Hola Taringueros , espero que les guste mi Megapost de Ferrari , aca encontraran todos los modelos
de la marca y fichas tecnicas e informacion de cada modelo.
Me faltan algunos aun , no los pongo por no tener la informacion correspondiente.
Ferrari 125 S
Un auto con una historia especial: es el primer Ferrari. Además, es el
coche que le dio la primera victoria en una competencia oficial. Ésta
fue en el Gran Premio de Roma de 1947.
Un motor V12 de 1496 cc, capaz de dar 118 HP, inició la magnífica
historia de triunfos de la Scudería. Y es que a pesar de que éste auto
nunca fue producido para la venta al público en general (el primero
recién se hizo en 1948), tranquilamente podría ser, por su exquisitez
mostrada en su diseño, un éxito total.
Ferrari 159 S
Es el primer Ferrari construido junto con el 125 S, creado en 1947.
Este auto tiene un motor V12 de 1903 cc capaz de otorgar 125 HP a 7000
rpm, algo poco común para los cánones modernos si tomamos en cuenta que
un V12 común y corriente tiene cuando menos más del doble de capacidad.
El 159 S, hecho para la competición, tiene una caja de cambios manual
de cinco velocidades y tracción posterior. Los frenos de tambor
controlados hidráulicamente permiten una buena performance final si
tomamos en cuenta que es un auto de más de 65 años de antigüedad
(ayudado también por los 750 kilos de peso).
Y más que lo que éste bólido puede dar en la pista, el legado más
importante del 159 S se puede ver en los miles de Ferraris que fueron
fabricados en los años siguientes. En esto radica la especial magia de
los primeros coches que salieron de forma artesanal de la casa de
Maranello.
Ferrari 166 Mille Miglia
Uno de los primeros modelos de la marca, el 166 Mille Miglia fue
construido en 1948, sólo un año después de la creación oficial de la
firma Ferrari.
Como todos los primeros coches que salieron de la fábrica de Maranello,
tiene un motor V12 de 1995 cc de dos válvulas por cilindro, en este
caso tiene una potencia de 140 HP a 6600 rpm. El poder de este coche lo
soportaban unos frenos de tambor hidráulicos a las cuatro ruedas.
Pesaba apenas 650 kilos, haciéndolo un rival temible en cuanta
competencia estuviera, especialmente en la Mille Miglia donde Ferrari
ganó más de una vez.
Ferrari 166 Inter
Uno de los primeros autos construidos por Ferrari. Producido entre 1948
y 1950, se le considera el segundo auto de calle (en antigüedad) de la
marca de Maranello. Sus líneas, muy simples pero a la vez armoniosas,
reflejan el resurgir de una empresa casi devastada por la Segunda
Guerra Mundial incluso antes de que ésta existiese como tal.
Un motor inédito para nuestros tiempos, un V12 de 1995 cc de 110 HP.
Por dentro, la suspensión y frenos no han variado respecto a los
primeros modelos de la marca: suspensión independiente delantera y
frenos de tambor a las cuatro ruedas.
La caja de cambios manual de cinco velocidades explotan al máximo al
motor, que llevan a esta reliquia a una velocidad máxima de 170 km/h.
Con estos primeros autos, Ferrari empezaba a ganar un prestigio fuera
ya de los circuitos.
Ferrari 166 S
Aunque a simple vista dista mucho de los que son los Ferraris modernos,
el 166 S es el precursor de los cavallinos de competencia. Tiene un
motor V12 de 1995 cc capaz de dar 110 HP a 6000 rpm, siendo éste uno de
los autos menos potentes fabricados por la casa.
Participante y ganador de diversas competencias, el Ferrari 166 S
representa de forma digna el surgimiento de la mejor marca de
deportivos del mundo.
Ferrari 195 S
Un auto hecho para las competencias el 195 S, es el primer Ferrari de
la década de los cincuenta que sale de la casa de Maranello. Tiene un
motor V12 de 2341 cc que otorga 170 HP a 7000 rpm.
Con una suspensión delantera independiente y frenos de tambor
hidráulico a las cuatro ruedas, hacen fácil controlar los 720 kilos de
peso de este auto, que es uno de los precursores de las múltiples joyas
que Ferrari regalaría al mundo en las décadas siguientes.
Ferrari 340 America
Era el segundo año de Fórmula 1 y Ferrari ya se había asegurado de un
nombre gracias a Alberto Ascari, uno de sus más legendarios pilotos. En
estas circunstancias, nace el 340 America. Un modelo producido en
escala ínfima (sólo 8 unidades) entre 1951 y 1952.
Tenía los mismos elementos de los 166 y 195, pero el motor fue
brutalmente mejorado: un V12 de 4101 cc capaz de alcanzar los 220 HP.
Esta brutal máquina de principios de los cincuenta podía llevar a su
emocionado conductor a los 240 km/h. Un auto de calle con fines
evidentemente competitivos.
Ferrari 212 Export
Ferrari 195 Inter
El Ferrari 195 Inter, es una versión mejorada de su antecesor, el 166.
A pesar de que los elemetos de la suspensión y frenos son los mismos,
el motor si fue sensiblemente mejorado. El V12 de 60 grados subió su
cilindrada a 2341 cc, elevando además su potencia hasta los 130 HP. Su
velocidad final es de 192 km/h y aceleraba de 0 a 100 km/h en 9.9".
Exteriormente el 195 Inter no tuvo muchos cambios respecto al 166
Inter. Tal vez sea por eso de que entre 1950 y 1952 la venta de
unidades de la nueva versión fue menor a la de su antecesor (27 195s
contra 36 166s). Resulta curioso, pero hablamos de una diferencia de 12
autos, cuando en estos tiempos las grandes marcas hablan de unos
cuantos millones.
Ferrari 212 Inter
Entre 1951 y 1952, el Ferrari 212 Inter fue el ícono de la casa de
Maranello. Y aunque no presentaba el motor más potente (el 340 America
tenía 220 HP contra los 150 HP de esta máquina), su principal virtud
fue uno de los primeros cambios que revolucionarían a la marca al
presentar una suspensión independiente en las cuatro ruedas.
