este post se lo dedico a mi xr4 
La Historia en el Mundo:
A comienzos de la década del ochenta, se empezaba a trabajar en lo que sería, el reemplazante del Ford Taunus/Cortina, que empezaba a evidenciar en su diseño, el paso del tiempo en el competitivo mercado europeo. Es así que nace un prototipo denominado Probe III, desarrollado por Ford de Europa.
Este prototipo se presenta en sociedad en Septiembre de 1981 en el Salón de París, y sirvió para testear y preparar al público acerca del nuevo modelo, que por primera vez era desarrollado en tuneles de viento, toda una novedad para aquellos primeros años de la década del ochenta y se basaba en la economía de combustible, amplia area vidriada, líneas redondeadas, perfil de cuña, logrando una mayor estabilidad a altas velocidades. Como resultado de ello, se logró un Cx 0,32 (con la XR4i) el más bajo para su clase, y de 0,34 para el sedán. Este diseño impactó por tener los deflectores laterales inferiores de carrocería, incluyendo los pasarruedas integrados con los paragolpes delanteros y traseros, logrando canalizar el flujo de aire por fuera de las ruedas, evitando la turbulencia en dicha zona. Pero la mayor novedad era el deflector de doble ala o "biplano" que contribuye a lograr que el flujo de aire que se desplaza por la parte superior de la carrocería acompañe el perfil de la misma y se desprenda limpia y suavemente sin generar turbulencias en la parte posterior del vehículo, minimizando la resistencia al avance y otorgándole una mayor estabilidad direccional a altas velocidades.
Una vez presentado en sociedad el Concept Probe III, se comienzan a modelar las futuras líneas del Sierra.
En Europa la gama Sierra es presentada en el Salón de Frankfort de 1982, en lo que fue uno de los acontecimientos del año más importanes en la industria del automóvil. Se lanza a las redes de concesionarios de Inglaterra y Alemania el 21 de septiembre de ese mismo año, reemplazando al exitoso modelo Taunus/Cortina. Diseñado por Uwe Bahnsen, Robert Lutz y Patrick Le'Quement, el código de siseño utilizado durante el desarrollo fue "Proyecto Toni". Con este nuevo modelo que lanzaba la Ford Europa, se pasaba de un coche basado en la rentabilidad (Taunus/Cortina) a uno basado en la tecnología. Como prueba de esta nueva dirección, y no sin conflictos internos, Ford daba al nuevo modelo, un estilo original.
El Sierra podía estar equipado por ocho opciones de motorizaciones desde un 1.3 L 60 CV, 1.6 L 75 CV, 2.0 L 105 CV, V6 2.0 L 90 CV y un V6 2.3 L de 114 CV. En cuanto a la motorización Diesel, el Sierra disponía un 2.3 L de 67 CV en versión atmosférica, ya que la aerodinámica del vehículo ha permitido prestaciones suficientes como para prescindir del Turbo.
En cuanto a las cajas de cambios, había de cuatro o cinco velocidades y dependía del motor y el grado de refinamiento, estando la de cinco velocidades como estandar en las unidades equipadas con la motorización Diesel y el V6 "Cologne" 2.8i. La caja C3 de tres velocidades automática también estaba disponible y luego una de cuatro velocidades AT.
La suspensión era independiente en las cuatro ruedas, en todas sus versiones, delantera del tipo MacPherson, con muelles helicoidales y barra estabilizadora, la trasea con brazos inferiores y muelles helicoidales de acción progresiva y barra estabiliadora. El sistema de frenado era con freno a disco (con el aumento en el tamaño de acuerdo a la potencia del motor y a tambor en las ruedas traseras. Los discos eran ventilados en las versiones de 2 litros y modelos más grandes. La dirección de cremallera era de potencia, y opcional la asistida (que trajo consigo una relación más directa. Los rodados variaban desde 165 SR 13" a 195/60 VR 14" que equipaban a la versión deportiva XR4i.
Ford ofreció su habitual amplia gama de opcionales de acabado y equipamiento con las versiones L, GL y Ghía. Esta última ofrece todo lo que se podría esperar en un auto de lujo; rompenieblas delanteras en paragolpes envolventes, vidrios tonalizados, alzacristales eléctricos en las cuatro puertas, techo solar, asiento del condustor con ajuste en altura y lumbar, apoyacabezas en los cuatro asientos, apertura electrica del portón, espejos exteriores calefaccionables y con control eléctrico, cierre centralizado y el novedoso y complejo modulo de información gráfica, que lograba que el conductor tuviera todo bajo su control.
Al principio las ventas no fueron buenas, pero meses más tarde, el consumidor terminó aceptando un diseño revolucionario y futurista y el estilo empezaba a dar sus frutos.
