Comparativa entre cazas modernos
Me he dado cuenta de que las imagenes son algo pequeñas y no se distinguen bien, y no se puede hacer mas grande, asi que al que no vea que pulse ctrl y +.
Para mi nuevo post, he decidido hacer, dentro de las limitaciones que tengo, ya que los datos de los que dispongo son simplemente los publicos(si encontrais algun error y me lo comunicais os lo agradeceria) mi propia comparatica para justificar que caza es mejor en diferentes categorias. En ningun caso, anque lo pueda parecer, pienso tener la verdad absoluta sobre el tema, pero por lo menos voy a argumentar mi opinion.
Los cazas que voy a comparar son:
-F-22
-F-35
-EF-2000
-Rafale
-PAK-FA
-SU-30
-FA-18E
-FA-18
-F-15
-MIG-29
-F-16
-SU-27
-MIR-2000
He excluido los aparatos chinos por que su calidad por lo general es bastante mala, puede que alguien se acuerde del j-20 pero de momento de ese aparato no hay datos fiables y por lo que a mi respecta no es mas que un demostrador tecnologico como en su momento lo fue el BAE EAP, el x-31... Tambien quiero aclarar que las tan comentadas caracteristicas stealth de algunos cazas no las he tenido en cuenta por esas caracteristicas, si bien muy espectacular solo es util en una configuracion de vuelo limpia, y hasta el f-22 en su configuracion operativa mas normal lleva un enorme deposito extero debajo el fuselaje y dos misiles debajo de cada ala debido a ka escasa capacidad de las bodegas internas lo que rompe completamente la invisibilidad.
Una vez llegamos hasta aqui, entremos en materia.
¿Por que he escogido estos datos para comparar y otros no?
El precio por unidad por razones obvias, una vez establecido que caza es mejor habra que comparar que tipo de flotas se pueden formar con el mismo presupuesto y hasta que punto se justifica la compra de un avion en vez de otro mas barato teniendo en cuenta las flotas que se podrian formar y el punto critico por encima del cual importa mas el numero de aviones que se pueden poner en el aire que la capacidad relativa de ambos modelos.
La superficie alar, el peso, la potencia, el tamaño de las superficies de control y la distancia de estas al centro de gravedad del aparato son datos a evaluar la mayor maniobrabilidad del caza con respecto a los demas.
En cuanto a la velocidad de crucero, cantidad de combustible, radio de accion y carga belica esta destinado a estableces una comparacion en cuanto a su persistencia en el campo de batalla.
Estos datos los saque de diferentes webs especializadas y oficiales.
COMENCEMOS!!
VALORACION DEL EMPUJE
Sin lugar a dudas cuanto mas fuerza puedan desarrollar los motores del caza mas facilidad tendran para cambiar su estado energetico, al igual que en un coche mayor potencia significa mayor velocidad punta y mayor aceleracion, pero no solo eso sino tambien una mayor facilidad para recuperar energia, esto es especialmente significativo cuando se enlazan giros de algo g en los que vas perdiendo velocidad, este extra de potencia con respecto a tus oponentes te permite recuperar antes velocidad y es una gran ventaja. Pero no es suficiente con tener mas potencia si no que es necesario evaluar esta potencia con respecto al peso de tu propio avion y ponerlo en consonancia con el resto para saber en donde te encuentras, en cuanto al peso que use en la formula es la suma del peso del avion en vacio, el combustible y la carga belica para una mision aire-aire.
El avion con mejor relación empuje-potencia es de lejos el f-15 que ni siquiera es de 5ª generación seguido por el F-22 raptor y el Typhoon tanto en potencia militar como en postcombustion. El mig-29 esta justo por detrás de estos demostrando la fama que siempre tuvo empatado con el F-16, en cuanto a las dos versiones del F-18 son bastante similares siendo ligeramente superior el viejo al nuevo, en cuanto a los Sukhoi se quedan bastante atras, y solo el pak-fa, ya que por ahora solo tiene motores provisionales, es seguro que mejorara acercandose a los de la cabeza, desempatando con el rafale que junto con el F-35 están por debajo en este apartado con los f-16 y mig-29, de los cazas de ultima generación es el peor de todos y empeora mas si tenemos en cuenta que en los demás ha tenido en cuenta el peso del armamento y en este no. Por ultimo indicar que cierra la lista el Mirage 2000, cabe aclarar que este dato por si solo, no indica cual es mejor, sino solo cual tiene mejor capacidad para recuperar energia, es decir el menos critico con las maniobras de alta energia
VALORACION DE LA SUPERFICIE ALAR
La superficie alar es un dato muy importante por que te indica si lo comparamos con el peso la capacidad de maniobra, no desde el punto de vista de cambiar la trayectoria del aparato, sino a que un menor peso por metro cuadrado de superficie alar, le permite tener una menor inercia de forma que a giros de igual fuerza el radio de giro es menor.
Resulta curioso comprobar que los aviones mas ligeros con respecto a la superficie alar son los aviones de ala delta. Mirage 2000, Rafale y Typhoon son los mas ligeros seguidos por el Pak-fa, F-22, y el F-15. Muy lejos quedan Su-27 y 30, f-16 y f-18, el ultimo es el F-35 que resulta el mas pesado de todos.
VALORACION DE LAS SUPERFICIES DE CONTROL
El efecto de las superficies de control en la maniobrabilidad de los cazas depende de cuatro variables, de su distancia al centro de gravedad, de su posición, si es por delante o por detrás del ala principal, del tamaño de las mismas y del peso. La relación entra la superficie de control y la distancia es lo que llamo torque, el cual es el resultado de multiplicar la distancia entre la superficie de control y el CG por los metros cuadrados de la superficie de control. Este calculo nos da una idea de la fuerza de las superficies de control tienen en ese aparato si este dato lo comparamos con el peso de cada avion nos ofrece una idea de la capacidad de ese aparato para cambiar su posición, en este grafico y en el anterior, hago notar que el numerador es el peso por lo que es mejor cuanto menor es el resultado, tambien es necesario aclarar que a los aviones con canards debido a su posición facilitan su cambio de actitud valorandose ese cambio con respecto a los timones en una mejore del 20% dato que he añadido al calculo de torque.
