LAS MÁQUINAS
SUS PILOTOS
1. Lorenzo Bandini (Italia); 2. Giancarlo Baghetti (Italia); 3. Lodovico Scarfiotti (Italia); 4. Mike Parkes ( Reino Unido)
5. Chris Amon (Nueva Zelandia); 6. Derek Bell ( Reino Unido); 7. Pedro Rodríguez (México); 8. Jacky Ickx (Bélgica)
Breve comentario histórico
Ferrari 312 Motor 218
El primer doce cilindros en V
En 1966 la CSI, Comisión Deportiva Internacional decide realizar una modificación técnica para su reglamento de Fórmula 1 y llevar la cilindrada de los motores de 1500 a 3.000 cm3. Ferrari para adecuarse a esta nueva reglamentación solo posee el motor de 3.3 litros V12 usado en el modelo 275 P2 de Sport y decide modificarlo a 3 litros y al montarlo en un chasis de F1 al que denomina “312”, según la tradición en Ferrari, el primer número representa la cilindrada y los otros dos hacen referencia a la cantidad de cilindros. El motor es muy pesado y al reducir su cilindrada el índice peso/ potencia es muy pobre, nunca alcanzó los 450 hp requeridos y en especial el torque.
Un joven ingeniero italiano se hace cargo de diseñar un menudo casco que portase ese motor, era Mauro Forghieri que en los años siguientes no solo diseñaría exitosos autos sino un motor que tiene su lugar en la historia de la Fórmula Uno moderna.
En ese año se disputan solo nueve carreras y en la primera carrera , en Mónaco, John Surtees con la única “312” abandona por problemas de transmisión, su compañero Lorenzo Bandini corre con una Ferrari 256 con motor Dino 2,4 litros y con seis cilindros en “V” que resulta mucho más apta para un circuito lento como el del Principado, logrando terminar en segundo lugar. El 12 de junio, para la segunda carrera del año, el Gran Premio de Bélgica, corrido en el circuito de Spa – Francorchamps, triunfa Surtees con la “312”, mientras que Bandini llega tercero con la 256 Dino. La tercera fecha, el Gran Premio de Francia, corrido en Reims el 2 de julio y Surtees luego de una fuerte discusión con el manager del equipo Eugenio Dragoni, es reemplazado por Mike Parkes, quién finaliza segundo en la carrera mientras que Bandini abandona. La carrera siguiente es el Gran Premio de Inglaterra y debido a una huelga de sus obreros allí no se presenta… ¡ninguna Ferrari para correr! La carrera siguiente es el Gran Premio de Holanda, el 24 de julio, en Zandvoort y allí Lorenzo Bandini termina 6º a tres vueltas del ganador, mientras que Mike Parkes abandona. El 7 de agosto se corre el Gran Premio de Alemania, en Nürburgring y allí Ludovico Scarfiotti corre una Ferrari 158/246 experimental y debe abandonar mientras que sus compañeros, Bandini con una “312” termina 6º y Parkes con otra “312” abandona . Finalmente llega el Gran Premio de Italia, corrido en Monza el 4 de septiembre y Ferrari presenta una versión de tres válvulas para el motor de tres litros logrando la victoria Ludovico Scarfiotti y completando la fiesta, Mike Parkes arriba segundo al final. A la carrera siguiente, el Gran Premio de los Estados Unidos, corrido en Watkins Glen el 2 de octubre, corre solo Bandini y abandona por rotura del motor de su “312". En la última carrera de ese año y por segunda vez , no se presenta ninguna Ferrari para correr. Y así termina el Campeonato con Jack Brabham Campeón (42 puntos) y Ferrari segunda en la Copa de Constructores.
