El Turismo Competición 2000 (TC 2000) es una categoría de competición de automovilismo que se disputa con autos de turismo en Argentina. Tanto esta categoria como las demas son apolladas por la asociacion argentina de volante.
Es reconocida como una de las mejores categorías de automóviles de turismo en toda América y el mundo por la calidad de los automóviles, ya que actualmente compiten con equipos oficiales, marcas del calibre de Renault, Ford, Chevrolet, Honda y Toyota, con sus respectivos modelos de calle modificados adecuadamente para la competición automovilística y por la calidad de los pilotos, entre los cuales se cuentan ex-Fórmula 1 como Norberto Fontana, Esteban Tuero y José María López que fue piloto de pruebas del equipo Renault de Fórmula 1 en el año 2006 , y grandes pilotos del automovilismo argentino como Guillermo Ortelli, Gabriel Ponce de León, Martín Basso, Juan Manuel Silva, Christian Ledesma y Matías Rossi.
HISTORIA:
INICIOS:
El TC 2000 nació como alternativa al Turismo de Carretera cuando el Automóvil Club Argentino (fiscalizador FIA en el país) entró en conflicto con la Asociación Corredores de Turismo Carretera (ACTC) en el año 1979 cuando se realizó un campeonato presentación con solo cinco carreras. Este campeonato tuvo como vencedor a Osvaldo "Cocho" López con un Peugeot 504. Los vehículos que participaron en esa temporada, según el reglamento que el TC2000 imponía, eran todos tracción trasera, y con motores de 2.000 cm³ (de ahí se obtiene el nombre). Además de Peugeot, inauguraron esta categoría los Dodge 1500, los Ford Taunus, los Opel K-180 y los Fiat 125 que también participaron de la primera temporada oficial del TC2000.
En 1980 se incorpora en lugar del Dodge 1500, el Volkswagen 1500 que con Jorge Omar del Río logra sin apelación el título del primer campeonato de TC2000 válido a nivel nacional. Del Río se repetiría el placer de ganar el campeonato con su Volkswagen en 1981 y 1982.
En 1983 se consagraría campeón el legendario Luis Rubén Di Palma con un Volkswagen 1500.
El 1984 fue el año de Herceg y Ford. Su equipo decidió el resultado del campeonato entre Mario Gayraud y Esteban Fernandino, quedando el título para el primero a pesar de los seis triunfos consecutivos del "Chango". También ese año se consolidó la presencia de Renault con Jorqe Serafini (quien había ingresado tiempo atrás con un R. 18) y Rodolfo Zuain. De esta forma, al TC 2000 no solo ingresaba otra marca sino que esto significó la incorporación de vehículos de tracción delantera que obligaron a un cambio en el reglamento técnico que permitirían a esos autos ser competitivos desde el inicio de su desarrollo.
En 1985 debutó la cupé Ford Sierra XR4 y con este auto Rubén Daray se consagró campeón sobre Mario Gayraud (quien a mitad de año comenzó a conducir un auto similar) y Juan María Traverso, protagonista del gran cambio de la temporada al dejar Ford después de 11 años para correr con un Renault 18. La otra novedad fue el debut de las cupé Renault Fuego. Primero fue Daniel Mustafá con un auto de Oreste Berta y cerca del fin del campeonato tuvieron sus cupés Jorge Serafini y Ernesto "Tito" Bessone, este último ganando en Las Flores y haciendo la pole en Buenos Aires.
