La leyenda se empezó a forjar a principios de los 70’ donde de oficializó en conferencia de prensa el martes 14 de diciembre de 1971, quedo constituida La Empresa IAVA S.A.C.I.F. y M. ( Industria Argentina de Vehículos de Avanzada ), Sociedad formada con capital mayoritario de Los Concesionarios Fiat y participación minoritaria de la propia Fiat .
El directorio de esta Prestigiosa Empresa, la cual entraba en la Historia del Automovilismo Argentino y en la de mucha gente; La presidía el Sr. Gerónimo Grossi, en el directorio encontrábamos al Sr. Marcelo Zunino, Enrique Olivera entre otros y a la cabeza del equipo técnico aparecía el genio mentor el Sr. Juan Carlos Fisanotti y Miguel Ángel Galluzzi.
La misma se encontraba domiciliada en Fondo de la Legua 2200 – Martínez – Buenos Aires.
IAVA SA (Industria Automotriz de Vehículos de Avanzada SA), una empresa nacida en 1969 en Buenos Aires con el aporte de la Red de Concesionarios Fiat de ese entonces y Fiat Argentina, cuya sede central estaba ubicada sobre la Ruta Panamericana y acceso Thames (Fondo de la Legua 2200, Martínez, Buenos Aires) con el emplazamiento de Ingeniería y Desarrollo en la Calle Blanco Encalada en la localidad de Becar, provincia de Bs. As. y otro emplazamiento de Ingeniería y Desarrollo en la ciudad de Rafaela, provincia de Santa Fe. Fue uno de los emprendimientos técnicos e industriales más exitosos de los años 70 en ofrecer vehículos potenciados o personalizados a partir de automóviles de serie.
Su objetivo, en ese entonces, fue desarrollar y producir modificaciones en los vehículos estándar, que se fabricaban en ese momento en la empresa Fiat, y
que comenzó con el modelo Fiat 128 IAVA de 1.100 cm3 mejorando sensiblemente las prestaciones y la estética del vehículo original, introduciendo un equipamiento novedoso e inusual para esa época, ofreciendo a los usuarios sensaciones de un manejo deportivo, con un vehículo al alcance de una gran cantidad de público.
Casi al año de la presentación del primer modelo, lanzó al mercado su nuevo modelo IAVA 1300 TV, equipado con un motor de 1300 cm3, que fue un ícono de la historia automovilística, con mejoras sustanciales en el motor, con el que se comenzó una exitosa campaña en el automovilismo deportivo, en la clase Turismo Nacional, siendo dominador neto en su categoría en los años 1973, 1974 y 1975.
Esta vistosa combinación de vehículo deportivo de costo accesible, también fue muy exitosa en Chile, Uruguay y Paraguay, países donde el público todavía recuerda el sonido de sus motores, que girando a más de 7500 rpm, que en esa época era como escuchar el sonido de los actuales autos deportivos de fórmula, deleitaba los oídos y hacia palpitar el corazón de los espectadores.
Este reconocimiento también llego a Perú y Ecuador, donde circularon
algunos de sus modelos mas emblemáticos.
Además del IAVA 1300 TV se concretaron desarrollos de un variado número de proyectos, algunos de los cuales no llegaron a producirse para la venta, cuyos prototipos fueron igual de exitosos, y que los enumeramos cronológicamente como sigue:
1.Fiat 128 IAVA 1100
2.Fiat 128 IAVA 1300 TV
3.Fiat 128 IAVA 85hp
4.Fiat 128 IAVA 102hp
5.Fiat 128 IAVA Rally
6.Fiat 125 Potenciado IAVA
7.Motor marinizado Fiat 125
8.Formula 2 Nacional Fiat IAVA 1.5 lts.
9.[b][/b]Fiat IAVA Turismo Nacional categoría 1300 cc
10.Buggy IAVA Kikito
11.Berlinetta Coupe
12.Fiat 133 IAVA 1.1 lts ( motor 128 )
13.Fiat 128 IAVA Sorpasso
14.Fiat 147 IAVA Sorpasso
15.Coupe IAVA MARA l
16.Coupe IAVA MARA ll
17.Duna SCX
Cabe mencionar que también hubo otros desarrollos que alcanzaron a llegar al nivel de prototipos, como el Fiat 125 para combustible dual nafta y GLP (Gas Licuado de Petróleo); el Fiat 125 para manejo de personas discapacitadas; un motor refrigerado por aire, de cuatro tiempos, modular de 2, 4 y 6 cilindros opuestos de 500 cc por cilindro y otros más.
