Bienbolivianoo

BUENO, ACA VA UN POCO DE INFO SOBRE ESTOS TERRIBLES AURICULARES QUE POSEO Bueno paso a contarles. Estos son los auriculares que generalmente trae/trajo el motorola rokr e2 masomenos por el 2007/2008. usan tecnologia bluetooth a2p que seria stereo por bluetooth, que poseen la mayoria de los celulares medianamente nuevos y con bluetooth. yo se los compre a un conocido que los usaba con su e2, para usarlo con mi nokia 5310. el audio que tienen es excelente,si, un poco bajo para la calle pero en fin muy bueno. la conectividad es amplia, no se limita a motorola , repito que lo uso con un nokia , y ya lo probe con un sony w380, con un nokia 6131, con un nokia 5200, con un moto w5. en fin. tambien trae un cable de tipo jack macho estandar de 3.5mm de un lado, y uno de 2.5mm del otro, que se conecta en el jack hembra del auricular para poder usarlo como un auricular comun y corriente en el caso de quedarse sin bateria y/o no tener conectividad bluetooth/ A2P en el reproductor a utilizar. Tiene una muy buena autonomia, ya que la bateria dura 12 hs de reproduccion, osea que es bastante, yo lo uso entre media hora por dia y capas me dura como tres semanas... la carga se realiza ya sea con un cargador de pared de clq motorola , un cargador de pared de mp4/mp5 que tenga como enchufe una ficha mini usb, o un cable de datos mino usb para pc. se cargan completamente en 2hs.ACA VEMOS LA IMAGEN DE LOS AURICULARES CON SU ESTUCHE CARGADOR Y CABLE. TAMBIEN, EN TEORIA, SE PUEDEN CONECTAR CON LA PC MEDIANTE EL BLUETOOTH INTERNO COMO SER DE UNA NOTEBOOK, O UN ADAPTADOR BLUETOOTH. Yo tengo un adaptador bluetooth y lo logro conectar por medio de bluesoleil, puedo controlar siguiente/anterior, pausa y play, pero no logro escuchar el sonido(lo mas importante) EN ESTA PARTE DEL POST PIDO AYUDA SI LA HAY DE ALGUIEN QE EN SU MOMENTO HAYA SUFRIDO ESTE PROBLEMA. POSEO UN ADAPTADOR BLUETOOTH GENERICO NOMAS QE LO PAGUE $40 (ARGENTINOS) MARCA NEO. Bueno, espero que les sirva la info, escribi todo yo, asi qe espero qe no digan repost,y aparte no hay info de esto en T!... si alguno llega a necesitar alguna info o alguna ayuda para emparejar este o el s9 con el cel me avisa o algo por el estilo por mp. bueno gracias, este es mi primer post, espero que me vaya bien. SALUDOS

Tiene trece años aunque aparenta mucho menos, Alfie Patten se ha convertido en el padre más joven de Reino Unido. Su novia Chantelle Steadman tiene quince años y ha dado a luz a la pequeña Maisie. Ninguno de los dos barajó la posibilidad de abortar, a pesar de su corta edad y del enorme esfuerzo económico que se necesita para sacar adelante a un bebé. “No me planteé cómo podríamos afrontarlo. En realidad, yo no cuento con dinero. Mi padre a veces me da diez libras”, reconoce el jovencísimo Alfie en el periódico británico 'The Sun'. Precisamente, el padre de éste explica que su hijo no es consciente de la enormidad de esta situación, aunque por otro lado reconoce que está volcado en intentar ser un buen padre. De hecho, el muchacho “no faltó un día al hospital, a pesar de que podría haber rechazado sus responsabilidades y quedarse en casa jugando a la PlayStation”. “Pensé que estaría bien tener un bebé”, confiesa Alfie. Chantelle se quedó embarazada como consecuencia de una noche de sexo sin protección –la primera vez, según el chaval-, pero no lo supo hasta pasadas doce semanas, cuando acudió al médico quejándose de dolores de estómago. Seis semanas más tarde lo supo su madre, alarmada por el auemnto de peso de Chantelle. Los jóvenes no habían dicho nada porque querían tener al bebé y temían la reacción de sus familiares. “En realidad no pensamos que pudiéramos necesitar ayuda de nuestros padres. Cuando te quedas embarazada no piensas que te puedan ayudar, simplemente crees que te van a matar”. Su familia los apoya Pero los padres no han reaccionado de ese modo, apoyan a sus hijos a pesar de que desearían haber sido abuelos en otras circunstancias. “Cuando hablé con Alfie empezó a llorar. Dijo que era la primera vez que practicaba sexo, que no sabía lo que estaba haciendo y las complicaciones que podría conllevar”, explica su padre, quien avisa de que tendrá una charla sobre su hijo para que esta situación no se repita. Por su parte, la madre de Chantelle asegura que, a pesar de las dificultades económicas de la familia, “a mi hija no le va a faltar nada”.

