Este post está hecho pura y exclusivamente de mi conocimiento como Tripulante en Cabina de Pasajeros (que seríamos el pichi de la industria aeronáutica) y con supervisión de mi viejo que es ingeniero aeronáutico.
Este post es 100% APB
NO VOY A EXPLICAR todos los procesos mecánicos que permiten a un avión volar, SINO el principio físico básico (inspirado en el vuelo de los pájaros) a través del cual un avión vuela.
Aún así, como sé que muchos de ustedes son una terrible manga de FORROS MALCOGIDOS QUE VIVEN CON SUS MADRES, voy a tratar de hacer un resúmen para taringuero nivel 5 al final del post.
Ahora, vamos con algunas preguntas.
F.A.Q.
Frequently Asked Questions
Preguntas Frecuentes
Bueno, me cansé de estas preguntas, vamos a pasar a la explicación
Este que vemos en la foto es un Airbus A380, el avión de pasajeros más grande del mundo. Tiene capacidad máxima para 853 pasajeros (si se configura TODO el avión como clase turista), tiene una longitud de casi 73 metros y 24 metros de altura. Sólo lo poseen algunas de las aerolíneas más ricas del mundo, como Fly Emirates o Qatar Airways.
Ahora, ¿cómo puede ser que semejante mole y otros más pequeños en comparación, pero aún así gigantes, se mantengan en el aire durante horas y horas de vuelo?
Bueno, eso vamos a pasar a explicar.
Ahora, ¿cómo puede ser que semejante mole y otros más pequeños en comparación, pero aún así gigantes, se mantengan en el aire durante horas y horas de vuelo?
Bueno, eso vamos a pasar a explicar.
Bien, ahora prestemos mucha atención.
Un avión en reposo, es decir, antes de despegar y sin producir ningún movimiento, está bajo el efecto de dos fuerzas de la naturaleza que lo mantienen en el suelo. Una de ellas es la GRAVEDAD, que naturalmente lo "empuja" hacia abajo, y la otra es la RESISTENCIA, que impide que el avión avance.
Un avión en reposo, es decir, antes de despegar y sin producir ningún movimiento, está bajo el efecto de dos fuerzas de la naturaleza que lo mantienen en el suelo. Una de ellas es la GRAVEDAD, que naturalmente lo "empuja" hacia abajo, y la otra es la RESISTENCIA, que impide que el avión avance.
Ahí vemos las dos fuerzas de la naturaleza que mantiene al avión en el suelo. Ahora, si el avión quiere volar, lo que tiene que hacer es producir de manera artificial, dos fuerzas OPUESTAS a las dos de la naturaleza que ya mencionamos.
Estas dos fuerzas son la SUSTENTACIÓN que permitirá al avión contrarrestar a la gravedad, y la fuerza de EMPUJE que vencerá a la resistencia y permitirá al avión ir hacia adelante.
Entonces, ¿de qué manera se introducen esas dos fuerzas que contrarrestan a las fuerzas de la naturaleza y permiten a un avión volar? Bueno, la primera de ellas que se introduce es el empuje, y luego esta misma produce a la sustentación, pero eso ya lo veremos.
¿Cómo se produce el empuje? El empuje a un avión se lo dan los MOTORES, no las TURBINAS, que es un error que se comete muy seguido.
Esos aparatos redondos que se observan debajo de las alas son los motores. Las turbinas son una PARTE que constituye el motor. Quizás la confusión se da debido a que esos motores se llaman motores turbofan, que reemplazaron a los turborreactores y los turbohélice.
Como íbamos diciendo, cuando se inicia el despegue, entre muchos procesos que se dan en el avión, uno es el encendido de los motores, que a medida que su actividad va incrementando en potencia, de a poco se va introduciendo el empuje, motivo por el cual, cuando el avión está en la pista de despegue, va avanzando a lo largo de la misma apoyado en su tren de aterrizaje.
El "tren de aterrizaje" son las rueditas del avión
De esta forma ya tenemos una de las dos fuerzas que tenemos que introducir. Los motores le están dando empuje al avión, que vence la resistencia y avanza en forma paralela a la pista de aterrizaje, pero sin despegar del suelo.
Como vemos, las fuerzas de la naturaleza nunca desaparecen. Conviven siempre con las creadas por el hombre. Imaginate que si dejara de haber gravedad el avión directamente pasaría a flotar.
Como sea, se está produciendo el empuje, el avión avanza por la pista. ¿Cómo generamos entonces la sustentación? Para comprender esto hay que tener en cuenta lo siguiente.
Como sabemos, la aviación ha atravesado años de gran desarrollo. El estudio de la aeronáutica ha permitido que las formas de los aviones sean cada vez más aerodinámicas, permitiendo al avión una mejor performance. Ya de por si, el avión tiene un diseño aerodinámico sin el cual no podría volar, y uno de esos secretos está en el diseño de las alas.
Esto que vemos acá se conoce como perfil alar, y es el corte perpendicular del ala de un avión.
Este diseño del ala permite que, cuando el avión avanza, el aire que pasa por la parte superior del ala (extradós), pase a mayor velocidad que el aire que pasa por el borde inferior (intradós).
"¿Por qué esto es importante?" se preguntarán ustedes. Bueno, pues porque al haber aire que pasa a gran velocidad por el borde superior, esto hace que en este mismo borde, la presión sea menor. De la misma forma, el aire que pasa por el borde inferior lo hace a menor velocidad, por lo que la presión en el borde inferior es mayor a la del borde superior.