Para estos desarrollos, IAVA contaba con sala de dinamómetros muy bien equipada para ensayo de los motores y con el alquiler exclusivo de los autódromos de la ciudad de Buenos Aires y el de Rafaela, donde se hacían periódicos ensayos de prestaciones y durabilidad de todos los automóviles y kits de potenciación, además de los Raids en rutas Argentinas, Chilenas, Uruguayas y Paraguayas, destinados a la verificación de los componentes IAVA en condiciones extremas.
Para los desarrollos especiales (motores marinizados y sus patas de transmisión) se utilizaban los ríos en las inmediaciones del Club San Fernando de Buenos Aires, donde se estacionaba la embarcación utilizada.
Toda esta evolución, solo se pudo alcanzar con la dedicación y capacidad de su personal técnico y administrativo, de sus directores, de sus calificados proveedores y de sus entusiastas clientes.
Y desde entonces la Leyenda tomo forma de la mano del 128 TV 1100 donde la sigla TV ( Turismo Veloz ), que se caracterizo por sus innovaciones tecnológicas para la época, entre sus atributos mas importantes encontramos : filtro de aire y colector de admisión especiales para montar el poderoso Weber 40/40 IDF 13, que le otorgaban 71HP que hacían palpitar hasta el mas escéptico, en su interior encontrábamos un extraordinario tablero deportivo super completo volante deportivo color aluminio con la forma de una X y su revolucionaria butaca inflable (opcional) que brindaban un manejo cómodo y seguro, en su exterior nos encontrábamos con las insignias características de la marca y con sus particulares franjas en el capot y los socalos, sin olvidarnos de sus novedosas llantas de aleación liviana (IAVA) que aumentaban 62 mm la trocha del auto y en este modelo contaban con 36 rayos y eran de 5”, entre otras cosas hicieron de el un auto totalmente revolucionario para los 70.
Siguiendo el desarrollo en 1977 aparece el 128 TV 1300 segunda versión (Doble Línea) ya con 88 HP y similares características mecánicas aplicando algunos desarrollos gracias a que IAVA probaba en las competencias de autos dejando precedente de ser uno de los autos mas ganadores y mas deportivos de la época y del automovilismo Argentino, en su interior se modifico el tablero, la palanca de cambios y se incorporo el volante de tres rayos color negro con forma de T, en su exterior se modificaron los paragolpes agregando dos faros de iodo por debajo de los mismos, y en sus laterales encontrábamos dos líneas que marcaban la personalidad de gran auto.
Ya casi a finales de los 70 aparece el último de la versiones de la mítica y extraordinaria y mas conocida en el tiempo del modelo de IAVA si el 128TV ( 1972 a 1982 ) que fue sin lugar a duda el que le dio la gloria a la marca de los cuatro hexágonos. Siguiendo con el desarrollo aparece el 128 TV 1300 Europa, el cual sin dejar de ser brioso se le agregaron algunos detalles que le dieron al mismo un poco mas de confort, mecánicamente muy similar a sus hermanos anteriores, fiel a su corazón con sus poderosos 90 HP.
“Un dato relevante": los IAVA por litro de cilindrada tenían
79,13 cv / l la Ferrari 512 BB llegaba a los 72,84 cv."
Versiones Limitadas 128 TV 100 y 102 HP
Acá nos encontramos con dos furias sobre ruedas 128 TV 1300 100 HP ( Tres Líneas ) esta versión es sobre la base del doble línea solo se fabricaron 50 u. aproximadamente, mecánicamente se mejoro el carburador Weber 40 / 40 con mayor diámetro de difusores, se mejoro el árbol de levas, válvulas, resortes, pistones y tapa de cilindro para obtener un mayor rendimiento, en su interior solo se modificaron un poco las butacas y en su exterior se pintaron tres líneas en vez de dos.
