El trolebús, también conocido como trolley o trole, es un ómnibus eléctrico, alimentado por una catenaria de dos cables superiores desde donde toma la energía eléctrica mediante dos astas. El trolebús no hace uso de vías especiales o rieles en la calzada, por lo que es un sistema más flexible. Cuenta con neumáticos de caucho en vez de ruedas de acero en rieles, como los tranvías.
Método de Funcionamiento
Diagrama de un trolebús; en este caso, de Valparaíso, Chile.
Los troles o plumas hace presión sobre la catenaria o tendido y así hacer contacto. En donde la pluma hace contacto con el tendido va colocado un carbón que permite el flujo de la energía (esto produce que con el desgaste de los materiales, sea posible cambiar únicamente el carbón y no las piezas de mayor magnitud).
La energía pasa por un banco de resistencias, cuya función es disipar el calor, evitando el calentamiento en el caso de una variación del voltaje. Luego, la energía pasa por un convertidor, éste se encarga de convertir una parte de la corriente de 600 a 640 Volts de corriente continua de 12 volts. La corriente de 12 Volts se utiliza para los accesorios de trolebús, como el tablero, la iluminación interna, etc. El convertidor alimenta, por otra parte, al motor principal. Éste trabaja con una co-rriente continua de 450 Volts.
El freno y la dirección funcionan a través de un sistema de aire comprimido, ya que los trolebuses cuentan con una compresora de aire almacenada en unos cilindros ubicaos en su parte inferior.
La energía que utilizan los trolebuses llega directamente de la compañía de luz. La compañía se encarga de alimentar una subestación con corriente alterna, esta corriente es disminuida por un transformador, para luego dirigirse a un rectificador que la convierte en corriente continua.
El motor eléctrico
Motor de un Berna 4 GTP (trolebús articulado) (Sui-za)
El sistema eléctrico de los trolebuses posee múltiples conexiones eléctricas, lo que lo hace muy complejo. Para realizar una revisión del motor se debe revisar cable por cable con su respectiva conexión.
Para diferenciarlos, los cables generalmente poseen diferentes colores, con lo que se va codificando una especie de lenguaje eléctrico para operar la totalidad del sistema.
Para la reparación de alguna de las conexiones se requieren electricistas expertos que primero logran detectar el corto eléctrico y luego reparan el cable dañado y lo aíslan con una cinta especial.
Partes del trolebús relativos a la vía aérea
1.- Las líneas de los trolebuses son una derivación de aquellas que utilizaban los tranvías. La diferencia fundamental entre ambas es que para los trolebuses se hace necesario un segundo cable para el retorno de la corriente.
Dado que los trolebuses no son guiados, las líneas por donde pasa la corriente deben ser capaces de resistir sus desviaciones laterales; es por esto que son flexibles, lo que les permite un cierto balanceo del hilo de contacto que posee un amplio rango.
El recorrido y la forma que poseen los cables varía según los requerimientos de cada punto, los parámetros más importantes a considerar que varían la geometría de los cables son: el vano (la distancia que hay entre dos apoyos de los cables); altura del hilo de contacto (distancia vertical entre el plano de rodadura del tren y el punto más bajo del hilo de contacto); flecha de los hilos (distancia vertical del centro de un vano (distancia entre dos apoyos), refiriéndose al hilo de contacto, en comparación con la distancia vertical en los apoyos. Si existe una diferencia, la flecha es la semidiferencia entre ambas distancias verticales); descentramiento (distancia horizontal a la altura del hilo de contacto entre el eje de la vía y la posición del hilo de contacto).
2.- Los conductores son los cables que conducen la corriente eléctrica desde la subestación de electricidad (en este caso Chilquinta) hacia el sistema de la línea aérea de contacto, o catenaria.
3.- Las estructuras de soporte de la catenaria sostienen a los cables conductores. Para esto de utiliza un poste que se fija a terreno. Son pilares que elevan la línea aérea a la altura adecuada.
4.- En cuanto a los troles, se diferencian de los pantógrafos (propios de los tranvías) en cuanto no frotan al hilo, sino que tienen una polea o roldana que rueda bajo el hilo. Por uno de los troles entra la corriente al carro, mientras por el otro, la corriente regresa a la red.
5.- Los cables, al igual que los troles, son dos, cada uno recoge o despliega el trole al que va unido para conectar o desconectar el trolebús de la línea eléctrica. Esto lo realiza mediante motores rebobinadotes ubicados en la parte posterior del trolebús.
6.- Asociado a la línea aérea existen diferentes sistemas asociados que no tienen que ver con la conducción de corriente ni con la protección del sistema, si no que se alimentan de la vía aérea para cumplir distintos roles. Éstos han ido aumentando y diferenciándose con la modernización de los trolebuses. Caben aquí los sistemas de reaprovechamiento de la energía de la frenada, sistemas de telefonía internos, la calefacción, etc.
