Volvo 850 T5 2.0 SW 1995

VEL. MÁXIMA 230.00 Km/h En principio, parece una simple rural apta para el uso familiar. Pero al acelerarla, se desatan los 210 CV que entrega el cinco cilindros 20 válvulas turbo, y da emociones de deportivo. Además es la única rural que ha participado en carreras ... La Volvo 850 SW es la primera "station wagon" (break, rural o familiar) que participó en un campeonato de Turismo de alcance internacional, el BTCC en Inglaterra, y su debut deportivo en 1994 coincidió casi simultáneamente con la comercialización de la versión más deportiva de la gama: la T5. Esta, se ofrece en dos versiones: berlina de cuatro puertas y rural. Este modelo es un dos litros que brinda grandes emociones, tanto en una autopista como en la ciudad. En las urbes, la 850 SW, en esta edición "muscle car", se muestra muy cómodo, manejable y bien dispuesto a circular a 1.500 - 2.000 rpm, a no ser que decida pisar el acelerador a fondo en el primer semáforo. Entonces, este heredero del 140 Turbo (un "must" a principios de los ´80), libera sus 210 CV y, gracias al sofisticado control de tracción, conserva una excelente motricidad sobre todo tipo de pavimento. La adopción del antipatinamiento se hace necesaria debido al poderoso torque del cinco cilindros con 20 válvulas del T5 que se mantiene a más de 30 kgm desde 2.200 a 5.000 rpm, es decir más del 90 por ciento del campo utilizable en la conducción de un auto. Con el propósito de evitar pérdidas de potencia inútiles o cansancio excesivo de los órganos de transmisión, durante los arranques en primera el torque se limita a 26 kgm. El resultado, respetable, se aprecia en la aceleración de 0 a 100 km/h, pues requiere 7.8 segundos. No está muy lejos del Subaru Legacy Touring Turbo; con tracción integral, necesita 7 segundos netos para la operación. Con esta rural se puede estar a gusto en el "paddock" de un autódromo, en la pista misma, o bien en el estacionamiento de un supermercado. Su elegancia discreta y las lujosas terminaciones, lo convierten en un "mutante" de gran clase, ideal para el estreno de una ópera o bien llevar al aeropuerto al gerente general, con nutrido equipaje. La capacidad de carga varía entre 940 dm3, con los respaldos erguidos hasta 1.580 dm3, con asientos rebatidos. La mecánica del 850 T5 fue adaptada para soportar un 50 por ciento más de potencia. La gestión del motor está a cargo de una centralita electrónica Bosch Motronic 4.3 de última generación, que comanda la inyección, el encendido y la presión de sobrealimentación, considerando siempre la influencia de factores externos como la presión atmosférica y la humedad. Otra novedad está dada por el sistema de diagnóstico OBD, que permite diagnosticar, por ejemplo, el funcionamiento del catalizador, según las severas reglas de Estados Unidos. Las relaciones de la caja fueron modificadas respecto de la versión aspirada. Primera, segunda y tercera están más próximas, para aprovechar al máximo la potencia del motor turbo. El empuje del motor pasa casi inadvertido para los ocupantes del auto. La primera sirve para tomar buen impulso, la segunda desata los 210 CV y la tercera permite circular a 150 / 160 Km/h. El cinco cilindros sigue empujando en cuarta y en quinta, que también están supermultiplicadas y permiten superar con rapidez los 200 Km/h. Sólo a esta velocidad se advierte un leve aligeramiento de la dirección, que aconseja levantar el pie de la dirección en las curvas menos confiables. En este sentido, la tracción delantera y la posición de manejo elevada, impropias de un verdadero deportivo, penalizan el sentido de seguridad que este Volvo infunde a quien lo conduce. Un punto flaco común a los autos con ruedas motrices anteriores, con gran potencia y velocidad como éste. Visualmente ofrece pocas diferencias con relación a la versión de motor aspirado. La computadora de a bordo y el manómetro de la presión del turbo vienen de serie y en la lista de opcionales aparecen los detalles en madera de raíz de nogal. Estos últimos son aconsejables para quienes busquen un toque de clase, aunque desnaturalizan el aire nórdico esencial del T5. Sentados frente al volante (que incluye air bag de serie de mayor tamaño), cuyo diseño dista de lo deportivo, no resulta fácil imaginar las emociones que puede brindar este Volvo. Además del air bag para el conductor, posee ABS, el sistema de protección para choques laterales SIPS, y air bag para el pasajero (opcional), y se destaca entre los elementos de confort el climatizador automático. Estéticamente, sólo las llantas de aleación de diseño deportivo (semejantes a las del Ferrari F348), la sigla de identificación sobre el portón posterior y los neumáticos de sección más ancha (205 / 50 VR 16), permiten distinguir a la versión aspirada de la sobrealimentada. Pero una vez en marcha, las diferencias se sienten ... ¡Y como!. Recientemente ha participado, y con éxito, en el espectacular British Touring Cars Championship, lo que no es poco ... Los detalles de esta diferencia pasan por otros aspectos. Como el embrague, que es un poco más pesado, pero no cansa ni siquiera después de un largo recorrido urbano. El comando de la caja es rápido y preciso. El frenaje, con la ayuda del sistema ABS, es eficiente aunque el esfuerzo para detener a esta mole de una tonelada y media, se siente en el pedal. La asistencia hidráulica de la dirección permite mantener un perfecto control del auto y se hace menos evidente que en la versión aspirada. A buena velocidad, no se percibe un aligeramiento preocupante. Ello permite un manejo deportivo, a pesar de las dimensiones y una regulación no precisamente "racing" (de competición) de la dirección. Las suspensiones tienen un ajuste ideal, y no se presentan balanceos y "cabeceos" típicos. Es más rígida en este T5, pero no desdeña en absoluto al confort, sin recurrir a "suspensiones inteligentes" o amortiguadores controlados. Sólo hay un nivelador en el tren trasero para mantener lo más constante posible la altura del auto con carga completa. El comportamiento en la calle es siempre seguro, aunque con una ligera subvirancia, que provoca un ensanchamiento de las trayectorias a alta velocidad. Resulta preferible desacelerar antes de la entrada en las curvas para mantener luego al motor en su punto durante el recorrido de la misma. El confort resulta satisfactorio. La habitabilidad, para cinco personas, es muy cómoda, abunda el espacio para la cabeza y las piernas, y la dotación de accesorios, de primer orden, vuelve agradables y reposados a todos los viajes. Más allá de la aceleración, sus 230 km/h de máxima confirman la vocación deportiva de esta rural. El tiempo para el kilómetro con partida detenida, alcanzó 30.6 segundos, y se resiente por el peso y las marchas superiores, más bien largas. El consumo no se mostró demasiado lejano de la versión aspirada: 15.2 km/l a 90 km/h, 12.2 a 120 km/h y 7.8 en ciclo urbano demuestran que el estudio de un motor turbo ha llevado indudables beneficios a este nivel. ¿Un Volvo 850 T5 rural como solución ideal al deseo de espacio y prestaciones?. A un precio que ronda los u$s 32.000 en Europa, parece un buen negocio. fuente : www.testdelayer.com.ar