Los GM , una leyenda

Motores diesel de 2 tiempos
Sobre la marca en si :
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Todo comienza con un señor de nombre Alexander Winton , ( famoso por haber perdido una carrera con Henry Ford en 1901) ,se podria decir que fue el padre de la era diesel en Norteamerica .
Aparece luego Charles F. Kettering , ingeniero jefe de GM de 1920 a 1947 que demuestra interes en estos motores diesel , aparte era aficionado a la navegacion y le parecio interesante agregar esta nueva motorizacion a los veleros.
Se dedico al estudio de los motores diesel Winton , para su futura aplicacion en navegacion , muy habil le muestra las virtudes de este motor a su jefe Alfred P.Sloan , este Sr. con un buen olfato comercial ,compra la compañia Winton.

Alexander Winton y su organización habían hecho un gran progreso en el campo americano de motores diesel de dos tiempos , él sabía que GM tenía los conocimientos de ingeniería y una base solida para realizar la explotacion de sus motores .
La quiebra de la bolsa de 1929 retardaron la marcha de las negociaciones y la compra final. La empresa en Cleveland de Winton fue hecha una división GM en 1930.
Sobre el motor en si :
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En la grafica podemos observar que el periodo de admision es corto , en comparacion a un motor de 4 tiempos ,se consigue un buen llenado gracias a la alimentacion bajo presion .
La admision no dura mas que 96º de giro de cigueñal ( en un motor de 4 tiempos dura 240º aproximadamente.
El llenado es excelente ya que por las valvulas de escape desaparece el 40% del aire de barrido ( esto es posible en este motor , ya que en uno a nafta estaria tirando la mezcla por el escape , cosa inadmisible ) .
El tiempo de barrido se reduce mucho mediante la utilizacion de valvulas de escape, de 150º de giro de cigueñal a 240º que tiene un motor de 4 tiempos .
Es de esta forma que se aprovechan las ventajas del motor de 2 tiempos .
Como desventaja podriamos citar que se hace necesario siempre una bomba de barrido , en estos motores concretamente es tipo ROOTS , de tres paletas consiguiendose una presion de funcionamiento del orden de los 1.36 bars/cm2.
Otro detalle que hace distinto a estos motores es que utilizan un "inyector bomba" , o sea que cada cuerpo de inyector es una bomba en si , a diferencia de los demas motores diesel .
Con esto se consigue un rendimiento muy por encima de los otros sistemas, a costa de un poco mas de complejidad del sistema y su mantenimiento.
Estos inyectores son accionados por un arbol de levas ( de las misma forma que lo son las valvulas) .
Los motores de la serie 71 y 91 , cuentan con un arbol compensador ( igual al de levas , pero sin estas) a los efectos de mantener una marcha sin vibraciones, este arbol compensador posee un contrapeso regulable en su extremo.
Esto es una somera descripcion del inyector , ya que un estudio en profundidad exigiria un post exclusivamente para ellos.
En este motor el aceite debe ser muy bien refrigerado , y se pone particular enfasis en el tipo de aceite que se utiliza .
Hay un dicho famoso entre los mecanicos de los motores "GM" , que dice que
---" un motor GM no muere nunca , simplemente es asesinado ...." porque ? ?
por una razon muy sencilla , que esta en todos los boletines de la fabrica y es que a no ser que se utilicen en ambientes que tengan menos de 4º de temperatura NUNCA se debe utilizar aceites multigrado , simepre se debe utilizar MONOGRADO .
Otro detalle a tener en cuenta ,( que lo podran ver en las fotos ) es que a partir de la serie 71 se utiliza tambien "turbocompresores".
Motores GM tipos :

2-53 potencia de 20 a 47 HP
2-71 potencia de 33 a 67 hp
3-53 potencia de 38 a 97 hp
3-71 potencia de 51 a 118 hp
4-53 potencia de 69 a 167 hp
4-71 potencia de 76 a 195 hp
6v-53 potencia de 76 a 195 hp
6-71 potencia de 105 a 252 hp
6v-71 potencia de 112 a 252 hp
8v-71 potencia de 150 a 336 hp
6-110 potencia de 160 a 336 hp
12v-71 potencia de 224 a 504 hp :-)
16v-71 potencia de 300 a 675 hp
24v-71 potencia de 448 a 1000 hp
32v-71 potencia de 600 a 1350 hp



Pasemos a ver algunos ejemplos :

un 6-110


Un 6v-92




Un 6v-71



Un 6v-92





Algunas especificaciones :











Algunos fabricantes que adoptaron estos motores :
GMC truck & Coach Division ( se acuerdan de ONDA S.A )
Chevrolet
Autocar
Diamond T Truck
Freigthliner Corportation
FWD Corporation
Hendrickson Mfg. Co.
Internatinal Harvester
Kenworth Motor Truck
Peterbilt Motor Co.
St. Luis Car Co.

Para los que nunca los escucharon aca van algunos ejemplos:

Detroit diesel gmc brigadier 6v92






link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=dVjXwS8HzFw


Detroit 12v71




link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=R1FnUfPPjnk


Un Astro con un 6v-92




link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=M1zPi45oCcY

Manejando un a 6-71




link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=OJfCqYsV1_o



Ahora para que alguno se le caiga alguna lagrima , ( y no es joda
tengo la seguridad que a mas de uno le va a suceder )






Este post puede parecer una boludes , tal vez asi lo sea , pero los que tienen algunas canas y por sobre todo tienen un especial cariño por los fierros , saben de lo que estoy hablando , ah ... que epoca magica , apesar de algunos sinsabores propios de la epoca .... Chau , espero que les guste.

Posdata: Antes de que alguno "boludo" de los que nunca falta , me pregunte ....? che , decime .. y si eran tan barbaros porque los dejaron de fabricar ¿¿¿¿ ..
El motivo es solo uno , NO cumple con las normas minimas de contaminacion , adaptarlos a que cumplan con dichas normas los hace inviable economicamente ..

!ta!