Registrate y eliminá la publicidad! Cómo funciona un motor de 4 tiempos? Un motor de combustión interna es básicamente una máquina que mezcla oxígeno con combustible gasificado. Una vez mezclados íntimamente y confinados en un espacio denominado cámara de combustión, los gases son encendidos para quemarse (combustión). Debido a su diseño, el motor, utiliza el calor generado por la combustión, como energía para producir el movimiento giratorio que conocemos. 1er tiempo: (AMARILLO) carrera de admisión. Se abre la vávula de admisión, el pistón baja y el cilindro se llena de aire mezclado con combustible. 2do tiempo: (VIOLETA) carrera de compresión. Se cierra la válvula de admisión, el pistón sube y comprime la mezcla de aire/gasolina. 3er tiempo: (NARANJA) carrera de expansión. Se enciende la mezcla comprimida y el calor generado por la combustión expande los gases que ejercen presión sobre el pistón. 4to tiempo: (VERDE) carrera de escape. Se abre la vávula de escape, el pistón se desplaza hacia el punto muerto superior, expulsando los gases quemados. REFERENCIAS: A Balancín de válvula. B Tapa de válvulas. C Pasaje de admisión. D Culata de cilindros. E Cámara refrigeración. F Bloque de motor. G Carter de motor. H Lubricante. I Eje de levas. J Regulador de válvula. K Bujía de encendido. L Pasaje de Escape. M Pistón. N Biela. O Puño de biela. P Cigüeñal. Admisión Compresión Expansión Escape Otra Imagen Para Ser Mas Explicativo: ESPERO QUE LES HAYA GUSTADO Y AYUDE UN POCO EN ALGO. FUENTE:http://www.todomotores.cl/mecanica/el_motor.htm

BUENO GENTE AHORA PASO A DEJARLES UN TRABAJO PRACTICO QUE HICE DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA PARA AYUDAR A MI VIEJO. ACA SE LOS DEJO ESPERO QUE SIRVA DE INFO, CULTURA GENERAL, O QUE LE SALVE LAS PAPAS A ALGUNO. LA FUENTE SON VARIOS LIBROS QUE FUI ESCANEANDO Y PASANDO CON UN OCR A TEXTOS Y LAS FOTOS LAS FUI CORTANDO. Y LA OTRA INFO FUI RECOPILANDO DE OTRAS PAGS DE INTERNET. PARA LOS QUE LES INTERESA SIRVANSE VER TAMBIEN MI OTRO POST DE MOTORES DE AUTOS. http://www.taringa.net/posts/autos-motos/2186313/Como-funciona-el-motor-del-auto.html BUENO AHI VA. MOTOR DE COMBUSTION INTERNA Un motor de combustión interna es básicamente una máquina que mezcla oxígeno con combustible gasificado. Una vez mezclados íntimamente y confinados en un espacio denominado cámara de combustión, los gases son encendidos para quemarse (combustión). Debido a su diseño, el motor, utiliza el calor generado por la combustión, como energía para producir el movimiento giratorio que conocemos. Existen 4 tipos de motores de combustión interna: El motor ciclo OTTO, el motor DIESEL, el motor ROTATIVO, y la turbina de combustión. Todo motor de combustión interna alternativa cuenta con uno o varios cilindros, en una gran pieza básica de fundición de hierro, o de aleación ligera, llamada bloque de cilindros. En el interior de los cilindros se deslizan unos émbolos de aluminio, llamados pistones, que estan unidos por una barra de conexion denominadas bielas y estas a un mecanismo llamado cigüeñal. La parte superior de los cilindros esta cerrada por la culata; robusta pieza que contiene una cámara de explosión para cada cilindro, en el interior de una de ellas se encuentra la válvula de admisión por donde llega la mezcla de aire y gasolina a los pistones; y las de escape por donde salen los gases procedentes de la combustion una vez terminado el ciclo. La potencia se desarrolla al quemarse la mezcla de aire y gasolina en los cilindros. La combustion de esta mezcla provoca una fuerte expansion de gases que empuja los pistones hacia abajo, la biela transmite el movimiento rectilineo alternativo al cigüeñal, que lo transforma en movimiento giratorio litil, ya que propulsa al vehiculo. CICLOS DEL MOTOR 1º TIEMPO: (AMARILLO) carrera de admisión. Se abre la válvula de admisión, el pistón baja y el cilindro se llena de aire mezclado con combustible. 