El motor V12 de 60 grados de apertura, 2562 cc de capacidad y dos
válvulas por cilindro (24 en total), permitía a este auto alcanzar los
180 km/h. Contaba con una caja de cambios manual de cinco velocidades,
y con frenos de tambor en las cuatro ruedas.
Fue el modelo más popular de entonces, ya que 80 vehículos fueron
producidos, duplicando la producción del 166 Inter.
Ferrari 342 America
Ferrari 340 Mexico
En 1952, se crea una versión supermejorada del ya famoso 340 America.
Para orgullo del pueblo azteca, uno de los Ferrari más potentes de
principios de los cincuenta lleva como denominación México. El motor es
un V12 de 60 grados y 4101 cc de capacidad, con una potencia de 280 HP
capaz de llegar a los impresionantes 280 km/h.
La suspensión delantera independiente y los frenos de tambor hidráulico
hicieron de éste un verdadero pura sangre. Con unas líneas agresivas,
la apariencia del auto es más que espectacular por donde se le mire,
siendo un perfecto cómplice para el poderoso motor.
Ferrari 250 S
El 250 S fue creado en base al 212 Export (la carrocería es la misma),
pero el corazón del motor fue sensiblemente modificado: Poseía un
poderoso motor V12 de 2953 cc y 230 HP, cuyo efecto fue la increible
velocidad final para la época: 250 km/h.
Con este auto, Giovanni Bracco logra la victoria en la Mille Miglia del
1952, dando lugar a uno de los más bellos modelos hecho por Ferrari, el
250 Mille Miglia. Además, este bólido participó en las 24 Horas de Le
Mans con Ascari y Villoresi. Uno de los más exitosos de su tiempo.
Ferrari 250 Mille Miglia
Corría 1952 y Ferrari preparaba un auto de competencia, una revolución
que participase en Le Mans y en la Mille Miglia. Así, en el Salón del
Automóvil de París de ese año, se esperaba el nuevo 250. Pero para
decepción de todos, es auto no fue presentado. De hecho, los
aficionados sólo pudieron presenciar algunas partes del chasis y del
motor.
En el Salón de Ginebra de 1953, por fin se presentó el auto en
conjunto. Un coche de líneas muy suaves, tanto que pareciera que toda
la carrocería tuviera forma de coraza de tortuga con una impresionante
toma de aire en la parte delantera para el radiador.
Este extraño diseño, difiere totalmente de lo que tiene en su interior.
Un poderoso V12 con tres carburadores Webber y 3.0 litros de capacidad,
otorga 240 HP, por lo que se sugiere un experto que pueda domar este
auto. Con el timón a la derecha, los cambios y el embrague son muy
precisos y se requiere de mucha práctica para no tener problemas con la
transmisión.
El premio al esfuerzo son los 250 km/h que este coche puede alcanzar.
Definitivamente, una joya Ferrari de los inicios de los cincuenta.
Ferrari 225 S
De este modelo híbrido entre el 212 y el 250, sólo salieron a la luz 21
unidades, todos hechos en 1952. Como todo Ferrari de los cincuenta,
contaba con un motor V12 de 60 grados y 2715 cc de cilindrada, con una
potencia de 210 HP.
Con una suspensión delantera independiente y unos poderosos frenos de
tambor hidráulico a las cuatro ruedas, supera fácilmente los 200 km/h,
con la garantía suficiente para maniobrar el auto a altas velocidades.
Ferrari 735 S
Este Ferrari, es totalmente diferente a la de sus pares de la época (1953). Y es que en realidad, contradice la costumbre de los V12 con un cuatro cilindros en línea en posición delantera longitudinal de 2498 cc y 220 HP.
Así como su suspensión, independiente en la parte delantera y un sistema De Dion en la parte trasera, y sus frenos de tambor hidráulico en las cuatro ruedas, da a entender de este una real joya. Y como toda joya debe ser codiciada, a Ferrari sólo se le ocurrió producir tres unidades de este modelo.
Ferrari 625 TF
Este Ferrari, es totalmente diferente a la de sus pares de la época (1953). Y es que en realidad, contradice la costumbre de los V12 con un cuatro cilindros en línea en posición delantera longitudinal de 2498 cc y 220 HP.
Así como su suspensión, independiente en la parte delantera y un sistema De Dion en la parte trasera, y sus frenos de tambor hidráulico en las cuatro ruedas, da a entender de este una real joya. Y como toda joya debe ser codiciada, a Ferrari sólo se le ocurrió producir tres unidades de este modelo.
Ferrari 250 Europa
Una versión más de la multifacética serie de Ferrari que la caracterizó durante dos décadas, el 250 Europa tiene un motor V12 de 2963 cc y 24 válvulas que ofrece una potencia de 200 HP a 6300 rpm. Todo ello administrado por una caja de cambios manual de cuatro velocidades.
Pesa 1150 kg, y llega hasta los 218 km/h. Como cada Ferrari de los cincuenta, tiene un sistema de suspensión delantera independiente y frenos de tambor hidráulicos a las cuatro ruedas.
Ferrari 250 Europa GT
Una de las tantas versiones del 250, pero con algunas modificaciones que hace del motor un poco más dócil. Este motor, sigue siendo el V12 de 2963 cc, siendo su potencia limitada a 200 HP. Aún así, es capaz de andar hasta los 218 km/h.
La suspensión es independiente en la parte delantera y un sistema De Dion en la parte trasera, y los frenos son de tambor hidráulico en las cuatro ruedas.
Ferrari 340 Mille Miglia
Una de las Ferraris más poderosas construidas hasta ese momento. Dentro de esa sutil pero deportiva figura, se esconde un tremendo V12 de 60 grados y 4101 cc de capacidad, con una potencia de nada menos 400 HP, una barbaridad si tomamos en cuenta que este auto se hizo en 1953.
Equipado con una caja de cambios manual de cinco velocidades con diferencial controlado, tiene una suspensión delantera independiente y frenos de tambor hidráulico en las cuatro ruedas. Con estas prestaciones, los 240 km/h que tiene como velocidad final son más que suficientes.
Ferrari 500 Mondial
Tal como se ve en sus líneas, detrás del piloto se inicia una cola tipo tiburón que hace recordar a los autos de Fórmula 1, produciendo una sensación de estar ante un animal a que en un auto. Un auto revolucionario para la casa de Maranello en cuanto a diseño.
