28 de diciembre de 2005
El presidente Nestor Carlos Kirchner mediante un decreto de necesidad y urgencia apruéba el Programa de Obras, Trabajos Indispensables y Adquisición de Bienes, a fin de garantizar la rehabilitación de los servicios interurbanos ferroviarios de pasajero se instruye a la SECRETARIA DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS para su aplicación, es decir a su amigo el Arquitecto Julio De Vido.
Instruido el Arquitecto De Vido de la necesidad y urgencia decretada por el presidente en rehabilitar el sistema ferroviario Argentino,llamó a licitación, que es la modalidad en que contrata el estado.
La licitación es un mecanismo legal que le permite a los organismos de gobierno adquirir o contratar bienes o servicios. Es un procedimiento administrativo por el cual la Administración invita a los interesados aque, sujetándose a las bases fijadas en el pliego de condiciones,formulen propuestas de las cuales se seleccionará y aceptará(adjudicación) la más ventajosa, con lo cual quedará perfeccionado el contrato.
3 de Mayo de 2006
Clarín publica la primera noticia sobre el tren bala, las obras no costarán menos de 700 millones de dolares.
9 de Mayo de 2006
6 días desde la primera noticia publicada por Clarín, el costo aumentó en 100 millones de dolares
14 de Mayo de 2006
3 dias después Clarín publicó que el costo asciende a 1.500 millones de dolares, el doble de lo presupuestado una semana antes.
23 de Julio de 2006
Clarín publica la lista de los interesados en la construcción del proyecto. Son 4: Alstom, Impregilio, CAF y Siemens. Asoma la cabeza el grupo MACRI asociado con ALSTOM. El estado deberá invertir 1.000millones de dolares…
28 de Agosto de 2006
El ministro de transporte Ricardo JAIME, emitió la resolución644/2006 de la secretaría de transporte, en la que aprueba el pliego del unico oferente: ALSTOM y su consorcio.
6 de Noviembre de 2006
El ministro de Transporte, Ricardo Jaime emite la resolución600/2006 (Sec. Transporte) en la que fija el presupuesto del tren bala en 1.350 millones de dolares.
24 de Noviembre de 2006
Ya solo son tres los interesados en el negocio, la italiana Impreglio se retira de escena. Las empresas aseguran que el presupuesto se encuentra entre un 20 y un 30% por debajo de los costos finales.
28 de Marzo de 2007
Solo queda un oferente, se han fusionado ALSTOM e ISOLUX. Siemens se bajó, ya que aseguro no poder calcular los costos finales debido a la gran cantidad de expropiaciones que harían falta para realizar la obra.
28 de Abril de 2007
El tren bala ya no es tán rápido como se dijo, el trayecto de Rosario-Cordoba demorará entre 1 hora 35 minutos a 3 horas y 15minutos. Se deja de lado la parada que el gobierno tenía previsto hacer en Pilar.
28 de Abril de 2007
La oferta del ALSTOM es de 1.320 millones de dolares, un 2.2% menos que lo previsto por el presupuesto, todos muy contentos.
16 de Septiembre de 2007
Los costos se fueron a las nubes, ya no cuesta más 1.320 millones,ahora cuesta 1.700 millones, o por lo menos eso es lo que pidió prestado el presidente NESTOR KIRCHNER. ¿Porqué pidió 380 millones dedolares de más? si la obra tiene un presupuesto de 1.325 según el decreto del Ministro Ricardo Jaime.
1de Diciembre de 2007
El ministro de Transporte Ricardo Jaime nos informa que el tren bala costará más de lo previsto, mas del 100% de lo previsto por la resolución que el mismo firmó 1 año atrás.
18 de Mayo de 2008
La empresa ALSTOM ofrece construir en subterraneo en Córdoba por700.000 millones de dolares (ese numero me suena..). Macri otra vez en el asunto.
14 de Junio de 2008
Las condiciones vuelven a cambiar, la financiación no es a 15 años como se previó en un principio si nó a 30 años. El costo anunciado es de2.100 millones de pesos (700 millones de dolares con un dolar a 3pesos.) para la primera parte y 3.200 millones de dolares, lo que implica que el costo total es de 3.900 millones de dolares.
6 de Julio de 2008
La empresa francesa ALSTOM, ante las acusaciones de sobornos nos deja tranquilos diciendo que “no corrompen a funcionarios públicos” (ya vienen corruptos, pero eso es otra cosa…). Asoma nuevamente la cifra de4.000 millones de dolares.
