El sistema de postcombustión brinda a un avión un aumento temporal de potencia muy útil en situaciones de combate, vuelo supersónico o despegues en pistas cortas. Sin postquemadores seria muy difícil hacer despegar un avión a plena carga desde la pista de un portaaviones.
Consiste, básicamente en inyectar combustible en la tobera de escape, luego de la cámara de combustión (de ahí el nombre!).
Esuema basico de un motor con postconbustion.
En el dibujo se ve claramente que el sistema inyecta combustible en la tobera de escape algo asi como una segunda cámara de combustión donde con la misma temperatura de los gases el combustible entra en ignición. Esto crea el empuje adicional. Cuando se usa este sistema es fundamental con un sistema variable de escape que pueda cambiar de diámetro (“variable propelling nozzle” en el esquema) ya que si no la excesiva presión resultante de la postcombustión dañaría el motor.
También se ve el detalle del ”by-pass air flow” que desvía aire “frio” a la parte posterior para enfriar la tobera (“coolin flow”).
Por desgracia este sistema es poco eficiente en cuanto al consumo de combustible ya que los gases de la combustión anterior son pobres en oxigeno. Además genera mucho calor lo cual en un avión de guerra no es conveniente.
Un caso particular de motor con postcombustión es el del Pratt & Whitney J58 que equipa al SR-71 que puede operar durante prolongados periodos con el sistema de postcombustión debido a la gran velocidad a la que vuela la cual produce un efecto llamado Presión dinámica (por la alta velocidad la presión de entrada del aire es alta a pesar de la altitud).
Motor Pratt & Whitney J58 con postquemador activado!!
Aca se ve perfecto el sistema de tobera de escape variable.
Seguramente usar el postquemador implica un riesgo de ser detectado por sistemas de guia por infrarojo, si no miren la foto:
Un F22 con "Afterburner on".
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Editado: agrego un video.
Consiste, básicamente en inyectar combustible en la tobera de escape, luego de la cámara de combustión (de ahí el nombre!).
Esuema basico de un motor con postconbustion.
En el dibujo se ve claramente que el sistema inyecta combustible en la tobera de escape algo asi como una segunda cámara de combustión donde con la misma temperatura de los gases el combustible entra en ignición. Esto crea el empuje adicional. Cuando se usa este sistema es fundamental con un sistema variable de escape que pueda cambiar de diámetro (“variable propelling nozzle” en el esquema) ya que si no la excesiva presión resultante de la postcombustión dañaría el motor.
También se ve el detalle del ”by-pass air flow” que desvía aire “frio” a la parte posterior para enfriar la tobera (“coolin flow”).
Por desgracia este sistema es poco eficiente en cuanto al consumo de combustible ya que los gases de la combustión anterior son pobres en oxigeno. Además genera mucho calor lo cual en un avión de guerra no es conveniente.
Un caso particular de motor con postcombustión es el del Pratt & Whitney J58 que equipa al SR-71 que puede operar durante prolongados periodos con el sistema de postcombustión debido a la gran velocidad a la que vuela la cual produce un efecto llamado Presión dinámica (por la alta velocidad la presión de entrada del aire es alta a pesar de la altitud).
Motor Pratt & Whitney J58 con postquemador activado!!
Aca se ve perfecto el sistema de tobera de escape variable.
Seguramente usar el postquemador implica un riesgo de ser detectado por sistemas de guia por infrarojo, si no miren la foto:
Un F22 con "Afterburner on".
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Editado: agrego un video.