2º TIEMPO: (VIOLETA) carrera de compresión. Se cierra la válvula de admisión, el pistón sube y comprime la mezcla de aire/gasolina. 3º TIEMPO: (NARANJA) carrera de expansión. Se enciende la mezcla comprimida y el calor generado por la combustión expande los gases que ejercen presión sobre el pistón. 4º TIEMPO: (VERDE) carrera de escape. Se abre la válvula de escape, el pistón se desplaza hacia el punto muerto superior, expulsando los gases quemados. REFERENCIAS: A - Balancín de válvula. B - Tapa de válvulas. C - Pasaje de admisión. D - Culata de cilindros. E - Cámara refrigeración. F - Bloque de motor. G - Carter de motor. H - Lubricante. I - Eje de levas. J - Regulador de válvula. K - Bujía de encendido. L - Pasaje de Escape. M - Pistón. N - Biela. O - Puño de biela. P - Cigüeñal. PIEZAS Y FUNCION DE CADA UNA DE ELLAS BLOQUE DE CILINDROS: Es la parte mas grande del motor, contiene los cilindros donde los pistones cumplen su recorrido, conductos por donde pasa el liquido refxigerante y otros conductos independientes por donde pasa el aire refrigerante. Este esta generalmente construido en aleacion de hierro o aluminio, siendo estas ultimas mucho mas livianas y de mayor rendimiento. CILINDROS: Es una cavidad de forma cilindrica, de material metalico, por el cual se desplazan los pistones en su movimiento alternativo, entre el punto muerto superior y el Punto muerto inferior, las partes interiores son lisas y en algunos casos cromadas para mayor resistencia al desgaste. ARBOL DE LEVAS: Es un mecanismo formado por un eje, en el que se colocan distintas levas; las cuales pueden tener formas y tamaños diferentes y estar orientadas de distintas maneras, lo cual lo hace un programador mecanico. Las levas fuerzan a las valvulas a abrirse por una presion ejercida, mientras el arbol de levas rota. La conexion entre el cigilenal y el arbol de levas se puede realizar directamente mediante engranajes o por una correa en forma indirecta. COJINETES: Es un elemento mecanico que reduce la friction entre un eje y las piezas conectadas a este, sirviendole de apoyo y facilitando el desplazamiento. BIELAS: La biela es la pieza que esta encargada de transmitir al ciguenal la fuerza recibida del piston. Generalmente esta fabricado de acero forjado debido a que tiene que resistir una gran tension y esfuerzo. La biela permite la transformation del movimiento alternativo en rotative CARTER DE ACEITE: Conforma el fondo del motor y sirve de receptaculo para almacenar el aceite lubricante del motor. BOMBA DE ACEITE: Es la parte desde donde se suministra aceite a todas las partes moviles del motor, tanto para refrigerar como para disminuir la friction entre las partes. CILINDROS SEGMENTOS : Tambien llamados aros de piston y son los encargados de mantener la estanqueidad en la camara de combustion, debido a que entre el cilindro o camisa y el piston debe existir un juego deslizante y por ser los vapores tanto de la mezcla como de los productos de la combustion tan volatiles pueden perderse atraves de dicho espacio. Ademas de esta funcion cumplen con la de la distribution del aceite sobre la pared del cilindro y la falda del piston PISTONES: Se trata de un embolo que se ajusta al interior de las paredes del cilindro mediante aros flexibles llamados tambien segmentos. Efectua un raovimiento alternativo, obligando al fluido que ocupa el