128 iava tv1100 '71
128 tv 1300 franja ancha
128 tv1300 doble linea
128 tv1300 triple linea
128 TV 1300 102 HP (Europa) esta versión es derivada del Europa solo se fabricaron 60 unidades aproximadamente, exteriormente se pintaron en sus laterales 102 HP, mecánicamente aparte de la modificaciones ya contadas anteriormente se le agrego un carburador Weber 40/40 y colector de admisión para el mismo, que hacían un veneno el cual lograba bajar de 0 a 100km los diez segundos, siendo el auto mas deportivo y furioso de la gama.
Siguiendo la narración de la leyenda a principios de los 80 aparece el hermano menor de la familia el 133 T con sus 903 c.c. hizo vibrar a mas de uno con sus 50 HP, con su estética deportiva, con su faldón, alerón su salida de escape, con su tablero deportivo su volante su comportamiento consiguió enamorar a todos los amantes de los fierros, luego apareció la versión 133 TOP con algunas modificaciones estéticas pero con el mismo espíritu, a mi entender no tuvo el reconocimiento merecido y tiene un porque por la aparición del hermano malo de la leyenda el 147 SORPASS0, cuentan que hasta Dios quería manejarlo, IAVA lo denonomaba un coche inter semaforo era intratable, si con la mecánica del 128 IAVA puesto en un 147 volaba, con 90 HP y un peso menor, caño de verdad, con un facha única con su spoiler, alerón la combinación de líneas y de dos colores era una belleza lista para correr, solo se fabricaron 404 unidades, solo aproximadamente salieron 60u. Con la linea amarilla en vez de la tradicional negra en el color rojo.
Versiones Limitadas
Kikito : salido en la década del 70 con su carrocería de fibra, similar a un buggy, con mecánica de 128 TV y caja de 4 de Fiat 600 era un pequeño diablito ideal para la playa y terrenos agrestes.
Berlinetta Coupe : salida a finales de los 70 solo se fabricaron 2 unidades echas artesanalmente en fibra de vidrio con mecánica de 128 TV 1300 levado a 1500 c.c. y con caja de 5ta. De belleza inigualable con todo el confort, un sueño una Ferrari Argentina.
Coupe Fiat 125 : su aparición a finales de los 70 dicen que se fabricaron alrededor de 15 unidades, hermosa poseía un alerón de fibra y un spoiler, dos franjas en sus laterales, llantas 6 pulgadas, volante tres rayos entre otras cosas, mecánicamente filtro de aire carburador de apertura simultanea, múltiple y escape especial, amortiguadores reforzados hacían de esta belleza un verdadero bombazo.
Super Europa 1300 Personal : de este modelo no se conoce mucho dice que salieron a luz solo 6 unidades con la mecánica del 128 TV y con caja de 5ta. Solo que este modelo se apunto mas en el confort, sigue al día de hoy siendo una incógnita, cabe destacar ya fabricado por IAVA y Sevel.
Duna SCX : ya entrada la década del 90 dicen que fue el último modelo, se calcula que se fabricaron no mas de 100 unidades motor 1500 algo de 100 HP, y con modificaciones internas y externas que lo diferenciaban del Duna de serie, un dato importante en sus llantas planas de aleación encontramos grabado la sigla IAVA, este modelo también fue de IAVA y Sevel.
FILOSOFÍA IAVA:
INVESTIGACIÓN: Análisis profundo de los elementos, tecnologías y técnicas disponibles para la concreción de un proyecto acorde con lo que es la filosofía de la marca.
DESARROLLO:[i][/i] Busca la mejor manera de fabricar elementos funcionales para el rendimiento que se desea obtener, aplicando las normas de calidad necesarias.
PERFORMANCE: Aplicar las investigaciones y desarrollos para generar una diferencia respecto a las prestaciones del vehículo estandar y de otros de la misma categoría.
PERSONALIZACIÓN: Imprimir un sello distintivo en la estética y dinámica del vehículo, coincidente con la personalidad del conductor.