En enero de 1983, el Sierra se queda con el 2° puesto en el concurso europeo "Coche del Año 1983", reuniendo 386 votos, mientras que el ganador en ese año fue el Audi 100, 410 votos y el tercero, el Volvo 760, con 157 votos.
En ese mismo año, en el Salón de Frankfurt, en Alemania era presentada la versión tres puertas, con enormes vidrios laterales. Llevaba las mismas motorizaciones presentadas el año anterior.
La XR4i, inicialmente se pensó como reemplazante del Capri 2.8i, pero finalmente convivió con él hasta su discontinuación, en 1985.
Sus razgos principales eran las tres ventanas laterales, sus plásticos envolventes y su doble alerón
En 1984, eran producidos y lanzados al mercado Sudafricano, el Sierra XR6 de 3.0 Litros y 140 HP, y una versión V8 de 205 HP, denominada XR8, de las cuales sólo fueron producidas 250 unidades, mientras tanto, en Alemania, el carrocero Karmann AG, empezaba la fabricación de la Merkur XR4Ti, con motor turboalimentado de 2.3 litros, para ser exportada al mercado de América del Norte, dejandose de fabricar en 1988. Además, toda la gama Sierra, ganaba como opcional, la trasmisión automática de 4 velocidades.
En 1985, con motivo del Salón de Ginebra, en Suiza, era presentada la XR4x4, un automovil con carrocería de cinco puertas y tracción integral permanente en las cuatro ruedas.
La Historia en la Argentina:
Con una inversión de 80.000.000 de dolares, la Argentina es el primer país en contar con la gama Sierra fuera del continente europeo, y la llegada de un diseño de avanzada (1984), a tan sólo 22 meses de lanzado en Europa, representó un cambio notable en cuanto al diseño de automóviles, en especial para la gama que ofrecía la Ford Motor Argentina (el Falcon y el Taunus).
Siguiendo los pasos realizados en Europa, también se decide reemplazar al Taunus, heredando el motor 2.3 Litros para el modelo Ghia (105 CV), y presentando un 1.6 Litros (68 CV) para el modelo L. Inicialmente éstos dos modelos podían estar equipados con transmisión de 4 o 5 velocidades, reservando como opcional la automática de tres velocidades para el modelo Ghía.
Tuvieron que pasar 9 meses, para que Ford volviera a tener una versión
coupé con la XR4, luego de que la Taunus se dejara de fabricar
En el plano deportivo, en 1985, debutó la coupé XR4 en el TC2000 (reemplazando a la coupé Taunus).
Para promocionar a los modelos de cinco puertas, se creaba la monomarca Sierra en 1986. En Agosto de ese mismo año, son presentados los modelos GL (reemplazando al L, con la misma motorización de 1.6 Litros), y el Ghía S, éste, con la motorización de la coupé XR4 (120 CV), es decir, una opción más para el potencial cliente, con similares características de confort que un Ghía 2.3 L pero con más potencia y por consiguiente, performance (brindados por los 15 CV plus). Como detalle estético, incorporaba un alerón plástico de color negro, el cual lo diferenciaba del Ghía. Se discontinúa la versión GXL (tanto en su versión hatchback como la Rural). A su vez, a partir de Septiembre, toda la gama Sierra, ya sea GL, Ghía, Ghía S, Rural Ghía y coupé XR4, incorporan como detalle sobresaliente, las doble líneas fileteadas en los laterales, y en los guardabarros delanteros del GL, la insignia "1.6", en referencia a la motorización. En cuanto a los modelos Ghía, Ghia S, Rural Ghía, y coupé XR4, además del agregado de las insignias "2.3" en los guardabarros delanteros, la tapa del tanque de nafta y los espejos exteriores dejan de ser del color del auto para pasar a ser totalmente negros.
Hacia finales de 1988, y con motivo de celebrar los 75 años de Ford Motor Argentina su permanencia en el país, se decide realizar una Edición Limitada de la XR4, denominada 75° Aniversario. Esta coupé se caracterizaba por ser totalmente blanca, interior con tapizados de cuero, volante similar al utilizado en el Sierra XR4x4 producido en Europa, y se reemplazó el alerón biplano por uno simple que incluía una luz de stop como novedades más sobresalientes. En cuanto al motor, se mantenía el mismo de la XR4, pero con otro árbol de levas, y como mayor detalle, la tapa de válvulas era cromada. Sólo se produjeron 300 unidades.