Método de Funcionamiento
Diagrama de un trolebús; en este caso, de Valparaíso, Chile.
Los troles o plumas hace presión sobre la catenaria o tendido y así hacer contacto. En donde la pluma hace contacto con el tendido va colocado un carbón que permite el flujo de la energía (esto produce que con el desgaste de los materiales, sea posible cambiar únicamente el carbón y no las piezas de mayor magnitud).
La energía pasa por un banco de resistencias, cuya función es disipar el calor, evitando el calentamiento en el caso de una variación del voltaje. Luego, la energía pasa por un convertidor, éste se encarga de convertir una parte de la corriente de 600 a 640 Volts de corriente continua de 12 volts. La corriente de 12 Volts se utiliza para los accesorios de trolebús, como el tablero, la iluminación interna, etc. El convertidor alimenta, por otra parte, al motor principal. Éste trabaja con una co-rriente continua de 450 Volts.
El freno y la dirección funcionan a través de un sistema de aire comprimido, ya que los trolebuses cuentan con una compresora de aire almacenada en unos cilindros ubicaos en su parte inferior.
La energía que utilizan los trolebuses llega directamente de la compañía de luz. La compañía se encarga de alimentar una subestación con corriente alterna, esta corriente es disminuida por un transformador, para luego dirigirse a un rectificador que la convierte en corriente continua.
El motor eléctrico
Motor de un Berna 4 GTP (trolebús articulado) (Sui-za)
El sistema eléctrico de los trolebuses posee múltiples conexiones eléctricas, lo que lo hace muy complejo. Para realizar una revisión del motor se debe revisar cable por cable con su respectiva conexión.
Para diferenciarlos, los cables generalmente poseen diferentes colores, con lo que se va codificando una especie de lenguaje eléctrico para operar la totalidad del sistema.
Para la reparación de alguna de las conexiones se requieren electricistas expertos que primero logran detectar el corto eléctrico y luego reparan el cable dañado y lo aíslan con una cinta especial.
Partes del trolebús relativos a la vía aérea
1.- Las líneas de los trolebuses son una derivación de aquellas que utilizaban los tranvías. La diferencia fundamental entre ambas es que para los trolebuses se hace necesario un segundo cable para el retorno de la corriente.
Dado que los trolebuses no son guiados, las líneas por donde pasa la corriente deben ser capaces de resistir sus desviaciones laterales; es por esto que son flexibles, lo que les permite un cierto balanceo del hilo de contacto que posee un amplio rango.
El recorrido y la forma que poseen los cables varía según los requerimientos de cada punto, los parámetros más importantes a considerar que varían la geometría de los cables son: el vano (la distancia que hay entre dos apoyos de los cables); altura del hilo de contacto (distancia vertical entre el plano de rodadura del tren y el punto más bajo del hilo de contacto); flecha de los hilos (distancia vertical del centro de un vano (distancia entre dos apoyos), refiriéndose al hilo de contacto, en comparación con la distancia vertical en los apoyos. Si existe una diferencia, la flecha es la semidiferencia entre ambas distancias verticales); descentramiento (distancia horizontal a la altura del hilo de contacto entre el eje de la vía y la posición del hilo de contacto).
2.- Los conductores son los cables que conducen la corriente eléctrica desde la subestación de electricidad (en este caso Chilquinta) hacia el sistema de la línea aérea de contacto, o catenaria.
3.- Las estructuras de soporte de la catenaria sostienen a los cables conductores. Para esto de utiliza un poste que se fija a terreno. Son pilares que elevan la línea aérea a la altura adecuada.
4.- En cuanto a los troles, se diferencian de los pantógrafos (propios de los tranvías) en cuanto no frotan al hilo, sino que tienen una polea o roldana que rueda bajo el hilo. Por uno de los troles entra la corriente al carro, mientras por el otro, la corriente regresa a la red.
5.- Los cables, al igual que los troles, son dos, cada uno recoge o despliega el trole al que va unido para conectar o desconectar el trolebús de la línea eléctrica. Esto lo realiza mediante motores rebobinadotes ubicados en la parte posterior del trolebús.
6.- Asociado a la línea aérea existen diferentes sistemas asociados que no tienen que ver con la conducción de corriente ni con la protección del sistema, si no que se alimentan de la vía aérea para cumplir distintos roles. Éstos han ido aumentando y diferenciándose con la modernización de los trolebuses. Caben aquí los sistemas de reaprovechamiento de la energía de la frenada, sistemas de telefonía internos, la calefacción, etc.