ENSAYOS: Verificaciones previas de los componentes y de los vehículos personalizados llevando los mismos al límite de su capacidad recolectando datos técnicos para avalar su funcionamiento.
PROTOTIPOS: Paso necesario para definir cada producto final.
EQUIPAMIENTO: Debe ser el justo y necesario para lograr lo que es el concepto de la marca.
DISEÑO: Búsqueda de la funcionalidad de una estética armónica con el concepto del auto e identificación con la marca.
ESTOS SON LOS KITS IAVA ACTUALES:
IAVA, la personalización para su Stilo....
Este modelo, el más alto de la gama de Fiat Argentina, siempre será MAS con nuestro kit, y es la mejor forma de dotarlo de las prestaciones, estética y seguridad al mejor nivel de otros autos de su categoría.
Con el kit de motorización se logra un incremento de la potencia máxima de 40 a 45 HP (norma SAE I) medidos en las ruedas, que se sienten al momento de acelerar el vehículo en sus distintas marchas, hasta sus límites de seguridad preestablecidos, sin disminuir su flexibilidad a regímenes reducidos, necesaria para conducirlo en tráfico lento y congestionado.
El notable incremento de potencia se logra con la instalación de una cabeza de cilindros de 16 válvulas, diseñada para este motor, complementada con un múltiple de escape y admisión IAVA, sus respectivos árboles de levas, y una adecuación del software que controla la inyección y el encendido.
Para soportar esta potencia, con un alto grado de seguridad a regímenes elevados, se montan pistones forjados con pernos flotantes y bielas forjadas, totalmente mecanizadas, con bulones de alta resistencia.
El control de la temperatura de aceite que genera esta potencia, se realiza con un enfriador (radiador) cuyo flujo se regula con una válvula termostática. A su vez, el flujo de aire es conducido con un canalizador específico. Todo este sistema asegura un correcto funcionamiento del tren de válvulas (botadores hidráulicos, camones de árbol de levas) manteniendo la capacidad de lubricación para todas las partes del motor, durante tiempos mas prolongados.
La estudiada ubicación de la potencia máxima (HP) y la curva del par motor (kgm), relacionada con el régimen del motor (rpm), el diámetro de los neumáticos elegidos, y la modificación del coeficiente aerodinámico, contribuyen a una agradable sensación de manejo en aceleración, con un incremento de la velocidad máxima de más del 15%.
El combustible requerido es el denominado comercialmente súper de 95 octanos de buena calidad.
El nuevo sistema de escape, que mantiene el catalizador original, ha sido rediseñado para ubicar mas favorablemente sus componentes, lo que permite mejorar el despeje del vehículo, incluyendo la ubicación del protector inferior de motor y caja (cubre cárter) Este sistema, incorpora un silenciador trasero que mantiene la rumorosidad característica de la marca, debajo del máximo permitido, y termina en una salida (cola) de doble pared, 100% de acero inoxidable pulido.
El conjunto de llantas de 16” X 7" con sus respectivos neumáticos de perfil bajo de 205 X 55 R16, en calidad H, aptos para alta velocidad, espirales delanteros y traseros progresivos con sus amortiguadores calibrados a éstos, le confieren una sensible mejoría en la maniobrabilidad y estabilidad direccional del vehículo aún en carreteras con severas irregularidades, con factores climáticos adversos y a altas velocidades. Tal como está diseñado, tiene una mejor resistencia a los golpes y vibraciones manteniendo su integridad y la geometría de la suspensión a través del tiempo.
La reducción de la altura máxima del vehículo, en aprox. 4 cm, mejorando el despeje del suelo, es otro factor que contribuye a la mejor estabilidad a altas velocidades, reduciendo también el consumo especifico, por tener un coeficiente de penetración aerodinámico mas bajo.
Los frenos a disco traseros mejoran las prestaciones, que se pueden percibir en situaciones de frenadas bruscas, de emergencia y a altas velocidades. Además, como la actuación del freno de mano mecánico se hace sobre una campana independiente de la pista del disco, este sistema de freno sobre ruedas traseras es más estable a través del tiempo, aliviando los esfuerzos en los frenos delanteros, contribuyendo a una mayor durabilidad de los componentes de los mismos.