A pesar de las apariencias de auto grande, el motor en realidad no lo es. Un cuatro cilindros en línea de 1984 cc capaz de ofrecer 170 HP. Además, tiene una suspensión delantera independiente y frenos de tambor hidráulico a las cuatro ruedas.
El que piensa que el motor no es lo suficientemente potente se equivoca, ya que por su poco peso alcanza la misma velocidad final que el 340 Mille Miglia: 250 km/h.
Ferrari 500 Mondial Scaglietti Spyder
Ferrari 375 Mille Miglia
Ferrari 375 America
Este auto, del cual sólo se construyeron 12 unidades entre 1953 y 1954, está equipado con un motor V12 de 4522 cc capaz de dar hasta 300 HP. Además, tiene una suspensión delantera independiente y frenos de tambor hidráulico a las cuatro ruedas.
Con este tipo de autos, Ferrari buscaba ingresar al mercado norteamericano, ansioso de modelos deportivos luego de la victoria de la Segunda Guerra Mundial.
Ferrari 375 Plus
Ferrari 250 GT
Las dos versiones a continuación son las primeras de la extraordinaria serie 250 GT, que sería el emblema de Ferrari desde mediados de los años cincuenta hasta entrados ya los sesenta.
Las versiones GT y GT Spider tienen las mismas especificaciones técnicas; un motor V12 de 2953 cc de 240 HP de potencia a 7000 rpm, administrados por una eficiente caja de cambios manual de cuatro velocidades.
Los apenas 1050 kg que pesa este auto permiten alcanzar velocidades impresionantes para la época. Si decir que éste es uno de los Ferraris que le dio la fama que hoy se le reconoce, no es ninguna novedad.
Ferrari 750 Monza
Ferrari 250 Monza
Ferrari 410 S
El Ferrari 410 S tuvo tres versiones durante su construcción entre 1956 y 1959. Al contrario de lo que parece, sólo 35 unidades salieron de la casa de Maranello. Poseía un motor V12 de 60 grados de 4961 cc en posición delantera longitudinal, capaz de dar nada menos que 340 HP.
Con su caja de cambios manual de cuatro velocidades, una suspensión delantera independiente delantera y frenos de tambor hidráulico, este coche era capaz de ir de 0 a 100 km/h en 5.8", con una máxima de velocidad de 265 km/h. Simplemente un superauto.
Ferrari 410 SA
El Ferrari 410 SA tuvo tres versiones durante su construcción entre 1956 y 1959. Al contrario de lo que parece, sólo 35 unidades salieron de la casa de Maranello. Poseía un motor V12 de 60 grados de 4961 cc en posición delantera longitudinal, capaz de dar nada menos que 340 HP.
Con su caja de cambios manual de cuatro velocidades, una suspensión delantera independiente delantera y frenos de tambor hidráulico, este coche era capaz de ir de 0 a 100 km/h en 5.8", con una máxima de velocidad de 265 km/h. Simplemente un superauto.
Ferrari 500 TR
Ésta es la versión mas "mansa" de la serie 500 de la marca. Tenía un motor de cuatro cilindros en línea de 1984 cc capaz de dar 180 HP de potencia. La suspensión clásica delantera independiente y frenos de tambor hidráulico a las cuatro ruedas eran los mismos que sus pares rojos, que dio a luz en 1956, con muy poca cantidad de unidades producidas.
Ferrari 335 S
El Ferrari 335 S, aunque tiene unas líneas armoniosamente deportivas, por dentro lleva un alma salvaje. Posee un motor V12 con apertura de 60 grados y 4023 cc de capacidad en posición delantera longitudinal, capaz de dar una potencia de 390 HP.
La caja de cambios manual de cuatro velocidades era suficiente para explotar eficientemente el poderoso motor. Y eso que el auto fue construido en 1957.
Para soportar el chasis tubular del auto, se pusieron una suspensión delantera independiente y un sistema De Dion en la parte trasera, y cuatro frenos de tambor hidráulico (uno por rueda) para detenerlo.
Ferrari 315 S
Hacia finales de los cincuenta, Ferrari construia autos con motores cada vez más potentes, para satisfacer los gustos de los clientes quienes querían en sus nuevas adquisiciones performances parecidas a los autos de Fórmula 1.
Así, en 1957 la casa de Maranello lanza el 315 S, con un tremendo motor V12 de 3783 cc y 60 grados de apertura en posición delantera longitudinal, capaz de dar hasta 360 HP. La suspensión delantera es independiente y un sistema De Dion en la parte trasera, y frenos de tambor hidráulico por rueda.
Ferrari 250 GT California
Ferrari 250 Testa Rossa
Este es, sin duda, uno de los mejores Ferraris construidos. El primer Testa Rossa conocido (por sus siglas TR), la "cabeza roja" en italiano se refiere al color rojo de la tapa de la culata del motor.
Creado en 1957 para competir con Maserati por el Campeonato de Sport Prototipos, este monstruo disfrazado tiene un poderoso motor V12 con seis carburadores y 3.0 litros de capacidad, capaz de dar hasta 300 HP a 7200 rpm.
Como todo superauto de competición que se nombre como tal, el 250 TR tiene tan buenas prestaciones que se puede comparar con cualquier bólido de nuestras épocas. Puede llegar a los 270 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 6 segundos, y con sus 820 kilos de peso, manejar este auto es una experiencia excitante.
Ganó en Le Mans, Sebring, Argentina y la Targa Florio, obteniendo el título de 1958 incluso antes de disputarse la última carrera. Hoy por hoy es una de las joyas más preciadas de Ferrari, y con una producción ultra reducida, tenerlo en nuestras manos es sólo producto de nuestra imaginación.
En el 2009 una de estas unidades se subastó en 12 millones de dólares, siendo así la Ferrari más cara de la historia luego del 250 GTO.
Ferrari 250 GT Berlinetta
Ferrari 250 GT Cabriolet
Ferrari 400 Superamerica
El Ferrari 400 Superamerica data de 1960, siendo además uno de los Ferraris más potentes de las primeras dos décadas de la marca. Tiene un impresionante motor V12 de 3967 cc, capaz de entregar 400 HP a 7000 rpm.