PEUGEOT 504 de Osvaldo "Cocho" López
VOLKSWAGEN 1500 de Jorge Omar del Río
Volkswagen 1500 de Luis Rubén Di Palma
Ford Sierra XR4 de Rubén Daray
TRAVERSO Y SU RENAULT FUEGO:
Si bien el TC2000 juntaba marcas y pilotos de renombre no conseguía llamar demasiado la atención de los aficionados adictos al Turismo Carretera considerada la primera categoría en Argentina. Sin embargo esto dejaría de ser tan así con la confirmación de una leyenda en el automovilismo de ese país: los seis títulos de Juan María Traverso y su Renault Fuego proporcionada por el equipo de Oreste Berta que ganaron 6 campeonatos de TC2000 (1986, 1988, 1990, 1991, 1992 y 1993). De hecho la pareja Traverso-Berta solo perdió tres títulos en nueve años: en 1985 contra Ruben Daray, en 1987 contra el joven Silvio Oltra con otra Renault Fuego pero del equipo Benavidez Competición y en 1989 contra el compañero de equipo en el equipo Berta, Miguel Ángel Guerra. O sea, además el Renault Fuego se había llevado todos los campeonatos entre 1986 y 1993.
La fuerza de la unión de Berta y Traverso los lleva a ser recordados como la mejor pareja en la historia del TC2000, derrotando a rivales del calibre de Ernesto "Tito" Bessone (luego campeón en 1996), Guillermo Maldonado (campeón en 1994) y Cocho López. Tras 8 años de triunfos, la Coupe Fuego paulatinamente dejó de pelear los puestos de punta a partir de la temporada 1993, compitiendo hasta 1996 y cerrando la época más gloriosa para un modelo. El último triunfo fue un espectacular 1-2-3 que conformaron Miguel Etchegaray, Pablo Peón y Luis Belloso, todos de la estructura de Berta y con sendas Renault Fuego.
En 1994, y luego de representar a la marca Volkswagen desde 1987, Guillermo Maldonado se consagra campeón de la especialidad a bordo de un Volkswagen Gol. Este piloto-preparador (que tuvo una especial rivalidad con Traverso, al enfrentarlo con un Dodge 1500 en 1988), logra cortar la racha victoriosa de Juan María Traverso, quien había abandonado la estructura de Berta para pasar a correr con Peugeot. Sin embargo, los frutos que Traverso no recogió en 1994, los obtuvo en 1995, al alzarse con su último campeonato de TC2000 en 1995, con un Peugeot 405 entregado por la escuadra oficial Peugeot y con la preparación de Jorge Pedersoli en los motores.
Renault Fuego de Juan María Traverso
Renault Fuego de Juan María Traverso
Oreste Berta
Volkswagen Gol de Guillermo Maldonado
LA NUEVA ERA DE LA CATEGORIA:
En 1996 se titula campeón Ernesto Bessone con un Ford Escort, en una temporada especial porque fue la única en la cual se utilizó el formato de carreras con paradas en pits. En 1997 se estrenan nuevas normativas para el TC2000: los motores debían ser de 16 válvulas y 280 HP y se disputarían dos carreras por domingo. Este reglamento perduró hasta el año 2000. Con estas circunstancias, se daría una campal y recordada batalla por el título entre Walter Hernández con el Volkswagen Polo y Henry Martin con el Ford Escort que se definió polémicamente en la última carrera en el circuito de Rafaela a favor de Martín.
1998 y 1999 fueron temporadas dominadas por el equipo Honda con su modelo Civic, consiguiendo títulos para Omar Martínez y Juan Manuel Silva. El 2000 marca un importante año para el TC2000. Primero se vuelve a modificar el reglamento, volviendo a una carrera por fin de semana, con la condición que fuera de 130 km o un máximo de tiempo de una hora. Además, tras un tiempo sin equipos oficiales de las marcas en TC2000, se incorporan Ford, Honda, Chrysler, Peugeot. El título fue para Daniel Cingolani, inaugurando la época de dominio del Ford Escort Zetec, porque al año siguiente vuelve a coronarse campeón este modelo, solo que ahora con el joven piloto de Junín, Gabriel Ponce de León, quien ostenta el título de ser el campeón más joven en la historia de la categoría. Ponce repetiría el título en el 2003 y 2005 pero ya con el nuevo modelo de Ford, el Focus Zetec.
