Historia del TC (Turismo Carretera)

Historia del TC

Las páginas de esta historia, escritas con letras indelebles que el tiempo no parece desgastar, son el testimonio de varias sensaciones: la pasión, que obliga a familias enteras a viajar por el país para presenciar cada carrera. Y que convierte en la más armoniosa melodía el ronco rugido de los motores; el fanatismo, que logra enfrentar en la más volcánica discusión a los hinchas de Ford y a los de Chevrolet; el amor por la más federal de las categorías; el dolor, por varias pérdidas que agrandadas por el tiempo parecen inexplicables..



Cuentan que todo comenzó en 1937. El 20 de junio, y tras varios cuestionamientos que parecían conspirar en contra, la Dirección de Vialidad Nacional aprobó la realización del Gran Premio gracias a una propuesta del Automóvil Club Argentino. Menos de dos meses después, el 5 de agosto, el presidente Marcelo T. de Alvear le dio la señal de largada a Arturo Krusse, el primero de los intrépidos pilotos que se lanzó a desandar los 6.894,700 kilómetros que proponía esta competencia.

Por aquellos años, los autos del naciente TC eran cupés con motores de una potencia de entre 60 y 65 HP. Y a bordo, figuras importantes de la época como Angel Lo Valvo —quien resultó triunfador en la clasificación general—, Ernesto Blanco, Julio Pérez, Eduardo Pedrazzini, Tadeo Tadía y el uruguayo Suppicci Sedes. También, en esa carrera, había varias promesas juveniles, entre ellas un tal Oscar Alfredo Gálvez.

Dos años después, en 1939, llegó la oficialización del título de Turismo Carretera como consecuencia del auge que comenzó a tener la categoría. En ese año, Lo Valvo volvió a inscribir su nombre en la historia del TC, al consagrarse Campeón Argentino de Carretera. En esa temporada también comenzó a brillar la figura de Oscar Gálvez y se vieron los primeros destellos de Juan Manuel Fangio, quien a bordo de su Chevrolet logró las dos coronas siguientes (1940 y 1941).

Por esos años, los corazones fierreros comenzaron a dividirse para generar el gran duelo de marcas entre Ford y Chevrolet: la primera era representada por los hermanos Oscar y Juan Gálvez, mientras que la segunda llevaba al volante al Chueco de Balcarce.

No obstante, el pujante TC se silenció a principios de los 40: el racionamiento de combustible durante la Segunda Guerra obligó a la suspensión de las carreras.

La abstinencia llegó a su fin el 29 de octubre de 1947. Veinticinco pilotos se presentaron en la Doble Sierra de la Ventana, que ganó Fangio con su Chevrolet. El nombre de los Gálvez comenzó a ganar cada vez más espacio como denominador del TC. Oscar se quedó con los títulos del 47 y 48, mientras que Juan se consagró en el 49.

En la década siguiente fueron los dueños absolutos: a bordo de sus Ford, entre los dos sumaron nueve campeonatos (Juan obtuvo siete y Oscar, dos). Sólo la corona del 59 quedó en poder de otro piloto: Rodolfo De Alzaga, también arriba de un Ford. Por esos años, tibios cambios comenzaron a acercar al Turismo Carretera al que se ve en la actualidad: resultaron menos frecuentes las competencias con extensos recorridos, fueron mejores los caminos y mayores las velocidades. La nueva estructura fue atrayendo el interés de varios organizadores por lo que en 1952, las carreras sumaron 25. Las principales ciudades y pueblos comenzaron a tener su carrera de TC, y así se crearon las Vueltas...

En los años venideros, no sólo las modificaciones técnicas le cambiaron la cara al TC, sino que también se produjeron importantes cambios institucionales con la creación de la Asociación Corredores Turismo Carretera, entidad que con el tiempo regiría los destinos de la categoría. Además, el comienzo de esa década se manchó con la desaparición del máximo campeón: el 3 de marzo de 1963, en la Vuelta de Olavarría, Juan Gálvez sufrió un terrible accidente que terminó con su vida. Nunca usaba el cinturón de seguridad por miedo a quedar atrapado en el fuego y esa elección resultó fatal... En la ese del Camino de los Chilenos, su cuerpo salió despedido después de que su Ford diera varios tumbos. Con su vida se fue también una época de oro del TC, los inolvidables duelos con su hermano, con Fangio, con los Emiliozzi. En la Chacarita lo lloró el país...

