Cronología - Programa Joint Strike Fighter.
Actualizado al 8 de Agosto de 2012.
Concepto ASTOVL furtivo, de Lockheed Martin.
• 1983: La Agencia de Investigación de Proyectos Avanzados de Defensa (DARPA) comienza estudios de tecnologías para la construcción de un reemplazo supersónico del Harrier. El proyecto se convierte en un estudio conjunto anglo-estadounidense denominado ASTOVL, por Advanced Short Take-Off/Vertical Landing.
Vehículo de pruebas a escala construido por Lockheed para el programa STOVL Strike Fighter (SSF).
• 1987: A partir del ASTOVL, se crea un programa altamente secreto denominado STOVL Strike Fighter (SSF). El SSF fue una sociedad entre Lockheed Skunk Works y el Centro de Investigación Ames de la NASA para explorar tecnologías avanzadas para una aeronave STOVL furtiva y con capacidad supersónica.
El vehículo de pruebas de Lockheed para los programas ASTOVL/SSF/CALF, presentando una turbina para despegue vertical, siendo probada en el túnel de viento del Centro Ames de la NASA.
• 1993: El ASTOVL/SSF se transforma en el programa Common Affordable Lightweight Fighter (CALF), programa cuyo objetivo es proponer opciones para una aeronave multi-servicio, que incluyera distintas variantes para la US Air Force, la US Navy y el US Marine Corps, así como la Royal Navy. Lockheed, McDonnell Douglas y Boeing son contratados para participar en el CALF y mostrar sus conceptos.
Propuesta de Lockheed Martin para el Joint Advanced Strike Technology (JAST).
• 1994: Creación del programa Joint Advanced Strike Technology (JAST). El objetivo principal del JAST era el estudiar la posibilidad de diseñar y construir una aeronave de combate conjunta para la USAF y USN. Los programas ASTOVL/SSF/CALF fueron incorporados al JAST en este año.
Evolución de los diseños de Lockheed Martin para el JAST, culminando en el X-35
• 1996: El JAST es transformado en el Joint Strike Fighter (JSF), con el objetivo de desarrollar una aeronave común para la USAF, USN, USMC, y la Royal Navy.
Diseño conceptual de Lockheed Martin para el programa JSF.
• 1997: Boeing y Lockheed Martin reciben contratos para construir los prototipos de sus conceptos, denominados X-32 y X-35 respectivamente. Estos no eran verdaderos prototipos participando en un concurso como el YF-22 e YF-23, sino demostradores de tecnología mostrando diferentes aproximaciones para la producción de una aeronave común para múltiples servicios.
El X-35A aterrizando luego de su primer vuelo.
• 24 de Octubre de 2000: El prototipo X-35A de Lockheed Martin realiza su primer vuelo en Palmdale, California.
X-35A realizando maniobras REV con un KC-135.
• 7 de Noviembre de 2000: Primer reabastecimiento en vuelo del X-35A con un KC-135, realizado en la Base de la Fuerza Aérea Edwards, en California.
El X-35A en su última salida de pruebas, realizando un vuelo supersónico, antes de su transformación en el X-35B.
• 21 de Noviembre de 2000: El X-35A realiza su primer vuelo supersónico. Al día siguiente, con el programa de pruebas completo, la aeronave regresa a Palmdale para ser transformada en el X-35B.
El X-35C despegando para su primer vuelo.
• 16 de Diciembre de 2000: El X-35C completa su primer vuelo desde Palmdale hasta la Base de la Fuerza Aérea Edwards, California.
Prototipo STOVL X-35B.
• 24 de Mayo de 2001: Comienzan las operaciones del sistema X-35B.
Imagen que muestra el primer despegue vertical del X-35B.
• 23 de Junio de 2001: El X-35B realiza su primer despegue/aterrizaje vertical.
Lockheed Martin X-35B
• 6 de Junio de 2001: El X-35B completa su programa de vuelos, con un total de 66 salidas.
Momento del anuncio del otorgamiento del contrato por la fase SDD para Lockheed Martin.
• 26 de Octubre de 2001: Se otorga el contrato de Diseño y Desarrollo de Sistema (SDD) a Lockheed Martin, en sociedad con BAE Systems y Northrop Grumman. Comienza la fase SDD.
Proceso de molienda en la fábrica de Lockheed Martin.
• 10 de Noviembre de 2003: Comienza el proceso de molienda para la construcción del primer F-35 del SDD.
Roll out del primer F-35, el AA-1.
• 20 de Febrero de 2006: El primer F-35, denominado AA-1, sale de la fábrica de Lockheed Martin.
El F-35 AA-1 aterrizando luego de su primer vuelo.
