BUENO GENTE AHORA PASO A DEJARLES UN TRABAJO PRACTICO QUE HICE DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA PARA AYUDAR A MI VIEJO. ACA SE LOS DEJO ESPERO QUE SIRVA DE INFO, CULTURA GENERAL, O QUE LE SALVE LAS PAPAS A ALGUNO.
LA FUENTE SON VARIOS LIBROS QUE FUI ESCANEANDO Y PASANDO CON UN OCR A TEXTOS Y LAS FOTOS LAS FUI CORTANDO. Y LA OTRA INFO FUI RECOPILANDO DE OTRAS PAGS DE INTERNET. PARA LOS QUE LES INTERESA SIRVANSE VER TAMBIEN MI OTRO POST DE MOTORES DE AUTOS.
BUENO AHI VA.
MOTOR DE COMBUSTION INTERNA
Un motor de combustión interna es básicamente una máquina que mezcla oxígeno con combustible gasificado. Una vez mezclados íntimamente y confinados en un espacio denominado cámara de combustión, los gases son encendidos para quemarse (combustión).
Debido a su diseño, el motor, utiliza el calor generado por la combustión, como energía para producir el movimiento giratorio que conocemos.
Existen 4 tipos de motores de combustión interna:
El motor ciclo OTTO, el motor DIESEL, el motor ROTATIVO, y la turbina de combustión.
Todo motor de combustión interna alternativa cuenta con uno o varios cilindros, en una
gran pieza básica de fundición de hierro, o de aleación ligera, llamada bloque de
cilindros. En el interior de los cilindros se deslizan unos émbolos de aluminio, llamados
pistones, que estan unidos por una barra de conexion denominadas bielas y estas a un
mecanismo llamado cigüeñal.
La parte superior de los cilindros esta cerrada por la culata; robusta pieza que contiene
una cámara de explosión para cada cilindro, en el interior de una de ellas se encuentra la
válvula de admisión por donde llega la mezcla de aire y gasolina a los pistones; y las de
escape por donde salen los gases procedentes de la combustion una vez terminado el
ciclo.
La potencia se desarrolla al quemarse la mezcla de aire y gasolina en los cilindros. La
combustion de esta mezcla provoca una fuerte expansion de gases que empuja los
pistones hacia abajo, la biela transmite el movimiento rectilineo alternativo al cigüeñal,
que lo transforma en movimiento giratorio litil, ya que propulsa al vehiculo.
CICLOS DEL MOTOR
1º TIEMPO: (AMARILLO) carrera de admisión. Se abre la válvula de admisión, el pistón baja y el cilindro se llena de aire mezclado con combustible.
2º TIEMPO: (VIOLETA) carrera de compresión. Se cierra la válvula de admisión, el pistón sube y comprime la mezcla de aire/gasolina.
3º TIEMPO: (NARANJA) carrera de expansión. Se enciende la mezcla comprimida y el calor generado por la combustión expande los gases que ejercen presión sobre el pistón.
4º TIEMPO: (VERDE) carrera de escape. Se abre la válvula de escape, el pistón se desplaza hacia el punto muerto superior, expulsando los gases quemados.
REFERENCIAS:
A - Balancín de válvula.
B - Tapa de válvulas.
C - Pasaje de admisión.
D - Culata de cilindros.
E - Cámara refrigeración.
F - Bloque de motor.
G - Carter de motor.
H - Lubricante.
I - Eje de levas.
J - Regulador de válvula.
K - Bujía de encendido.
L - Pasaje de Escape.
M - Pistón.
N - Biela.
O - Puño de biela.
P - Cigüeñal.
PIEZAS Y FUNCION DE CADA UNA DE ELLAS
BLOQUE DE CILINDROS: Es la parte mas grande del motor, contiene los cilindros donde los pistones cumplen su recorrido, conductos por donde pasa el liquido refxigerante y otros conductos independientes por donde pasa el aire refrigerante. Este esta generalmente construido en aleacion de hierro o aluminio, siendo estas ultimas mucho mas livianas y de mayor rendimiento.
CILINDROS: Es una cavidad de forma cilindrica, de material metalico, por el cual se desplazan los pistones en su movimiento alternativo, entre el punto muerto superior y el Punto muerto inferior, las partes interiores son lisas y en algunos casos cromadas para mayor resistencia al desgaste.
ARBOL DE LEVAS: Es un mecanismo formado por un eje, en el que se colocan
distintas levas; las cuales pueden tener formas y tamaños diferentes y estar orientadas de
distintas maneras, lo cual lo hace un programador mecanico.
