El Bugatti EB16.4 Veyron ha sido una de las obras de ingeniería automovilística más importantes de este inicio de Siglo XXI. Un modelo con el que, según las malas lenguas, aún hoy en día Bugatti (y por tanto el Grupo VW) pierde una importante cantidad de dinero por unidad fabricada. Un sueño megalómano llevado a cabo gracias a la iniciativa de Ferdinand Piëch, quien puso todo su esfuerzo y el de la tecnología disponible en VW para poder crear un superdeportivo único e inimitable que pasará a la historia de la automoción.
Escuchar hablar de sus 1.001 CV de potencia a 6.000 rpm puede que ya no sorprendan tanto como hace unos años, pero su rendimiento, su tecnología y lujo o su precio (más de un millón de euros por unidad, excluyendo impuestos) hablan por sí mismos. Con tales características no es de extrañar que el corazón capaz de mover al Veyron a 407 Km/h (y capaz de hacerle acelerar de 0 a 100 Km/h más rápido que un Fórmula 1 actual) tenga características muy interesantes y un mimo y cuidado extremos para su fabricación.
Su bloque motor tiene como base la unión de dos motores V8 de procedencia Audi, que en su conjunto forman en disposición en W, con dos bancadas dobles de ocho cilindros cada una para una cilindrada total de 7.993 centímetros cúbicos (de ahí su denominación de W16).
Cuenta con 64 válvulas (4 válvulas por cilindro) e inyección directa y cada bancada de cuatro cilindros va sobrealimentada por su propio turbocompresor, con lo que tenemos nada menos que cuatro turbocompresores que proporcionan un par espectacular de 1.250 Nm entre las 2.200 y las 5.500 rpm.
El motor se ubica en posición central trasera, y por supuesto sus dimensiones no son demasiado contenidas: 712 milímetros de largo y 767 milímetros de ancho. El diseño de la carrocería tuvo que adaptarse en buena parte debido a esta especial mecánica, y muchos otros elementos también lo hicieron.
Por ejemplo, el cambio fue desarrollado específicamente para el modelo, en colaboración con el especialista Ricardo, es de doble embrague de tipo secuencial con siete relaciones y está preparado para soportar con fiabilidad valores de par tan elevados. Además, las necesidades de refrigeración del motor también eran muy especiales (y elevadas). En el siguiente vídeo de Discovery Channel, podéis ver un breve repaso, no demasiado profundo, por las características del Veyron y su fabricación.
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con la Zx1
con la Zx1
link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=bVhbEHfoBYo
Para conseguir una buena tracción y agarre a elevadas velocidades, cuenta además con tracción integral y una aerodinámica especialmente afinada, además de neumáticos Michelin especialmente diseñados y fabricados para el modelo. El tópico tan manido de “fabricación artesanal” quizás venga un poco grande, ya que aunque efectivamente el motor sí se monta de forma totalmente artesanal por unos pocos operarios, con un cuidado extremo y sin prisas, las diferentes piezas del motor sí se han fabricado de forma industrial, como es lógico en estos tiempos.
En los próximos dos vídeos se pueden apreciar todas las características y tecnología del motor W16, además de una pequeña mirada a su fabricación, donde los operarios se toman las cosas con calma para un trabajo bien hecho:
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link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=Q34xIzTj8fQ
Bugatti Veyron Engine Mechanism
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link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=btwKj2I0_wE
Ficha Tecnica de esta maquina
Modelo Veyron
Tipo Nafta.
Disposición Trasero central.
Cilindrada 7.993 cm3.
N° de cilindros 16 en W.
Diám. x carrera 86 x 86 mm.
Distribución Cuatro árboles de levas 4 válvulas por cilindro. dos intercooler
Alimentación Inyección electrónica multipunto
Potencia máx. 1.001 CV a 6.000 rpm.
Par máximo 127,5 kgm a 2.500 rpm.
Caja Automática DSG con siete marchas al volante
Tracción A las cuatro ruedas
Suspensión delantera Dobles riángulos superpuestos, resortes helicoidales
Suspensión trasera Dobles riángulos superpuestos, resortes helicoidales
Frenos A disco carbocerámicos en las cuatro ruedas
Dirección A cremallera asistida
Diámetro de giro 11,6 metros
Neumáticos 245/690 R520 del / 335/710 R540 tras
Llantas Sin datos
Largo / ancho / alto 4,465 / 2,000 / 1,205 metros
E. ejes / Trochas 2,710 / 1,725-1,630 metros
Peso 1.950 kilos
Tanque de comb. Sin datos
Velocidad máx. 407 km/h
Aceleración 0-100 km/h 2,5 segundos
Consumo mixto 15 l/100 km
Espero les alla gustado