En el año 2002 también se vive un punto interesante en la historia de esta categoría con el primer título de campeón para Toyota y su piloto Norberto Fontana, de dilatada carrera en el exterior, pero hasta ese momento nunca exitoso en Argentina. En 2003 se incorpora el equipo oficial Chevrolet, con dos vehículos conducidos por Christian Ledesma y Marcelo Bugliotti, lo que significa sin dudas un punto a favor para la categoría ya que se logra encontrar la rivalidad entre Ford y Chevrolet, que le suma un atractivo muy similar al del Turismo de Carretera.
Ford Escort Zetec de Gabriel Ponce de León
Ford Focus Zetec de Gabriel Ponce de León
Toyota Corolla de Norberto Fontana
Chevrolet Vectra de Christian Ledesma
EL HOY DEL TC 2000:
En el año 2004 se introducen marcadas modificaciones técnicas sobre los autos de la categoría. Se añaden Pontones sobre los costados que permiten entre otras cosas el rozamiento de dos autos sin que estos se "enganchen" y también se añaden nuevas ruedas, de mayor tamaño, perfil bajo y de una mejor calidad que evitaba así el fantasma de la rotura de gomas en carrera. Durante ese año, el equipo oficial Chevrolet consigue su primera corona en su segunda temporada de la mano de Christian Ledesma. Gabriel Ponce de León se alza nuevamente con el titulo de 2005 con el equipo oficial Ford YPF. En 2006 se introducen nuevos cambios en la categoría, que ahora disputaría los días sábados una clasificación y luego una súper clasificación (donde entrarían los mejores de la clasificación), y finalmente dos carreras los días domingos: una carrera clasificatoria y una final. Pero sumado a esto también se introdujo un intrincado sistema de penalizaciones que reemplazaba el lastre y buscaba hacer que quienes se desempeñaran bien en la clasificación y luego en la carrera clasificatoria, largaran más atrás la final. De esta manera se le brindaba la posibilidad a los pilotos con menor presupuesto de llegar a ganar una carrera por sobre los equipos oficiales y al publico de observar un mejor espectáculo.
Ese año se incorporó el equipo oficial Renault con Guillermo Ortelli y Aníbal Zaniratto, como pilotos, y Edgardo Fernández en la dirección técnica del equipo. Matías Rossi fue quien se corono campeón con un Chevrolet Astra del equipo oficial Chevrolet Elaion. En la temporada 2007, se produce el pase de Emiliano Spataro al equipo oficial Renault, luego de dos grandes años con el equipo Sport Team, a bordo de un Volkswagen Bora. En materia de resultados, volvió a resultar campeón el joven Matias Rossi que así pudo obtener su bicampeonato con el equipo oficial Chevrolet Elaion. En 2004, la categoría planteó la idea de correr una carrera especial de mayor puntaje denominada los 200 km de Buenos Aires, en la cual los pilotos regulares correrían en binomios formados con pilotos invitados, algunos de ellos extranjeros. Sin embargo, el primer ganador extranjero de TC 2000 apareció en 2005, siendo el brasileño Luciano Burti con un Ford Focus el primero en hacerlo, mientras que el primer piloto europeo en ganar en TC 2000, fue el suizo Alain Menu con un Chevrolet Astra en la edición 2006. A partir de la temporada 2006 se incluyeron fechas fuera de Argentina, más concretamente en Curitiba e Intelagos, Brasil, y en Punta del Este, Uruguay. Se implantó un sistema de "carreras especiales", las cuales se consideran oficialmente más importantes y otorgan más puntos para el campeonato que el resto. Algunas de las carreras especiales han sido las fechas extranjeras, el Gran Premio de Santa Fe, el óvalo de Rafaela y el Potrero de los Funes.
En el año 2009, la categoría implementó la utilización de motorres genéricos, con el fin de abaratar costos, luego de la crisis mundial, producida por el denominado "Efecto Jazz", que sacudió a las grandes bolsas del mundo y que tuvo su epicentro en los Estados Unidos. Para ello, se contrata oficialmente al preparador Oreste Berta como proveedor oficial de motores. Estos motores, son derivados del motor Ford Duratec 2.2, por lo que es denominado Duratec by Berta, el cual es utilizado por todas las escuadras de la categoría. Este mismo año, se instaura oficialmente la Copa Endurance Series, la cual se disputa en un torneo interno en el campeonato oficial de TC 2000, y que otorga puntos tanto para el campeonato oficial, como para esta copa. El Torneo está compuesto de cinco fechas, las cuales son: los 200 km de Buenos Aires, el Circuito callejero de Santa Fe (nocturno y diurno), Termas de Río Hondo y Potrero de los Funes. El campeonato del 2010 es para Norberto Fontana en su Ford Focus.
