Igby presenta : Vuelve ELMA

Antes que nada..... Que era ELMA? La Flota Mercante del Estado. Son dos notas... Una de hace unos meses cuando se estaba redondeando el proyecto y la otra de hace unos dias cuando se lo presentaron a la Presidenta de la Nacion. Dicen que en unos dias sale. Esperemos que sea cierto. ======================================= DOMINGO, 8 DE ENERO DE 2012 REPORTAJE A ANGEL CADELLI, DEL FORO NAVAL ARGENTINO Buques nacionales Por Diego Rubinzal El ingeniero Angel Francisco Cadelli es una figura mítica de Astillero Río Santiago. Histórico dirigente sindical de ATE, Cadelli fue candidato a vicepresidente por Proyecto Sur en 2007. La disputa desatada a raíz de la resolución 125 alejó a Cadelli de la fuerza de Pino Solanas. En la actualidad, apoya las políticas de Cristina Fernández de Kirchner desde la presidencia del recientemente creado Foro Naval Argentino. En diálogo con Cash, Cadelli explica los objetivos que persigue ese Foro. ¿Qué es el Foro Naval Argentino? –El Foro Naval Argentino fue presentado públicamente el 17 de marzo de 2011, en la sala Manuel Belgrano de la Cámara de Senadores de la Nación. La mayoría de los integrantes de ese Foro son jóvenes que retoman las banderas que históricamente defendimos. El objetivo central del Foro es impulsar la creación de un Ministerio de Asuntos Marítimos y Navales de la Nación que jerarquice la defensa de nuestros recursos marítimos e impulse el desarrollo naval argentino. ¿Por qué un ministerio? –La creación de este ministerio sería el corolario lógico a una serie de pasos que viene dando el gobierno nacional. El 21 de abril de 2009, el ministro de Relaciones Exteriores, Jorge Taiana, presentó ante la Convención sobre los Derechos del Mar de las Naciones Unidas un informe de ampliación –hasta las 350 millas– de la plataforma continental de la República Argentina. Esa ampliación territorial abarca 1.700.000 km2 adicionales a los casi 4.800.000 km2 existentes hasta ese momento (tomando como referencia una plataforma de 200 millas). Eso suma nada menos que 6.500.000 km2, lo que representa el 60 por ciento de nuestro territorio. A la luz de estas magnitudes, cuesta entender que no exista un Ministerio de Asuntos Marítimos. ¿No sería esa cartera ministerial el ámbito natural para la Secretaría de Pesca que hoy depende del Ministerio de Agricultura? ¿Y por qué lo de navales? –Manuel Belgrano, con su preclara lucidez, denunció que los recursos del Estado productor quedaban en manos del Estado navegante. Las palabras de Belgrano conservan una plena vigencia. En líneas generales, la Argentina exporta productos primarios a granel, en bodega, e importa valor agregado en contenedores. Sería un inmenso adelanto que buena parte de esa producción pueda sea transportada por buques nacionales. Eso implicaría un beneficio inmediato en el saldo de nuestra balanza de pagos. ¿Existen posibilidades de reactivar la industria naval? –Se generarían miles de puestos de trabajo ya que se trata de una actividad con mano de obra intensiva. Eso no ocurre como consecuencia de la pesada herencia neoliberal. La realidad es que hoy tenemos a ELMA, YPF, YCF y la Flota Fluvial destruidas. Los fletes 100 por ciento extranjerizados. Y la industria naval cerrada o en una situación latente. Maersk Sealand, Hamburg Süd, Evergreen, Compagnie General Maritime, Mediterranean Shipping Company, Compañía Sudamericana de Vapores, entre otras, son multinacionales del transporte que facturan gracias a nosotros pero construyen sus buques portacontenedores en otra parte. Cargill, Dreyfus, Nidera, Monsanto, Bunge manejan los fletes como un eslabón importante en su cadena de valor construyendo sus graneleros fuera de la Argentina. Es necesario articular un marco jurídico que los obligue a construir sus embarcaciones en nuestro país. De los aproximadamente 1.200.000 contenedores que se mueven gracias a la economía argentina, la mitad debería ser transportado por buques nuestros. ¿Cuáles serían los pilares de ese marco jurídico que proponen? –Sostenemos la necesidad de aprobar una ley de transporte por agua con reserva de cargas. Esa norma obligaría a considerar como “armadores nacionales” a los que construyan sus embarcaciones