Golf GTI
Ya tenemos fecha: el nuevo Golf GTI se pondrá a la venta en toda Europa a mediados del próximo mes de abril. Además, sabemos que se presentará en el sur de Francia, y que CarandDriver.es asistirá puntual a la cita para probar en primera persona la sexta generación del mítico y deportivo compacto alemán.
Curiosamente, y después de cuatro años a la venta, un primer vistazo al nuevo GTI muestra pocas diferencias respecto al anterior. La silueta es prácticamente la misma y también las llantas de 18 pulgadas. Los mayores cambios se aprecian en el frontal, con la parrilla del nuevo Golf y una gran toma de aire en la parte inferior, muy en la línea del concept Golf W12 650. Además, el interior de los grupos ópticos delanteros está decorado con un recubrimiento metálico que le da mayor agresividad, un aire que se reproduce en un pequeño faldón metálico situado en el lateral de la carrocería y en la doble salida de escape, con un tubo a cada lado de la trasera.
Las diferencias mecánicas tampoco son radicales, aunque sí sustanciales. Se mantiene la tracción delantera, la potencia del motor sube hasta los 211 caballos (el Audi A4 ya equipa este propulsor en su gama) y es capaz de homologar un consumo de ¡7,3 litros a los 100! Este dato es 0,7 litros mejor que su predecesor de 200 caballos y 0,9 por debajo de la versión especial 30 aniversario de 230 caballos que en España no llegó a ver la luz. Nos dicen desde Volkswagen que los pistones y segmentos son nuevos, y que la bomba de aceite, la de gasolina y el anemómetro también se han renovado. Con la nueva mecánica, las emisiones contaminantes hasta 170 gramos de dióxido de carbono por kilómetro, una cifra líder en relación a su potencia. El GTI se venderá con cambio manual de seis velocidades y con la caja automática DSG de siete. Suponemos que con esta última será capaz de acelerar de 0 a 100 kilómetros/hora en tan sólo 6,9 segundos.
Por otro lado, el GTI equipará un diferencial electrónico de deslizamiento limitado XDS, guiado por el control de estabilidad, para optimizar el comportamiento del eje delantero en curva. En opción dispondrá también de amortiguación regulable en dureza DCC, lo que complementará una distancia al suelo reducida en 2,2 centímetros respecto al anterior GTI. Por cierto, el símil de extractor que monta en la parte trasera tendrá cierta función aerodinámica y no sólo estética.
En el interior, adopta todas las modificaciones que incorpora la nueva gama Golf, aunque con el nuevo volante modificado más o menos como en el anterior GTI, mientras que los vistosos asientos estarán de nuevo firmados por Recaro. Por cierto, dice la marca que gracias a un diseño específico del reposacabezas y el respado (un sistema llamado WOKS) podrá actuar de forma similar a los modelos con reposacabezas activo. La iluminación bixenón adaptativa y el Park Assist que puede aparcar el vehículo de forma casi automática son la guinda de un pastel de equipamiento muy bien nutrido. No esperábamos menos de un coche que ha sabido combinar como pocos la practicidad del día a día con la deportividad de manejo.
yegara a argentina es la pregunta? me gustaria verlo en la calle por lo menos jaja