El habitáculo ha sido dotado de nuevos instrumentos de temperatura y presión de aceite en un nuevo conjunto integrado al panel principal, el volante de dirección en aluminio anodizado y tapizado en cuero con su respectiva masa de acople siguiendo el perfil de la cubierta de la columna de dirección, nueva gráfica e iluminación de los instrumentos principales, empuñadura de la palanca de cambio en inoxidable pulido, pedalera deportiva de aluminio con lengüeta de seguridad en el pedal del freno, y otros elementos, como la incorporación de luces de giro en los espejos retrovisores, las insignias exteriores, con iluminación en la del portón trasero, cortes de pintura en el capo del motor y laterales, conjuntamente con el renovado diseño de la llanta de 32 rayos, logran una personalización exclusiva de IAVA para el vehículo, sobria y atrayente, que demuestra su categoría al andar.
El conjunto de llantas más anchas (14”X6" con sus respectivos neumáticos de perfil más bajo (195 X 60) en calidad H, aptos para alta velocidad, espirales delanteros y traseros progresivos con sus amortiguadores calibrados a éstos, le confieren una sensible mejoría en la maniobrabilidad y estabilidad direccional del vehículo aun en carreteras con severas irregularidades, con factores climáticos adversos y a altas velocidades. Tal como están diseñados, tienen una mejor resistencia a los golpes y vibraciones manteniendo su integridad y la geometría de la suspensión a través del tiempo.
La reducción de la altura máxima del vehículo, en aprox. 3,5 cm, es otro factor que contribuye a la mejor estabilidad a altas velocidades, reduciendo también el consumo específico, por tener un coeficiente de penetración aerodinámico más bajo.
Los frenos a disco traseros mejoran las prestaciones del frenado, que se pueden percibir en situaciones de frenadas bruscas, de emergencia y a altas velocidades. Además, como la actuación del freno de mano mecánico se hace sobre una campana independiente de la pista del disco, este sistema de freno sobre ruedas traseras es más estable a través del tiempo, aliviando los esfuerzos en los frenos delanteros, contribuyendo a una mayor durabilidad de los componentes de los mismos.
Con el kit de motorización se logra un incremento de la potencia máxima de 8 a 10 HP (norma SAE I) medidos en las ruedas, que se sienten al momento de acelerar el vehículo en sus distintas marchas, hasta sus límites de seguridad preestablecidos, sin disminuir su flexibilidad a régimen reducidos, necesaria para conducirlo en trafico lento y congestionado.
La estudiada ubicación de la potencia máxima (HP) y la curva del par motor (kgm) relacionada con el régimen del motor (rpm) el diámetro de los neumáticos elegidos y la modificación del coeficiente aerodinámico contribuyen a una agradable sensación de manejo en aceleración, con un incremento de la velocidad máxima de más del 10%.
El combustible requerido es el denominado comercialmente súper de 95 octanos de buena calidad.
Para la conducción en zonas de alta temperatura ambiente o de una exigencia más continua de la potencia y régimen máximo se instalo un enfriador de aceite (radiador) con flujo regulado termostáticamente, para controlar en temperaturas aceptables al aceite, para un correcto funcionamiento del tren de válvulas (botadores hidráulicos, camones de árbol de levas) manteniendo su capacidad de lubricación durante tiempos más prolongados.
El nuevo sistema de escape, que mantiene el catalizador original y permite la instalación de un protector de motor y caja, incorpora un silenciador trasero que mantiene la rumorosidad característica del vehículo, debajo del máximo permitido, y termina en una salida (cola) de doble pared, 100% de acero inoxidable pulido.
El habitáculo ha sido dotado de nuevos instrumentos de temperatura y presión de aceite en un conjunto de novedoso diseño; el volante de dirección, en aluminio anodizado, tapizado en cuero y su respectiva masa de acople siguiendo el perfil de la cubierta de la columna de dirección, nueva grafica e iluminación de los instrumentos principales, empuñadura de la palanca de cambio en inoxidable pulido, pedalera deportiva de aluminio con una lengüeta de seguridad en el pedal del freno y otros elementos, que con la incorporación de nuevos conjunto de faros traseros, con diseño registrado por la marca, luces de giro en los espejos retrovisores, insignias exteriores y cortes de pintura en el capot del motor, conjuntamente con el renovado diseño de la llanta de 32 rayos, logran una personalización exclusiva del vehículo, sobria y atrayente, que demuestra su categoría al andar.