Chevrolet Astra de Matías Rossi
Honda New Civic de José María López
Ford Focus de Norberto Fontana
Ford Focus de Norberto Fontana
LOS CAMPEONES:
CAMPEONATO DE PILOTOS:
CAMPEONATO DE EQUIPOS:
CAMPEONATO DE MARCAS:
VICTORIAS POR MARCAS:
ESTADISTICAS 2010:
PRIMER LUGAR DE PARTIDA:
ASISTENCIA, VUELTAS y Km RECORRIDOS:
POLE POSITION:
VICTORIAS:
PILOTOS Y EQUIPOS:
EQUIPO PETROBRAS:
José María López
Mariano Altuna
Leonel Pernia
Néstor Girolami
Santiago Ventana
EQUIPO RENAULT LO JACK TEAM:
Juan Manuel Silva
Matías Rossi
EQUIPO FORD-YPF:
Norberto Fontana
Gabriel P. de León
Martín Basso
EQUIPO TOYOTA TEAM ARGENTINA:
Mariano Werner
Facundo Ardusso
Francisco Troncoso
Bernardo Llaver
EQUIPO CHEVROLET ELAION:
Guillermo Ortelli
Christian Ledesma
EQUIPO SCUDERIA FIAT:
Emanuel Moriatis
Emiliano Spataro
Ezequiel Bosio
Leandro Carducci
Ignacio Char
EQUIPO VITTAL DTA:
Fabián Yannantuoni
Matías Muñoz Marchesi
Franco Coscia
EQUIPO PEUGEOT COBRA TEAM:
Luis José Di Palma
Juan Cruz Alvarez
EQUIPO FINESCHI RACING:
Javier Manta
EQUIPO ESCUDERIA RIO DE LA PLATA:
Fabricio Pezzini
Leonel Larrauri
EQUIPO LANUS MOTORSPORT:
Daniel Belli
EQUIPO J M MOTORSPORT:
Rubén Salerno
Gonzalo Fernandez
EQUIPO RIVA RACING:
Maximiliano Baumgartner
JUAN MARIA TRAVERSO:
BIOLOGIA:
Juan María Traverso (n. 28 de diciembre de 1950, Ramallo, Provincia de Buenos Aires), es un piloto argentino de automovilismo, apodado el Flaco. Debe este apodo, ya que cuando comenzó en el Turismo Carretera pesaba 53kg. Es considerado el mayor emblema del automovilismo argentino de los últimos cuarenta años,habiendo ganado 16 campeonatos nacionales en toda su trayectoria. Actualmente vive en Béccar, Provincia de Buenos Aires. Está casado con Susana Beirl y tienen tres hijos: María Paula, María Manuela y Juan Cruz.
PRIMEROS AÑOS:
Desde pequeño tuvo un interés especial por las competencias automovilísticas, aunque le era muy complicado conseguir que le prestaran el auto para dar unas vueltas en el potrero, hasta que a los 15 años pudo tener su propio vehículo, un Ford A sin escape que hacía un ruido infernal y el que hasta hoy recuerdan los vecinos de Ramallo. Cursó la secundaria en el Colegio De La Salle en la Capital Federal y luego volvió a su ciudad natal para dedicarse a la actividad agropecuaria. Se hizo amigo de "Marito" García, quien corría en karting y que luego incursionó en el Turismo Carretera,al cual acompañaba a las carreras cada vez que podía y su debut al Turismo Carretera fue consecuencia de que García se incorporó al equipo oficial de General Motors y le cedió su Torino Liebre 1 1/2 con el que estaba participando hasta ese momento. Corrió su primera carrera el 31 de octubre de 1971 en la Vuelta de Pergamino, "Estaba más contento porque había ganado Coppello (su ídolo) que por haber debutado en Turismo Carretera", expresó “El flaco”.
