Registrando un crecimiento estimado en un 10% anual y contabilizando a más de 1.500 pasajeros que viajaron durante la última temporada estival a la Antártica, mayoritariamente norteamericanos, chinos y europeos, la empresa turística Antarctica XXI anunció que próximamente comenzará el proceso de construcción de su primer barco propio, tras un periodo de quince años de arrendamiento de otras naves.
La firma regional se desempeña en realizar viajes turísticos al continente helado a través de la modalidad de Aero-Cruceros, es decir, el transporte aéreo desde Punta Arenas hasta el Aeródromo Teniente Marsh en la isla Rey Jorge, Península Antártica, donde se mantiene a la guardia en la bahía un buque de condiciones Ice Class, que puede navegar en hielos someros sin ser un rompehielos.
En este aspecto, el presidente del directorio de Antarctica XXI, Jaime Vásquez, explicó que a partir del 1 de enero de este año, la Organización Marítima Internacional, que es la que rige toda la navegación en el mundo, emitió una nueva disposición o Polar Code (código polar) que rige exclusivamente para las zonas polares, en la cual se exige una serie de medidas medioambientales para los barcos que se trasladan hacia allá llevando pasajeros. Esta se aplicará gradualmente entre tres a cuatro años, y las embarcaciones que no cumplan la totalidad que establece este nuevo reglamento, sencillamente no podrán operar en el área.
“Eso nos empujó a tomar la decisión de ver la posibilidad de construir nuestro propio barco con las características para la navegación en hielo que esta nueva disposición internacional empezó a hacer cumplir”, afirmó.
Para aquello, se constituyó una sociedad con dos empresas más que financiarán la construcción del medio de transporte, cuyo corte de plancha, que es el acto inaugural o la primera piedra como se dice en la construcción, se llevará a cabo el próximo 14 de julio en el Astillero y Servicios Navales de Valdivia (Asenav), lugar que dará vida a la nueva embarcación.
Esta sociedad se compone por el empresario Eberhard Kossmann, accionista mayoritario de Asenav, quien tendrá un 33%. Por otra parte, el family office Fray León, en el cual forma parte la familia Von Appen, también posee un 33%, mientras que Antarctica XXI alcanza el 34%.
“Es un desafío muy grande porque en los últimos quince años nosotros hemos arrendado los barcos, pero el problema es que con la llegada de este nuevo Polar Code, si no tenemos uno que cumpla con la normativa sencillamente se acaba el proyecto, entonces nos vemos un poco forzados y obligados a hacerlo para poder estar con las disposiciones actualmente vigentes. Por otro lado es un lindo desafío, ya que hemos formado esta empresa armadora entre tres partes, la cual le arrendará a Antarctica XXI en un contrato de largo plazo el barco”, enfatizó.
La obra tiene una inversión total que asciende a 40 millones de dólares, recursos que fueron aportados por las tres sociedades antedichas.
A su vez, el nombre escogido será Magellan Explorer (Explorador Magallanes), el cual tendrá una capacidad para transportar a cien pasajeros, además de otras sesenta personas que forman parte de la tripulación.
Características
La nueva embarcación está clasificada como PC6 y eso define las características del casco y al tipo de hielo al cual puede acceder. Asimismo, tendrá 90,7 metros de eslora (largo) y 16,2 metros de manga (ancho). Por otra parte, dispondrá de estabilizadores especiales para la navegación con el fin de poder surcar sin mayores inconvenientes el siempre bravío mar de Drake, los cuales se extraerán del casco, asimilándose a unas aletas, dándole una estabilización permanente a la nave.
“Es una inversión importantísima pero en el ánimo de que los pasajeros lo pasen lo mejor posible hemos decidido incorporarlos”, sostuvo Vásquez.
A la vez, contará con dos líneas de motores de 3.500 kilowatts de potencia, hélices transversales en proa y popa, con el fin de tener una mayor maniobrabilidad para girar la nave en un eje determinado, y en la proa tendrá un Ice Knife (cuchillo de hielo), de manera de poder cortar capas de hielo de hasta 50 centímetros de espesor.
“Este es un barco muy responsable con el medio ambiente, obedece a la normativa de la IMO Tier III, y eso significa que las emisiones que emiten los motores y la huella de carbono son absolutamente mitigadas por estos filtros especiales que exige esta regulación. Además, con el fin de hacerlo muy sustentable, tiene recuperación de calores residuales de todos los motores que se van por el escape o en el intercambio del agua caliente son recuperados por el barco para la calefacción central y para el agua caliente sanitaria”, sentenció el presidente del directorio de la empresa turística regional.