Cuenta además con una caja de cambios manual de cuatro velocidades. El sistema de suspensión delantera es independiente mientras que sus frenos son de discos servo asistidos a las cuatro ruedas. Todo este conjunto, le da al auto una impresionante velocidad final de 300 km/h.
Ferrari 250 GTE 2+2
Esta versión de "calle" del 250 tiene montado un motor V12 de 60 grados y 2953 cc de capacidad, capaz de dar 240 HP de poder. Su mecánica interior es la misma que el común de los 250, con la diferencia de que ésta es una versión 2+2 (para cuatro personas).
La suspensión delantera es independiente y un sistema De Dion en la parte trasera, y frenos de tambor hidráulico a las cuatro ruedas. Su caja de cambios de cuatro velocidades más overdrive, le da la suficiente capacidad al auto para poder alcanzar los 300 km/h, nada menos.
Ferrari 250 GTO
Esta versión de la serie de los 250 fue hecha eminentemente para competir. Uno de los primeros modelos hechos en la década de los sesenta (1962), presentó como novedad frenos de disco, él único de los 250 que los posee.
Este es el pionero de todos los modelos GTO (no necesariamente todos Ferrari) que surgirían en el futuro. Aunque su historia nació a raíz de la necesidad de homologar el Ferrari 250 GT Berlinetta. GTO significa Gran Turismo Omologata.
Está demás decir para qué se pusieron este tipo de frenos. Este auto tiene un poderoso motor de 12 cilindros en V de 2953 cc y 290 HP, con una caja de cambios de cinco velocidades. Todo el conjunto le permite una velocidad máxima de 273 km/h, y una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 5.8".
Un auto de ensueño que una vez fue subastado en nada menos que en 20 millones de euros... Es la Ferrari más cara y codiciada de la historia.
Ferrari 330 GT 2+2
El Ferrari 330 GT 2+2 fue construido en 1964 siendo el primer modelo 330 de calle. Antes de éste, existían los de competencia 330 LM, y posteriormente se construyeron las versiones GTB, GTS y los diversos prototipos que corrieron en las 24 Horas de Le Mans de los sesenta.
Esta versión 2+2 tiene un motor V12 de 60 grados de 3967 cc, capaz de entregar 300 HP a 7000 rpm. Además cuenta con una caja de cambios manual de cuatro velocidades y 1380 kg de peso, logrando que este vehículo alcance una velocidad máxima de 245 km/h.
Ferrari 500 Superfast
Este auto de lujo con aspecto de tiburón fue producido entre 1964 y 1966, haciéndose sólo 36 unidades. LLeva un motor V12 de 4963 cc y 400 HP de potencia, con una caja de cambios de cuatro velocidades más overdrive que permite llevar a este monstruo hasta los 280 km/h.
La suspensión delantera independiente y los frenos de disco para las cuatro ruedas son los responsables de la seguridad de este coche, que, se convirtió en uno de los modelos más sobrios de la historia de Ferrari.
Ferrari 275 GTB
Ferrari se hizo conocido por sus logros deportivos, con autos veloces y efectivos que ganaban las competencias más importantes de Europa.
Pero sólo se limitaba a eso. Aún no existía una versión "de calle", esa de la que la estética podía conjugar con la perfección mecánica. En este contexto, la casa de Maranello preparaba un nuevo modelo de acorde a la tendencia. Así, en el Salón del Automóvil de París de 1964, Ferrari presentaba en sociedad el 275 GTB.
Este auto rompió algunas costumbres de la marca: era el primer modelo con el motor en posición delantera (todos los anteriores eran de posición central), siendo además, el primer auto de ruta en llevar el doble arbol de levas a la cabeza y en utilizar una suspensión independiente para las cuatro ruedas.
Pero sobre encima de todo, era el primer Ferrari con un real tratamiento estético, gracias al apoyo de la casa Pininfarina, colaboración que se mantiene hasta el dia de hoy. Este bólido tiene unas suaves líneas que terminan en forma abrupta en la cola, estilo que retomó el famoso Dino.
Estéticamente bello, pero no dejaba de ser un pura sangre. Tenía un motor V12 de 3285 cc, capaz de entregar más de 300 HP y llevar de 0 a 100 km/h en menos de 7 segundos.
Ferrari 275 GTS
Ferrari 250 LM
Ferrari 206 P
Un auto de versión de competencia en base a la serie 206, predecesora de la fantástica 246. Este bólido tiene un motor V6 de 65 grados de 1987 cc, que con la ayuda de tres carburadores Weber es capaz de entregar 218 HP a 8800 rpm.
Los escasos 532 kilos de peso le dan la ventaja de alcanzar altas velocidades en poco tiempo, una enorme ventaja respecto a sus rivales.
El 206 P, hecho en 1965, cuenta también con suspensión independiente y discos de freno a las cuatro ruedas. Las llantas tienen un aro de 13". Sobre su forma exterior, la imagen vale más que mil palabras.
Ferrari 206 S
Hacia la década de los 60, Ferrari ofrecía al mercado modelos agresivos, con motores V12 de alto volúmen y estrepitoso poder, lo cual le permitió el prestigio y el ansia de victoria que relució en competencias como la Fórmula 1 o las 24 Horas de Le Mans. Pero a la vez, tenía entre manos una nueva zaga de coches armoniosos, dignos del más exquisito aficionado.
Así nace el Dino. Esta versión fue la primera y antecesora del glorioso 246 GT, aunque sólo se construyeron algo más de 150 unidades (la de la foto es la versión GT). Su creador, Dino Ferrari, sólo pudo ver su obra desde terrenos divinos, ya que este auto fue aprobado y construido por la firma después de su muerte, como un homenaje de su padre Enzo.
Sus líneas pronunciadamente curvadas se aleja notablemente de los modelos ferraristas de la época, que a la vez con el paso del tiempo lo hizo un clásico, requerido por los especialistas ya que se puede considerar un auto inédito de la casa de Maranello.