Fuente
El presidente Nestor Carlos Kirchner mediante un decreto de necesidad y urgencia apruéba el Programa de Obras, Trabajos Indispensables y Adquisición de Bienes, a fin de garantizar la rehabilitación de los servicios interurbanos ferroviarios de pasajero se instruye a la SECRETARIA DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS para su aplicación, es decir a su amigo el Arquitecto Julio De Vido.
Instruido el Arquitecto De Vido de la necesidad y urgencia decretada por el presidente en rehabilitar el sistema ferroviario Argentino,llamó a licitación, que es la modalidad en que contrata el estado.
La licitación es un mecanismo legal que le permite a los organismos de gobierno adquirir o contratar bienes o servicios. Es un procedimiento administrativo por el cual la Administración invita a los interesados aque, sujetándose a las bases fijadas en el pliego de condiciones,formulen propuestas de las cuales se seleccionará y aceptará(adjudicación) la más ventajosa, con lo cual quedará perfeccionado el contrato.
3 de Mayo de 2006
Clarín publica la primera noticia sobre el tren bala, las obras no costarán menos de 700 millones de dolares.
9 de Mayo de 2006
6 días desde la primera noticia publicada por Clarín, el costo aumentó en 100 millones de dolares
14 de Mayo de 2006
3 dias después Clarín publicó que el costo asciende a 1.500 millones de dolares, el doble de lo presupuestado una semana antes.
23 de Julio de 2006
Clarín publica la lista de los interesados en la construcción del proyecto. Son 4: Alstom, Impregilio, CAF y Siemens. Asoma la cabeza el grupo MACRI asociado con ALSTOM. El estado deberá invertir 1.000millones de dolares…
28 de Agosto de 2006
El ministro de transporte Ricardo JAIME, emitió la resolución644/2006 de la secretaría de transporte, en la que aprueba el pliego del unico oferente: ALSTOM y su consorcio.
6 de Noviembre de 2006
El ministro de Transporte, Ricardo Jaime emite la resolución600/2006 (Sec. Transporte) en la que fija el presupuesto del tren bala en 1.350 millones de dolares.
24 de Noviembre de 2006
Ya solo son tres los interesados en el negocio, la italiana Impreglio se retira de escena. Las empresas aseguran que el presupuesto se encuentra entre un 20 y un 30% por debajo de los costos finales.
28 de Marzo de 2007
Solo queda un oferente, se han fusionado ALSTOM e ISOLUX. Siemens se bajó, ya que aseguro no poder calcular los costos finales debido a la gran cantidad de expropiaciones que harían falta para realizar la obra.
28 de Abril de 2007
El tren bala ya no es tán rápido como se dijo, el trayecto de Rosario-Cordoba demorará entre 1 hora 35 minutos a 3 horas y 15minutos. Se deja de lado la parada que el gobierno tenía previsto hacer en Pilar.
28 de Abril de 2007
La oferta del ALSTOM es de 1.320 millones de dolares, un 2.2% menos que lo previsto por el presupuesto, todos muy contentos.
16 de Septiembre de 2007
Los costos se fueron a las nubes, ya no cuesta más 1.320 millones,ahora cuesta 1.700 millones, o por lo menos eso es lo que pidió prestado el presidente NESTOR KIRCHNER. ¿Porqué pidió 380 millones dedolares de más? si la obra tiene un presupuesto de 1.325 según el decreto del Ministro Ricardo Jaime.
1de Diciembre de 2007
El ministro de Transporte Ricardo Jaime nos informa que el tren bala costará más de lo previsto, mas del 100% de lo previsto por la resolución que el mismo firmó 1 año atrás.
18 de Mayo de 2008
La empresa ALSTOM ofrece construir en subterraneo en Córdoba por700.000 millones de dolares (ese numero me suena..). Macri otra vez en el asunto.
14 de Junio de 2008
Las condiciones vuelven a cambiar, la financiación no es a 15 años como se previó en un principio si nó a 30 años. El costo anunciado es de2.100 millones de pesos (700 millones de dolares con un dolar a 3pesos.) para la primera parte y 3.200 millones de dolares, lo que implica que el costo total es de 3.900 millones de dolares.
6 de Julio de 2008
La empresa francesa ALSTOM, ante las acusaciones de sobornos nos deja tranquilos diciendo que “no corrompen a funcionarios públicos” (ya vienen corruptos, pero eso es otra cosa…). Asoma nuevamente la cifra de4.000 millones de dolares.
Fuente