Es el primer crossover híbrido diesel del mundo.
Con el lanzamiento del primer vehículo “Full Hybrid” diesel del mundo, el 3008 Hybrid4, Peugeot propone una oferta inédita en materia de libertad y de sensaciones de conducción.
La denominación HYbrid4 designa la hibridación de un motor térmico (un 2.0 l HDi FAP de 120 kW/163 CV) con un motor eléctrico de una potencia máxima de 27 kW (37 CV). Los motores diesel consumen menos que los de nafta, por lo que éste ha sido el tipo de energía elegido para la hibridación.
En el crossover 3008, la virtuosa asociación del diesel y la electricidad, permite ofrecer:
- 4 ruedas motrices, Llnatas de 17"
- 200 CV de potencia;
- modo ZEV (Zero Emission Vehicule);
- 3,8 Lts/100 km, a partir de 99 g/km de CO2.
-Caja de cambios manual de 6 velocidades (BMP6)
Motor térmico 2.0 l HDi FAP 120 kW (163 CV)
Con una cilindrada de 1.997 cm3, este motor, que cumple la normativa Euro5, desarrolla una potencia máxima de 120 kW a 3.750 rpm así como un par máximo cifrado en 300 Nm a 1.580 rpm. Para obtener estas prestaciones, dispone de una cámara de combustión de nueva generación de tipo ECCS (Extreme Conventional Combustion System), de un turbocompresor de geometría variable de baja inercia, una bomba de alta presión que permite alcanzar los 2.000 bar en la rampa de inyección común e inyectores piezoeléctricos de ocho agujeros.
Cuatro ruedas motrices inducidas
Esta original implantación permite la motricidad de las cuatro ruedas: el motor térmico, situado bajo el capó delantero, activa las ruedas delanteras mientras que el eléctrico, situado al nivel del eje posterior, mueve las traseras.
Al gestionarse electrónicamente (“By wire”), sin uniones mecánicas entre la parte delantera y la trasera, este conjunto dispone de ventajas importantes frente a un sistema de tracción integral “clásico” (con árbol de transmisión):
- no hay problemas de volumen o diseño del habitáculo (se mantiene la habitabilidad);
- 4X4 y respeto por el medio ambiente dejan de ser nociones enfrentadas.
El sistema STOP & START de última generación
Este sistema permite que el motor térmico se pare cuando el coche se detiene (en un semáforo, un stop, un atasco…) o durante las fases en que el coche rueda impulsado sólo por el motor eléctrico. Con ello se consiguen ahorros importantes en consumo y emisiones. Asimismo permite la puesta en marcha instantánea del motor térmico de manera “transparente” para el conductor cuando es necesario.
Este STOP & START “de alta tensión” tiene una generosa potencia de 8 kW y es capaz de proporcionar la electricidad necesaria para el funcionamiento del motor eléctrico en cualquier circunstancia si hace falta (modo 4 ruedas motrices).
El pack de baterías de alta tensión
Las baterías de tipo Ni-MH (Níquel Metal Hidruro) se encuentran bajo el piso del maletero, cerca del motor eléctrico. Este pack de baterías de alta tensión se añade a la batería clásica de 12 V situada bajo el capó delantero y que continua ejerciendo sus funciones habituales.
A medio plazo, esta tecnología será la que mejor se adapte en términos de costes de industrialización para vehículos fabricados en volúmenes significativos.
Con el lanzamiento del primer vehículo “Full Hybrid” diesel del mundo, el 3008 Hybrid4, Peugeot propone una oferta inédita en materia de libertad y de sensaciones de conducción.
La denominación HYbrid4 designa la hibridación de un motor térmico (un 2.0 l HDi FAP de 120 kW/163 CV) con un motor eléctrico de una potencia máxima de 27 kW (37 CV). Los motores diesel consumen menos que los de nafta, por lo que éste ha sido el tipo de energía elegido para la hibridación.
En el crossover 3008, la virtuosa asociación del diesel y la electricidad, permite ofrecer:
- 4 ruedas motrices, Llnatas de 17"
- 200 CV de potencia;
- modo ZEV (Zero Emission Vehicule);
- 3,8 Lts/100 km, a partir de 99 g/km de CO2.
-Caja de cambios manual de 6 velocidades (BMP6)
Motor térmico 2.0 l HDi FAP 120 kW (163 CV)
Con una cilindrada de 1.997 cm3, este motor, que cumple la normativa Euro5, desarrolla una potencia máxima de 120 kW a 3.750 rpm así como un par máximo cifrado en 300 Nm a 1.580 rpm. Para obtener estas prestaciones, dispone de una cámara de combustión de nueva generación de tipo ECCS (Extreme Conventional Combustion System), de un turbocompresor de geometría variable de baja inercia, una bomba de alta presión que permite alcanzar los 2.000 bar en la rampa de inyección común e inyectores piezoeléctricos de ocho agujeros.
Cuatro ruedas motrices inducidas
Esta original implantación permite la motricidad de las cuatro ruedas: el motor térmico, situado bajo el capó delantero, activa las ruedas delanteras mientras que el eléctrico, situado al nivel del eje posterior, mueve las traseras.
Al gestionarse electrónicamente (“By wire”), sin uniones mecánicas entre la parte delantera y la trasera, este conjunto dispone de ventajas importantes frente a un sistema de tracción integral “clásico” (con árbol de transmisión):
- no hay problemas de volumen o diseño del habitáculo (se mantiene la habitabilidad);
- 4X4 y respeto por el medio ambiente dejan de ser nociones enfrentadas.
El sistema STOP & START de última generación
Este sistema permite que el motor térmico se pare cuando el coche se detiene (en un semáforo, un stop, un atasco…) o durante las fases en que el coche rueda impulsado sólo por el motor eléctrico. Con ello se consiguen ahorros importantes en consumo y emisiones. Asimismo permite la puesta en marcha instantánea del motor térmico de manera “transparente” para el conductor cuando es necesario.
Este STOP & START “de alta tensión” tiene una generosa potencia de 8 kW y es capaz de proporcionar la electricidad necesaria para el funcionamiento del motor eléctrico en cualquier circunstancia si hace falta (modo 4 ruedas motrices).
El pack de baterías de alta tensión
Las baterías de tipo Ni-MH (Níquel Metal Hidruro) se encuentran bajo el piso del maletero, cerca del motor eléctrico. Este pack de baterías de alta tensión se añade a la batería clásica de 12 V situada bajo el capó delantero y que continua ejerciendo sus funciones habituales.
A medio plazo, esta tecnología será la que mejor se adapte en términos de costes de industrialización para vehículos fabricados en volúmenes significativos.