PRIMEROS TRIUNFOS Y CAMPEONATOS EN EL TC:
Gana su primera carrera el 29 de octubre de 1972: El premio SUPERNAFTA YPF disputado en el semipermanente de 25 de mayo. En su vuelta triunfal a Ramallo lo recibe una multitud y los festejos duran tres días. En 1973 se incorpora al equipo oficial Ford, ocupando el lugar que había quedado vacante por la muerte de Nasif Estéfano y teniendo como compañero a Héctor Luis Gradassi. En 1977 logró su primer campeonato de Turismo Carretera,ganando siete carreras y repitió la victoria al año siguiente,imponiéndose en ocho competencias. Puso algunas concesionarias de autos en Ramallo y San Pedro, hasta que reconoció que lo suyo no estaba atrás de un escritorio sino dentro de un auto de carrera y decidió dedicarse de lleno a esta actividad.
TITULOS OBTENIDOS:
* 7 en el TC2000 (Primer triunfo : 28 de septiembre de 1980 con Ford Taunus en Las Flores)
6 con Renault Fuego (1986, 1988 , 1990 , 1991 , 1992 y 1993) - 1 con Peugeot 405 (1995)
* 6 en el TC (Primer triunfo : 29 de octubre de 1972 con Torino en 25 de Mayo)
3 con Ford Falcon (1977 , 1978 y 1999) - 3 con Chevrolet (1995 , 1996 y 1997)
* 3 en Top Race (Primer triunfo : 23 de febrero de 1997 con Mercedes Benz 280 en el semipermanente de Pinamar)
2 con Mercedes Benz 280 (1998 y 1999) - 1 con BMW 320i (2003)
Además fue condecorado como mejor piloto de la FIA en 1981 tras vencer a Gradassi en el Grán Premio de Arrecifes tras descontar 3,30 minutos en el último especial de tan solo 23,5 KM y hacer un promedio de velocidad de 172,7 KM en la hora.
TRIUNFOS EN EL TC:
29/10/1972 25 DE MAYO (BS.AS) A.C.T.C
11/11/1973 25 DE MAYO (BS.AS) A.C.T.C
07/04/1974 "LUCIANO FORTABAT" OLAVARRIA A.C.T.C
23/06/1974 VUELTA DE CORDOBA -LA CARLOTA LA CARLOTA 8CBA)
08/09/1974 "LUIS PIEDRABUENA" VIEDMA
24/11/1974 A.C.T.C - AUTODROMO BS.AS CAPITAL FEDERAL
22/12/1974 GRAN PREMIO ARGENTINO CONCORDIA-PARANA
12/10/1975 "LUCIANO FORTABAT" OLAVARRÍA
16/11/1975 VTA. DE SAN MIGUEL DEL MONTE A.C.T.C
19/12/1976 AUTÓDROMO MUNICIPAL DE BS.AS A.C. CARLOS PAZ
01/05/1977 BAHIA BLANCA BAHÍA BLANCA AUTO CLUB
29/05/1977 AUTODROMO MUNICIPAL BS.AS ACTC
12/06/1977 AUTODROMO "OSCAR CABALEN" A.C. VILLA CARLOS PAZ
17/07/1977 AUTODROMO MUNICIPAL DE BS.AS VICENTE LOPEZ A.C.
23/10/1977 AUTODROMO MUNICIPAL DE BS.AS SAN ISIDRO A.C.
06/11/1977 AUTODROMO GRAL. SAN MARTIN LAS FLORES - A.C.A
11/12/1977 VUELTA DE TANDIL TANDIL
05/03/1978 VUELTA DE TANDIL - TANDIL CADAD
02/04/1978 AUTODROMO MUNICIPAL DE BS.AS SAN ISIDRO A.C.
