La historia argentina del Ford Fairlane comenzó en el año 1969 porque fue en ese entonces cuando empezó su producción en nuestro país. Anteriormente, este automóvil se fabricaba en Estados Unidos y debido al éxito obtenido en ese país -en el año 68 había vendido un 150% de unidades mas con respecto al año anterior convirtiéndose en la marca que mas había vendido en ese año- Empezó a producirse acá en tres versiones: Fairlane, Fairlane500 y Fairlane LTD. El largo de este auto era de 5,10 m. y el ancho de 1,90m, lo cual da una idea de lo grande que era. En el exterior, lo mas curioso era que la línea lateral del capot se prolongaba mas allá de la parrilla, en la que se encontraban dos faroles duales. El Fairlane venía con un motor V8 de 4.785 cm3 con una potencia de mas de 180 CV. Pero también salieron unas versiones que tenían un motor de 6 cilindros en línea de 3.620 Cm3 y 132CV. Si hay algo que hizo inolvidable al Fairlane fue su espectacular confort de marcha. La suspensión delantera era del tipo independiente de paralelogramo deformable con espirales y amortiguadores, En la parte de atrás tenía elásticos. El interior incluía asientos de estructura anatómica, tapizados de tela y vinilo. Como opcionales figuraban Techo vinílico de diferentes colores, tasas imitación de rayos y cubiertas de cara blanca.
Las tasas imitación rayos correspondían a los modelos LTD y en su centro se distinguía la coronita caracteríastica montada sobre un fondo de color que podía ser Rojo, Azul o Negro. Los modelos 500, tenían tasas de chapa metalizada estampada con centro de color.
Algunos modelos traían antena eléctrica que se accionaba desde un comando ubicado en el tablero. Esta antena, a la hora de bajarse, no entraba completamente en la carrocería dado que a los diseñadores les parecía mas elegante que quede un tramo afuera. Esta característica no dio resultado en nuestra república ya que significaba encontrarse con que alguien se había divertido doblándola, así que pronto se abandonó el sistema.
DESDE 1969 HASTA 1981 FORD MOTOR ARGENTINA FABRICÓ 29602 UNIDADES.
El Fairlane, Gracias a su estilo sobrio y señorial, fue muy utilizado por remiseros -cuando esa actividad todavía no estaba tan difundida y desarrollada como ahora- y cuando era necesario recibir a importantes personalidades. También fue muy usado como auto de casamiento u coche fúnebre. En otro orden de cosas, el motor V8 que se usó en el Fairlane también tuvo su historia. Una historia que nace allá por 1953, cuando una vez terminada la guerra, los ingenieros de Ford comenzaron a desarrollar un motor V8 con válvulas a la cabeza, a diferencia de los motores que se usaban hasta entonces que tenían las válvulas laterales. Lo curioso fue que el proyecto se estaba desarrollando a espaldas del presidente de la compañía , Henry Ford (hijo), quien padecía una enfermedad que le impedía trabajar, pero un día llegó imprevistamente a su fábrica y cuando vio que sus ingenieros estaban probando los nuevos motores se enfadó y ordenó su destrucción. Hubo uno que no corrió la misma suerte y "se salvó". Como GM iba a sacar un Chevrolet con Motor V8, no fue posible demorar mas el proyecto que contaba con el visto bueno de algunos caps y en 1954 los autos de Ford salieron con los nuevos motores supercuadrados (menor carrera que diámetro de cilindro) de válvulas a la cabeza, muy a pesar de Henry Ford.
Hubo dos versiones de motores V8. Algunos lo llaman fase-I y Fase-II, la diferencia reside simplemente en el diseño del múltiple de escape. El primer modelo, "fase-I", fué diseñado para trabajar en los camioncitos que Ford sacó al mercado en esa época, luego, al momento de traspasarlo al Fairlane, se encontraron conque entraba muy justo, eso implicaba que las bujías quedaban "atrapadas" entre el múltiple de escape y la carrocería, en especial aquellas que coincidían en ubicación con la columna de suspensión. En definitiva, encontrar un mecánico que se anime a operar en esa zona resulta bastante complicado aún hoy. Por estos motivos se cambió el diseño del múltiple por uno que permita asomar las bujías y sus cables por encima del mismo, tal como se ve en la imagen adjunta.
Diario Ole y http://fairlane.8m.net.