El silbido particular del motor V6 de 1500 cc tapaban cualquier crítica sobre el curioso, pero acogedor diseño. Paradójicamente, este auto no lo construyó Ferrari, sino FIAT; tal vez sea por eso que Il Commendatore en un inicio no quiso que el nombre Ferrari estuviera impreso.
Ferrari 365 P Speciale
Ferrari 365 California
Sencillamente un auto espectacular. Tiene aires de la exitosa serie 365 (del cual salió el famoso Daytona) pero es obvio pensar que es el sucesor del 250 GT California, modelo fabricado en 1957 especialmente para el mercado norteamericano.
El primero de los 365 California salió de Maranello en 1966. Tiene un impresionante motor V12 de 4390 cc que da 320 HP de potencia a 6600 rpm. Son necesarios cuatro discos Dunlop para aguantar a los 245 km/h de velocidad máxima que llega este convertible. Sencillamente uno de los mejores y (hay que reconocerlo) más menospreciados coches de la historia de Ferrari.
Ferrari 275 GTB4
El Ferrari 275 GTB4 es considerado por varios el precursor del exitoso Daytona. Tiene un motor V12 de 3285 cc de capacidad y una potencia de 300 HP.
Tiene una caja de cambios de cinco velocidades, que aprovecha al máximo al motor, haciendo que este auto lleve a sus ocupantes a 268 km/h. Para la seguridad, comodidad, y llevar los 1000 kg de peso, se le pusieron suspensiones independientes y frenos de disco servo asistidos a las cuatro ruedas.
Del 275 GTB4 se produjeron 350 unidades entre 1966 y 1968, sus años de construcción. De este modelo surgió la versión Nart Spider en 1967, del que sólo se produjeron 10 unidades.
Ferrari 330 GTC
El 330 GTC, del que se construyeron 600 unidades entre 1965 y 1968, tiene un motor V12 de 3967 cc y 300 HP de potencia, que en conjunto con su caja de cambios de cinco velocidades es capaz de llevar a este auto a los 245 km/h.
Cuenta además, con suspensiones independientes y frenos servo asistidos de disco a las cuatro ruedas.
De este modelo salió el 330 GTS, prácticamente con las mismas especificaciones que el GTC, del cual se produjeron 100 unidades.
Ferrari 330 GTS
El 330 GTS, el casi hermano del más popular GTC, tiene 100 unidades producidas entre 1965 y 1968. Tiene un motor V12 de 3967 cc y 300 HP de potencia, que en conjunto con su caja de cambios de cinco velocidades es capaz de llevar a este auto a los 245 km/h. Cuenta además, con suspensiones independientes y frenos servo asistidos de disco a las cuatro ruedas.
Ferrari 365 GT 2+2
El Ferrari 365 es una versión mejorada del 330. En el caso del 365 GT 2+2, posee un enorme motor V12 de 4390 cc y 320 HP de potencia, que con la caja de cambios de cinco velocidades le da una velocidad máxima de 245 km/h, nada mal para un auto que pesa 1430 kilogramos.
En su mecánica interior, tiene suspensión independiente en sus dos ejes y frenos de disco en las cuatro ruedas. Éste ha sido uno de los autos representativos de Ferrari, ya que fue el punto de cambio generacional de la marca al pasar de los clásicos sesenteros a los muy potentes bólidos que la casa de Maranello construiría en los años setenta (años de producción entre 1967 y 1971 con 801 unidades producidas).
Ferrari Dino 206 GT
Considerado el precursor del legendario Dino 246 GT, este auto fue creado en homenaje a Dino Ferrari, hijo del Commendatore Enzo, muerte algunos años atrás.
El motor es un V6 de 65 grados y 1986 cc de capacidad, capaz de dar 180 HP de potencia, y una máxima de velocidad de 235 km/h. Cuenta con una caja de cambios de cinco velocidades, además de tener la suspensión independiente y frenos de disco servo asistidos a las cuatro ruedas. De este auto se produjeron 152 unidades entre 1967 y 1969.
Ferrari 365 GTC
El Ferrari 365 GTC de 1966 tiene un motor V12 de 60 grados de 4390 cc capaz de entregar 320 HP de potencia a 6600 rpm.
La caja de cambios manual de cinco velocidades administra a la perfección el poder de este coche de 1350 kilos de peso, logrando llevar a sus ocupantes hasta los 250 km/h. Para asegurar la comodidad de éstos, Ferrari se aseguró de ponerle a los dos 365 suspensión independiente y discos servo asistidos a las cuatro ruedas.
Ferrari 365 GTS
El Ferrari 365 GTS data de 1966 teniendo prácticamente las mismas especificaciones mecánicas que el 365 GTC. Tiene un motor V12 de 60 grados de 4390 cc capaz de entregar 320 HP de potencia a 6600 rpm.
La caja de cambios manual de cinco velocidades administra a la perfección el poder de este coche de 1350 kilos de peso, logrando llevar a sus ocupantes hasta los 250 km/h. Para asegurar la comodidad de éstos, Ferrari se aseguró de ponerle a los dos 365 suspensión independiente y discos servo asistidos a las cuatro ruedas.
Ferrari P6 Berlinetta Speciale Concept
Este hermoso Ferrari fue presentado en el Salón de Torino de 1968 como una muestra de la casa de diseño Pininfarina, una de las más importantes del mundo (sino la más) que mantiene una estrecha colaboración con la marca de Maranello hasta nuestros días. Su diseño estuvo a cargo de Leonardo Fioravanti.
Lamentablemente nunca se puso en producción para la venta, aunque a partir de este modelo surgieron otras maravillas mecánicas como el Ferrari 308 GTB.
Su motor es un V12 de 2989 cc de capacidad, que entrega una impresionante potencia de 400 HP a 9200 rpm. Mide 4515 mm de largo, 1775mm de ancho y 1125 mm de alto.
Ferrari 365 GTB4 Daytona
Para muchos, el mejor Ferrari construido en la década de los setenta junto con el Dino.
Y es que como pocas veces una marca de autos lanza al mercado al mismo tiempo dos automóviles que marcarían época. En los años de los memorables Ford Mustang, Chevrolet Corvette, Maserati Bora o el Lamborghini Miura, Ferrari no se queda atrás y lanza estos clásicos.
