reppccba

El Bugatti EB16.4 Veyron ha sido una de las obras de ingeniería automovilística más importantes de este inicio de Siglo XXI. Un modelo con el que, según las malas lenguas, aún hoy en día Bugatti (y por tanto el Grupo VW) pierde una importante cantidad de dinero por unidad fabricada. Un sueño megalómano llevado a cabo gracias a la iniciativa de Ferdinand Piëch, quien puso todo su esfuerzo y el de la tecnología disponible en VW para poder crear un superdeportivo único e inimitable que pasará a la historia de la automoción. Escuchar hablar de sus 1.001 CV de potencia a 6.000 rpm puede que ya no sorprendan tanto como hace unos años, pero su rendimiento, su tecnología y lujo o su precio (más de un millón de euros por unidad, excluyendo impuestos) hablan por sí mismos. Con tales características no es de extrañar que el corazón capaz de mover al Veyron a 407 Km/h (y capaz de hacerle acelerar de 0 a 100 Km/h más rápido que un Fórmula 1 actual) tenga características muy interesantes y un mimo y cuidado extremos para su fabricación. Su bloque motor tiene como base la unión de dos motores V8 de procedencia Audi, que en su conjunto forman en disposición en W, con dos bancadas dobles de ocho cilindros cada una para una cilindrada total de 7.993 centímetros cúbicos (de ahí su denominación de W16). Cuenta con 64 válvulas (4 válvulas por cilindro) e inyección directa y cada bancada de cuatro cilindros va sobrealimentada por su propio turbocompresor, con lo que tenemos nada menos que cuatro turbocompresores que proporcionan un par espectacular de 1.250 Nm entre las 2.200 y las 5.500 rpm. El motor se ubica en posición central trasera, y por supuesto sus dimensiones no son demasiado contenidas: 712 milímetros de largo y 767 milímetros de ancho. El diseño de la carrocería tuvo que adaptarse en buena parte debido a esta especial mecánica, y muchos otros elementos también lo hicieron. Por ejemplo, el cambio fue desarrollado específicamente para el modelo, en colaboración con el especialista Ricardo, es de doble embrague de tipo secuencial con siete relaciones y está preparado para soportar con fiabilidad valores de par tan elevados. Además, las necesidades de refrigeración del motor también eran muy especiales (y elevadas). En el siguiente vídeo de Discovery Channel, podéis ver un breve repaso, no demasiado profundo, por las características del Veyron y su fabricación. Graba tus videos en con la Zx1 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=bVhbEHfoBYo Para conseguir una buena tracción y agarre a elevadas velocidades, cuenta además con tracción integral y una aerodinámica especialmente afinada, además de neumáticos Michelin especialmente diseñados y fabricados para el modelo. El tópico tan manido de “fabricación artesanal” quizás venga un poco grande, ya que aunque efectivamente el motor sí se monta de forma totalmente artesanal por unos pocos operarios, con un cuidado extremo y sin prisas, las diferentes piezas del motor sí se han fabricado de forma industrial, como es lógico en estos tiempos. En los próximos dos vídeos se pueden apreciar todas las características y tecnología del motor W16, además de una pequeña mirada a su fabricación, donde los operarios se toman las cosas con calma para un trabajo bien hecho: Graba tus videos en con la Zx1 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=Q34xIzTj8fQ Bugatti Veyron Engine Mechanism Graba tus videos en con la Zx1 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=btwKj2I0_wE Ficha Tecnica de esta maquina Modelo Veyron Tipo Nafta. Disposición Trasero central. Cilindrada 7.993 cm3. N° de cilindros 16 en W. Diám. x carrera 86 x 86 mm. Distribución Cuatro árboles de levas 4 válvulas por cilindro. dos intercooler Alimentación Inyección electrónica multipunto Potencia máx. 1.001 CV a 6.000 rpm. Par máximo 127,5 kgm a 2.500 rpm. Caja Automática DSG con siete marchas al volante Tracción A las cuatro ruedas Suspensión delantera Dobles riángulos superpuestos, resortes helicoidales Suspensión trasera Dobles riángulos superpuestos, resortes helicoidales Frenos A disco carbocerámicos en las cuatro ruedas Dirección A cremallera asistida Diámetro de giro 11,6 metros Neumáticos 245/690 R520 del / 335/710 R540 tras Llantas Sin datos Largo / ancho / alto 4,465 / 2,000 / 1,205 metros E. ejes / Trochas 2,710 / 1,725-1,630 metros Peso 1.950 kilos Tanque de comb. Sin datos Velocidad máx. 407 km/h Aceleración 0-100 km/h 2,5 segundos Consumo mixto 15 l/100 km Espero les alla gustado

aca les dejo una prueba de estos autos ayer en la playa del Hipermercado Libertad espero les guste ] ] ] ] ] ] ] ] ]link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_profilepage&v=c3JSLHyvfJs#t=11s

Observar la increíble belleza del majestuoso Gran Cañón del Colorado resulta ahora mucho más impactante gracias a la reciente construcción de una pasarela transparente en forma de herradura, suspendida en el aire a más de 1200 metros de altura. La Pasarela del Gran Cañón es una monumental obra de ingeniería inaugurada en marzo de 2007, luego de dos años y medio de intensa labor y una inversión de más de 30 millones de dólares. Su particular diseño la ha convertido sin dudas en una de las más destacadas maravillas arquitectónicas contemporáneas. Su impresionante capacidad de resistencia se debe en gran parte a las planchas de acero de cinco centímetros de espesor que conforman la estructura principal de la pasarela, diseñadas especialmente para otorgarle la flexibilidad necesaria frente al viento, el frío y el calor. La estructura está anclada sobre la ladera del cañón, con pilares incrustados a 14 metros de profundidad dentro de una superficie de roca sólida. La plataforma de la pasarela posee un total de 46 paneles formados por cinco capas de cristal laminado producido en Alemania específicamente para esta obra, lo que no sólo le proporciona una fortaleza considerable sino que también ofrece a los visitantes una vista única de las profundidades del Gran Cañón. Por supuesto, el mayor atractivo de la pasarela es el impresionante panorama que se puede apreciar, con total seguridad, de la asombrosa espectacularidad del Gran Cañón del Colorado, desde una herradura de acero y cristal ubicada a 1200 metros de altura sobre uno de sus bordes. Más de 700 mil personas han visitado la pasarela del Gran Cañón desde marzo de 2007. La obra fue financiada por el magnate de Las Vegas David Jin, junto con los integrantes de la tribu indígena Hualapi. Como las entradas para disfrutar de la pasarela cuestan en promedio unos 30 dólares, el costo de la construcción ha sido virtualmente recuperado y los Hualapis podrán disfrutar muy pronto de los frutos de su inversión. Espero les guste y alguno pueda ir a verla