DATOS TÉCNICOS
Según MOTORCRAFT que es la marca del equipo original del Ford Fairlane LTD
DISEÑO: Sólido conjunto de bastidor y carrocería integral. Paragolpes delanteros con superficies curvas adaptadas a la línea de la carrocería. Estructura inferior especialmente protegida contra corrosión. Cristales templados de seguridad en todas las ventanillas, parabrisas y luneta. Aislación acústica total.
MOTOR: (Ver sección de planta motora en el cuerpo principal de la página)
EMBRAGUE: De tipo monodisco seco.
Diámetro del disco: Motor V8: 279mm (11"
Motor I6: 235mm (9 1/4 "
Area total de fricción: Motor V8: 799 cm2 Motor I6: 502 cm2
TRANSMISIÓN: De tres velocidades de avance totalmente sincronizadas (N. Del A.: Mentira: La primera sobre los 30 Km/h la pone Magoya) y retroceso.
Relaciones: 1º: 2.99:1 2º: 1.75:1 3º: 1.0:1 Retroceso: 3.17:1
EJE TRASERO: Tipo semiflotante con engranajes hipoidales.
Relación: Motor V8: 3.07; Motor I6: 3.31
SUSPENSIÓN DELANTERA: Tipo independiente, de paralelogramo deformable, con resorte espirales, amortiguadores concéntricos y rótulas esféricas. Amortiguadores de doble efecto con control interno de retroceso especial. Brazos inferiores estabilizados con tensor longitudinal. Barra estabilizadora antirrollido con bujes de goma.
SUSPENSIÓN TRASERA: De diseño asimétrico, con eje trasero fijado por delante del centro del elástico para controlar los esfuerzos del arranque. Elásticos semielípticos con espaciadores plásticos de baja fricción, de hojas extra largas para marcha mas suave, estable y nivelada. Amortiguadores de montaje oblicuo para reducir los movimientos laterales y asegurar máxima estabilidad direccional. Aisladores de goma butílica intercalados entre los elásticos y el eje trasero, para reducir a un mínimo la transferencia de ruidos.
DIRECCIÓN: Servo dirección hidráulica con mecanismo de sector y sin fin montado sobre bolillas recirculantes. Volante cónico de 40 cm. de diámetro, 2 rayos con centro acolchado.
FRENOS: Sistema doble de freno hidráulico con circuito separado para frenos delanteros y traseros y luz de aviso en el tablero para indicar la existencia de fallas en el circuito. Frenos servoasistidos de doble diafragma en tándem delanteros de disco turboventilados (N. del A. Los Fairlanes 500 o Fairlane traían frenos delanteros a tambor o campana de desgaste de cinta autocontrolado) y traseros de tambor con compensación automática de desgaste de cintas.
NEUMÁTICOS: Motor V8: 7.75 x 14 - 4 telas (opcional) Motor I6: 7.35 x 14 - 4 telas (standard)
Nota: Las medidas anteriores corresponden a una normalización prácticamente en desuso, no se indicaba la velocidad máxima de uso (letra asociada a las medidas de la cubierta) así como tampoco la altura de cara (talón) y el ancho estaba indicado en pulgadas.
INTERIOR: Asientos de estructura anatómica, con resortes de paso variable y rellenos de espuma de poliuretano moldeada de gran espesor, tapizados en tela y vinilo. Panel de instrumentos, viseras parasol y apoyabrazos totalmente acolchados. Accionamiento de puertas integrado en los apoyabrazos. Manijas levantacristales de seguridad. Espejo de cortesía en parasol derecho. (sólo en LTD)
COLORES Y TAPIZADOS: La gama de colores exteriores incluye 11 tonos distintos y 3 colores de tapizados (N. del A. contando los Fairlanes y Fairlanes 500 hubo tapizados Negro, Marfil, Rojo oscuro, Verde y Marrón)
Techo vinílico en 4 colores a elección (Negro, Blanco, Verde y Marrón)
Lavaparabrisas eléctrico, Espejo retrovisor Día/Noche, Balizas destelladoras eléctricas delanteras y traseras (Sólo en LTD); Defensas de paragolpes, Cinturones de seguridad (Sólo en los últimos modelos); Calefaccion y desempañador, Radio y antena (eléctrica opcional), espejo retrovisor a control remoto (sólo en LTD)CONJUNTO DE LUCES: Luz de compartimiento motor, luz de baúl y luz de mapa. Parlantes traseros
Aire acondicionado integral (opcional) incluyendo alternador de 55 Amp. 725 W; Cristales tonalizados, Ventilación Forzada, Asientos butaca reclinables (Opcional en LTD), tazas de ruedas de rayos (opcional en LTD), Opcionaol suspencion para servicio pesado y diferencial de deslizamiento autocontrolado.
