El MiG-25 nació debido a la necesidad de un interceptor de altas prestaciones, la cual había surgido debido a la puesta en operación del bombardero B-58 Hustler por parte de la USAF y a la planificada puesta en servicio del bombardero XB-70 Valkyrie y del avión de reconocimiento A-12. Los vuelos de aviones U-2 sobre la URSS, así como los que podrían venir de sus sucesores (como lo fue el SR-71) también eran un motivo de importancia para el desarrollo del futuro interceptor.
La URSS necesitaba un avión capaz de contrarrestar estos aviones. La oficina de diseño mejor posicionada para desarrollar este avión era MiG, que ya llevaba cierto tiempo trabajando en interceptores supersónicos bajo el programa Uragan. Prototipos como el I-3U, I-7U, I-75, Ye-150/2, este último era capaz de lograr velocidades de 3000km/h a una altura máxima de 22-23 kms. Aunque estas carácteristicas eran suficientes para un interceptor, había que incorporar un sistema de misiles con un potente radar.
En 1961 Mikoyan comienza el diseño del Foxbat basándose en la experiencia adquirida con los Ye-150/2. Las principales prioridades eran determinar qué materiales podían ser empleados en este tipo de avión, como adaptar los motores R-15-300 y el incorporar un sistema automático de intercepción desde tierra.
Este es un Ye-155, el predecesor del Foxbat. Este avión era un desarrollo directo del Ye-150/2 pero incorporando nuevos motores y avionica avanzada
EL DESPEGUE
Con el vuelo del primer prototipo realizándose en el año de 1964 empezaba la historia del MiG-25. Equipado con dos motores R-15B-300, los cuales tenían una potencia de 11200kgf en postcombustión y eran los grandes responsables de la performance del avión. Luego de varios años de pruebas y ensayos usando un gran número de prototipos, el MiG-25 comienza a entrar en servicio en 1970, a pesar de que las pruebas aún no estaban completas.
Acá se ven los aviones del lote inicial entregado a la fuerza aérea Soviética en 1990
Finalmente, el 13 de Abril de 1972 el consejo de ministros de la URSS autoriza la inclusion del MiG-25 en el inventario como parte del complejo de intercepcion MiG-25-40 (S-155). El MiG-25-40 consistia un avion MiG-25 equipado con el radar Smerch-A, el sistema de navegacion Polyot-1I y el de guiado desde tierra Vozdukh-1. El armamento consistia en 4 misiles de guiado infrarojo (R-40T) y radar (R-40R).
A pesar de todo, el proceso de adaptacion al MiG-25 encontro algunas dificultades: en 1973 ocurren una serie de accidentes que provocan la muerte de 3 pilotos. Estos problemas fueron causa de que el estabilizador estaba demasiado compensado. Como solucion se movió su eje de rotacion 140mm haca delante, lo cual hace que este interceptor sea muy fácil de volar y controlar a todo tipo de alturas y velocidades.
Esta fotografía es una de las primeras que llegaron a manos de los
occidentales, para este entonces no se sabia a ciencia cierta las capacidades del avión
pero desde el primer momento se sabia de la excelencia del mismo.l.
Todos los sistemas fueron siendo mejorados con el paso del tiempo, en particular el radar evoluciono al Smerch-A1/2 y luego al radar Doppler RP-25M Saphir-25, siendo que con éste último lograría capacidad Look Down – Shot Down (mirar y disparar hacia abajo). El Smerch A1 tenía un alcance (respecto de un blanco del tamaño de un caza) de 100 km y capacidad de enganche a los 55 km.
El gran tamaño de los motores necesarios
para darle poder al Foxbat lo convirtieron en uno de los cazas mas grandes de la historia.
CONSTERNACIÓN EN OCCIDENTE
Los aliados occidentales pudieron ver por primera vez al Foxbat en el salon aereo de Domodedovo en 1967, al principio lo llamaron MiG-23, y le dieron el codigo OTAN ‘Foxbat’. Lo que mas impresiono a los agregados militares en la URSS fue el tamaño del interceptor, en especial si se compara a un MiG-21 Fishbed o a al verdadero MiG-23 Flogger.
Muchas veces MiG-25 volaban pegados a la frontera con Alemania Occidental, cuando los britanicos despachaban interceptores Lightning, por entonces uno de los mas potentes interceptores de la OTAN, esperaban a que se pusiesen a su par, para luego comenzar a trepar.