Al año siguiente, el 18 de octubre, Oscar corrió su última carrera, en la Vuelta de Junín y al volante de uno de los novedosos Falcon que arrastraban problemas en la caja de velocidades, y que el Aguilucho supo solucionar. Ese modelo de Ford apareció en respuesta del Chevitú, que irrumpió de la mano de José Froilán González con la conducción de Jorge Cupeiro. Después, en la temporada 67, sorprendió la presencia de tres Torino 380W preparados por Oreste Berta, que más tarde generarían una fiebre que invadiría todo el TC: todos querían un auto ganador y sencillo de preparar.

No obstante, los irrefrenables cambios técnicos provocaron discusiones entre la ACTC y el ACA, que desembocaron en la conclusión de que el TC no estaba para correr en la ruta tras el trágico accidente de la Vuelta Balcarce-Lobería, el 28 de abril de 1968, que dejó un saldo de siete muertos.

Con el aumento de velocidad, el TC se fue encerrando poco a poco en los autódromos. En 1970, la llamada Fórmula B sólo tenía lugar en los circuitos cerrados, mientras que la A competía en las rutas.

Fue una época de cambios reglamentarios y de conflictos institucionales. En 1974, el enfrentamiento del ACA-CADAD, entidad creada para eliminar a la CDA, y la suspensión de la ACTC atrasaron hasta abril el comienzo del campeonato. Después, roces similares hicieron que la ACTC se decidiera a tomar las riendas del TC. Y así, el 20 de mayo de 1979, la entidad fiscalizó su primera carrera en el Autódromo de Buenos Aires.

Golpeó otra vez la tragedia en 1973, con el campeonato post mortem que logró Nasif Estéfano, quien murió en un accidente el 21 de octubre, poco antes de llegar a Concepción, Tucumán, pueblo en el que había nacido 41 años antes. Después, llegaron las victorias de Héctor Gradassi y, más tarde, de Juan María Traverso.

Y los 80, una época de grandes duelos con el dominio de Roberto Mouras, primero, y de Oscar Castellano, después. Y la creciente figura de Traverso. Y aquel terrible accidente del 6 de marzo de 1988, cuando en plena final, un reventón de un neumático espantó al Dodge de Edgardo Caparrós contra el público: murieron 13 personas, en la tragedia más grande en la historia del TC. Ese hecho, y la irrupción de la TV en los 90, precipitó el exilio de las rutas. Las muertes de Mouras, en 1992, y de Osvaldo Morresi, 16 meses después, también dejaron cicatrices en los corazones de los simpatizantes.

Las sonrisas que Chevrolet cosechó con los triunfos de Traverso en el 95, 96 y 97 siguieron con los triunfos de un nuevo piloto que rápidamente hizo fuerte su nombre en el TC: Guillermo Ortelli. A los 14 años le prestaron un karting y nunca más se despegó de su pasión por la velocidad. Se coronó cuatro veces: 1998, 2000, 2001 y 2002.

Llegaron los festejos de Ernesto Bessone y del Gurí Martínez. Y seguirán los amores, los disgustos y las polémicas. Y seguirá la pasión. Y seguirá esta historia...