16/04/1978 "LUCIANO FORTABAT" OLAVARRIA - A.M.C.O
20/08/1978 VTA. DE LABOULAYE POTRERO DE LOS FUNES-SAN LUIS
03/09/1978 AUTO CLUB SALTA SALTA
24/09/1978 AUTODROMO GRAL. SAN MARTIN LAS FLORES - A.C.A
05/11/1978 VUELTA DE TANDIL TANDIL
10/12/1978 GRAN PREMIO DEL SUR ARGENTINO NECOCHEA - C. RIVADAVIA
13/03/1983 AUTODROMO GRAL. SAN MARTIN PROVINCIA DE MENDOZA
24/04/1983 CIRCUITO BENEDICTO CAMPOS CIUDAD DE NECOCHEA - BS. AS.
19/06/1983 AUTODROMO O.A.GALVEZ - CIRC.12 CAPITAL FEDERAL
21/08/1983 CIRCUITO DE GRUNBEIN CIUDAD DE BAHIA BLANCA - BS.AS
25/09/1994 CIRCUITO JORGE MARTINEZ BOERO CIUDAD DE BOLIVAR - BS. AS.
06/11/1994 BASE AEREA CAMPO DE MAYO BELLA VISTA -- BS. AS.
11/12/1994 AUTODROMO O.A.GALVEZ - CIRC.12 CAPITAL FEDERAL
23/04/1995 AUTODROMO CIUDAD DE RIO IV RIO IV - CORDOBA
13/08/1995 AUTODROMO DE RAFAELA CIUDAD DE RAFAELA - SANTA FE
10/09/1995 AUTODROMO O.A.GALVEZ - CIRC.12 CAPITAL FEDERAL
05/11/1995 AUTODROMO DE 9 DE JULIO CIUDAD DE 9 DE JULIO - BS. AS.
10/12/1995 AUTODROMO O.A.GALVEZ - CIRC.12 CAPITAL FEDERAL
05/05/1996 AUTODROMO O.A.GALVEZ - CIRC.12 CAPITAL FEDERAL 07/07/1996 AUTODROMO O.A.GALVEZ - CIRC.12 CAPITAL FEDERAL
29/06/1997 AUTODROMO O.A.GALVEZ - CIRC.12 CAPITAL FEDERAL
10/08/1997 AUT. "CIUDAD DE PARANA" PARANA -- ENTRE RIOS
24/05/1998 AUTODROMO CIUDAD DE RIO IV RIO IV - CORDOBA
04/04/1999 AUTODROMO HNOS. EMILIOZZI (2) OLAVARRIA - BS. AS.
25/07/1999 AUT. JUAN M. FANGIO-C/CHICANA BALCARCE - BUENOS AIRES
27/06/2004 AUT. MARTIN M. DE GUEMES SALTA
22/08/2004 AUT SUD. DE OLAVARRIA OLAVARRIA – BS. AS.
11/11/1973 25 DE MAYO (BS.AS) A.C.T.C
07/04/1974 "LUCIANO FORTABAT" OLAVARRIA A.C.T.C
23/06/1974 VUELTA DE CORDOBA -LA CARLOTA LA CARLOTA 8CBA)
08/09/1974 "LUIS PIEDRABUENA" VIEDMA
24/11/1974 A.C.T.C - AUTODROMO BS.AS CAPITAL FEDERAL
22/12/1974 GRAN PREMIO ARGENTINO CONCORDIA-PARANA
12/10/1975 "LUCIANO FORTABAT" OLAVARRÍA
16/11/1975 VTA. DE SAN MIGUEL DEL MONTE A.C.T.C
19/12/1976 AUTÓDROMO MUNICIPAL DE BS.AS A.C. CARLOS PAZ
01/05/1977 BAHIA BLANCA BAHÍA BLANCA AUTO CLUB
29/05/1977 AUTODROMO MUNICIPAL BS.AS ACTC
12/06/1977 AUTODROMO "OSCAR CABALEN" A.C. VILLA CARLOS PAZ
17/07/1977 AUTODROMO MUNICIPAL DE BS.AS VICENTE LOPEZ A.C.