El caza que mas facilmente cambia su actitud es el F-18E seguido muy de cerca por el F-22, Pak-fa y el F-18 clásico con datos comparativamente similares, el Typhoon, el F-15 y el Su-30 tambien los siguen a corta distancia, el Su-27, el F-35 y el F-16 son mas perezosos y finalmente los cazas franceses se quedan a bastante distancia siendo los menos agiles. Es curioso como ambos F-18s tienen datos muy similares con independencia de su tamaño y el efecto de los canards tienen en el Su-30 con respecto al Su-27 que en la comparación mutua es netamente superior.
EVALUACION DE LA MANIOBRABILIDAD
La maniobrabilidad es según Isidoro Carmona en su libro Aerodinamica y Actuaciones del Avion "la capacidad de los aviones que determina la rapidez con la que pueden hacerse los cambios de dirección del movimiento, las maniobras y de seguir una trayectoria determinada", por lo tanto esta influenciada por los dos factores anteriormente estudiados pero cuanto y de que forma por cada uno de ellos, para intentar ser lo mas justo y viendo que sobre esto nadie se pone de acuerdo los he tenido en cuenta como factores de igual importancia para que fuese mas visual la suma de ambos factores ha sido el divisor de 1000. ¿Por que mil, porque es 10 el multiplo mas proximo a la suma de todos los cazas? Y bien estos son los resultados.
Los tres aviones con mayor maniobravilidad no son ninguna sorpresa ya que se supone que son los mas modernos aviones de combate actuales, primero el F-22, seguido muy cerca del Pak-fa y del typhoon un poco mas atras, el f-15 y el f-18 le siguen y es curioso como el cambio de tamaño en lo que respecta a la aerodinamica no le ha afectado mucho, ni para mejor ni para peor, pero sin duda ha aumentado mucho su capacidad de carga, Mig-29 y Su-30 alcanzan una puntuación similar por detrás de los anteriores y mucho mas atras están el su-27 y el F-35, tanto este ultimo como el rafale sorprende su posición ya que se supone que son cazas de muy avanzado diseño y tremendamente caros, pero apenas igualan diseños muy anteriores como el F-16 o Su-27 mucho mas viejos y baratos, el ultimo de todos es el Mirage 2000 que aunque era de esperar no me esperaba que estuviese tan atras.
VALORACION DEL TIEMPO DE PERMANENCIA
Este dato no lo encontre en ningún sitio así que he tenido que calcularlo a partir de datos como la velocidad de crucero, el alcance en ferry y cuando este dato no estaba disponible con el radio de acción así como el combustible que carga cada aparato, pero aun así tener en cuenta que todos estos aparatos pueden repostar en vuelo, multiplicando el alcance, pero aun así me parece interesante, ya que si están repostando claramente no estarán en combate.
Me ha resultado sorprendente constatar que el unico dato que destacan tanto el Mirage 2000 como el F-35 sea este sobretodo debido al bajo consumo de sus motores en relación a la cantidad de combustible que cargan, los siguen dos clásicos, el F-15 y el Typhoon, dos aviones que destacan en casi todas las estadísticas, muy cerca están los Su-27 y 30, del resto nada reseñable excepto la diferencia entre las dos versiones de F-18 siendo peor la version E a la clásica, y tambien la escasa autonomia del F-22, un equipo tan tremendamente caro y con tan poca autonomia fue sin duda planeado como caza de superioridad aerea y nada mas.
CONCLUSION
Parece claro que los mejores aviones son el F-22, Pak-fa, Typhoon y el f-15, el f22 parece insuperable en el aire pero tiene muy poca autonomia así que teniendo en cuenta las pocas unidades que hay y la cantidad de horas de mantenimiento que necesita por hora de vuelo la flota de f-22 no seria muy eficiente, el Typhoon parece el producto mas equilibrado, destaca en todas las estadísticas y por precio se puede hacer una flota respetable, el Pak fa es un excelente avion, pero teniendo en cuenta que solo falto un poco mas de potencia, cosa que se solucionara con los motores definitivos(lleva los provisionales de pruebas) cuando esten preparados sin duda sera temible y al mismo nivel que el F-22, el f-15 ha sido durante muchos años el rey del cielo y parece que los eeuu no han sabido darle un sustituto adecuado, en cuando al F-18 no alcanzo a ver que necesidad había de aumentar su tamaño y precio de esta manera ya que apenas es mejor que la version de siempre y la mejora electronica no justifica esta escalada, en cuanto a los productor de Dassault me he sentido defraudado, esperaba mejores resultados después de la fama que tiene y decir del F-35 que era un aparato que me encantaba cuando empece a hacer cálculos y finalmente ha resultado ser una patata caliente, difícil de mojar y que intenta abarcar demasiadas misiones diferentes de forma que no hace ninguna bien, lo unico que puede salvar un poco es capacidad stealth, pero aun así no justifica ni su precio ni su escasa capacidad. En fin esta es mi conclusion.
Otro post mas, espero que os sigan gustando como los anteriores, los comentarios de apoyo de esta pagina, que contra todo pronostico es muy pero que muy apoyadora y acogedora entre todos sus miembros me dan fuerzas y ganas para sacar nuevos posts, ya que veo que son bien recibidos.
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Un saludo!