Algunos de los Circuitos de F1 ! 
INTERLAGOS:
El circuito brasileño de Interlagos, de 4,309 kilómetros, es uno de los más antiguos del campeonato y uno de los que más visitas ha recibido. Esta antiguedad ha llevado a que se haya tenido que renovar el asfalto este año, lo que ha eliminado los numerosos baches que incomodaban a los pilotos.
En este vetusto trazado los pilotos deben rodar al contrario de las agujas del reloj, haciendo a los monoplazas a girar a izquierdas, una acción a la que no están demasiado acostumbrados los pilotos. Se trata de un hándicap que tienen que superar los pilotos novatos y que nunca han rodado en tierras brasileñas, pues tienen que forzar un cuello más acostumbrado a giros de derechas.
Pero esto no es todo. La altura a la que se encuentra, 800 metros sobre el nivel del mar, hacen que Interlagos sea un circuito en el que los motores sufran mucho, algo que hace peligrar muy mucho a los que cumplan aquí su segundo ciclo y no sean nuevos. Además, se trata de un circuito plagado de subidas y bajadas, lo que hace aún más complicada la conducción.
El punto más decisivo del circuito son las dos curvas conocidas como la “S” de Senna, las dos primeras del trazado y que los pilotos tienen que acometer bien para poder, justamente después, afrontar una pronunciada bajada. Además, los pilotos tendrán que tener especial cuidado en la última parte del circuito, ya que tienen que pasar las curvas del final al límite para afrontar con suficiente potencia la subida que da acceso a la recta de llegada.
Un circuito complicado en el que hay muchas zonas donde se puede adelantar y en el que se suele decidir el Mundial de Fórmula 1. 71 vueltas, o lo que es lo mismo, 305,909 kilómetros para conocer al Campeón del Mundo.
Circuito de Sakhir
Los monoplazas tienen que hacer grandes aceleraciones y prestar especial atención a las frenadas, muchas de ellas bruscas, que les hacen precisar de una enorme adherencia y estabilidad para marcar buenos tiempos. Los sistemas de freno del coche sufren mucho en este trazado, con exigencias sólo superadas por las de Montreal, el gran premio que más castiga los frenos de los monoplazas.
No obstante, los coches tienen que realizar tres grandes detenciones que los llevan a bajar de unos 320 km/h a menos de 100 y ponerlos en primera o segunda velocidad. La mayoría de las curvas son lentas en este trazado, un hecho que agradecen los neumáticos, que no sufren curvas a mucha velocidad y no corren excesivo peligro.
Sakhir es un circuito en el que ir cargado no penaliza tanto como otros, así que, los pilotos que pueden, suelen intentar ir bastante largos. Los que lleguen a la Q3 y tengan que cargar la gasolina para la carrera el sábado, realizarán su primera parada en el intervalo de vueltas 17-21 y el segundo en el 35-40. Los otros 12, que podrán cargar de salida toda la gasolina que quieran, realizarán su primera parada en el intervalo 20-25 y la segunda en la 40-45.
En 57 vueltas, 308.238 kilómetros tendremos al vencedor del Gran Premio de Bahrein, la carrera del desierto. ¿Te lo vas a perder?
Circuito de Albert Park
El circuito australiano de Albert Park (Melbourne), en el que este domingo dará comienzo la temporada de Fórmula 1, como ya viene siendo tradición.
El calor será uno de los protagonistas de las jornadas, pues se esperan temperaturas atmosféricas (más altas aún de asfalto) cercanas a los 40 ºC. A Alonso no terminan de gustarle estas condiciones: “Con la pista caliente es diferente cuando se dan muchas vueltas. El deterioro de los neumáticos es más grande que en las pruebas invernales, pero vamos a ver, tenemos los mismos neumáticos que el año pasado, que no hacía tanto calor, y no sabemos cómo se comportarán este año”.