Las levas fuerzan a las valvulas a abrirse por una presion ejercida, mientras el arbol de
levas rota.
La conexion entre el cigilenal y el arbol de levas se puede realizar directamente
mediante engranajes o por una correa en forma indirecta.
COJINETES: Es un elemento mecanico que reduce la friction entre un eje y las piezas conectadas a este, sirviendole de apoyo y facilitando el desplazamiento.
BIELAS: La biela es la pieza que esta encargada de transmitir al ciguenal la fuerza recibida del piston. Generalmente esta fabricado de acero forjado debido a que tiene que resistir una gran tension y esfuerzo. La biela permite la transformation del movimiento alternativo en rotative
CARTER DE ACEITE: Conforma el fondo del motor y sirve de receptaculo para almacenar el aceite lubricante del motor.
BOMBA DE ACEITE: Es la parte desde donde se suministra aceite a todas las partes moviles del motor, tanto para refrigerar como para disminuir la friction entre las partes.
CILINDROS
SEGMENTOS : Tambien llamados aros de piston y son los encargados de mantener la estanqueidad en la camara de combustion, debido a que entre el cilindro o camisa y el piston debe existir un juego deslizante y por ser los vapores tanto de la mezcla como de los productos de la combustion tan volatiles pueden perderse atraves de dicho espacio. Ademas de esta funcion cumplen con la de la distribution del aceite sobre la pared del cilindro y la falda del piston
PISTONES: Se trata de un embolo que se ajusta al interior de las paredes del cilindro mediante aros flexibles llamados tambien segmentos. Efectua un raovimiento alternativo, obligando al fluido que ocupa el cilindro a modificar su 'presion y volumen o transformando en movimiento el cambio de presion- y volumen del fluido.
CAMARA DE COMBUSTION: Es el lugar donde se efectua la combustion del
combustible, esta cara es el espacio remanente entre la parte superior del piston cuando
este esta en el PMS (punto muerto superior) y la culata o tapa de cilindro.
La relacion entre su volumen maximo y nrfnimo se denomina"relacion de compresion"r1
PERNO: Es elemento que se utiliza para unir el piston con la biela, permitiendo la
articulacion de esa union.
CULATA
BUJIAS: Es el elemento que produce el encendido de la mezcla de combustible y aire en los cilindros, mediante una chispa, de un motor de combustion interna.
VALVULAS: Es el dispositivo que regula el paso del liquido o gases en uno o varios tubos o conductos.
BALANCINES: El brazo del balancin puede cambiar, en relacion a su radio de accion Lo cual aumenta el efecto de la leva. Los balancines deben alinears'e un poco desfasado de su eje para hacer rotar la valvula en cada accion, esto es importante para obtener lubricado la guia de la misma valvula y evitar danos.
CIGUEÑAL
El cigüeñal es un eje con codos y contrapesos presente en ciertas máquinas que, aplicando el principio del mecanismo de biela - manivela, transforma el movimiento rectilíneo alternativo en rotatorio y viceversa.
POTENCIA
La potencia es trabajo mecánico que incorpora en su valor el parámetro tiempo. Es decir, la potencia se expresa con un número que cuantifica el trabajo efectuado durante un lapso de tiempo. Mientras más rápido se realiza el trabajo la potencia que se desarrolla es mayor.
La medida original de potencia se expresa en caballos de fuerza o PS (Pferdestärke), y proviene del sistema métrico alemán.
El valor de 1 PS equivale a levantar 75 kilogramos a 1 metro de altura en 1 segundo, (75 Kg. x metro/segundo).
La unidad de potencia industrial es el caballo vapor, (CV) equivalente al trabajo de 75 Kilográmetros.
POTENCIA INDICADA
Evidentemente, como el momento de maxima compresion de la mezcla carburante en la camara, se produce su ignicion, esta se inflama, dando como resultado una cantidad enorme de gases, capaz de ocupar un volumen muy grande, de esto resulta una presion que (según el grado de compresion) puede ser de 25 a 45 Kg./cm2. Como la camara de compresion tiene las paredes fijas, lo unico que puede desplazarse es el piston y asi lo hace efectivamente dando lugar a la produccion de un trabajo mecanico que se cifra por el producto de la presion media total que recibe el piston, multiplicada por su recorrido. Cuando el piston esta en el PMS, que es cuando se produce la explosion de la mezcla comprimida, recibe un choque tremendo, pero como esta sujeto por la biela, esta transmite el choque contra el munon del cigiienal, que a su vez es recibido por los cojinetes del carter. En cuanto el piston comienza a descender, a consecuencia que empieza a girar el cigiienal, recien entonces la presion de los gases quemados comienzan a producir trabajo, pues solo existe trabajo cuando por la action de una fuerza se desplaza un cuerpo y todo el equipo movil del sistema motriz: biela, cigiienal y volante.
