Ferrari F40 (1987)

El Ferrari F40 es una unidad de rueda trasera presentó, el automóvil deportivo de dos puertas cupé producido por Ferrari desde 1987 hasta 1992, como el sucesor de la Ferrari 288 GTO. De 1987 a 1989 se celebró el título como coche de calle-legal de producción más rápido del mundo y durante sus años de producción, fue de Ferrari más rápido, más potente y más caro coche. Se pretendía que hubo que 400 Ferrari F40 hizo, todos pintaron de rojos, pero se produjeron un total 1,315 F40s. El Ferrari F40 fue, en el sentido más literal, diseñado como el sucesor a GTO supercoches la compañía, pero el significado del proyecto corrió más profunda. A 90 años de edad, Enzo Ferrari era consciente de que su vida estaba llegando a su fin y fue algo decepcionado de que el dominio de Ferrari en automovilismo internacional algo había desapareció durante los años. Como resultado, Enzo quería un nuevo proyecto de mascota poner en las tuberías, algo que podría recordar al mundo de las capacidades de la empresa como un fabricante, así como proporcionar a tanto un competidor para el Porsche 959 y vienen a ser su obra maestra; inminente 40 aniversario de la compañía proporciona sólo la ocasión adecuada para el coche al debut. El plan era simple: crear un vehículo que combina la compañía mejores tecnologías en un coche deportivo sin opción a suplementos que vendría como cerca como sea posible de ser un vehículo de carrera completa manteniendo el equipo necesario para ser un producto de la calle-legal. Fue el último coche para ser encargado por Enzo a sí mismo antes de su muerte. El Ferrari F40 fue diseñado con la aerodinámica en mente y es muy mucho de una creación de su tiempo. Para velocidad el coche se basó más en su forma de su poder. Se redujo el área frontal y enormemente suavizan el flujo de aire, pero estabilidad en lugar de velocidad terminal fue una preocupación primordial. Por lo tanto también fue de refrigeración como el motor de inducción forzada genera una gran cantidad de calor. En consecuencia, el coche fue algo parecido a un coche de carreras de rueda de abierto con un cuerpo. Tenía un undertray parcial para suavizar el flujo de aire bajo el radiador, sección frontal y la cabina y una segunda con difusores detrás el motor, pero no fue sellada la Bahía de motor. No obstante, el Ferrari F40 tenía un CD impresionantemente baja de 0,34 con ascensor, controlada por sus alerones y ala. Poder vino desde una versión ampliada, de (2936 cc) de 2.9 L de doble del GTO Turbo V8 IHI desarrollo de 478 PS (352 kW/471 hp) en virtud de 110 kPa (16 psi) de impulso. La configuración de la suspensión, como el GTO, permaneció una configuración de doble wishbone, aunque muchas partes fueron actualizados y se han cambiado la configuración; la altura inusualmente baja le pide a Ferrari para incluir la capacidad de aumentar la altura del vehículo cuando sea necesario. El cuerpo fue un diseño completamente nuevo por Pininfarina, con paneles de aluminio para la fuerza y bajo peso, kevlar y fibra de carbono, y pruebas aerodinámicas intensa fue empleada. Peso fue minimizada aún más mediante el uso de un plástico parabrisas y ventanas y no alfombras, sistema de sonido, o tiradores de las puertas se instalaron a pesar de que los coches disponen de aire acondicionado. Primeras coches habían fijado ventanas, aunque más recientes windows que podrían ser propagar se instalaron en coches más tarde y el Ferrari F40 sin un convertidor catalítico hasta 1990 cuando el U.S. reglamentos les hizo un requisito para las emisiones controlar razones. Tan pronto como 1984, la fábrica de Maranello había comenzado el desarrollo de un modelo de evolución de los 288 GTO destinados a competir contra el 959 en el FIA Grupo B. Sin embargo, cuando la FIA puso fin a la categoría de grupo B para la temporada de 1986, Enzo quedó con cinco coches de desarrollo de 288 GTO Evoluzione y ninguna serie en la que les de la campaña. El deseo de Enzo de dejar un legado en su final supercoches permitió el programa Evoluzione se desarrolle para producir un coche exclusivamente para el uso de la carretera. La fábrica nunca destinada a la raza, el Ferrari F40, pero el coche se vio competencia tan pronto como la ronda de 1989 cuando se estrenó en la Laguna Seca de la IMSA, apareciendo en la categoría GTO, con un modelo de evolución de LM conducido por Jean Alesi, finalizando tercero a la dos más rápido spaceframed cuatro ruedas Audi 90 y superando a un host de otros especiales de spaceframe de fábrica con el respaldo que dominó las carreras. A pesar de la falta de apoyo de la fábrica, el coche tendría pronto otra exitosa temporada allí bajo un host de controladores de invitado, como Jean-Pierre Jabouille, Jacques Laffite y Hurley Haywood, teniendo un total de tres segundos lugares y un tercio. A pesar de que el Ferrari F40 no volvería a IMSA para la siguiente temporada, más tarde sería una elección popular por corsarios para competir en numerosas series GT domésticos, incluyendo JGTC. En 1994, el coche hizo su debut en competiciones internacionales, con uno de los coches hizo campaña en BPR global GT series por Strandell, ganando en las 4 horas de Vallelunga. En 1995, el número de F40s subió a cuatro, desarrollado independientemente por Pilot-Aldix Racing (F40 LM) y Strandell (F40 GTE, carreras bajo la bandera de Italia de club de Ferrari), ganando las 4 horas de Anderstorp. El Ferrari F40 ya no competitiva contra el McLaren F1 GTR, regresó para otro año en 1996, administración de repetir Anderstorp el año pasado Victoria y desde entonces se fue ya no visto en carreras de GT. El Ferrari F40 fue suspendido en 1992 y en 1995 fue sucedido por el Ferrari F50, que hasta que una nueva generación de fábrica había respaldado GT1 coches que vinieron, sigue siendo competitiva. Rendimiento Peso ligero del F40 de 1100 kg (2425 lb) y alta potencia de salida de 478 PS (352 kW/471 hp) a 7000 rpm dio el rendimiento del vehículo un enorme potencial. Pruebas de carretera han producido 0-100 km/h (62 mph) veces tan bajas como 3,8 segundos (mientras la pista única versión quedó en 3,2 segundos), con 0-160 km/h (100 mph) en 7,6 segundos y 0-200 km/h (125 mph) en 11 segundos dando el Ferrari F40 una ligera ventaja en aceleración sobre el Porsche 959, su principal competidor en el momento. El Ferrari F40 fue el primer coche de producción legal de carretera que rompe la barrera de 200 km/h (322 km/h). Desde su introducción en 1987 hasta 1989, ésta mantendrá el registro coche producción más rápido del mundo, con una velocidad máxima de 324 km/h (201 mph); el record fue roto por velocidad máxima de 340 km/h (211 mph) del Ruf CTR "Yellowbird". El Ferrari F40 públicamente fue demostrado capaz de su velocidad máxima nominal en 1992 a través de un infame incidente en el que el propietario de un concesionario japonesa demostró potencial del coche por filmar a sí mismo tocando su velocidad máxima en una autopista sólo para ser detenido después de que vendió una cinta de vídeo a un agente encubierta de la policía. En ese momento, ya vendió diez mil vídeos. Durante la semana de velocidad de Bonneville 2006, Amir Rosenbaum del espectro de rendimiento logró tomar su Ferrari F40 con modificaciones de admisión de aire menor a 226 kilómetros por hora (364 km/h).