1967
Ferrari 312 / 312F1, Motor 242
El año comienza mal para Ferrari y en la apertura del Campeonato, el Gran Premio de Sudáfrica Ferrari no inscribe ningún auto. Para la segunda fecha, el Gran Premio de Mónaco, se presenta un monoplaza mejorado, denominado 312 F1 y, en una fecha aciaga para sus tifosi , Lorenzo Bandini en la vuelta 81 de las 100 tiene un accidente en la chicana, la Ferrari vuelca y se incendia y con graves quemaduras en el 80 % de su cuerpo fallece tres días después . Para Holanda, corrido en Zandvoort, las tres Ferrari 312 terminan 4º Amon, 5º Parkes y 6º Scarfiotti. En Bélgica,, Amon termina 3º, Scarfiotti abandona y Mike Parkes se accidenta al despistarse antes de dar una vuelta sufriendo graves heridas en sus piernas. Semanas por primera y única vez en el circuito Bugatti, se corre el Gran Premio de Francia y allí una solitaria Ferrari 312 debe abandonar conducida por Chris Amon. En Silverstone se corre el Gran Premio de Inglaterra y Amon termina 3º con la única 312 F1 anotada. En Alemania, corrido en Nürburgring, otra vez la única Ferrari 312 F1 de Amon repite el tercer lugar.En Canadá, en Mosport, Amon termina 6º a tres vueltas del ganador. El 10 de septiembre llega Monza y allí Amon termina 7º a 4 vueltas y los “tifossi” no pueden festejar. En tierras americanas en el Gran Premio de Estados Unidos Amon debe abandonar por rotura del motor. Finalmente se llega a México para correr el último Gran Premio del año, y allí termina 8º Jonathan Williams a dos vueltas y Amon se queda sin nafta a tres vueltas del final y se clasifica 9º. Finalmente Ferrari termina 4º en la Copa Constructores con 20 puntos al igual que Honda.
Una descripción del auto y una 312 de 1967 en estado impecable
Nürburgring 1967 Chris Amon 3º
1968
Ferrari 312 F1 Motor 242/242C
1969
Ferrari 312 F1 Motor 255C
En 1968, tras una sombría temporada para los hombres de Maranello, solo se había conseguido una sola victoria lograda por Jackie Ickx en el Gran Premio de Francia, corrido en el circuito de Rouen y un 2º lugar para su compañero Amon, en Inglaterra (Brands Hatch). Ickx cosecha tres terceros puestos en Bélgica, Gran Bretaña e Italia consiguiendo un 4º lugar en el campeonato(27 puntos) y un pálido 10º (10 puntos) para Chris Amon. Por esto en 1969, la Scudería Ferrari decide utilizar un solo auto, el codificado como 312/F1, conducido por el neozelandés Chris Amon aunque en algunas ocasiones fue acompañado por el recordado Pedro Rodríguez. Para el Gran Premio de Mónaco, el 18 de mayo, Amon clasifica muy bien, en segunda posición, a solo 4/10 del poleman Jackie Stewart que clava 1’24”6/10. Ya en carrera, tras un emocionante duelo con Stewart, debe abandonar en la vuelta 17 de las 80 por rotura del diferencial. Sólo un 3er puesto en Holanda fue el mejor y único resultado de un magro año. En las tres últimas carreras Ferrari no participó pero sí lo hizo el mexicano con una 312 particular y sacando un 5º puesto como mejor resultado. Solo abandonos y no participaciones fue el resto hasta el Gran Premio de Italia en el que debuta el nuevo diseño.
EL CORAZÓN DE LA 312B
El primer y último bóxer de Ferrari
A comienzos de 1968 Mauro Forghieri era consciente del fracaso que significó el uso de un motor grande adaptado a una cilindrada menor por lo que ideó un motor totalmente nuevo partiendo de cero y en procura de obtener un centro de gravedad lo más bajo posible se inclinó por un doce cilindros opuestos a 180º al que se denominó genéricamente B12 por ser un "bóxer" pero oficialmente se le denomina Tipo 001F12 (por Flat). Este tipo de configuración daba un beneficio aerodinámico extra, permitía un flujo de aire mayor hacia el alerón con el consiguiente mayor apoyo al tren trasero.