23/10/1977 AUTODROMO MUNICIPAL DE BS.AS SAN ISIDRO A.C.
06/11/1977 AUTODROMO GRAL. SAN MARTIN LAS FLORES - A.C.A
11/12/1977 VUELTA DE TANDIL TANDIL
05/03/1978 VUELTA DE TANDIL - TANDIL CADAD
02/04/1978 AUTODROMO MUNICIPAL DE BS.AS SAN ISIDRO A.C.
16/04/1978 "LUCIANO FORTABAT" OLAVARRIA - A.M.C.O
20/08/1978 VTA. DE LABOULAYE POTRERO DE LOS FUNES-SAN LUIS
03/09/1978 AUTO CLUB SALTA SALTA
24/09/1978 AUTODROMO GRAL. SAN MARTIN LAS FLORES - A.C.A
05/11/1978 VUELTA DE TANDIL TANDIL
10/12/1978 GRAN PREMIO DEL SUR ARGENTINO NECOCHEA - C. RIVADAVIA
13/03/1983 AUTODROMO GRAL. SAN MARTIN PROVINCIA DE MENDOZA
24/04/1983 CIRCUITO BENEDICTO CAMPOS CIUDAD DE NECOCHEA - BS. AS.
19/06/1983 AUTODROMO O.A.GALVEZ - CIRC.12 CAPITAL FEDERAL
21/08/1983 CIRCUITO DE GRUNBEIN CIUDAD DE BAHIA BLANCA - BS.AS
25/09/1994 CIRCUITO JORGE MARTINEZ BOERO CIUDAD DE BOLIVAR - BS. AS.
06/11/1994 BASE AEREA CAMPO DE MAYO BELLA VISTA -- BS. AS.
11/12/1994 AUTODROMO O.A.GALVEZ - CIRC.12 CAPITAL FEDERAL
23/04/1995 AUTODROMO CIUDAD DE RIO IV RIO IV - CORDOBA
13/08/1995 AUTODROMO DE RAFAELA CIUDAD DE RAFAELA - SANTA FE
10/09/1995 AUTODROMO O.A.GALVEZ - CIRC.12 CAPITAL FEDERAL
05/11/1995 AUTODROMO DE 9 DE JULIO CIUDAD DE 9 DE JULIO - BS. AS.
10/12/1995 AUTODROMO O.A.GALVEZ - CIRC.12 CAPITAL FEDERAL
05/05/1996 AUTODROMO O.A.GALVEZ - CIRC.12 CAPITAL FEDERAL 07/07/1996 AUTODROMO O.A.GALVEZ - CIRC.12 CAPITAL FEDERAL
29/06/1997 AUTODROMO O.A.GALVEZ - CIRC.12 CAPITAL FEDERAL
10/08/1997 AUT. "CIUDAD DE PARANA" PARANA -- ENTRE RIOS
24/05/1998 AUTODROMO CIUDAD DE RIO IV RIO IV - CORDOBA
04/04/1999 AUTODROMO HNOS. EMILIOZZI (2) OLAVARRIA - BS. AS.
25/07/1999 AUT. JUAN M. FANGIO-C/CHICANA BALCARCE - BUENOS AIRES
27/06/2004 AUT. MARTIN M. DE GUEMES SALTA
22/08/2004 AUT SUD. DE OLAVARRIA OLAVARRIA – BS. AS.
ESTADISTICAS:
Totales
* Disputó 743 carreras
* Se impuso en 155
TC
* Carreras corridas : 235
* Victorias en finales : 46
* Victorias en series : 60
* Poles : 20
* Records de vuelta : 18
* Podios : 86
* Autos utilizados : Torino (equipo propio) (1971-73) - Ford Falcon (oficial) (1973-1978) - Ford Falcon (equipo West con Oscar Aventin) (1983) - Ford Falcon (equipo Degliantoni) (1983) - Torino (invitado por Alberto Clerc , no llegó a largar la serie) (1989) - Chevy cupé (invitado a las 2 horas de Bs As por Osvaldo Morresi) (1993) - Chevy cupé (equipo propio) (1994-97) - Ford Falcon (equipo propio) (1998-99) - Chevy cupé (Urtubey Competición) (2002-03) y Torino-Cherokee (Urtubey Competición) (2004-05).