En el caso del Daytona (cuyo nombre técnico es el 365 GTB4), causa furor hasta el día de hoy. Sus líneas, son el fiel reflejo del pensamiento de fines de sesenta, con un diseño que pareciera a una curva se extendie hacia el infinito pero que corta abruptamente en la cola. Su motor, como casi todo Ferrari de aquel tiempo era un V12 de 4390 cc de capacidad, capaz de entregar 352 HP a 7500 rpm.
Sus prestaciones, menos de 6 segundos en alcanzar los 100 km/h desde cero y una velocidad máxima de 280 km/h. Tal vez el único defecto es la poca comodidad del auto, a pesar de ser un auto exclusivamente de calle; pero al fin y al cabo, el hecho de subirse a una Ferrari hecha por tierra cualquier crítica.
Ferrari 365 GTB4 Daytona Spyder
Ésta es la versión descapotable del famoso Daytona. Aunque la mecánica interna es la misma que la versión "hardtop", éste auto tiene un significado especial. Durante los setenta, existió una fuerte corriente en los Estados Unidos contra los autos convertibles, al que acusaban la poca protección que ofrecían en caso de un accidente.
La demanda de este tipo de automóviles disminuyó sensiblemente llevando abajo también su producción. Ferrari, tan preocupado en aquellos tiempos de poner sus autos en el mercado norteamericano, decidió no hacer ningún convertible desde 1973, decisión que duró hasta 1984.
La versión Spyder del Ferrari Daytona, fue el último descapotable antes de la drástica decisión.
Ferrari Dino 246 GT
El Dino es uno de los modelos más populares y significativos de Ferrari, siendo más requerido que varios modelos con motores V12 siendo éste V6.
Hecho en homenaje a Dino Ferrari, personaje que en el momento de su fabricación había muerto tras una penosa enfermedad.
Es tal el recuerdo que deja este ícono del automovilismo italiano, que cada vez se hacen más frecuentes los rumores de una nueva generación de este modelo.
Ferrari 3Z Zagato
Aunque este modelo parezca ser único y espontáneo, en realidad es una derivación de la serie 250, la zaga de autos más popular y exitosa de la casa de Maranello durante los años 50, 60 y una parte del 70.
Su denominación completa es Ferrari 250 GT SWB Zagato '3Z' Lusso Spyder. Como su nombre indica, el diseñador Zagato presentó este modelo en el Salón de Turín en 1971. A decir verdad su estética dista mucho que el común de los Ferrari, probablemente por implantar una moda acorde al cambio de década, o simplemente porque los grandes diseñadores siempre tienen una obra del cual se arrepienten.
Sea cual sea la razón, pocos son los que se atreven a aceptar este modelo como un Ferrari, a pesar que por dentro si mantiene las maravillas mecánicas de todo Ferrari que se precie de serlo. Por ejemplo, un poderoso motor V12 SOHC de 60 grados de 2953 cc de capacidad y 250 caballos de fuerza.
Ferrari 365 GTC4
Uno de los primos hermanos de Ferrari Daytona es el 365 GTC4, que en sus años de fabricación (entre 1971 y 1972) entregaron 500 unidades. Tiene un motor V12 de 60 grados y 4390 cc en posición delantera longitudinal, con una potencia de 340 HP.
Cuenta además con una caja de cambios de cinco velocidades, y una suspensión independiente y frenos de disco para las cuatro ruedas.
Ferrari 365 GT4 BB
Uno de los reemplazantes del Ferrari Daytona es el 365 GT4 BB, una versión mejorada del 365 GTC4. Aunque su sistema de suspensión sea el mismo que el antecesor (independiente a las cuatro ruedas con muelles en espiral), se hizo un avance en los frenos, al ser éstos de discos ventilados servo asistidos a las cuatro ruedas.
El motor sufrió también modificaciones. Aunque seguía siendo el V12 de 4390 cc, ésta vez ofrece una potencia de nada menos 380 HP. Con su caja de cambios de cinco velocidades que aprovecha eficientemente el motor, el auto puede llegar a una velocidad máxima de 302 km/h.
Ferrari 365 GT4 2+2
Ferrari Dino 308 GT4
Ferrari 208 GT4
Ferrari 308 GTB
Ferrari 400 Automatic
El Ferrari 400 Automatic (de igual modo que la versión GT) fue fabricado entre 1976 y 1985 con 1810 unidades en su haber, siendo así uno de los modelos que más tiempo de duración al mercado ha tenido. Tiene un diseño sobrio, del cual su performance en general no desentona en lo absoluto.
Tiene un motor V12 de 4823 cc de capacidad y una potencia de 340 HP. Cuenta además con una caja de cambios automática de tres velocidades (de ahí el nombre). El sistema de suspensión es independiente a las cuatro ruedas, del mismo modo sus frenos, que son de discos ventilados servo asistidos. Todo este conjunto, le da al auto una velocidad final de 240 km/h.
Ferrari 400 GT
El Ferrari 400 GT fue fabricado entre 1976 y 1985 con 1810 unidades en su haber, siendo así uno de los modelos que más tiempo de duración al mercado ha tenido. Tiene un diseño sobrio, del cual su performance en general no desentona en lo absoluto.
Tiene un motor V12 de 4823 cc de capacidad y una potencia de 340 HP. Cuenta además con una caja de cambios manual de cinco velocidades. El sistema de suspensión es independiente a las cuatro ruedas, del mismo modo sus frenos, que son de discos ventilados servo asistidos. Todo este conjunto, le da al auto una velocidad final de 240 km/h.
Ferrari 208 GTB
Ferrari 512 iBB
Ferrari 208 GTB Turbo
Ferrari Testarossa
Ferrari GTO
Ferrari Mondial 3.2
El Ferrari Mondial 3.2, con un diseño muy parecido al 412, cuenta con un motor V8 de 3185 cc de capacidad, haciendo honor a su nombre, puesto en la parte central del auto permitiendo así una equitativa distribución de masas. Tiene una potencia de 270 HP a 7000 rpm, con una velocidad final de 250 km/h.
Es necesario suspensiones independientes y frenos de discos ventilados a las cuatro ruedas para soportar los aproximadamente 1400 kg de peso.
