Cómo instalar alerones
Anteriormente vimos en mi post cómo crear un avión RC entrenador de 3 canales, ahora lo ampliaremos con alerones para poder hacer acrobacias
Link al post de construcción:
El Ceruno va a ser un entrenador básico de tres ejes, o sea equipado con alerones. El Fuselaje es el mismo del Cerocero pero el ala es diferente, podeis aprovechar vuestro fuselaje anterior o hacer uno nuevo. La estructura de este nuevo ala es algo mas elaborada y resistente para conseguir una cierta capacidad acrobática y soportar sin problemas un motor algo más grande como el popular .46 (7.5 c.c.).
Sabed que actualmente por unos 90 € se puede conseguir un entrenador comercial no tan refinado, pero de caracteristicas similares a este, ahora bien, si os gusta construir aquí teneis una oportunidad de pasarlo bien.
Lista de materiales
(De momento)
13 balsas de 1,5 mm.
2 balsas de 5 mm.
1 balsa de 3 mm.
2 triangulares de balsa de 8x30 para los alerones
1 par de cuernos de alerones
8 bisagras buenas
Cola blanca
Comienzo como siempre por la plantilla de las costillas, he aprovechado la plantilla anterior cortándole el borde de salida y abriendo los dos huecos de los larguerillos del borde de salida.
Hacen falta 30 costillas de 1,5 mm. de espesor
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[/font]El larguero principal es de 10x10 que lo he confeccionado con dos listones de 5x5 pegados, si los colocas verticales es suficiente un ligero cordón de cola para mantenerlos unidos.
los larguerillos traseros son de 5x5 se cortan perfectamente con nuestro cortalistones de 10 calzando el útil con un trocito de 5 mm. de espesor.
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[/font]Las costillas van colocadas cada 61 mm. , hay que hacer DOS escaleras de 14 huecos, insisto: colocar el larguero central con la union vertical.
En esta fase se pueden colocar los cuatro largueros de una vez, no escatimeis la cola.
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[/font]El chapado inferior del borde de ataque se puede posicionar apoyándolo en el futuro alerón, es prácticamente una balsa entera de 1,5 mm. Ajustad la anchura exactamente a la costilla.
A continuación se puede colocar el chapado inferior del borde de salida que es una tira de balsa de 1,5 mm de espesor y 50 mm. de anchura.
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[/font]Los largueros superior e inferior principales van unidos mediante unas piezas de balsa de 3 mm. colocadas verticales entre ambas costillas por la parte de delante.
Los larguerillos también lleva una pieza de unión, pero de 1,5 mm. y colocadas por detrás.
Hay que esperar a que esté seca la cola de los refuerzos para continuar.
El chapado superior delantero se humedece un poco por fuera para que se curve y ya se puede colocar, se presenta sobre las costillas impregnadas de cola y se separa para repasar el encolado.
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[/font]Tras colocar el chapado superior trasero, ya se puede comenzar a colocar las tiritas sobre las costillas, las tres costillas del centro ¡Del ala no de la escalera! no llevan tiritas porque ahí irá el chapado central del ala.
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Lijad el borde de ataque y el de salida ligeramente para encolar seguidamente los largueros, el de ataque es de 16 x 5 mm. y el trasero es de 12 x 5 mm.
Unas gomas mientras la cola de los largueros seca y ya está la mitad de un ala casi terminada, enrasar con el taco el sobrante de los largueros y redondear el borde ataque.
Para esta fase será necesario construir una bayoneta con el contrachapado de unos 4mm. de espesor, por otra parte deberemos disponer de un par de cuernos de alerones de al menos 2.5 mm. de diametro.
Colocaremos un trozo de aleron de 20 mm. en cada borde marginal, y prepararemos un soporte para cada cuerno de unos 8 cm. también con el material del alerón, estas piezas se fijan en un momento con unas gotas de ciano.
El alerón requiere un perfilado de su borde de ataque con chaflanes de unos 30 grados
ATENCIÓN: en las fotos el cuerno de alerones está montado al revés, este error se ha reparado después de chapar la parte central del ala
El alojamiento de las bisabras de los alerones se hace como para las superficies de cola, cada alerón lleva cuatro bisagras. No pegarlas todavía. Para ajustar el alerón al perfil del ala se repasa este con el taco de lijar.
Comenzar el pegado de la bayoneta en una de las semiales, el diedro total es de unos 4 cm. utilizar un soporte o un libro de ese espesor mientras se seca la bayoneta.
Con el pegamento de la bayoneta bien curado, se pueden instalar los tacos de los tornillos. Taladrarlos es un trabajo delicado pero con un poco de cuidado y sin prisa se puede dejar bien hecho, teneis que tener el fuselaje construido para hacer esto antes de continuar. La tira de contrachapado que pone "990" la coloqué despues de hacer el Cerocero para darle un poco más de rigidez, es opcional.