Aunque no lo parezca, el circuito australiano es un circuito urbano. De hecho, algunos de sus muros, bastante pegados a la pista, reciben alguna visita todos los años de algún piloto. Y es que es uno de esos circuitos trampa en los que el Safety Car suele ser protagonista. En este año, sin ayudas electrónicas, los abandonos y accidentes pueden ser aún más.
El Circuito de Albert Park tiene 16 curvas, 10 de las cuales son a derechas y 6 a izquierdas. Uno de los pasos más exigente es el de los primeros giros tras la recta de llegada, que finaliza con una fuerte frenada, muy bacheada, y la primera curva, que suele ser clave y que incluso puede dar lugar a accidentes en la salida. Esta curva tiene aún más peligro al enlazarse rápidamente con la segunda.
El domingo los monoplazas recorrerán 307,574 km, el resultante de 58 vueltas al trazado de 5.303 metros. La vuelta rápida aún la tiene el retirado Michael Schumacher, que marcó 1:24.125 en la carrera 2004.
El Circuito de Melbourne según Alex Wurz (Vía| F1 al día)
“Te acercas a la primera curva a unos 300km/h. Es un área de frenada muy bacheada así que hay que asegurarse de no pasarse. Los giros 3,4 y 5 son una parte muy fluida del circuito. La curva 3 se toma en segunda y las siguientes izquierda y derecha son bastante complicadas y rápidas”.
“La curva 6 no es muy difícil, si tienes un buen coche. Después sigue una curva larga a derechas hasta otra chicane de segunda. Es una zona de frenada complicada porque llegamos a 300km/h pero luego eres rápido acelerando después del lago, a través de una recta larga y bacheada de izquierdas”.
“Después hay una chicane rápida en las curvas 11 y 12. Es una parte bonita del circuito porque el nivel de grip aumenta. Conducimos con una velocidad mínima de 220 km/h y la parte de atrás se va un poco, por lo que es un desafío importante para el coche, y además te mantiene despierto”.
“Luego llegas a la parte final. Las últimas dos curvas son un poco Mickey Mouse, pero se puede ganar mucho tiempo. Al llegar a la penúltima curva, puedes estar tranquilo y frenar en el punto justo. Luego es cuestión de llevar la máxima velocidad posible en la última curva y la línea de meta”
Choque:
Circuito de Shanghai
El circuito de Shangai es un trazado joven de 5.451 metros diseñado por Hermann Tilke, conocido como el señor de los circuitos al haber participado en el diseño de todos los circuitos para el campeonato de Fórmula 1 de reciente construcción y en la remodelación de la mayoría de los antiguos. Su forma, evoca la figura del carácter chino shang (上), que significa “por encima”, o “ascendente”. Es un circuito moderno equipado con los últimos adelantos tecnológicos, muy seguro para los pilotos y en el que la naturaleza también tiene un hueco reservado, ya que el circuito (que abarca unos 5,3 kilómetros cuadrados) está construido sobre un pantano y tiene integrado el paddock dentro de un bonito lago y un majestuoso jardín. Entre sus adelantos está el de su grada principal, que, preparada para 29.000 personas, permite ver a sus ocupantes el 80% del circuito, toda una maravilla del diseño.
Fue inaugurado hace tres años con un gran premio de Fórmula 1 en el que Rubens Barrichello terminó llevándose la victoria por delante de Button y de Raikkonen. Alonso fue cuarto. Un año después, en 2005, el español tomó nota de lo aprendido en el año anterior en que rozó el podio y consiguió posicionarse por delante de Fisichella y Raikkonen, proclamándose vencedor. En la pasada campaña, el alemán Michael Schumacher consiguió en este circuito su última victoria en la Fórmula 1, por delante de Fernando Alonso que, dos carreras después, terminó proclamándose Campeón del Mundo 2006.