Ferrari Mondial 3.2 Cabriolet
El Ferrari Mondial 3.2 Cabriolet, la versión descapotable del Mondial 3.2, cuenta con las mismas especificaciones técnicas de la versión de techo duro. Tiene con un motor V8 de 3185 cc de capacidad, haciendo honor a su nombre, puesto en la parte central del auto permitiendo así una equitativa distribución de masas. Tiene una potencia de 270 HP a 7000 rpm, con una velocidad final de 250 km/h.
Es necesario una suspensión independiente y frenos de discos ventilados en las cuatro ruedas para soportar los aproximadamente 1400 kg de peso.
Ferrari 412
Entre 1985 y 1989, Ferrari lanzó el 412, un sedán de lujo pero que no pierde sus prestaciones deportivas a pesar de lo sobrio de su diseño. Tiene un motor V12 de 4943 cc en posición central, 340 HP de potencia a 6000 rpm.
Con la caja de cambios manual de cinco velocidades (tracción posterior), suspensiones independientes y frenos de disco a las cuatro ruedas, este auto es capaz de ir a 250 km/h.
Ferrari 328 GTB
Ferrari GTB Turbo
Ferrari F40
El nombre F40 debido a la conmemoración de los 40 años de la marca.
Al principio se iba a construir 1200 unidades, pero la demanda hizo duplicar la producción. Fue considerado el mejor auto del mundo hasta la aparición de modelos como el Bugatti EB110, el McLaren F1, o el mismo Ferrari F50, casi 10 años después.
Ferrari GTO Evoluzione
Ferrari Mythos Concept
Ferrari 348 TB
no tengo la ficha tecnica
Ferrari 348 Spider
Ferrari Mondial T Cabriolet
Ferrari 512 TR
Ferrari 456 GT
Ferrari 456 GTA
Ferrari F512M
Ferrari F355 Berlinetta
Ferrari F355 GTS
Ferrari F50
En conmemoración a los 50 años de Ferrari se presentó lo que sería el auto más espectacular de su tiempo.
Así como en el lanzamiento del F40 en 1987 celebrando la cuarta década de existencia de la casa de Maranello, en 1995 se fabricó el primer modelo, del cual se construyeron 349. Aunque fue hecho para celebrar el 50 aniversario del nacimiento de la marca, llegó al mercado con dos años de adelanto, en 1995.
El F50 está construido íntegramente en fibra de carbono y aluminio tipo panal de abeja. Tiene un poderoso motor V12 de 520 HP y que logra una velocidad máxima de 325 km/h.
Se estableció un ambiente especial para su ensamblaje, del cual sólo podían hacerse dos modelos al mismo tiempo. Los dueños de estas máquinas, antes propietarios de un F40 y más previo pago de casi 600 mil dólares, podían visitar la planta y ver cómo fabricaban su máquina, mientras especialistas tomaban sus medidas para crear una cabina acorde al piloto. Sólo podían revender su máquina dos años después de su entrega, para evitar el mercado negro.
Se construyeron apenas 349 unidades, todas vendidas incluso antes de su fabricación. La última de ellas es parte del museo Ferrari.
Ferrari F355 Spider
Ferrari F50 GT
Ferrari F355 F1
Ferrari 550 Maranello
Ferrari 550 Barchetta Pininfarina
...... descansando.........como 20 minutos j je
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Ferrari 360 Módena
Ferrari 360 Spider
Ferrari 575 M Maranello
Ferrari Enzo
Fue la máxima expresión automotriz de la casa de Maranello de la primera década del siglo XXI, el último de la saga de superdeportivos que se inició con el Ferrari F40 en los ochenta y el F50 en los noventa.
Se iba a construir 349 unidades pero la rápida demanda hizo que se produjeran 50 más. Sólo 399 afortunados tuvieron la fortuna de contar con esta supermáquina fabricada entre el 2002 y el 2004.
Tan exclusivo es este auto que fue la misma Ferrari quien invitó a sus más acaudalados clientes a adquirirla, a un precio superior a los 600 mil dólares. Actualmente supera el millón y medio de dólares.
Aparte de su impresionante motorización (un V12 de 660 HP simplemente de ensueño), cuenta con atributos tomados de sus modelos de Fórmula 1, como lo es su sistema de transmisión con mandos ubicados detrás del volante.
Diseñado por Pininfarina, tiene unas líneas espectaculares, altamente agresivas y deportivas de las cuales sobresalen sus puertas que se abren hacia arriba como si fueran alas. El interior, digno de un Ferrari, hace sentir al usuario como el propietario de una supermáquina, de esas que sólo podemos tener consigo en nuestros más osados sueños.
Ferrari 575 GTC
Ferrari 460
Este prototipo de nombre 460 no fue el definitivo, pero sí era considerado como el más probable hasta que se confirmó el nombre al 612 Scaglietti.
El diseñador del modelo es Ken Okuyama, el mismo que hizo el Ferrari Enzo. El modelo (que reemplazó al 456 GT) fue presentado en el Salón de Detroit en enero del 2004.
Ferrari 612 Scaglietti
Fue el único auto creado íntegramente en el 2004.
Es llamado asi en honor al legendario constructor de chasis para Ferrari de apellido Scaglietti, 6 por la cilindrada y el 12 por el número de cilindros.
Ferrari F430
El F430 fue el reemplazante del 360 Módena, presentado en el Salón de París del 2004, aunque fue vendido a partir del 2005.
Cuenta con lo último de la tecnología automotriz que la marca del Cavallino Rampante puede ofrecer, como un motor liviano hecho de aluminio, el diferencial electrónico (E-Diff) y un switch especial para facilitar la dirección conocido como "manettino" por los pilotos de la Fórmula 1.
La combinación de un excelente motor y un chasis diseñado con los últimos patrones tecnológicos probados en competencia, hace que el F430 alcance la velocidad máxima de 315 km/h y la aceleración de 0 a 100 km/h en apenas 3.9 segundos.
Ferrari GG50 Concept
Ferrari 599 GTB Fiorano
Ferrari P4/5
James Glickenhaus es uno de esos ferraristas que no se conforman con tener una de estas magníficas joyas. El se encargó de hacer todo para tener un Ferrari a su gusto, el Ferrari de sus sueños.