* 1939 - Angel Lo Valvo - Ford TCV8 coupé
* 1940 - Juan Manuel Fangio - Chevrolet TC
* 1941 - Juan Manuel Fangio - Chevrolet coupé
* 1947 - Oscar Gálvez - Ford V8 coupé
* 1948 - Oscar Gálvez - Ford V8 coupé
* 1949 - Juan Gálvez - Ford V8 coupé
* 1950 - Juan Gálvez - Ford V8 coupé
* 1951 - Juan Gálvez - Ford V8 coupé
* 1952 - Juan Gálvez - Ford V8 coupé
* 1953 - Oscar Gálvez - Ford V8 coupé
* 1954 - Oscar Gálvez - Ford V8 coupé
* 1955 - Juan Gálvez - Ford V8 coupé
* 1956 - Juan Gálvez - Ford V8 coupé
* 1957 - Juan Gálvez - Ford V8 coupé
* 1958 - Juan Gálvez - Ford V8 coupé
* 1959 - Rodolfo De Álzaga - Ford V8 coupé
* 1960 - Oscar Gálvez - Ford V8 coupé
* 1961 - Juan Gálvez - Ford V8 coupé
* 1962 - Dante Emiliozzi - Ford V8 coupé
* 1963 - Dante Emiliozzi - Ford V8 coupé
* 1964 - Dante Emiliozzi - Ford V8 coupé
* 1965 - Dante Emiliozzi - Ford V8 coupé
* 1966 - Juan Manuel Bordeu - Chevrolet coupé
* 1967 - Eduardo Copello - Torino TC 380 coupé
* 1968 - Carlos Pairetti - Chevrolet-250 Prototipo (Chasis Ford "T" )
* 1969 - Gaston Perkins - Torino-Nova Prototipo
* 1970 - Luis Rubén Di Palma - Torino 380 coupé
* 1971 - Luis Rubén Di Palma - Torino 380 coupé
* 1972 - Héctor Luis Gradassi - Ford Falcon
* 1973 - Nasif Estéfano - Ford Falcon
* 1974 - Héctor Luis Gradassi - Ford Falcon
* 1975 - Héctor Luis Gradassi - Ford Falcon
* 1976 - Héctor Luis Gradassi - Ford Falcon
* 1977 - Juan María Traverso - Ford Falcon
* 1978 - Juan María Traverso - Ford Falcon
* 79/80 - Francisco Espinosa - Chevrolet Chevy Coupé
* 80/81 - Antonio Aventín - Dodge TC Polara RT coupé
* 1982 - Jorge Martínez Boero - Ford Falcon
* 1983 - Roberto Mouras - Dodge Polara RT coupé
* 1984 - Roberto Mouras - Dodge Polara RT coupé
* 1985 - Roberto Mouras - Dodge Polara RT coupé (también corrió ese año en un Chevrolet)
* 1986 - Oscar Angeletti - Dodge Polara RT coupé
* 1987 - Oscar Castellano - Dodge Polara RT coupé
* 1988 - Oscar Castellano - Dodge Polara RT coupé
* 1989 - Oscar Castellano - Ford Falcon
* 1990 - Emilio Satriano - Chevrolet Chevy Coupé
* 1991 - Oscar Aventín - Ford Falcon
* 1992 - Oscar Aventín - Ford Falcon
* 1993 - Walter Hernández - Ford Falcon
* 1994 - Eduardo Ramos - Ford Falcon
* 1995 - Juan María Traverso - Chevrolet Chevy Coupé
* 1996 - Juan María Traverso - Chevrolet Chevy Coupé
* 1997 - Juan María Traverso - Chevrolet Chevy Coupé
* 1998 - Guillermo Ortelli - Chevrolet Chevy Coupé
* 1999 - Juan María Traverso - Ford Falcon
* 2000 - Guillermo Ortelli - Chevrolet Chevy Coupé
* 2001 - Guillermo Ortelli - Chevrolet Chevy Coupé
* 2002 - Guillermo Ortelli - Chevrolet Chevy Coupé
* 2003 - Ernesto Bessone - Dodge Polara RT coupé
* 2004 - Omar Martínez - Ford Falcon
* 2005 - Juan Manuel Silva - Ford Falcon
* 2006 - Norberto Fontana - Dodge Polara RT coupé
* 2007 - Christian Ledesma - Chevrolet Chevy Coupé



* Juan Gálvez - 9 Títulos
* Juan María Traverso - 6 Títulos
* Oscar Alfredo Gálvez - 5 Títulos
* Dante Emiliozzi - 4 Títulos
* Héctor Luis Gradassi - 4 Títulos
* Guillermo Ortelli - 4 Títulos