POTENCIA EFECTIVA
Es la potencia util, la que hay disponible en el eje motriz, la diferencia de la potencia indicada y la potencia efectiva representa la cantidad de energia que se pierde el conjunto de la unidad motriz.
FRENO DE FROUDE
Para medir la potencia efectiva de los motores de combustion interna, la mayoria de las fabricas de autos usan los frenos hidraulicos, cuyo funcionamiento, son sencillos, no requieren ningún cuidado y dan la potencia por lectura directa sobre un grafico, segiin sea el valor del contrapeso colocado en la palanca de equilibrio.
PAR DE TORSIÓN
El par o torque es un número que expresa el valor de la fuerza de torsión. Se expresa en kilos x metros. Es decir, si ejercemos una fuerza de 1 kilo con un brazo de 1 metro el torque o par será de 1 kilo x metro (1 kilográmetro).
En un motor de pistones la capacidad de ejercer fuerza de torsión es limitada. Depende de la fuerza de expansión máxima que logran los gases en el cilindro. El torque máximo se consigue cuando el rendimiento volumétrico es máximo y por lo tanto se dispone de mayor temperatura para expandir los gases.
Los motores de mayor tamaño están equipados con cigüeñal de brazo más largo. Esto les da la posibilidad de ejercer igual par de torsión con menos fuerza de expansión de los gases.
El par motor también depende del largo del brazo del cigüeñal.
RENDIMIENTO
En general, se llama rendimiento de una maquina a la relation entre la cantidad de energia que produce y la que consume.
Rendimiento = Energia producida
Energia consumida
En los motores de combustion interna hay que considerar dos clases de rendimientos que son: el de combustible y el de la energia mecanica.
RENDIMIENTO DEL COMBUSTIBLE:
Se denomina tambien rendimiento termico y es la relacion entre la cantidad de calorias equivalentes a la potencia efectiva y la que representa el combustible gastado por el motor.
Rendimiento termico= consumo x poder calorifico
635 x potencia en CV
El consumo se expresa en kilogramos de gasolina quemada en una hora y el poder calorifico, por el numero de calorias suministradas por 1 Kg. de combustible.
RENDIMIENTO MECANICO
Es la relacion entre la potencia efectiva y la potencia indicada de un motor.
LUBRICACIÓN
La funcion es la de permitir la creacion de una cuna de aceite lubricante en las partes
moviles, evitando el contacto metal con metal, ademas produce la refrigeracion de las
partes con altas temperaturas al intercambiar el calor con el medio ambiente.
La lubricacion se realiza mediante un circuito de aceite a presion, el aceite esta situado
en un deposito que esta debajo de la bancada, denominado carter, desde alii lo toma la
bomba de aceite y lo distribuye a presion a todas las partes que lo necesitan.
Las partes donde la lubricacion es mas necesarias son: en las paredes del cilindro, en las
articulaciones de la biela, en los cojinetes del cigiieflal, en el arbol de levas, en las
valvulas, los balancines y en los engraiiajes.
El rendimiento de la bomba de lubricantes se controla midiendo los litros por minutos
que desplaza. Como la bomba gira relacionada con el motor, a mayores revoluciones,
mayor caudal.
REFRIGERACIÓN
El sistema de refrigeracion es el encargado de controlar la temperatura del motor, son
varias las causas para que un motor se caliente.
Este esta compuesto por un radiador, una bomba de agua, mangueras,
ventilador electrico del radiador, y un termostato.
La refrigeracion se realiza por medio del agua o aire, dado que la combustion que se
realiza en el cilindro origina una gran cantidad de calor que eleva la temperatura de las
paredes hasta un punto que si no fueran refrigeradas se pondrian al rojo vivo.
La refrigeracion por aire se utiliza en motores pequeños. En estos el bloque motor esta
provisto de aletas que aumentan las supeificies de refrigeracion.
La refrigeracion por agua, los cilindros y la culata estan rodeados por una camara de
agua que al calentarse pasa al radiador donde se enfria por la accion de la corriente del
aire que tira el ventilador.
ESPERO QUE LES GUSTE Y SEPAN VALORAR EL GRAN ESFUERZO.
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