Un Huayra para todos los días
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Un Huayra que tenía Heriberto Pronello como auto de reserva se convierte en un auto de calle, haciendo realidad el sueño de un aficionado a los fierros.
El producto está bien logrado y servirá como conejito de indias para que el constructor cordobés extraiga conclusiones y pautas destinadas a ser aprovechadas en una futura serie de autos GT.
Cuando tenía vigencia el equipo de Pronello con sus Huayra Ford SP, se preparó un chasis y una carrocería para reemplazar a una de las unidades más baqueteadas. Aquel auto nunca entró en carrera y cuando Heriberto se retiró de las carreras pasó a formar parte de su museo particular de autos y partes de autos de competición. Paralelamente, un buen dia se acercó al constructor de Villa Maria un tal señor Osvaldo Buzzurro que venía en busca de alguna Liebre III o algo parecido para hacerse un auto de calle que saliera de lo común. Lo que le ofreció en venta Pronello superaba todo lo que Buzurro se había atrevido a soñar: nada menos que aquel Huayra del que hablamos mas arriba.
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Por supuesto que el Huayra era sólo un punto de partida. Mucho faltaba hacer para que el auto estuviera en condiciones de transitar domésticamente. Pronello y su gente se ocuparon de adecuar algunos aspectos de chasis y carrocería, mientras Buzzurro por su parte se entretenía juntando fierros e ideas para la conversión. Por razones de estética y funcionalidad, se desechó el motor Ford F100, ya que el peso podía atentar contra lo que se proponía lograr. Finalmente se decidió que la mecánica fuera Chevrolet o Falcon y teniendo Buzzurro la oportunidad de comprar un Chevrolet a Rody Marincovich no lo pensó más.
El Chevrolet fue ligeramente tocado para aumentar su performance, pero teniendo en cuenta que debía propulsar a un auto de calle. Se lo proveyó de un árbol de levas con más cruce, se le cepilló la tapa en un milímetro, se le puso un Weber horizontal de 40/40 y alguna pavadita más.
Después de un año el auto estaba terminado. Una caja ZF, el diferencial autoblocante, frenos a disco Pronello en las cuatro ruedas, instrumental Jaeger, neumáticos traseros con banda de rodamiento de 11" de ancho completaron entre otras cosas el original GT cuya altura total es de 99 cm.
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El resultado es el que está a la vista. Un auto impresionante y sumamente agradable que servirá a Pronello para evaluar la posibilidad de construir autos de serie de concepción integralmente original, es decir no derivados de autos standards conocidos. Tal sería el caso del proyecto que Pronello denomina Mk 11, que es una estructura autoportante de concepción avanzada, 2+2. motor delantero V8 propio de alrededor de 300 HP realizado especialmente para el Mk 11, y con detalles como levantavidrios eléctricos, techo de quita y pon rebatible, paragólpes escamoteable, faros que entran en juego al bajar parte de la carrocería, etc. Vale acotar que todo este proyecto es llevado adelante con la intervención de un entusiasta grupo de estudiantes de Ingeniería de la Universidad de Buenos Aires.
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Arriba: Levantando el capot, la prolijidad llama la atención. Toda la parte mecánica fue realizada por Ricardo Esturro. Obsérvense los ventiladores desacoplables al frente.
Abajo: La experiencia reunida con el Huayra de calle servirá a Pronello para evaluar la posibilidad de construir en serie al Pronello Mk 11, al que vemos en esta maqueta. Ya se esta haciendo el modelo 1:1
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