en la Argentina, asegurando que el 50 por ciento de la carga sea realizada por ellos. Por otro lado, proponemos la constitución de un Fondo de Desarrollo de la Industria Naval que provea financiamiento genuino para la construcción de buques en astilleros nacionales. De manera complementaria, nuestra idea es recuperar, en formato aggiornado, Empresa de Líneas Marítimas Argentinas (ELMA) ============================ martes 24 de abril de 2012 Propuesta a CFK de PLAN NAVAL para creación de 137,170 puestos de trabajo genuinos. ag1 Foro Naval Argentino Hipólito Bouchard 23-abril-2012 Comunicado de prensa se agradece su difusión El Foro Naval Argentino (FNA) se movilizó en la tarde del 20 de abril hacia la Casa Rosada para presentar el Plan Naval a la Presidenta de la Nación Sra. Cristina Fernández de Kirchner, para la creación de más de 100 mil puestos de trabajo genuino. La columna, contando entre 250 y 300 compañeros, sorprendió a propios y ajenos, lo mismo que la reacción del Gobierno, de la gente en la calle, y hasta de la policía, al encontrarse con una movilización que no venían a pedir sino a proponer. Un plan naval de 35 años de duración, que contempla la construcción de 14 Buques Portacontenedores, 39 Petroleros, 107 Graneleros y 840 Buques Pesqueros para reconstruir la Flota Mercante Argentina y realizar el transporte del 50% de las exportaciones y el 50% de las importaciones, más los buques necesarios para la pesca legal en el Atlántico Sur. Un ciclo que se renueva cada 35 años con una proyección de 137.170 puestos de trabajo constantes, contando trabajadores de astilleros, proveedores navales y el reflejo social de quienes los abastecerán de bienes y servicios. Si, una vez puesto en marcha, es trabajo para siempre, ya que al cumplir el ciclo de vida útil, cada buque que se desguace tendrá su reemplazo listo, construido en astilleros argentinos, por trabajadores argentinos, en Argentina. El ingreso a la plaza fue conmovedor, la juventud al frente de la marcha rompió a voz en cuello saludando a las Madres de la Plaza, fundiéndose en un abrazo eterno, militante, soplando el fuego del trasvasamiento generacional entre los pibes y nuestras queridas viejas. En el improvisado escenario de la caja de una camioneta, expusieron las líneas generales del proyecto Sebastián Villar Secretario de Administración del FNA, Malena Eva Ressia ,a cargo de Relaciones Institucionales, Martin Pérez Secretario de Puertos del FNA y cerrando el acto Martin Ayerbe , Secretario General del FNA. Finalizadas las exposiciones, fue el Presidente del FNA, el Ing. Angel Cadelli quien se acercó a la Secretaría Privada de la Presidencia a entregar el Plan Naval, donde nos esperaban. Fue aquí también que los hijos de los desaparecidos nos llevaron al íntimo entorno de la Presidenta, quizás movilizados por la actualización doctrinaria de un proyecto que les recuerda al de sus padres y sus madres. Adriana Reydó, gracias por tu conmovedora constancia y tu amor militante. Vinimos para terminar con más de medio siglo sin plan naval en nuestro país, producto de la inacción y el silencio cómplice del stablishment naval servil a las multinacionales que controlan nuestro comercio exterior y el mercado de fletes, co-responsables de la destrucción de la Flota Argentina, ELMA, YCF Flota, YPF Flota, EFFEA. Alcahuetes a sueldo del capital multinacional, que siendo tapón del desarrollo nacional y traicionando una y mil veces a sus representados cobran por privatizar y escolasean en "joint ventures" [MARUBA-SOMU] falsificando nacionalización por sindicalismo empresario. ¿Será el famoso control obrero de la producción al mejor estilo Pedraza? Luego de un año de trabajo, donde el compromiso con la Patria y con el Pueblo fueron acompañados con responsabilidad, rigurosidad en el método y vocación para servir a las causas que hicieron libre a nuestra Nación, presentamos el Plan Naval y comenzamos la etapa de divulgación del mismo para darle volumen político a esta tarea clave, llave naval del control del comercio exterior, imprescindible para la Liberación Nacional. También en estas áreas ha llegado la hora de la Verdad, la Memoria y la Justicia. Vamos por todo. ==============================