Obviamente habia un momento en el que el avion britanico alcanzaba su techo y tenia que estabilizarse, en este justo instante los pilotos del Foxbat, tras realizar la señal del dedo levantado encendian la post-combustion y seguian trepando haciendo maniobras.
La OTAN recibió con mucha alarma las noticias del MiG-25 volando a mas de 20000 metros y Mach 2.2, especialmente cuando el Foxbat fue desplegado en Alemania Oriental. La deficiente informacion sobre el interceptor, unido a varios mitos, como que el MiG-25 era muy maniobrable o que estaba equipado con motores de ICBM. El hecho de que operase a tanta altura y velocidad no ayudaba a la OTAN a adquirir mas informacion sobre este avion.
Las hasta ese momento inalcanzables capacidades del Foxbat acelero enormemente la producción del F-15 que se consideraba como el único capaz de interceptar a este avión
LA DESERCIÓN DE BELENKO
En Septiembre de 1976 el Lugarteniente Viktor Belenko, descontento con el regimen sovietico, escapa de la Union Sovietica en su MiG-25P y aterriza en el aeropuerto de Hakodate (Japon), donde casi si combustible y evitando una colision con un avion de pasajeros, consigue aterrizar su Foxbat, dando a los EEUU uno de los aviones mas secretos de la URSS. Rapidamente ingenieros y tecnicos de Japon y EEUU, pertenecientes a la Division de Tecnologia extranjera de la US Air force y con base en Ohio desmantelan el avion y lo someten a un extento analisis. Tras esta profundo estudio el estatus mitico del Foxbat se viene abajo.
Acá se ve el avión de Belenko rozando las antenas de comunicaciones del aeropuerto de Hakodate, a las cuales casi se las lleva puestas en el intento de aterrizar a salvo.
Los americanos se llevan muchas sorpresas:
El avion fue fabricado en Febrero de 1976 y se trata de uno de los modelos mas avanzados.
Los sovieticos no emplean transitores y siguen empleando valvulas electronicas clasicas.
Las soldaduras necesarias para la construccion se hacian a mano.
Con 2 motores R-15D-300 el Foxbat era considerado practicamente un cohete.
Los pilotos tenian prohibido rebasar Mach 2.5. Habia 3 medidores para los motores y el indicador de velocidad tenia Mach 2.8 marcado en rojo.
Mas alla de Mach 2.8 los motores del MiG-25 tendian a desintegrarse. Los americanos habian detectado en 1973 a un Foxbat volando a Mach 3.2 sobre Israel. Tras aterrizar en Egipto los motores tuvieron que ser sustituidos.
El radio de combate es de 186 millas.
Sin utilizar post-combustion y volando en linea recta sin maniobrar el Foxbat tiene un alcance de 744 millas.
El interceptor era tan pesado (64200 libras) que los sovieticos eliminaron el sistema de eyeccion . El techo del avion es 78740 pies con 2 misiles (durante 2 minutos) y 68900 con 4.
Techo de los misiles: 88588 pies.
Capacidad de ntercepcion del SR-71: Belenko afirma que el Foxbat no puede interceptar un blanco como el Blackbird. El SR-71 vuela demasiado alto y rapido. En caso de disparar un misil “de frente” el sistema del guiado de los Acrid no puede ajustarse a la velocidad a la que se acercaria el Blackbird.
Maxima carga G: El Foxbat puede aguantar hasta 2.2G con los depositos llenos y un maximo de 5 si estos estan vacios. El Foxbat es menos maniobrable que un F-4 Phantom.
El avion estaba fabricado de aleaciones de acero, aunque en las areas donde se alcanzan las temperaturas maximas se emplea titanio.
Los misiles podian separase del ala en caso de giro violento.
El radar tenia un alcance y adquisicion de 55.9 millas.
El piloto dependia mucho del guiado desde tierra (GCI1), su mision era despegar, poner en marcha el piloto autmatico, seguir las indicaciones del controlador aereo, disparar los misiles y aterrizar. Para esta tarea el Foxbat estaba dotado de un excelente piloto automatico y sistema de comunicaciones digital controlado por un ordenador, que le suministraba informacion al controlador aereo.
El MiG-25 no es un caza de superioridad o un avion de superioridad. Se trata de un interceptor con una trepada y velocidad tremenda cuya mision es interceptar bombarderos y destruirlos.
Los ingenieros en general reconocen el merito de los sovieticos al haber construido un caza simple, con unas prestaciones impresionantes y en un tiempo limitado a causa la amenaza del XB-70.