* Juan Gálvez - 56 triunfos
* Roberto Mouras - 50 triunfos
* Juan María Traverso - 46 triunfos
* Oscar Gálvez - 43 triunfos
* Dante Emiliozzi - 42 triunfos
* Hector Luis Gradassi - 30 triunfos
* Oscar Castellano - 27 triunfos
* Emilio Satriano - 27 triunfos
* Oscar Aventín - 24 victorias
* Omar Martínez - 23 victorias
* Carlos Pairetti - 22 victorias
* Eduardo Copello - 21 victorias
* Juan Manuel Bordeu - 21 victorias
* Luis Rubén Di Palma - 20 victorias
* Guillermo Ortelli - 20 victorias
* Fabian Acuña - 18 victorias
* Marcos Ciani - 17 triunfos
* Juan De Benedictis - 16 triunfos
* Jorge Cupeiro - 15 triunfos
* Eduardo Ramos - 15 triunfos



Fuentes:

http://es.wikipedia.org/wiki/Turismo_Carretera

[Edit a pedido de califa77]

Los hermanos Emiliozzi

En una encuesta realizada en enero del 2000, los olavarrienses votaron por los mayores sucesos deportivos del siglo. Los resultados fueron previsibles. Ganaron por cansacio los Gringos, La Galera, sus cuatro títulos en la categoría más importante del automovilismo deportivo nacional, sus batallas épicas ante los hermanos Juan y Oscar Gálvez, sus records de velocidad, la asombrosa válvula a la cabeza, en síntesis la gloria acumulada en dos décadas y miles de kilómetros por los polvorientos caminos del viejo Turismo Carretera.

El último de los hermanos, torcuato, se despidió de esta pista de carreras que es la vida en febrero de 1999. Su hermano Dante había subido al podio de la eternidad en 1989. Quienes fueron los "Embajadores de Olavarría" o "poetas de la mecánica" para muchos, recorrieron un largo camino juntos desde su debut frustrado en el Premio Turismo de Carretera Libertador San Martin organizado por el Automovil Moto Club Olavarría en 1950 hasta ser los protagonistas indiscutidos de la época de oro del TC.

En una apretada síntesis, los hitos más importantes de su historia fueron la legendaria creación del "Válvulas a la cabeza", o la experiencia de Tito como preparador del motor Ford de la legendaria "Galera", con el que revolucionó el automovilismo argentino y posibilitó que Dante, como piloto, se adjudicara sucesivamente los campeonatos de TC de 1962, '63, '64 y '65.

A los hermanos Emiliozzi la constante labor en pos de mejorar el rendimiento de su Ford, y posteriormente la famosa F-100, les valió el reconocimiento de las autoridades de la central de la empresa en 1964, cuando fueron especialmente invitados a Detroit, en los Estados Unidos, para visitar la planta fabril de esa marca automotriz.

Por recomendación médica Tito debió cambiar sus hábitos a los 53 años, cuando fue intervenido quirúrgicamente del corazón por René Favaloro. Dejó las carreras, pero siguió siempre vinculado a "los fierros". Dante siguió corriendo algunos años más, y su muerte en 1989 dejó a su hermano Tito muy afectado anímicamente.

Los preparadores de la "Galera" -una cupecita Ford modelo 37- mantuvieron la máquina hasta hace más de una década, cuando debieron venderla a un particular por cuestiones económicas. Posteriormente la Galera pasó a ser propiedad del Municipio, que la adquirió para que sea patrimonio de los olavarrienses. Con su motor Ford V8, la Galera acompañó hasta su última morada al hombre que la hizo superar la barrera de los 200 km/h el 30 de marzo de 1963, en la recordada carrera de Necochea.

En 1998 las autoridades municipales y del Automóvil Moto Club Olavarría le rindieron homenaje, al designar con el nombre de "Hermanos Emiliozzi" al circuito Nº 2 del flamante autódromo de Olavarría.

Fuente: http://www.olavarria.com/archivos/laciudad/historia/personajes/hermanos_emiliozzi/index.php


Espero que les haya gustado!!!

ZherofiliA

PD: no crean que en el TC solo hay autos para mirar!