chevrolet nova

Usted ha escuchado el refrán, "como padre, como hijo." Pero, ¿cuántas veces es realmente cierto? Para Michael Cooper, ese refran podría describir su razón de ser, o al menos su razón de ser en los coches. Dado que Michael era lo suficientemente mayor como para comprender el lenguaje, él ha venido escuchando a su papá hablar acerca de los días de gloria cuando obtuvo su primer coche, una nova SS ' 72. Finalmente, las historias comenzaron a crecer a Michael, porque cuando se convirtió en edad suficiente como para considerar realmente lo que él quería como su primer coche, las cuatro letras N-O-V-A vino a la mente. Poco después, obtuvo un SS de Nova ' 69 con cuatro velocidades.Pero no era lo que realmente quería, principalmente porque el coche era demasiado raro para cortar. Gracias al maravilloso mundo virtual de eBay, esta nueva ' 70 se terminaron en manos de su padre. A fin de Michael crear su visión, él sabía lo que tenía que hacer. Había traspasado el 69 ' de los ' 70, directamente hacia arriba. Por el momento que Cooper tenía 14 años, que había diseñado el camino que quería la Nova a ser; todo lo que se dejó hacer fue construirlo. Un año más tarde, él y su padre pensando en a la Nova. le pusieron llantas de American Racing Torq Thrust II de 17 pulgadas a tuck en los pozos de la rueda; es una especie de locura viendo las ruedas clásicas metidas en la moda moderna. Bajo el capó, Cooper envía una vez más emociones mixtas. Sittin'encima de los 70 350 es un turbocompresor de 177 de Weiand con un carburador de 750 de Carter, y ha registrado en los lados del bloque son covers de válvula con aletas de cosecha. Sin embargo, Cooper nuevamente lanzó en alguna nueva tecnología skool añadiendo un Zex sistema de óxido nitroso con un poco de color rojo ir botón montada dentro de la cáscara de la Nova. En la parte exterior del coche, Michael mantuvo básico, con un trabajo de pintura azul de LeMans de DuPont. A pesar de que la pintura es corta, simple y hasta el punto que se ajuste el magnesio y la plata Torq Thrust II como un guante. Dentro de la cáscara del coche, la tapicería de OEM fue rehecha en vinilo azul y plateado, agregando una sensación única a la nueva. Aunque la nueva puede ser el mismo estilo de cuerpo como primer coche de su padre, el producto acabado es claramente nueva skool visión de Michael Cooper. motor 1970 350 , pistones de 10: 1 de TRW, del árbol de levas de cámaras web de Comp, colector de admisión de Weiand, Carter 750 carburador, Weiand 177 turbocompresor, oxido nitroso Zex, distribuidor de Mallory, Hedman encabezados, escape de Magnaflow llantas delanteras:American Racing Torq-Thrust II 17x7 traseras:American Racing Torq-Thrust II 17x11 cubiertas delanteras:BFGoodrich G-Force 205/50/17 traseras:BFGoodrich Comp T/A 275/55/17 1969 Chevy Nova - A Z/28 Un mundo de "qué pasaría" se reunieron y se enroscó en la materia gris de Steve Strope, al igual que una tormenta de verano alejando el horizonte. Strope, un especialista de restauración y proveedor de automóviles personalizados y Gary Gagliardi, un ávido coleccionista de americanos muscle cars, estaban planeando un proyecto. En primer lugar, el coche que se ve en estas páginas iba a ser un ' 70-cosecha Buick Apollo con un punto, construido por el Dutweiler nacional turbo V-6. En algún lugar a lo largo de la línea, este plan fracasó. El mundo de "qué pasaría si" es un lugar mucho más interesante para explorar, como en: "qué si Chevrolet había ofrecido la opción Z/28 sobre la Nova?" Esto se convirtió en un tema recurrente con Strope. Nunca está satisfecha con el factor de "qué pasaría si", él cambió rápidamente en el Reino de "por qué no?" ¿Por qué no construir una Z/28 de 1969 y poner "el qué síes" a la cama? El coche sería deporte muchas ingesta de características-Cruz-ram, dual-cuádruple de Camaro Z/28 de primera