¿Qué pasa entonces? Bueno, pues lógica pura. Tenemos mayor presión abajo y menor presión arriba, por lo que la presión que está abajo del ala, tenderá a ir hacia arriba y en determinado momento va a ser tan grande que hará que levante vuelo.
Flujo potencial de aire en torno a un ala con perfil Kármán-Trefftz a 8º de ángulo de ataque.
A medida que avanza la carrera de despegue, el empuje de los motores es mayor, la velocidad del avión va incrementándose y el flujo de aire que pasa por las alas pasa a cada vez mayor velocidad, provocando que en algún momento, las diferencias de presiones sean suficientes como para otorgarle al avión la tan deseada sustentación.
Al principio, este concepto de las diferencias de presión se me hacía un poco complicado de imaginarlo, por eso un profesor mío uso una gran técnica para explicárnoslo, con la cual me quedó 100% claro. Ustedes mismos pueden comprobarlo y sólo necesitan una hoja de papel.
Lo que debemos hacer es agarrar el papel de la forma que explico en este dibujo, de forma que adopte esa silueta curvada, simulando ser el perfil alar.
Luego, tienen que soplar con su boca, sobre la parte superior del papel, y desde el borde donde lo tienen agarrado.
Esta acción simula el flujo de aire pasando a gran velocidad por arriba del papel, generando que sobre el borde superior haya baja presión, y que la mayor presión que hay en el borde inferior haga que el papel se levante. Van a ver como el papel va a empezar a irse hacia arriba.
Y así van a poder ver y entender de una manera más práctica el principio de la sustentación. Y listo así se generaron las dos fuerzas que permiten al avión levantar vuelo. Este principio físico está basado en observar el vuelo de las aves.
Si se fijan en esa última foto, las alas de un avión tienen un gran parecido con las de las aves. Incluso las versiones más modernas, tienen adaptaciones que están inspiradas en algo tan simple como las alas de las aves y sus plumas.
Las plumas de la punta de las alas de esta ave están levantadas, en forma similar que lo hacen las alas de los aviones y sus winglets.
Los winglets son un medio bastante eficaz de reducir la resistencia aerodinámica del avión y por tanto reducir el consumo, se estima que hasta un 15% menos.
Flujo potencial de aire en torno a un ala con perfil Kármán-Trefftz a 8º de ángulo de ataque.
A medida que avanza la carrera de despegue, el empuje de los motores es mayor, la velocidad del avión va incrementándose y el flujo de aire que pasa por las alas pasa a cada vez mayor velocidad, provocando que en algún momento, las diferencias de presiones sean suficientes como para otorgarle al avión la tan deseada sustentación.
Al principio, este concepto de las diferencias de presión se me hacía un poco complicado de imaginarlo, por eso un profesor mío uso una gran técnica para explicárnoslo, con la cual me quedó 100% claro. Ustedes mismos pueden comprobarlo y sólo necesitan una hoja de papel.
Lo que debemos hacer es agarrar el papel de la forma que explico en este dibujo, de forma que adopte esa silueta curvada, simulando ser el perfil alar.
Luego, tienen que soplar con su boca, sobre la parte superior del papel, y desde el borde donde lo tienen agarrado.
Esta acción simula el flujo de aire pasando a gran velocidad por arriba del papel, generando que sobre el borde superior haya baja presión, y que la mayor presión que hay en el borde inferior haga que el papel se levante. Van a ver como el papel va a empezar a irse hacia arriba.
Y así van a poder ver y entender de una manera más práctica el principio de la sustentación. Y listo así se generaron las dos fuerzas que permiten al avión levantar vuelo. Este principio físico está basado en observar el vuelo de las aves.
Si se fijan en esa última foto, las alas de un avión tienen un gran parecido con las de las aves. Incluso las versiones más modernas, tienen adaptaciones que están inspiradas en algo tan simple como las alas de las aves y sus plumas.
Las plumas de la punta de las alas de esta ave están levantadas, en forma similar que lo hacen las alas de los aviones y sus winglets.
Los winglets son un medio bastante eficaz de reducir la resistencia aerodinámica del avión y por tanto reducir el consumo, se estima que hasta un 15% menos.
Bueno señores, esto ha sido todo...
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AH! Cierto! Había prometido un resúmen para taringuero nivel 5.... Bueno, como vieron es un post largo así que voy a resumirlo lo más posible.
Resúmen para taringuero nivel 5:
El avión contrarresta la resistencia al avance con el empuje, generado por los motores.
También contrarresta la gravedad o peso con la sustentación, otorgado por el diseño aerodinámico de las alas.
Así introduce artificialmente dos fuerzas opuestas a las dos fuerzas de la naturaleza, y de esta manera levanta vuelo.
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AH! Cierto! Había prometido un resúmen para taringuero nivel 5.... Bueno, como vieron es un post largo así que voy a resumirlo lo más posible.
Resúmen para taringuero nivel 5:
El avión contrarresta la resistencia al avance con el empuje, generado por los motores.
También contrarresta la gravedad o peso con la sustentación, otorgado por el diseño aerodinámico de las alas.
Así introduce artificialmente dos fuerzas opuestas a las dos fuerzas de la naturaleza, y de esta manera levanta vuelo.
Bueno, hice lo que pude. No es fácil resumir todo este post en un par de rengloncitos.
Bueno, esto fue todo amigos, espero que les haya gustado y hayan entendido. Cualquier duda pueden dejar un comentario y en la medida de lo posible los iré respondiendo.