Su ronco sonido se oirá en las pistas por toda una década y le dará a Ferrari casi cuarenta triunfos y tres campeonatos mundiales y pasó a ser símbolo de potencia y confiabilidad. Su potencia inicial fue de 460 hp a 11.500 rpm aunque a pleno régimen no era raro que sobrepasase las 12.500 vueltas por minuto.
Entre sus características se destacaba el uso de cuatro cojinetes de bancada para soportar un cigüeñal construido con una aleación especial desarrollada en los Estados Unidos y disponía de cuatro válvulas por cilindro movidas por un doble árbol de levas a la cabeza de la tapa de cilindros, el combustible, por inyección indirecta era mezclado con el aire aspirado por doce toberas de admisión en la parte superior mientras que un múltiple de escape con dos salidas por cada fila de cilindros ocupaba toda la parte inferior. Junto con la caja longitudinal formaba parte del chasis.
El equipo de la Scudería encabezado por Forghieri ya a principios de 1969 y paralelamente a la fabricación del nuevo motor inició los trabajos para darle cabida aunque naturalmente la puesta a punto de la planta motriz demandó más tiempo y cuando el chasis estuvo listo se le debió equipar con el V12 Tipo 255C en un intento infructuoso de superar las dificultades del modelo anterior se lo presentó en los últimos tres grandes premios de 1969 y el pobre Chris Amon ni siquiera pudo clasificar en Monza, EE. UU ni México. Sólo al año siguiente la 312B pudo debutar con el bóxer oficialmente en el Gran Premio de Sudáfrica iniciando una temporada 1970 con altibajos logrando imponerse en cuatro ocasiones pero sin alcanzar a Lotus y su piloto, el austriaco Jochen Rindt muerto en Monza pero coronado campeón mundial post mórtem
1970. PRIMERA TEMPORADA
El año 1970 marcó el regreso de Ferrari a los primeros planos de la mano del potente nuevo motor y de un chasis más estable. Sobre veintisiete presentaciones en trece GP el motor sólo tuvo cuatro defecciones, notable por ser un motor enteramente nuevo. Este año Jackie Ickx, como primer piloto fue acompañado alternativamente por Ignazio Giunti y Clay Reggazzoni. La victoria llegó en el veloz Zeltweg durante el GP de Austria con Ickx al volante. el suizo logró la victoria en la siguiente en un aciago fin de semana en el que moría Jochen Rindt en un despiste a la entrada de la Parabólica. Las siguientes tres carreras en territorio americano vieron sendas victorias en en Canadá y México con dos uno-dos.
Resumen en videos de la actuaciones de las 312B en 1970
Gran Premio de España, Jarama. Dramático accidente de Ickx
Bélgica '70, sólo un 4º puesto para Giunti
Lucha de Ickx con Rindt por la victoria
Primer triunfo de la 312
Victoria de Regazzoni en un triste GP de Italia
Triunfo y 1-2 en Canadá
Segundo 1-2 en México
1971. SEGUNDA TEMPORADA
La Scudería inició la temporada 1971 con el mismo modelo del año anterior, esta vez con tres pilotos ya que se contrató al estadounidense Mario G. Andretti que se impuso en la primera del año disputada en Sudáfrica, no obstante este brillante inicio no se repitió y aparte de este resultado obtuvo un 4º puesto en Alemania. Sus compañeros Ickx y Reggazzoni fueron muy irregulares y alternaron con el nuevo modelo 312B2 para sólo cosechar abandonos con varias roturas de motores
Una visión de los autos de 1971
Primera victoria de Andretti para Ferrari
Sudáfrica 1971 en súper 8, parte 1
Sudáfrica 1971 en súper 8, parte 2
Sudáfrica 1971 en súper 8, parte 3