generación, alerón trasero, interior de pata con calibres montados en consola. Sin embargo, la suspensión y frenos podrían basarse en el siglo XXI y la planta motriz haría más poder del que la fábrica 302 soñado. Partiendo de la base, bastidor auxiliar de Nova fue trabajado en como una de las víctimas de Tony Soprano. La suspensión original fue dada un par de zapatos de cemento y, a continuación, deep-sixed. En su lugar fue un sistema global de occidental de G-Plus infinitamente más capaz de superior e inferior tubulares A-armas, conectores de bastidor de muelles y choques, barra estabilizadora de 1 pulgada, competiciónes y montajes de cuerpo. La parte trasera recibió Global West muelles y cojinetes Del-A-Lum, ejes de Strange S60 Dana y engranajes 3,73. La dirección de OEM y frenado fueron también cayó en la bebida y reemplazados con un estadounidense Touring ejes de aluminio de especialidades y concentrador de C5. Los frenos delanteros son una verdadera rotores de 14 pulgadas de C6 y pinzas de seis pistones, mientras que los rotores traseros y calibradores son rotores de 12 pulgadas de Wilwood y pinzas de cuatro pistones. Un fino toque personalizado en las pinzas de traseros es el logotipo de Corvette de fábrica, que fue grabado en los arquitectos en Pure Vision. Un cuadro de alimentación rápida proporción de Flaming río encarga de las funciones de dirección. Mientras todos los demás en América parece bloqueado hasta sobre par Thrust llantas, Strope quería algo diferente. Tenga cuidan de Budnik ruedas y neumáticos Pirelli (235/40ZR18s en la parte delantera y 305/30ZR19s en la parte posterior) del resto. Como puede que sepa cualquier propietario de Nova de tercera generación, neumáticos y ruedas de cortador de pizza sólo caben en la parte trasera. Aduanas de Costa de oro tuvo el papel principal en la instalación de las tinas de rueda hundidos Detroit Speed & Engineering, junto con la modificación a la framerails y la pintura estelar y el cuerpo. Un Chevy de bloques pequeños de 406-stroker fue construida para mirar al igual que un motor de Cruz-ram DZ 302 original. Incluso los Jefes de productos del mundo modernos se hicieron para parecerse a un conjunto de los Jefes de camellos de doble joroba. Uno de los problemas con la nueva Z/28 es esa visión Pure construyó por lo más perfectamente asuman todo lo que tenía que hacer era intercambiar partes de Camaro para Nova los. Nada podría estar más lejos de la verdad. Tomar el interior blanco-esto nunca fue ofrecido en esta cosecha Nova (olvidarse en un patrón de pata). Los paneles de las puertas están completamente a la medida. El asiento trasero es mucho más amplio que en un Camaro, por lo que la funda de asiento de pata fue otra especialidad puntual. La nueva secuencia de comandos en el guión, la consola y numerosos otros elementos dentro de imitador del Z/28 F-cuerpo, pero en realidad fueron mano-fabricados. Ahora, nosotros podemos tirar una lista de piezas de todo a la larga cotidianas de lo que fue hecho a esta Nova y por qué, pero la especulación y la "qué pasaría" es sólo eso. ¿Puede esta wannabe Z/28 realmente vaquero hasta y perforar las doggies? Sí, puede. Y demostrar, Gagliardi, Strope y la tripulación de la pura visión nos conoció en Fontana, California, en el California Speedway para exhibir la valía de la Nova. Mientras que en Fontana, corrimos a la nueva Z/28 a través de un slalom de 420 pies, skidpad y 60-0 km/h, pruebas de frenado. (Números de arrastre, habríamos tenido demasiado, pero la falta inesperada de una tripulación de ambulancia mató a esa idea). Números por sí mismos no son impresionantes, a menos que exista una comparación de side-by-side hizo a la de un vehículo similar o similar. Después de la nueva Z/28, corrimos una Nova completamente original de 1970 a través de las mismas pruebas, darnos algunos números bastante sabrosos para mirar