DIMENSIONES GENERALES:
Largo total: 5.20m
Ancho total: 1.90m
Distancia entre ejes: 2.95m
Trocha Delantera: 1.48m
Trocha Trasera: 1.48m
Capacidad de tk. de combustible: 75 litros
Las tasas imitación rayos correspondían a los modelos LTD y en su centro se distinguía la coronita caracteríastica montada sobre un fondo de color que podía ser Rojo, Azul o Negro. Los modelos 500, tenían tasas de chapa metalizada estampada con centro de color.
Algunos modelos traían antena eléctrica que se accionaba desde un comando ubicado en el tablero. Esta antena, a la hora de bajarse, no entraba completamente en la carrocería dado que a los diseñadores les parecía mas elegante que quede un tramo afuera. Esta característica no dio resultado en nuestra república ya que significaba encontrarse con que alguien se había divertido doblándola, así que pronto se abandonó el sistema.
DESDE 1969 HASTA 1981 FORD MOTOR ARGENTINA FABRICÓ 29602 UNIDADES.
El Fairlane, Gracias a su estilo sobrio y señorial, fue muy utilizado por remiseros -cuando esa actividad todavía no estaba tan difundida y desarrollada como ahora- y cuando era necesario recibir a importantes personalidades. También fue muy usado como auto de casamiento u coche fúnebre. En otro orden de cosas, el motor V8 que se usó en el Fairlane también tuvo su historia. Una historia que nace allá por 1953, cuando una vez terminada la guerra, los ingenieros de Ford comenzaron a desarrollar un motor V8 con válvulas a la cabeza, a diferencia de los motores que se usaban hasta entonces que tenían las válvulas laterales. Lo curioso fue que el proyecto se estaba desarrollando a espaldas del presidente de la compañía , Henry Ford (hijo), quien padecía una enfermedad que le impedía trabajar, pero un día llegó imprevistamente a su fábrica y cuando vio que sus ingenieros estaban probando los nuevos motores se enfadó y ordenó su destrucción. Hubo uno que no corrió la misma suerte y "se salvó". Como GM iba a sacar un Chevrolet con Motor V8, no fue posible demorar mas el proyecto que contaba con el visto bueno de algunos caps y en 1954 los autos de Ford salieron con los nuevos motores supercuadrados (menor carrera que diámetro de cilindro) de válvulas a la cabeza, muy a pesar de Henry Ford.
Hubo dos versiones de motores V8. Algunos lo llaman fase-I y Fase-II, la diferencia reside simplemente en el diseño del múltiple de escape. El primer modelo, "fase-I", fué diseñado para trabajar en los camioncitos que Ford sacó al mercado en esa época, luego, al momento de traspasarlo al Fairlane, se encontraron conque entraba muy justo, eso implicaba que las bujías quedaban "atrapadas" entre el múltiple de escape y la carrocería, en especial aquellas que coincidían en ubicación con la columna de suspensión. En definitiva, encontrar un mecánico que se anime a operar en esa zona resulta bastante complicado aún hoy. Por estos motivos se cambió el diseño del múltiple por uno que permita asomar las bujías y sus cables por encima del mismo, tal como se ve en la imagen adjunta.
Diario Ole y http://fairlane.8m.net.
DATOS TÉCNICOS
Según MOTORCRAFT que es la marca del equipo original del Ford Fairlane LTD
DISEÑO: Sólido conjunto de bastidor y carrocería integral. Paragolpes delanteros con superficies curvas adaptadas a la línea de la carrocería. Estructura inferior especialmente protegida contra corrosión. Cristales templados de seguridad en todas las ventanillas, parabrisas y luneta. Aislación acústica total.
MOTOR: (Ver sección de planta motora en el cuerpo principal de la página)
EMBRAGUE: De tipo monodisco seco.