Y ya se puede chapar el centro del ala por la parte superior, el chapado es de una pieza, aunque el ala tiene un cierto diedro la balsa se deja adaptar, no olvideis de colocar los triangulitos en las esquinas del chapado, sin ellos el chapado queda chapucero.
Y aquí fuen donde nos dimos cuenta que los CUERNOS ESTABAN AL REVÉS, así que los hemos cortado, les hemos dado la vuelta y los hemos pegado de nuevo, por el intradós.
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Una vez encolados los tacos de las fijaciones ya podemos terminar de chapar el intrados de la parte central, con lo cual el ala va a quedar lista para instalar el servo de aerones.
El soporte del servo es una placa similar a la que hicimos para el interior del fuselaje pero para un solo servo, la placa se apoya sobre la zona del larguerillo trasero para darle un poco más de estabilidad, no la pegaremos de momento. El hueco del servo hay que hacerlo ya.
La zona central del ala agradece un refuerzo general hecho con una capa de fibra de vidrio de 100 ó 150 (Gramos por metro cuadrado) de 20 cm de ancho, esta capa se puntea con unas gotas de ciano en los extremos y se empapa de epoxy fluido -Se puede hacer diluyendo pegamento de dos componentes con un POCO de metanol- Hay que aplicar el mínimo de resina dando numerosos golpecitos con la brocha y mojando muy poco.
Hay que dejar curar la resina hasta que este totalmente rígida y es el momento de recortar los sobrantes y darle un lijado general.
Ya podemos empezar con la fase de decoración, los apuntes en el capítulo correspondiente.
En el ala es una buena precaución montar los solapes de color a favor del viento para evitar en lo posible que se levantasen en vuelo, por eso el rojo está colocado al final.
Reconozco que el ala ha quedado un poco estridente pero con el frío que hacía por la meseta no nos ha apetecido ir a comprar vinilo blanco.
Ya se puede pegar el soporte del servo de alerones en su alojamiento hay que quitar el vinilo del borde dejando un milimetro debajo del soporte para que quede una unión limpia, observar que el soporte lleva un rebaje para que el cable del servo no quede aprisionado.
Los alerones se recubren y a continuación se instalan las bisagras, recordad que en el alojamiento de la bisagra hay un rebaje para que se incruste la bisagra, y para que queden las cuatro en línea, hay que empujar el aleron con las bisagras encoladas contra el canto de la mesa y no moverlas lo más mínimo hasta que el epoxy endurezca.
Para colocar el alerón se coloca pegamento epoxy en las ranuras del ala, aquí no hay rebaje, y en la espiga del cuerno de alerones, para que no se muevan se colocan unas pinzas de papelería en los extremos del alerón.
Las gomas son para apretar el alerón contra el ala mientras seca la resina.
Hay que hacer unas varillas de conexión entre el servo y los cuernos, colocar una rueda de servo grande y hacer un agujero en cada lado adelantado del eje unos 30º ello provocará un movimiento diferente del alerón; cuando sube mas recorrido que cuando baja.
Para conectar el servo al receptor se coloca un cable prolongador que se deja fuera de la protección el receptor, nosotros acostumbramos a pegarlo en un costado del fuselaje para evitar por una parte buscarlo cada vez y por otra que se mueva en vuelo.
Y ya tenemos nuestro Cerouno terminado, haremos las pruebas en vuelo cuando el Meteosat lo permita.
PRUEBAS EN VUELO.- El comportamiento general sigue siendo de un vuelo pausado y suave, pero aquí ya no se aprecia la fuerte autoestabilidad del Cerocero, el Cerouno ya se queda el punto de alabeo donde se le deja y no se recupera la horizontal nada más que lentamente, el centro de gravedad ha habido que adelantarlo un poco, ahora va en el larguero del ala, unos 100 gr. de lastre delante.
Por supuesto ya hace sus pinitos acrobáticos y es capaz de hacer limpiamente rizos, toneles y caidas de ala y cosa sorprendente vuela perfectamente en invertido, y es que el clark-Y es un perfil de ala muy aprovechable.
BUENOS VUELOS.CEROUNO
Prototipo.-
Tabla de Características
Envergadura1.730 mm.
Longitud1.550 mm.
Peso sin combustible3.270 gr.
Superficie51.9 dm2
Carga alar63 gr/dm2
Motor utilizadoOS .25 FX
Motor utilizablede .25 a .46
También pueden experimentar como hice yo y añadirle flaps a las alas
Los flaps son dispositivos hipersustentadores que ayudan a que el avión no entre en pérdida volando a velocidades muy bajas. Dependiendo de la configuración de la emisora también los podemos usar como alerones de baja velocidad.
Se pueden ver en la parte blanca del ala
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