Maniobrabilidad, frenado, aceleración y equipamiento son algunas de las prestaciones que transmiten agresividad, robustez y fuerza a la hora de un manejo más deportivo.
Hay un lugar especial en el mercado y en los corazones de los dueños para estos coches de la obra clásica IAVA y todo su ideal. Traen a la vida la libertad y el disfrute del camino abierto.
El conjunto de llantas más anchas (6" X 14), con sus respectivos neumáticos de perfil más bajo (195 X 60 x14) en calidad H, aptos para alta velocidad, espirales delanteros y traseros progresivos con sus amortiguadores calibrados a éstos, le confieren una sensible mejoría en la maniobrabilidad y estabilidad direccional del vehículo aun en carreteras con severas irregularidades, con factores climáticos adversos y a altas velocidades.
Tal como están diseñados, tiene una mejor resistencia a los golpes y vibraciones manteniendo su integridad y la geometría de la suspensión a través del tiempo.
La reducción de la altura máxima del vehículo, en aprox. 3,5 cm, es otro factor que contribuye a la mejor estabilidad a altas velocidades, reduciendo también el consumo especifico, por tener un coeficiente de penetración aerodinámico mas bajo.
Los frenos a disco traseros mejoran las prestaciones de frenado, que se pueden percibir en situaciones de frenadas bruscas, de emergencia y a altas velocidades. Además, como la actuación del freno de mano mecánico se hace sobre una campana independiente de la pista del disco, este sistema de freno sobre ruedas traseras es más estable a través del tiempo, aliviando los esfuerzos del frenado en los frenos delanteros, contribuyendo a una mayor durabilidad de los componentes de los mismos.
Con el kit de motorización se logra un incremento de la potencia máxima de 15 a 16 HP (norma SAE I) medidos en las ruedas, que se sienten al momento de acelerar el vehículo en sus distintas marchas, hasta sus límites de seguridad preestablecidos, sin disminuir su flexibilidad a regímenes reducidos, necesaria para conducirlo en trafico lento y congestionado.
La estudiada ubicación de la potencia máxima (HP) y la curva del par motor (kgm) relacionada con el régimen del motor (rpm), el diámetro de los neumáticos elegidos y la modificación del coeficiente aerodinámico, contribuyen a una agradable sensación de manejo en aceleración, con un incremento de la velocidad máxima de más del 10%.
El combustible requerido es el denominado comercialmente súper de 95 octanos de buena calidad.
Para la conducción en zonas de alta temperatura ambiente, o de una exigencia más continua de la potencia y régimen máximo, se instaló un enfriador de aceite (radiador) con flujo regulado termostáticamente, para controlar en temperaturas aceptables al aceite, para un correcto funcionamiento del tren de válvulas (botadores hidráulicos, balancines, camones de árbol de levas) manteniendo la capacidad de lubricación durante tiempos mas prolongados.
El nuevo sistema de escape, que mantiene el catalizador original, ha sido rediseñado para ubicar mas favorablemente sus componentes, que permiten mejorar el despeje del vehículo, incluyendo la ubicación del protector inferior de motor y caja. Este sistema, incorpora un silenciador trasero que mantiene la rumorosidad característica del vehículo, debajo del máximo permitido, y termina en una salida (cola) de doble pared, 100% de acero inoxidable pulido.
El habitáculo ha sido dotado de nuevos instrumentos de temperatura y presión de aceite en un nuevo conjunto, integrado al panel principal; el volante de dirección, en aluminio anodizado, tapizado en cuero y su respectiva masa de acople siguiendo el perfil de la cubierta de la columna de dirección; nueva gráfica e iluminación de los instrumentos principales; empuñadura de la palanca de cambio en inoxidable pulido; pedalera deportiva de aluminio con lengüeta de seguridad en el pedal del freno; tapizado bicolor en pana sintética de alta calidad y otros elementos que con la incorporación de luces de giro en los espejos retrovisores, las insignias exteriores y cortes de pintura en el capot del motor y laterales, conjuntamente con el renovado diseño de la llanta de 32 rayos, logran una personalización exclusiva del vehículo, sobria y atrayente, que demuestra su categoría al andar.