Diámetro del disco: Motor V8: 279mm (11"
Motor I6: 235mm (9 1/4 "
Area total de fricción: Motor V8: 799 cm2 Motor I6: 502 cm2
TRANSMISIÓN: De tres velocidades de avance totalmente sincronizadas (N. Del A.: Mentira: La primera sobre los 30 Km/h la pone Magoya) y retroceso.
Relaciones: 1º: 2.99:1 2º: 1.75:1 3º: 1.0:1 Retroceso: 3.17:1
EJE TRASERO: Tipo semiflotante con engranajes hipoidales.
Relación: Motor V8: 3.07; Motor I6: 3.31
SUSPENSIÓN DELANTERA: Tipo independiente, de paralelogramo deformable, con resorte espirales, amortiguadores concéntricos y rótulas esféricas. Amortiguadores de doble efecto con control interno de retroceso especial. Brazos inferiores estabilizados con tensor longitudinal. Barra estabilizadora antirrollido con bujes de goma.
SUSPENSIÓN TRASERA: De diseño asimétrico, con eje trasero fijado por delante del centro del elástico para controlar los esfuerzos del arranque. Elásticos semielípticos con espaciadores plásticos de baja fricción, de hojas extra largas para marcha mas suave, estable y nivelada. Amortiguadores de montaje oblicuo para reducir los movimientos laterales y asegurar máxima estabilidad direccional. Aisladores de goma butílica intercalados entre los elásticos y el eje trasero, para reducir a un mínimo la transferencia de ruidos.
DIRECCIÓN: Servo dirección hidráulica con mecanismo de sector y sin fin montado sobre bolillas recirculantes. Volante cónico de 40 cm. de diámetro, 2 rayos con centro acolchado.
FRENOS: Sistema doble de freno hidráulico con circuito separado para frenos delanteros y traseros y luz de aviso en el tablero para indicar la existencia de fallas en el circuito. Frenos servoasistidos de doble diafragma en tándem delanteros de disco turboventilados (N. del A. Los Fairlanes 500 o Fairlane traían frenos delanteros a tambor o campana de desgaste de cinta autocontrolado) y traseros de tambor con compensación automática de desgaste de cintas.
NEUMÁTICOS: Motor V8: 7.75 x 14 - 4 telas (opcional) Motor I6: 7.35 x 14 - 4 telas (standard)
Nota: Las medidas anteriores corresponden a una normalización prácticamente en desuso, no se indicaba la velocidad máxima de uso (letra asociada a las medidas de la cubierta) así como tampoco la altura de cara (talón) y el ancho estaba indicado en pulgadas.
INTERIOR: Asientos de estructura anatómica, con resortes de paso variable y rellenos de espuma de poliuretano moldeada de gran espesor, tapizados en tela y vinilo. Panel de instrumentos, viseras parasol y apoyabrazos totalmente acolchados. Accionamiento de puertas integrado en los apoyabrazos. Manijas levantacristales de seguridad. Espejo de cortesía en parasol derecho. (sólo en LTD)
COLORES Y TAPIZADOS: La gama de colores exteriores incluye 11 tonos distintos y 3 colores de tapizados (N. del A. contando los Fairlanes y Fairlanes 500 hubo tapizados Negro, Marfil, Rojo oscuro, Verde y Marrón)
Techo vinílico en 4 colores a elección (Negro, Blanco, Verde y Marrón)
Lavaparabrisas eléctrico, Espejo retrovisor Día/Noche, Balizas destelladoras eléctricas delanteras y traseras (Sólo en LTD); Defensas de paragolpes, Cinturones de seguridad (Sólo en los últimos modelos); Calefaccion y desempañador, Radio y antena (eléctrica opcional), espejo retrovisor a control remoto (sólo en LTD)CONJUNTO DE LUCES: Luz de compartimiento motor, luz de baúl y luz de mapa. Parlantes traseros
Aire acondicionado integral (opcional) incluyendo alternador de 55 Amp. 725 W; Cristales tonalizados, Ventilación Forzada, Asientos butaca reclinables (Opcional en LTD), tazas de ruedas de rayos (opcional en LTD), Opcionaol suspencion para servicio pesado y diferencial de deslizamiento autocontrolado.
DIMENSIONES GENERALES:
Largo total: 5.20m
Ancho total: 1.90m
Distancia entre ejes: 2.95m
Trocha Delantera: 1.48m
Trocha Trasera: 1.48m
Capacidad de tk. de combustible: 75 litros