• 15 de Diciembre de 2006: Primer vuelo del F-35 AA-1 de la fase SDD, con el piloto de pruebas Jon Beesley a los comandos.
El primer F-35B despegando desde Fort Worth.
• 11 de Junio de 2008: Primer vuelo del F-35B (BF-1), desde las instalaciones de Lockheed Aeronautics en Fort Worth, Texas.
F-35 AA-1
• 13 de Noviembre de 2008: Primer vuelo supersónico del F-35 AA-1.
CATBird.
• 24 de Noviembre de 2008: Inicio de los vuelos de integración de aviónica del F-35 con la aeronave de pruebas CATBird.
El F-35B realizando su primer aterrizaje vertical en NAS Patuxent River.
• 18 de Marzo de 2010: Primer aterrizaje vertical del F-35B (BF-1) en la Estación Aeronaval Patuxent River, Maryland.
F-35C CF-1, realizando su primer vuelo.
• 6 de Junio de 2010: Primer vuelo de la variante embarcada en portaaviones F-35C CF-1.
Lockheed F-35A AF-6, primer aeronave de producción del programa JSF.
• 25 de Febrero de 2011: Primer vuelo del primer caza F-35A de producción (LRIP), el AF-6.
F-35A AF-1 y AF-2 realizando un vuelo en formación.
• 6 de Abril de 2011: La flota de aeronaves de la fase de Diseño y Desarrollo de Sistema (SDD) sobrepasa las 1000 horas de vuelo.
El F-35A AF-7 en vuelo sobre Edwards AFB.
• 5 de Mayo de 2011: La USAF acepta en su inventario al primer caza F-35 del lote inicial de producción de baja tasa (LRIP), el AF-7
*Aclaración: El AF-6 fue el primer F-35A de producción, pero el AF-7 fue el primero en completar las pruebas de aceptación.
El F-35A AF-9 arribando a Eglin AFB, Florida.
• 14 de Julio de 2011: Lockheed hace entrega del primer F-35A a la Base de la Fuerza Aérea Eglin, en Florida, para el entrenamiento de técnicos y pilotos con la 33º Fighter Wing, primer unidad de entrenamiento del programa JSF.
El F-35C CF-2 realizando las pruebas de deflección de calor en Lakehurst.
• 8 de Julio de 2011: Finalizan las pruebas con el sistema de deflección de gases de escape en las instalaciones de NAS Lakenhurst, llevadas a cabo con el F-35C CF-2.
El F-35B aterrizando en la cubierta del USS Wasp.
• 3 de Octubre de 2011: Primer aterrizaje de un caza F-35B en el buque anfibio USS Wasp. La aeronave de pruebas BF-2 alcanzó este hito, iniciando así las pruebas de operabilidad embarcada, conocidas como pruebas de desarrollo 1 (DT-1). Al día siguiente, esta aeronave realizó el primer despegue corto desde dicho buque.
Las aeronaves de pruebas BF-2 y BF-4 completaron un total de 72 despegues cortos y aterrizajes verticales en el USS Wasp.
El F-35C realizando su primer despegue mediante el sistema de catapulta a vapor.
• 27 de Julio de 2011: Primer lanzamiento mediante catapulta de vapor del F-35C CF-3, realizado en la Base Conjunta McGuire-Dix-Lakehurst.
El F-35A AF-1 durante su vuelo supersónico.
• 25 de Octubre de 2011: El F-35A AF-1 logra la máxima velocidad de diseño del Lightning II, alcanzando Mach 1.6. Meses antes, el 31 de Mayo, el AF-1 había llegado a Mach 1.53 durante un vuelo de evaluación de vibraciones.
F-35C CF-3 siendo lanzada mediante el sistema EMALS, en la Base Conjunta McGuire-Dix-Lakehurst.
• 18 de Noviembre de 2011: Primer lanzamiento con éxito de un caza F-35C (CF-3) desde el nuevo sistema de catapultas de lanzamiento electromagnético (EMALS) de la US Navy en la Base Conjunta McGuire-Dix-Lakehurst.
F-35B BK-1, primer F-35 internacional y destinado para el Reino Unido.
• 20 de Noviembre de 2011: Sale de la factoría de Lockheed Martin el primer F-35 internacional, fabricado para el Reino Unido. La aeronave es un F-35B, denominado BK-1.
F-35A AF-4.
• 9 de Enero de 2012: La aeronave de pruebas F-35A AF-4 alcanza la mayor altitud a la fecha para un F-35; al marcar 43.000 pies sobre el nivel del mar.
F-35B de producción entregado a Eglin AFB.
• 11 de Enero de 2012: Se realiza la entrega de los primeros ejemplares de producción del modelo F-35B a la Base de la Fuerza Aérea Eglin, en Florida, para el entrenamiento de pilotos y técnicos en la 33º FW.