BABAAAA
La XR4 75° Aniversario, por primera vez, la Argentina veía
una coupé sin el alerón biplano
espero q les guste ya que me costo un trabajito hacer este post saludos
p/d: no la compare con la coupe fuego porq es mas q obvia la respuesta
La Historia en el Mundo:
A comienzos de la década del ochenta, se empezaba a trabajar en lo que sería, el reemplazante del Ford Taunus/Cortina, que empezaba a evidenciar en su diseño, el paso del tiempo en el competitivo mercado europeo. Es así que nace un prototipo denominado Probe III, desarrollado por Ford de Europa.
Este prototipo se presenta en sociedad en Septiembre de 1981 en el Salón de París, y sirvió para testear y preparar al público acerca del nuevo modelo, que por primera vez era desarrollado en tuneles de viento, toda una novedad para aquellos primeros años de la década del ochenta y se basaba en la economía de combustible, amplia area vidriada, líneas redondeadas, perfil de cuña, logrando una mayor estabilidad a altas velocidades. Como resultado de ello, se logró un Cx 0,32 (con la XR4i) el más bajo para su clase, y de 0,34 para el sedán. Este diseño impactó por tener los deflectores laterales inferiores de carrocería, incluyendo los pasarruedas integrados con los paragolpes delanteros y traseros, logrando canalizar el flujo de aire por fuera de las ruedas, evitando la turbulencia en dicha zona. Pero la mayor novedad era el deflector de doble ala o "biplano" que contribuye a lograr que el flujo de aire que se desplaza por la parte superior de la carrocería acompañe el perfil de la misma y se desprenda limpia y suavemente sin generar turbulencias en la parte posterior del vehículo, minimizando la resistencia al avance y otorgándole una mayor estabilidad direccional a altas velocidades.
Una vez presentado en sociedad el Concept Probe III, se comienzan a modelar las futuras líneas del Sierra.
En Europa la gama Sierra es presentada en el Salón de Frankfort de 1982, en lo que fue uno de los acontecimientos del año más importanes en la industria del automóvil. Se lanza a las redes de concesionarios de Inglaterra y Alemania el 21 de septiembre de ese mismo año, reemplazando al exitoso modelo Taunus/Cortina. Diseñado por Uwe Bahnsen, Robert Lutz y Patrick Le'Quement, el código de siseño utilizado durante el desarrollo fue "Proyecto Toni". Con este nuevo modelo que lanzaba la Ford Europa, se pasaba de un coche basado en la rentabilidad (Taunus/Cortina) a uno basado en la tecnología. Como prueba de esta nueva dirección, y no sin conflictos internos, Ford daba al nuevo modelo, un estilo original.
El Sierra podía estar equipado por ocho opciones de motorizaciones desde un 1.3 L 60 CV, 1.6 L 75 CV, 2.0 L 105 CV, V6 2.0 L 90 CV y un V6 2.3 L de 114 CV. En cuanto a la motorización Diesel, el Sierra disponía un 2.3 L de 67 CV en versión atmosférica, ya que la aerodinámica del vehículo ha permitido prestaciones suficientes como para prescindir del Turbo.
En cuanto a las cajas de cambios, había de cuatro o cinco velocidades y dependía del motor y el grado de refinamiento, estando la de cinco velocidades como estandar en las unidades equipadas con la motorización Diesel y el V6 "Cologne" 2.8i. La caja C3 de tres velocidades automática también estaba disponible y luego una de cuatro velocidades AT.
La suspensión era independiente en las cuatro ruedas, en todas sus versiones, delantera del tipo MacPherson, con muelles helicoidales y barra estabilizadora, la trasea con brazos inferiores y muelles helicoidales de acción progresiva y barra estabiliadora. El sistema de frenado era con freno a disco (con el aumento en el tamaño de acuerdo a la potencia del motor y a tambor en las ruedas traseras. Los discos eran ventilados en las versiones de 2 litros y modelos más grandes. La dirección de cremallera era de potencia, y opcional la asistida (que trajo consigo una relación más directa. Los rodados variaban desde 165 SR 13" a 195/60 VR 14" que equipaban a la versión deportiva XR4i.
Ford ofreció su habitual amplia gama de opcionales de acabado y equipamiento con las versiones L, GL y Ghía. Esta última ofrece todo lo que se podría esperar en un auto de lujo; rompenieblas delanteras en paragolpes envolventes, vidrios tonalizados, alzacristales eléctricos en las cuatro puertas, techo solar, asiento del condustor con ajuste en altura y lumbar, apoyacabezas en los cuatro asientos, apertura electrica del portón, espejos exteriores calefaccionables y con control eléctrico, cierre centralizado y el novedoso y complejo modulo de información gráfica, que lograba que el conductor tuviera todo bajo su control.
Al principio las ventas no fueron buenas, pero meses más tarde, el consumidor terminó aceptando un diseño revolucionario y futurista y el estilo empezaba a dar sus frutos.