El avion fue fabricado en Febrero de 1976 y se trata de uno de los modelos mas avanzados.
Los sovieticos no emplean transitores y siguen empleando valvulas electronicas clasicas.
Las soldaduras necesarias para la construccion se hacian a mano.
Con 2 motores R-15D-300 el Foxbat era considerado practicamente un cohete.
Los pilotos tenian prohibido rebasar Mach 2.5. Habia 3 medidores para los motores y el indicador de velocidad tenia Mach 2.8 marcado en rojo.
Mas alla de Mach 2.8 los motores del MiG-25 tendian a desintegrarse. Los americanos habian detectado en 1973 a un Foxbat volando a Mach 3.2 sobre Israel. Tras aterrizar en Egipto los motores tuvieron que ser sustituidos.
El radio de combate es de 186 millas.
Sin utilizar post-combustion y volando en linea recta sin maniobrar el Foxbat tiene un alcance de 744 millas.
El interceptor era tan pesado (64200 libras) que los sovieticos eliminaron el sistema de eyeccion . El techo del avion es 78740 pies con 2 misiles (durante 2 minutos) y 68900 con 4.
Techo de los misiles: 88588 pies.
Capacidad de ntercepcion del SR-71: Belenko afirma que el Foxbat no puede interceptar un blanco como el Blackbird. El SR-71 vuela demasiado alto y rapido. En caso de disparar un misil “de frente” el sistema del guiado de los Acrid no puede ajustarse a la velocidad a la que se acercaria el Blackbird.
Maxima carga G: El Foxbat puede aguantar hasta 2.2G con los depositos llenos y un maximo de 5 si estos estan vacios. El Foxbat es menos maniobrable que un F-4 Phantom.
El avion estaba fabricado de aleaciones de acero, aunque en las areas donde se alcanzan las temperaturas maximas se emplea titanio.
Los misiles podian separase del ala en caso de giro violento.
El radar tenia un alcance y adquisicion de 55.9 millas.
El piloto dependia mucho del guiado desde tierra (GCI1), su mision era despegar, poner en marcha el piloto autmatico, seguir las indicaciones del controlador aereo, disparar los misiles y aterrizar. Para esta tarea el Foxbat estaba dotado de un excelente piloto automatico y sistema de comunicaciones digital controlado por un ordenador, que le suministraba informacion al controlador aereo.
El MiG-25 no es un caza de superioridad o un avion de superioridad. Se trata de un interceptor con una trepada y velocidad tremenda cuya mision es interceptar bombarderos y destruirlos.
Los ingenieros en general reconocen el merito de los sovieticos al haber construido un caza simple, con unas prestaciones impresionantes y en un tiempo limitado a causa la amenaza del XB-70.
En esta imagen se aprecia los trabajos previos a la revisión intensiva de la nave
El 12 de Noviembre de 1976, y tras intensas presiones sovieticas, el Foxbat de Belenko es devuelto a la URSS... en piezas. Los sovieticos, tras una intensa revision, se dieron cuenta que los americanos habian trazado un perfil infrarojo del avion, habian hecho funcionar el motor y encendido el radar, que al no saber utilizarlo habia quedado inutilizado y tuvo que ser reparado (se descubrio porque habia transistores extranjeros).
Estas imágenes muestran como se devolvió el avion a la URSS después de las presiones políticas que ejercía ese país reclamando por tener devuelta la nave
Con el objetivo de dar una perspectiva del Foxbat frente a otros aviones conviene matizar algunos de los razonamientos de los americanos.
Las valvulas electronicas son mucho mas resistentes a las radiaciones producidas por una explosion atomica, al contrario de los transistores. Un conflicto nuclear era una posibilidad muy seria durante la guerra fria y habia que tener en cuenta sus consecuencias.Por otra parte, muchos ingenieros defienden la utilizacion de valvulas electronicas por considerarlas superiores a los transistores. El radar podia operar en 2 frecuencias, funcion que no tenia ningun caza occidental y que hacia imposible su bloqueo con medios ECM.
A pesar de que el MiG-25 no era aquel super caza que la OTAN se habia imaginado cuando fue detectado por radar en Alemania del Este, no convenia despreciarlo. Con su techo y velocidad este interceptor era pracicamente invulnerable a los cazas occidentales de la epoca (F-4 Phantom, F-5 Tiger, F-104, Mirage-III…).
En definitiva el Mig-25 marco un antes y un despues en la aviacion tanto soviética como occidental
SI TE GUSTO EL TEMA UNITE A ESTA COMUNIDAD