El circuito de Shanghai cuenta con 16 curvas y dos grandes rectas. La recta de atrás, situada entre las curvas 13 y 14, es la más larga con casi un kilómetro de largo, y en la que los coches sobrepasan, fácilmente, los 320 km/h para terminar haciendo la curva por algo más de 50. Éste es sólo un ejemplo de los muchos cambios de velocidad en este trazado en el que abundan las partes lentas y técnicas que facilitan los adelantamientos, cada vez menos frecuentes en la F1.
Circuito de Fuji
La Fórmula 1 vuelve a Fuji 30 años después
Tres décadas son mucho tiempo. Tres décadas son las que han tardado en absolver a este circuito situado bajo el volcán que le presta el nombre. Hace 30 años, bueno casi, un 23 de octubre de 1977, cuando se disputaba por segunda vez un gran premio en ese circuito, un toque entre un Ferrari, pilotado por el canadiense Gilles Villeneuve, y un Tyrrel, el del sueco Ronie Peterson, apartaron la F1 del trazado emplazado en Shizuoka. Este toque entre ambos monoplazas provocó que el del canadiense volara, literalmente, sobre el Tyrrel, aterrizando sobre algo menos de un centenar de personas que disfrutaban de la carrera por delante de las barreras de seguridad. Un espectacular accidente que se saldó con la muerte de dos telespectadores y varios heridos graves.
Este circuito, construido en 1965, fue comprado en el año 2000 por Toyota, que encargó al ingeniero alemán Hermann Tilke, que también ha diseñado los circuitos de Sepang, Bahréin, Shangai y Turquía, una remodelación que le ha valido la confianza de la FIA. En esta remodelación se ha respetado su interminable recta, de 1475 metros, lo que la convierte en la recta de meta más larga de todos los circuitos por los que se disputa el mundial, y que se completa con 16 curvas (10 a derechas y 6 a izquierdas) de un asfalto liso y poco castigado.
Circuito de Sepang
Si una cosa resalta por encima de las demás en el Circuito de Sepang, son las condiciones extremas que los pilotos tienen que vivir dentro del cockpit de los monoplazas durante la carrera. Temperaturas altas unidas a una gran humedad, siempre reinante en Kuala Lumpur, hacen que los pilotos tengan que sufrir para terminar la carrera. Los errores de conducción derivados de esto están al orden del día en Malasia.
La carrera se pone aún más difícil cuando se mira al cielo y, como en esta ocasión, se proyectan lluvias intensas a lo largo de todo el fin de semana. Sin las ayudas electrónicas, deshabilitadas esta temporada, las apuestas apuntan a que el número de abandonos sea realmente alto (como ya lo fue hace menos de una semana en Australia).
En cuanto al trazado, diseñado por el ‘Señor de los Circuitos’, el ingeniero alemán Hermann Tilke, podemos hablar, en primer lugar, de las dos enormes rectas. Se trata de puntos en los que los monoplazas deben emplearse al máximo y conseguir una velocidad punta importante (en torno a los 320 km/h) si no quieren perder la partida contra los más rápidos. Será además importante la fiabilidad de los motores, que tendrán que ir a fondo mucho tiempo. Hablamos de motores que cumplen en Malasia su segundo ciclo, lo que hace que aún sean más probables los problemas mecánicos.
Pero no todo son rectas. Los 15 giros, milimétricamente estudiados, van acompañados con fuertes frenadas en las que los menos rápidos pero más habilidosos pueden intentar frenar los últimos y ganar una posibilidad de adelantamiento.
Otra cosa a la que habrá que echar un ojo será al asfalto que, como ya dijimos, ha sido cambiado tras la carrera del pasado año. Se trata de un factor que condiciona el rendimiento de los neumáticos. Bridgestone ha mandado gomas medias y duras conocedora de las condiciones del trazado malayo, por lo que no parece que vayamos a presenciar problemas en este aspecto, aunque habrá que vigilarlo.
56 vueltas a un circuito de 5.543 metros para completar los 310,408 kilómetros de este Gran Premio de Malasia en el que la lluvia amenaza hacer difícil la ya de por sí complicada labor de los pilotos. El domingo por la mañana veremos quién aguanta más.