Lugar De Construcción
Astillero
Buque
La firma regional se desempeña en realizar viajes turísticos al continente helado a través de la modalidad de Aero-Cruceros, es decir, el transporte aéreo desde Punta Arenas hasta el Aeródromo Teniente Marsh en la isla Rey Jorge, Península Antártica, donde se mantiene a la guardia en la bahía un buque de condiciones Ice Class, que puede navegar en hielos someros sin ser un rompehielos.
En este aspecto, el presidente del directorio de Antarctica XXI, Jaime Vásquez, explicó que a partir del 1 de enero de este año, la Organización Marítima Internacional, que es la que rige toda la navegación en el mundo, emitió una nueva disposición o Polar Code (código polar) que rige exclusivamente para las zonas polares, en la cual se exige una serie de medidas medioambientales para los barcos que se trasladan hacia allá llevando pasajeros. Esta se aplicará gradualmente entre tres a cuatro años, y las embarcaciones que no cumplan la totalidad que establece este nuevo reglamento, sencillamente no podrán operar en el área.
“Eso nos empujó a tomar la decisión de ver la posibilidad de construir nuestro propio barco con las características para la navegación en hielo que esta nueva disposición internacional empezó a hacer cumplir”, afirmó.
Para aquello, se constituyó una sociedad con dos empresas más que financiarán la construcción del medio de transporte, cuyo corte de plancha, que es el acto inaugural o la primera piedra como se dice en la construcción, se llevará a cabo el próximo 14 de julio en el Astillero y Servicios Navales de Valdivia (Asenav), lugar que dará vida a la nueva embarcación.
Esta sociedad se compone por el empresario Eberhard Kossmann, accionista mayoritario de Asenav, quien tendrá un 33%. Por otra parte, el family office Fray León, en el cual forma parte la familia Von Appen, también posee un 33%, mientras que Antarctica XXI alcanza el 34%.
“Es un desafío muy grande porque en los últimos quince años nosotros hemos arrendado los barcos, pero el problema es que con la llegada de este nuevo Polar Code, si no tenemos uno que cumpla con la normativa sencillamente se acaba el proyecto, entonces nos vemos un poco forzados y obligados a hacerlo para poder estar con las disposiciones actualmente vigentes. Por otro lado es un lindo desafío, ya que hemos formado esta empresa armadora entre tres partes, la cual le arrendará a Antarctica XXI en un contrato de largo plazo el barco”, enfatizó.
La obra tiene una inversión total que asciende a 40 millones de dólares, recursos que fueron aportados por las tres sociedades antedichas.
A su vez, el nombre escogido será Magellan Explorer (Explorador Magallanes), el cual tendrá una capacidad para transportar a cien pasajeros, además de otras sesenta personas que forman parte de la tripulación.
Características
La nueva embarcación está clasificada como PC6 y eso define las características del casco y al tipo de hielo al cual puede acceder. Asimismo, tendrá 90,7 metros de eslora (largo) y 16,2 metros de manga (ancho). Por otra parte, dispondrá de estabilizadores especiales para la navegación con el fin de poder surcar sin mayores inconvenientes el siempre bravío mar de Drake, los cuales se extraerán del casco, asimilándose a unas aletas, dándole una estabilización permanente a la nave.
“Es una inversión importantísima pero en el ánimo de que los pasajeros lo pasen lo mejor posible hemos decidido incorporarlos”, sostuvo Vásquez.
A la vez, contará con dos líneas de motores de 3.500 kilowatts de potencia, hélices transversales en proa y popa, con el fin de tener una mayor maniobrabilidad para girar la nave en un eje determinado, y en la proa tendrá un Ice Knife (cuchillo de hielo), de manera de poder cortar capas de hielo de hasta 50 centímetros de espesor.
“Este es un barco muy responsable con el medio ambiente, obedece a la normativa de la IMO Tier III, y eso significa que las emisiones que emiten los motores y la huella de carbono son absolutamente mitigadas por estos filtros especiales que exige esta regulación. Además, con el fin de hacerlo muy sustentable, tiene recuperación de calores residuales de todos los motores que se van por el escape o en el intercambio del agua caliente son recuperados por el barco para la calefacción central y para el agua caliente sanitaria”, sentenció el presidente del directorio de la empresa turística regional.
Lugar De Construcción
Astillero
Buque