cilindro a modificar su 'presion y volumen o transformando en movimiento el cambio de presion- y volumen del fluido. CAMARA DE COMBUSTION: Es el lugar donde se efectua la combustion del combustible, esta cara es el espacio remanente entre la parte superior del piston cuando este esta en el PMS (punto muerto superior) y la culata o tapa de cilindro. La relacion entre su volumen maximo y nrfnimo se denomina"relacion de compresion"r1 PERNO: Es elemento que se utiliza para unir el piston con la biela, permitiendo la articulacion de esa union. CULATA BUJIAS: Es el elemento que produce el encendido de la mezcla de combustible y aire en los cilindros, mediante una chispa, de un motor de combustion interna. VALVULAS: Es el dispositivo que regula el paso del liquido o gases en uno o varios tubos o conductos. BALANCINES: El brazo del balancin puede cambiar, en relacion a su radio de accion Lo cual aumenta el efecto de la leva. Los balancines deben alinears'e un poco desfasado de su eje para hacer rotar la valvula en cada accion, esto es importante para obtener lubricado la guia de la misma valvula y evitar danos. CIGUEÑAL El cigüeñal es un eje con codos y contrapesos presente en ciertas máquinas que, aplicando el principio del mecanismo de biela - manivela, transforma el movimiento rectilíneo alternativo en rotatorio y viceversa. POTENCIA La potencia es trabajo mecánico que incorpora en su valor el parámetro tiempo. Es decir, la potencia se expresa con un número que cuantifica el trabajo efectuado durante un lapso de tiempo. Mientras más rápido se realiza el trabajo la potencia que se desarrolla es mayor. La medida original de potencia se expresa en caballos de fuerza o PS (Pferdestärke), y proviene del sistema métrico alemán. El valor de 1 PS equivale a levantar 75 kilogramos a 1 metro de altura en 1 segundo, (75 Kg. x metro/segundo). La unidad de potencia industrial es el caballo vapor, (CV) equivalente al trabajo de 75 Kilográmetros. POTENCIA INDICADA Evidentemente, como el momento de maxima compresion de la mezcla carburante en la camara, se produce su ignicion, esta se inflama, dando como resultado una cantidad enorme de gases, capaz de ocupar un volumen muy grande, de esto resulta una presion que (según el grado de compresion) puede ser de 25 a 45 Kg./cm2. Como la camara de compresion tiene las paredes fijas, lo unico que puede desplazarse es el piston y asi lo hace efectivamente dando lugar a la produccion de un trabajo mecanico que se cifra por el producto de la presion media total que recibe el piston, multiplicada por su recorrido. Cuando el piston esta en el PMS, que es cuando se produce la explosion de la mezcla comprimida, recibe un choque tremendo, pero como esta sujeto por la biela, esta transmite el choque contra el munon del cigiienal, que a su vez es recibido por los cojinetes del carter. En cuanto el piston comienza a descender, a consecuencia que empieza a girar el cigiienal, recien entonces la presion de los gases quemados comienzan a producir trabajo, pues solo existe trabajo cuando por la action de una fuerza se desplaza un cuerpo y todo el equipo movil del sistema motriz: biela, cigiienal y volante. POTENCIA EFECTIVA Es la potencia util, la que hay disponible en el eje motriz, la diferencia de la potencia indicada y la potencia efectiva representa la cantidad de energia que se pierde el conjunto de la unidad motriz. FRENO DE FROUDE Para medir la potencia efectiva de los motores de combustion interna, la mayoria de las fabricas de autos usan los frenos hidraulicos, cuyo funcionamiento, son sencillos, no requieren ningún cuidado y dan la potencia por lectura directa sobre