El conjunto de llantas más anchas (14”X6", con sus respectivos neumáticos de perfil más bajo (195 X 60) en calidad H, aptos para alta velocidad, espirales delanteros y traseros progresivos con sus amortiguadores calibrados a éstos, le confieren una sensible mejoría en la maniobrabilidad y estabilidad direccional del vehículo aun en carreteras con severas irregularidades, con factores climáticos adversos y a altas velocidades.
Tal como están diseñados, tiene una mejor resistencia a los golpes y vibraciones manteniendo su integridad y la geometría de la suspensión a través del tiempo.
La reducción de la altura máxima del vehículo, en aprox. 3,5 cm, es otro factor que contribuye a la mejor estabilidad a altas velocidades, reduciendo también el consumo especifico, por tener un coeficiente de penetración aerodinámico mas bajo.
Los frenos a disco traseros mejoran las prestaciones de frenado, que se pueden percibir en situaciones de frenadas bruscas, de emergencia y a altas velocidades. Además, como la actuación del freno de mano mecánico se hace sobre una campana independiente de la pista del disco, este sistema de freno sobre ruedas traseras es más estable a través del tiempo, aliviando los esfuerzos del frenado en los frenos delanteros, contribuyendo a una mayor durabilidad de los componentes de los mismos.
Con el kit de motorización se logra un incremento de la potencia máxima de 15 a 16 HP (norma SAE I) medidos en las ruedas, que se sienten al momento de acelerar el vehículo en sus distintas marchas, hasta sus límites de seguridad preestablecidos, sin disminuir su flexibilidad a regímenes reducidos, necesaria para conducirlo en trafico lento y congestionado.
La estudiada ubicación de la potencia máxima (HP) y la curva del par motor (kgm) relacionada con el régimen del motor (rpm), el diámetro de los neumáticos elegidos y la modificación del coeficiente aerodinámico, contribuyen a una agradable sensación de manejo en aceleración, con un incremento de la velocidad máxima de más del 10%.
El combustible requerido es el denominado comercialmente súper de 95 octanos de buena calidad.
Para la conducción en zonas de alta temperatura ambiente, o de una exigencia más continua de la potencia y régimen máximo, se instaló un enfriador de aceite (radiador) con flujo regulado termostáticamente, para controlar en temperaturas aceptables al aceite, para un correcto funcionamiento del tren de válvulas (botadores hidráulicos, balancines, camones de árbol de levas) manteniendo la capacidad de lubricación durante tiempos mas prolongados.
El nuevo sistema de escape, que mantiene el catalizador original, ha sido rediseñado para ubicar mas favorablemente sus componentes, que permiten mejorar el despeje del vehículo, incluyendo la ubicación del protector inferior de motor y caja. Este sistema, incorpora un silenciador trasero que mantiene la rumorosidad característica del vehículo, debajo del máximo permitido, y termina en una salida (cola) de doble pared, 100% de acero inoxidable pulido.
El habitáculo ha sido dotado de nuevos instrumentos de temperatura y presión de aceite en un nuevo conjunto, integrado al panel principal; el volante de dirección, en aluminio anodizado, tapizado en cuero y su respectiva masa de acople siguiendo el perfil de la cubierta de la columna de dirección; nueva gráfica e iluminación de los instrumentos principales; empuñadura de la palanca de cambio en inoxidable pulido; pedalera deportiva de aluminio con lengüeta de seguridad en el pedal del freno; tapizado bicolor en pana sintética de alta calidad y otros elementos que con la incorporación de luces de giro en los espejos retrovisores, las insignias exteriores y cortes de pintura en el capot del motor y laterales, conjuntamente con el renovado diseño de la llanta de 32 rayos, logran una personalización exclusiva del vehículo, sobria y atrayente, que demuestra su categoría al andar.
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