F-35A en vuelo nocturno.
• 19 de Enero de 2012: Primer vuelo nocturno del F-35A, realizado por el ejemplar de pruebas AF-6.
Línea de cazas F-35A en Edwards AFB.
• 25 de Enero de 2012: La flota de aeronaves de la fase de Diseño y Desarrollo de Sistema (SDD) sobrepasa las 2500 horas de vuelo.
El F-35A AF-1 realizando su primer vuelo con carga externa.
• 20 de Febrero de 2012: Primer vuelo con carga externa del caza F-35A. La aeronave de pruebas AF-1 cargó externamente dos misiles aire-aire AIM-9X, montados en los pilones externos, cercanos a la punta de las alas, además de otros 4 pilones subalares sin aditamentos. Adicionalmente transportaba dos bombas guíadas (GBU-31) de 2.000 libras, así como dos misiles aire-aire de largo alcance AIM-120 AMRAAM, dentro de las bahías internas de armas.
El F-35B BF-2 realizando su primer vuelo con carga externa.
• 23 de Febrero de 2012: Primer vuelo con carga externa del caza F-35B. El caza de evaluación BF-2 realizó esta salida como prueba para medir el rendimiento de vuelo de la aeronave con pilones externos, cargando así mismo misiles inertes AIM-9X Sidewinder, y un pod de cañón de 25 mm GAU-22/A. en un pilón central bajo el fuselaje.
El F-35A AF-4 en maniobras REV con un KC-135 de la USAF.
• 26 de Marzo de 2012: Primer reabastecimiento en vuelo nocturno en la historia del programa JSF. La aeronave F-35A AF-4 realizó las maniobras con un tanquero KC-135, y exitosamente recibió combustible a través del receptáculo para el 'boom' del F-35.
F-35A AN-1, destinado para la Real Fuerza Aérea de Holanda.
• 1 de Abril de 2012: Lockheed Martin realiza la salida del primer F-35A fabricado para la Real Fuerza Aérea de Holanda. La aeronave recibe la denominación AN-1.
F-35A de la 33º FW de Eglin realizando maniobras REV con un KC-135.
• 11 de Abril de 2012: Primer reabastecimiento en vuelo de un caza F-35A Lightning II de la 33rd Fighter Wing de Eglin AFB, con una aeronave KC-135R Stratotanker.
F-35B BK-1.
• 16 de Abril de 2012: Realiza su primer vuelo el F-35B BK-1, el primer F-35 de exportación, fabricado para el Reino Unido.
F-35B BF-1.
• 10 de Mayo de 2012: La aeronave de pruebas F-35B BF-1 alcanza la marca de 200 vuelos, en la Estación Aeronaval de Patuxent River, Maryland.
F-35B del VMFAT-501 basado en Eglin AFB.
• 22 de Mayo de 2012: Primer vuelo de los cazas F-35B asignados al Escuadrón de Entrenamiento de Cazas de Combate de la Marina 501 (VMFAT-501), incluido dentro de la 33º FW de Eglin.
F-35C CF-3.
• 29 de Mayo de 2012: Los cazas F-35C basados en NAS Patuxent River alcanzan la marca de 300 vuelos.
El F-35B BF-2 realizando su vuelo con carga asimétrica.
• 14 de Junio de 2012: Primer vuelo con carga externa asimétrica del F-35B. El BF-2 voló con una carga que comprendía un misil inerte AIM-9X Sidewinder en el pilón de estribor, una barquilla de cañón de 25 mm en el pilón central, y una bomba GBU-32 y un misil AIM-120 en la bahía de carga de estribor.
F-35C CF-1 con los pilones de carga externa.
• 27 de Junio de 2012: Primer vuelo con carga externa del F-35C, destinado a la US Navy. El CF-2 realizó un vuelo equipado con pilones subalares, y transportando 2 misiles AIM-9X en las estaciones exteriores de estribor y babor.
F-35B BK-1 (ZM135) del Reino Unido.
• 19 de Julio de 2012: Con la aceptación oficial de parte del Ministerio de Defensa del Reino Unido, se realiza la entrega formal del primer F-35 internacional. El caza F-35B, denominado BK-1, estará basado en Eglin AFB, donde formará parte de la flota de pruebas y evaluación operacional inicial (IOT&E), como parte del programa Joint Strike Fighter.
F-35B BF-3 realizando el primer lanzamiento aéreo de una GBU-32 inerte.
• 8 de Agosto de 2012: El F-35B BF-3 realizó la separación aérea de una bomba inerte GBU-32 JDAM de 1000 lb., marcando así el primer lanzamiento aéreo de armamento en la historia del programa Joint Strike Fighter, para cualquiera de las variantes.
Saludos!