TC2000
* Carreras corridas : 304
* Víctorias : 68
* Poles : 73
* Records de vuelta : 58
* Participó de 4 carreras en el torneo presentación de 1979 con 1 victoria.
* Autos utilizados : Ford Taunus (oficial) (1980-83) - Ford Taunus (equipo Akel) (1984) - Renault 18 (preparación Berta) (1985) - Renault Fuego (oficial) (1986-1993) - Peugeot 405 (equipo semi oficial) (1994-1997) - Honda Civic Cupé (oficial) (1998) - Mitsubishi Lancer (oficial) (1999) - Toyota Corolla (oficial) (2000-02) - Mitsubishi Lancer (GF Motorsport) (2002).
Top Race
* Carreras disputadas : 83
* Víctorias : 19
Corrió con : Mercedes Benz 280 (1998-99) - Peugeot 405 (1999) - BMW 320 (2002-03) - Citroen C5 TRV6 (2005)
Club Argentino de Pilotos (CAP)
* Víctorias : 7
Utilizó Datsun 280 ZX (1982-85) y Nissan 300 ZX (1986)
Rally
* Víctorias : 3 (además logró 6 triunfos en el torneo de Super Prime)
Participó en los campeonatos Nacional , Bonaerense y de Super Primes empleando un Renault 18 GTX clase 3 (1987-1992)
Fórmula 2 Europea
Usó un March 792-Hart (1979) (mejor actuación : 4to en Misano)
Turismo Italiano (Campeonato de Velocidad y Turismo)
* Víctorias : 4
Su auto era el Lancia Delta Clase N2 (Subcampeón en 1993)
Además :
* Participó en las 6 Horas Peruanas con un Torino 380W (1973).
* La única marca con la que nunca corrió en Turismo Carretera fue con Dodge. De hecho, debutó con Torino, fue bicampeón con Ford, tricampeón con Chevrolet, obtuvo su último título y se retiró momentáneamente con Ford, regresó con Chevrolet y se retiró definitivamente con Torino.
* Corrió dos competencias en la Fórmula 2 empleando un March 813-Ford (1981) y una en la Fórmula 2 Codasur con un Berta-Renault (1986).
* Participó en 3 ediciones del desafío de los valientes organizado por SEVEL : fue 4to en 1987 (con Fiat Regatta 85) , resultó ganador en 1988 (Fiat Duna SCV) y finalizó 13ro en 1989 (Fiat Uno).
* En la carrera de la Roca de la TC2000 de 1988, ganó con su Renault Fuego echando una densísima humareda las tres últimas vueltas, y que se prendió fuego (haciendo honor a su nombre) al inicio de la última, pese a todo, aguantó toda la vuelta con Silvio Oltra pegado a los escapes y logró terminar en primera posición.
* Fue ganador de su clase (A7) en la fecha de Rally Mundial de Argentina 1988 (finalizó 6to en la general).
* Corrió en Endurance las 84 horas y los 3000 km de Buenos Aires con un Toyota Corolla (2000).
* Fue invitado a participar en una competencia de Turismo 4000 Argentino con un Chevy (2003)
* Fue galardonado con el Premio Olimpia de Plata en los años 1991, 1995 y 1999.
* Es el presidente de la Asociación Argentina de Volantes
* Domina las estadísticas como el piloto que más campeonatos , carreras , poles , records de vuelta y carreras logró en TC2000.
* En 2003 la empresa OCA que era su auspiciante lo homenageó con una edición limitada de estampillas que llevaban imágenes de sus autos campeones de TC
* Participó del TRV6 durante 2005 con un Citroen C5 representando al Club Atlético River Plate , equipo del cual es hincha.
* Puso la voz del personaje "Doc Hudson" en la película de Disney "Cars"
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