INTERLAGOS:
El circuito brasileño de Interlagos, de 4,309 kilómetros, es uno de los más antiguos del campeonato y uno de los que más visitas ha recibido. Esta antiguedad ha llevado a que se haya tenido que renovar el asfalto este año, lo que ha eliminado los numerosos baches que incomodaban a los pilotos.
En este vetusto trazado los pilotos deben rodar al contrario de las agujas del reloj, haciendo a los monoplazas a girar a izquierdas, una acción a la que no están demasiado acostumbrados los pilotos. Se trata de un hándicap que tienen que superar los pilotos novatos y que nunca han rodado en tierras brasileñas, pues tienen que forzar un cuello más acostumbrado a giros de derechas.
Pero esto no es todo. La altura a la que se encuentra, 800 metros sobre el nivel del mar, hacen que Interlagos sea un circuito en el que los motores sufran mucho, algo que hace peligrar muy mucho a los que cumplan aquí su segundo ciclo y no sean nuevos. Además, se trata de un circuito plagado de subidas y bajadas, lo que hace aún más complicada la conducción.
El punto más decisivo del circuito son las dos curvas conocidas como la “S” de Senna, las dos primeras del trazado y que los pilotos tienen que acometer bien para poder, justamente después, afrontar una pronunciada bajada. Además, los pilotos tendrán que tener especial cuidado en la última parte del circuito, ya que tienen que pasar las curvas del final al límite para afrontar con suficiente potencia la subida que da acceso a la recta de llegada.
Un circuito complicado en el que hay muchas zonas donde se puede adelantar y en el que se suele decidir el Mundial de Fórmula 1. 71 vueltas, o lo que es lo mismo, 305,909 kilómetros para conocer al Campeón del Mundo.
Circuito de Sakhir
Los monoplazas tienen que hacer grandes aceleraciones y prestar especial atención a las frenadas, muchas de ellas bruscas, que les hacen precisar de una enorme adherencia y estabilidad para marcar buenos tiempos. Los sistemas de freno del coche sufren mucho en este trazado, con exigencias sólo superadas por las de Montreal, el gran premio que más castiga los frenos de los monoplazas.
No obstante, los coches tienen que realizar tres grandes detenciones que los llevan a bajar de unos 320 km/h a menos de 100 y ponerlos en primera o segunda velocidad. La mayoría de las curvas son lentas en este trazado, un hecho que agradecen los neumáticos, que no sufren curvas a mucha velocidad y no corren excesivo peligro.
Sakhir es un circuito en el que ir cargado no penaliza tanto como otros, así que, los pilotos que pueden, suelen intentar ir bastante largos. Los que lleguen a la Q3 y tengan que cargar la gasolina para la carrera el sábado, realizarán su primera parada en el intervalo de vueltas 17-21 y el segundo en el 35-40. Los otros 12, que podrán cargar de salida toda la gasolina que quieran, realizarán su primera parada en el intervalo 20-25 y la segunda en la 40-45.
En 57 vueltas, 308.238 kilómetros tendremos al vencedor del Gran Premio de Bahrein, la carrera del desierto. ¿Te lo vas a perder?
Circuito de Albert Park
El circuito australiano de Albert Park (Melbourne), en el que este domingo dará comienzo la temporada de Fórmula 1, como ya viene siendo tradición.
El calor será uno de los protagonistas de las jornadas, pues se esperan temperaturas atmosféricas (más altas aún de asfalto) cercanas a los 40 ºC. A Alonso no terminan de gustarle estas condiciones: “Con la pista caliente es diferente cuando se dan muchas vueltas. El deterioro de los neumáticos es más grande que en las pruebas invernales, pero vamos a ver, tenemos los mismos neumáticos que el año pasado, que no hacía tanto calor, y no sabemos cómo se comportarán este año”.