En enero de 1983, el Sierra se queda con el 2° puesto en el concurso europeo "Coche del Año 1983", reuniendo 386 votos, mientras que el ganador en ese año fue el Audi 100, 410 votos y el tercero, el Volvo 760, con 157 votos.
En ese mismo año, en el Salón de Frankfurt, en Alemania era presentada la versión tres puertas, con enormes vidrios laterales. Llevaba las mismas motorizaciones presentadas el año anterior.
La XR4i, inicialmente se pensó como reemplazante del Capri 2.8i, pero finalmente convivió con él hasta su discontinuación, en 1985.
Sus razgos principales eran las tres ventanas laterales, sus plásticos envolventes y su doble alerón
En 1984, eran producidos y lanzados al mercado Sudafricano, el Sierra XR6 de 3.0 Litros y 140 HP, y una versión V8 de 205 HP, denominada XR8, de las cuales sólo fueron producidas 250 unidades, mientras tanto, en Alemania, el carrocero Karmann AG, empezaba la fabricación de la Merkur XR4Ti, con motor turboalimentado de 2.3 litros, para ser exportada al mercado de América del Norte, dejandose de fabricar en 1988. Además, toda la gama Sierra, ganaba como opcional, la trasmisión automática de 4 velocidades.
En 1985, con motivo del Salón de Ginebra, en Suiza, era presentada la XR4x4, un automovil con carrocería de cinco puertas y tracción integral permanente en las cuatro ruedas.
La Historia en la Argentina:
Con una inversión de 80.000.000 de dolares, la Argentina es el primer país en contar con la gama Sierra fuera del continente europeo, y la llegada de un diseño de avanzada (1984), a tan sólo 22 meses de lanzado en Europa, representó un cambio notable en cuanto al diseño de automóviles, en especial para la gama que ofrecía la Ford Motor Argentina (el Falcon y el Taunus).
Siguiendo los pasos realizados en Europa, también se decide reemplazar al Taunus, heredando el motor 2.3 Litros para el modelo Ghia (105 CV), y presentando un 1.6 Litros (68 CV) para el modelo L. Inicialmente éstos dos modelos podían estar equipados con transmisión de 4 o 5 velocidades, reservando como opcional la automática de tres velocidades para el modelo Ghía.
Tuvieron que pasar 9 meses, para que Ford volviera a tener una versión
coupé con la XR4, luego de que la Taunus se dejara de fabricar
En el plano deportivo, en 1985, debutó la coupé XR4 en el TC2000 (reemplazando a la coupé Taunus).
Para promocionar a los modelos de cinco puertas, se creaba la monomarca Sierra en 1986. En Agosto de ese mismo año, son presentados los modelos GL (reemplazando al L, con la misma motorización de 1.6 Litros), y el Ghía S, éste, con la motorización de la coupé XR4 (120 CV), es decir, una opción más para el potencial cliente, con similares características de confort que un Ghía 2.3 L pero con más potencia y por consiguiente, performance (brindados por los 15 CV plus). Como detalle estético, incorporaba un alerón plástico de color negro, el cual lo diferenciaba del Ghía. Se discontinúa la versión GXL (tanto en su versión hatchback como la Rural). A su vez, a partir de Septiembre, toda la gama Sierra, ya sea GL, Ghía, Ghía S, Rural Ghía y coupé XR4, incorporan como detalle sobresaliente, las doble líneas fileteadas en los laterales, y en los guardabarros delanteros del GL, la insignia "1.6", en referencia a la motorización. En cuanto a los modelos Ghía, Ghia S, Rural Ghía, y coupé XR4, además del agregado de las insignias "2.3" en los guardabarros delanteros, la tapa del tanque de nafta y los espejos exteriores dejan de ser del color del auto para pasar a ser totalmente negros.
Hacia finales de 1988, y con motivo de celebrar los 75 años de Ford Motor Argentina su permanencia en el país, se decide realizar una Edición Limitada de la XR4, denominada 75° Aniversario. Esta coupé se caracterizaba por ser totalmente blanca, interior con tapizados de cuero, volante similar al utilizado en el Sierra XR4x4 producido en Europa, y se reemplazó el alerón biplano por uno simple que incluía una luz de stop como novedades más sobresalientes. En cuanto al motor, se mantenía el mismo de la XR4, pero con otro árbol de levas, y como mayor detalle, la tapa de válvulas era cromada. Sólo se produjeron 300 unidades.
BABAAAA
La XR4 75° Aniversario, por primera vez, la Argentina veía
una coupé sin el alerón biplano
espero q les guste ya que me costo un trabajito hacer este post saludos
p/d: no la compare con la coupe fuego porq es mas q obvia la respuesta