un grafico, segiin sea el valor del contrapeso colocado en la palanca de equilibrio. PAR DE TORSIÓN El par o torque es un número que expresa el valor de la fuerza de torsión. Se expresa en kilos x metros. Es decir, si ejercemos una fuerza de 1 kilo con un brazo de 1 metro el torque o par será de 1 kilo x metro (1 kilográmetro). En un motor de pistones la capacidad de ejercer fuerza de torsión es limitada. Depende de la fuerza de expansión máxima que logran los gases en el cilindro. El torque máximo se consigue cuando el rendimiento volumétrico es máximo y por lo tanto se dispone de mayor temperatura para expandir los gases. Los motores de mayor tamaño están equipados con cigüeñal de brazo más largo. Esto les da la posibilidad de ejercer igual par de torsión con menos fuerza de expansión de los gases. El par motor también depende del largo del brazo del cigüeñal. RENDIMIENTO En general, se llama rendimiento de una maquina a la relation entre la cantidad de energia que produce y la que consume. Rendimiento = Energia producida Energia consumida En los motores de combustion interna hay que considerar dos clases de rendimientos que son: el de combustible y el de la energia mecanica. RENDIMIENTO DEL COMBUSTIBLE: Se denomina tambien rendimiento termico y es la relacion entre la cantidad de calorias equivalentes a la potencia efectiva y la que representa el combustible gastado por el motor. Rendimiento termico= consumo x poder calorifico 635 x potencia en CV El consumo se expresa en kilogramos de gasolina quemada en una hora y el poder calorifico, por el numero de calorias suministradas por 1 Kg. de combustible. RENDIMIENTO MECANICO Es la relacion entre la potencia efectiva y la potencia indicada de un motor. LUBRICACIÓN La funcion es la de permitir la creacion de una cuna de aceite lubricante en las partes moviles, evitando el contacto metal con metal, ademas produce la refrigeracion de las partes con altas temperaturas al intercambiar el calor con el medio ambiente. La lubricacion se realiza mediante un circuito de aceite a presion, el aceite esta situado en un deposito que esta debajo de la bancada, denominado carter, desde alii lo toma la bomba de aceite y lo distribuye a presion a todas las partes que lo necesitan. Las partes donde la lubricacion es mas necesarias son: en las paredes del cilindro, en las articulaciones de la biela, en los cojinetes del cigiieflal, en el arbol de levas, en las valvulas, los balancines y en los engraiiajes. El rendimiento de la bomba de lubricantes se controla midiendo los litros por minutos que desplaza. Como la bomba gira relacionada con el motor, a mayores revoluciones, mayor caudal. REFRIGERACIÓN El sistema de refrigeracion es el encargado de controlar la temperatura del motor, son varias las causas para que un motor se caliente. Este esta compuesto por un radiador, una bomba de agua, mangueras, ventilador electrico del radiador, y un termostato. La refrigeracion se realiza por medio del agua o aire, dado que la combustion que se realiza en el cilindro origina una gran cantidad de calor que eleva la temperatura de las paredes hasta un punto que si no fueran refrigeradas se pondrian al rojo vivo. La refrigeracion por aire se utiliza en motores pequeños. En estos el bloque motor esta provisto de aletas que aumentan las supeificies de refrigeracion. La refrigeracion por agua, los cilindros y la culata estan rodeados por una camara de agua que al calentarse pasa al radiador donde se enfria por la accion de la corriente del aire que tira el ventilador. ESPERO QUE LES GUSTE Y SEPAN VALORAR EL GRAN ESFUERZO. PROXIMO POST: TRABAJO PRACTICO SOBRE EMBRAGUE.