Aunque no lo parezca, el circuito australiano es un circuito urbano. De hecho, algunos de sus muros, bastante pegados a la pista, reciben alguna visita todos los años de algún piloto. Y es que es uno de esos circuitos trampa en los que el Safety Car suele ser protagonista. En este año, sin ayudas electrónicas, los abandonos y accidentes pueden ser aún más.
El Circuito de Albert Park tiene 16 curvas, 10 de las cuales son a derechas y 6 a izquierdas. Uno de los pasos más exigente es el de los primeros giros tras la recta de llegada, que finaliza con una fuerte frenada, muy bacheada, y la primera curva, que suele ser clave y que incluso puede dar lugar a accidentes en la salida. Esta curva tiene aún más peligro al enlazarse rápidamente con la segunda.
El domingo los monoplazas recorrerán 307,574 km, el resultante de 58 vueltas al trazado de 5.303 metros. La vuelta rápida aún la tiene el retirado Michael Schumacher, que marcó 1:24.125 en la carrera 2004.
El Circuito de Melbourne según Alex Wurz (Vía| F1 al día)
“Te acercas a la primera curva a unos 300km/h. Es un área de frenada muy bacheada así que hay que asegurarse de no pasarse. Los giros 3,4 y 5 son una parte muy fluida del circuito. La curva 3 se toma en segunda y las siguientes izquierda y derecha son bastante complicadas y rápidas”.
“La curva 6 no es muy difícil, si tienes un buen coche. Después sigue una curva larga a derechas hasta otra chicane de segunda. Es una zona de frenada complicada porque llegamos a 300km/h pero luego eres rápido acelerando después del lago, a través de una recta larga y bacheada de izquierdas”.
“Después hay una chicane rápida en las curvas 11 y 12. Es una parte bonita del circuito porque el nivel de grip aumenta. Conducimos con una velocidad mínima de 220 km/h y la parte de atrás se va un poco, por lo que es un desafío importante para el coche, y además te mantiene despierto”.
“Luego llegas a la parte final. Las últimas dos curvas son un poco Mickey Mouse, pero se puede ganar mucho tiempo. Al llegar a la penúltima curva, puedes estar tranquilo y frenar en el punto justo. Luego es cuestión de llevar la máxima velocidad posible en la última curva y la línea de meta”
Choque:
Circuito de Shanghai
El circuito de Shangai es un trazado joven de 5.451 metros diseñado por Hermann Tilke, conocido como el señor de los circuitos al haber participado en el diseño de todos los circuitos para el campeonato de Fórmula 1 de reciente construcción y en la remodelación de la mayoría de los antiguos. Su forma, evoca la figura del carácter chino shang (上), que significa “por encima”, o “ascendente”. Es un circuito moderno equipado con los últimos adelantos tecnológicos, muy seguro para los pilotos y en el que la naturaleza también tiene un hueco reservado, ya que el circuito (que abarca unos 5,3 kilómetros cuadrados) está construido sobre un pantano y tiene integrado el paddock dentro de un bonito lago y un majestuoso jardín. Entre sus adelantos está el de su grada principal, que, preparada para 29.000 personas, permite ver a sus ocupantes el 80% del circuito, toda una maravilla del diseño.
Fue inaugurado hace tres años con un gran premio de Fórmula 1 en el que Rubens Barrichello terminó llevándose la victoria por delante de Button y de Raikkonen. Alonso fue cuarto. Un año después, en 2005, el español tomó nota de lo aprendido en el año anterior en que rozó el podio y consiguió posicionarse por delante de Fisichella y Raikkonen, proclamándose vencedor. En la pasada campaña, el alemán Michael Schumacher consiguió en este circuito su última victoria en la Fórmula 1, por delante de Fernando Alonso que, dos carreras después, terminó proclamándose Campeón del Mundo 2006.
El circuito de Shanghai cuenta con 16 curvas y dos grandes rectas. La recta de atrás, situada entre las curvas 13 y 14, es la más larga con casi un kilómetro de largo, y en la que los coches sobrepasan, fácilmente, los 320 km/h para terminar haciendo la curva por algo más de 50. Éste es sólo un ejemplo de los muchos cambios de velocidad en este trazado en el que abundan las partes lentas y técnicas que facilitan los adelantamientos, cada vez menos frecuentes en la F1.
