipo de combustible, usaron un 25% de Biocombustible y un 75% de queroseno tradicional. Y no se tuvieron que realizar modificaciones en los motores actuales. El vuelo se realizó en un Airbus 320 desde Madrid a Barcelona. link: https://www.youtube.com/watch?v=JYjNHAgY5cE Con el Biocombustible se consiguen, por un lado, una disminución de CO2 que se emite a la atmósfera, reduciendo así la contaminación, y por otro, la reducción del uso de combustible fósil, preservando así una gran cantidad y alargando el plazo de desaparición del mismo. El próximo reto será la creación de un biocombustible, capaz de ser usado por sí mismo, sin la mezcla con queroseno, por lo que, probablemente se tendrán que realizar nuevos motores, capaces de sustentar esta nueva fórmula. Las investigaciones van en aumento, debido a la escasez del petróleo y los elevados precios del mismo, por ello, queda mucho por hacer y seguro que algún pionero en la materia resolverá alguna de estas incógnitas. Por el momento, esperemos que haya suficiente crudo y podamos seguir viviendo nuestros sueños. Muchas Gracias por visitar mi post