Este fanático adquirió un Ferrari Enzo, a pesar de que su diseño no era mucho de su agrado. Sin embargo, era casi perfecto mecánicamente hablando. En el 2005 envió este auto a la casa de diseño Pininfarina, fuertemente vinculada con la casa de Maranello, para realizar algo que hace muchísimos años no se hace.
Pidió a Pininfarina un rediseño total en base al Ferrari P4, un hermoso prototipo de competencia hecho durante los años sesenta. Tras varios meses de discusiones, modificaciones, pruebas y más de dos millones de dólares, salió esta hermosa supermáquina, una mezcla perfecta de moda retro y las tendencias de nuestros tiempos.
Ferrari 612 Scaglietti 60th Anniversary
Ferrari cumple 60 años de existencia. Una legendaria marca que en este aniversario realizará diversas actividades. Una de ellas es la entrega de solo 60 unidades de una versión muy especial del 612 Scaglietti.
No serán vendidas en sus sucursales, sino ofrecidas a los clientes más exclusivos de la casa situada en la ciudad de Maranello. Estas máquinas se ofrecen en dos tonalidades en colores clásicos de Ferrari, además de un techo solar que permite que el piloto module el brillo interior.
Como un último toque de distinción tendrá una placa situada en la consola que simbolice el aniversario de Ferrari. De ahí en demás contará con las mismas (y extraordinarias) prestaciones mecánicas del 612 original.
Ferrari F430 Scuderia
El Salón de Frankfurt será el escenario de un evento muy especial, la presentación de una espectacular versión del Ferrari F430 de parte del mismísimo heptacampeón mundial de la Fórmula 1 Michael Schumacher.
Ésta será la mejor demostración de cómo toda la tecnología de la máxima categoría del automovilismo se puede poner en un coche de calle, un superdeportivo que está dirigido a aquellos que tienen un espíritu de piloto de carreras.
Se le ha dado prioridad al máximo aprovechamiento del motor, así como la mejora de performance utilizando componentes exóticos que hicieron que se ahorre más de 100 kilogramos respecto al modelo estándar. Ahora pesa 150 kilogramos (su relación entre el peso y la potencia es de apenas 2.45 kg/HP).
Esta supermáquina tiene un motor V8 DOHC de 90 grados de apertura, con una cilindrada de 4308 cc y 32 válvulas puesto en posición central, capaz de entregar una potencia de nada menos que 510 HP a 8500 rpm.
Su transmisión consiste en una caja de cambios secuencial de seis marchas, con la tracción dirigida a las ruedas posteriores. Cuenta con un novedoso sistema Superfast que reduce el tiempo de respuesta de los cambios. Además dispone de un sistema de control de tracción que incluye las bondades del control de estabilidad.
Sin duda es el F430 más deportivo que se ha producido hasta el momento, una joya mecánica que muy probablemente se convertirá en una de las presentaciones más importantes del año.
Ferrari F430 GT
Con este auto el equipo conformado por Jaime Mello, Pierre Kaffer y Mika Salo del equipo Risi Competizione lograron la victoria de la categoría LMGT2 en las 24 Horas de Le Mans.
El Ferrari F430 GT ocupó los cuatro primeros lugares de su clase, siendo además el modelo más usado para esta competición.
De esta forma se convierte en una buena referencia hacia un posible regreso a las categorías prototipos de la marca de Maranello, para tentar lograr la victoria general de esta competencia, algo que no consigue desde 1965.
Ferrari F430 Spider Biofuel
Es una versión experimental del F430, alimentado por Etanol E85 (85% etanol y 15% gasolina).
La implementación de este tipo de motores no es muy cara e incluso se ha logrado un incremento de potencia en un 10%, así como una gran reducción de gases contaminantes.
Ferrari 599XX
Ferrari P540 Superfast Aperta
La casa de Maranello acaba de presentar una edición única, el P540 Superfast Aperta, cuya primera impresión es su inédito color dorado que cubre por completo la carrocería.
Se tomó como base el Ferrari 599 GTB Fiorano y todo el proceso de desarrollo duró 14 meses. El cliente será un acaudalado norteamericano que seguramente estará feliz por tener un auto que pasará más tiempo en las exposiciones que en pista.
Tiene un motor V12 DOHC de 65 grados, 5999 cc de cilindrada y 48 válvulas en posición central, que entrega una potencia de 612 HP a 7600 rpm y un torque máximo de 608 Nm a 5600 rpm.
El cliente se llama Edward Walson, hijo del inventor de la televisión por cable. Estuvo involucrado directamente en cada etapa de su desarrollo cuyo diseño fue hecho por la casa Pininfarina.
El P540 Superfast Aperta es producto de un programa de personalización que Ferrari implementó este año llamado One-To-One. Este modelo está inspirado en el Fantuzzi Carrozzeria que apareció en una película.
¿Su precio? No se sabe a ciencia cierta, pero si alguna vez fuera subastado se convertiría uno de los coches más caros del planeta.
Ferrari 458 Challenge
La versión de competición del Ferrari 458 Italia acaba de hacerse oficial en una reunión que se realiza todos los años con los concesionarios de la marca. Se verá en las pistas en la competición monomarca Ferrari Challenge Trofeo Pirelli.
El motor casi no ha sufrido variaciones. Es el mismo V8 de 570 HP aunque ahora es administrado por una nueva caja de cambios de competición que busca una mejor respuesta a bajas revoluciones.
La suspensión ha sido mejorada y la carrocería es más ligera al cambiarse los paneles por otros de fibra de carbono, aplicando la pérdida de peso como método para mejorar sus prestaciones ya de por sí extraordinarias en los circuitos. Utiliza el mismo sistema de frenos Brembo del 599XX.
Se utiliza el mismo diferencial electrónico de la versión de calle, algo nunca antes visto en una Ferrari de competición. Además se asegura que es dos segundos más rápido en el circuito de Fiorano al estampar una marca de 1'16.5.
Ahora lo que queda es disfrutarlo en las pistas de carrera, y saber hasta qué velocidad puede alcanzar esta belleza mecánica en circuitos como Monza.
Espero que les halla gustado mi post , porque me costo mucho , especialmente editando
y subiendo imagenes toda la noche.
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