Circuito de Fuji
La Fórmula 1 vuelve a Fuji 30 años después
Tres décadas son mucho tiempo. Tres décadas son las que han tardado en absolver a este circuito situado bajo el volcán que le presta el nombre. Hace 30 años, bueno casi, un 23 de octubre de 1977, cuando se disputaba por segunda vez un gran premio en ese circuito, un toque entre un Ferrari, pilotado por el canadiense Gilles Villeneuve, y un Tyrrel, el del sueco Ronie Peterson, apartaron la F1 del trazado emplazado en Shizuoka. Este toque entre ambos monoplazas provocó que el del canadiense volara, literalmente, sobre el Tyrrel, aterrizando sobre algo menos de un centenar de personas que disfrutaban de la carrera por delante de las barreras de seguridad. Un espectacular accidente que se saldó con la muerte de dos telespectadores y varios heridos graves.
Este circuito, construido en 1965, fue comprado en el año 2000 por Toyota, que encargó al ingeniero alemán Hermann Tilke, que también ha diseñado los circuitos de Sepang, Bahréin, Shangai y Turquía, una remodelación que le ha valido la confianza de la FIA. En esta remodelación se ha respetado su interminable recta, de 1475 metros, lo que la convierte en la recta de meta más larga de todos los circuitos por los que se disputa el mundial, y que se completa con 16 curvas (10 a derechas y 6 a izquierdas) de un asfalto liso y poco castigado.
Circuito de Sepang
Si una cosa resalta por encima de las demás en el Circuito de Sepang, son las condiciones extremas que los pilotos tienen que vivir dentro del cockpit de los monoplazas durante la carrera. Temperaturas altas unidas a una gran humedad, siempre reinante en Kuala Lumpur, hacen que los pilotos tengan que sufrir para terminar la carrera. Los errores de conducción derivados de esto están al orden del día en Malasia.
La carrera se pone aún más difícil cuando se mira al cielo y, como en esta ocasión, se proyectan lluvias intensas a lo largo de todo el fin de semana. Sin las ayudas electrónicas, deshabilitadas esta temporada, las apuestas apuntan a que el número de abandonos sea realmente alto (como ya lo fue hace menos de una semana en Australia).
En cuanto al trazado, diseñado por el ‘Señor de los Circuitos’, el ingeniero alemán Hermann Tilke, podemos hablar, en primer lugar, de las dos enormes rectas. Se trata de puntos en los que los monoplazas deben emplearse al máximo y conseguir una velocidad punta importante (en torno a los 320 km/h) si no quieren perder la partida contra los más rápidos. Será además importante la fiabilidad de los motores, que tendrán que ir a fondo mucho tiempo. Hablamos de motores que cumplen en Malasia su segundo ciclo, lo que hace que aún sean más probables los problemas mecánicos.
Pero no todo son rectas. Los 15 giros, milimétricamente estudiados, van acompañados con fuertes frenadas en las que los menos rápidos pero más habilidosos pueden intentar frenar los últimos y ganar una posibilidad de adelantamiento.
Otra cosa a la que habrá que echar un ojo será al asfalto que, como ya dijimos, ha sido cambiado tras la carrera del pasado año. Se trata de un factor que condiciona el rendimiento de los neumáticos. Bridgestone ha mandado gomas medias y duras conocedora de las condiciones del trazado malayo, por lo que no parece que vayamos a presenciar problemas en este aspecto, aunque habrá que vigilarlo.
56 vueltas a un circuito de 5.543 metros para completar los 310,408 kilómetros de este Gran Premio de Malasia en el que la lluvia amenaza hacer difícil la ya de por sí complicada labor de los pilotos. El domingo por la mañana veremos quién aguanta más.