El mate no es una bebida. Bueno, sí. Es un líquido y entra por la boca. Pero no es una bebida. En este país nadie toma mate porque tenga sed. Es más bien una costumbre, como rascarse. El mate es exactamente lo contrario que la televisión: te hace conversar si estás con alguien, y te hace pensar cuando estás solo. Cuando llega alguien a tu casa la primera frase es 'hola' y la segunda '¿unos mates?'. Esto pasa en todas las casas. En la de los ricos y en la de los pobres. Pasa entre mujeres charlatanas y chismosas, y pasa entre hombres serios o inmaduros. Pasa entre los viejos de un geriátrico y entre los adolescentes mientras estudian o se drogan. Es lo único que comparten los padres y los hijos sin discutir ni echarse en cara. Peronistas y radicales ceban mate sin preguntar. En verano y en invierno. Es lo único en lo que nos parecemos las víctimas y los verdugos; los buenos y los malos. Cuando tenés un hijo, le empezás a dar mate cuando te pide. Se lo das tibiecito, con mucha azúcar, y se sienten grandes. Sentís un orgullo enorme cuando un esquenuncito de tu sangre empieza a chupar mate. Se te sale el corazón del cuerpo. Después ellos, con los años, elegirán si tomarlo amargo, dulce, muy caliente, tereré, con cáscara de naranja, con yuyos, con un chorrito de limón. Cuando conocés a alguien por primera vez, te tomás unos mates. La gente pregunta, cuando no hay confianza: '¿Dulce o amargo?'. El otro responde: 'Como tomes vos'. Los teclados de Argentina tienen las letras llenas de yerba. La yerba es lo único que hay siempre, en todas las casas. Siempre. Con inflación, con hambre, con militares, con democracia, con cualquiera de nuestras pestes y maldiciones eternas. Y si un día no hay yerba, un vecino tiene y te da. La yerba no se le niega a nadie. Éste es el único país del mundo en donde la decisión de dejar de ser un chico y empezar a ser un hombre ocurre un día en particular. Nada de pantalones largos, circuncisión, universidad o vivir lejos de los padres. Acá empezamos a ser grandes el día que tenemos la necesidad de tomar por primera vez unos mates, solos. No es casualidad. No es porque sí. El día que un chico pone la pava al fuego y toma su primer mate sin que haya nadie en casa, en ese minuto, es que ha descubierto que tiene alma. O está muerto de miedo, o está muerto de amor, o algo: pero no es un día cualquiera. Ninguno de nosotros nos acordamos del día en que tomamos por primera vez un mate solo. Pero debe haber sido un día importante para cada uno. Por adentro hay revoluciones. El sencillo mate es nada más y nada menos que una demostración de valores... Es la solidaridad de bancar esos mates lavados porque la charla es buena. La charla, no el mate. Es el respeto por los tiempos para hablar y escuchar, vos hablás mientras el otro toma y es la sinceridad para decir: ¡Basta, cambiá la yerba!'. Es el compañerismo hecho momento. Es la sensibilidad al agua hirviendo. Es el cariño para preguntar, estúpidamente, '¿está caliente, no?'. Es la modestia de quien ceba el mejor mate. Es la generosidad de dar hasta el final. Es la hospitalidad de la invitación. Es la justicia de uno por uno. Es la obligación de decir 'gracias', al menos una vez al día. Es la actitud ética, franca y leal de encontrarse sin mayores pretensiones que compartir... ESPERO QUE LES GUSTE. POR LALO MIR, EN UN PROGRAMA RADIAL.