matias_ciminari

En este post van a encontrar la historia del turismo carretera desde sus inicios hasta el ultimo campeonato terminado el 28/11/2010 en el cual se consagro campeon el joven piloto Agustin Canapino nacido en Arrecifes. El auto es atendido por el motorista Carlos Laborito y su chasista y padre es Alberto Canapino. El equipo del cual forma parte es 3M Racing y su auto es un chevrolet. LA ACTC: La Asociación Corredores de Turismo Carretera es la entidad encargada de organizar y fiscalizar a la categoría más popular del automovilismo nacional: el Turismo Carretera. Con 70 años de trayectoria, el TC recorre los autódromos de todo el país desplegando su particular y espectacular show deportivo, el cual convoca un promedio de 30.000 personas por carrera. Mi sentimiento por el Turismo Carretera es el mismo que el de las miles de familias argentinas, que concurren incondicionalmente a cada carrera. COMISION DIRECTIVA DE LA ACTC: PRESIDENTE Oscar Raúl Aventín Vice Presidente 1º Hugo Hector Mazzacane Vice Presidente 2º Emilio S. Satriano Secretario General Ruben Gil Bicella Pro Secretario Norberto Bressano Tesorero Roque Luis Miraldi Pro Tesorero Fernando M. Iglesias Vocal Titula 1º Juan Carlos Deambrosi Vocal Titula 2º Hector Eduardo Ríos Vocal Titula 3º Antonio J. Aventín Vocal Titula 4º Marcos N. Loioco Vocal Titula 5º Roberto J. Urretavizcaya Vocal Titula 6º Walter Daniel Alifraco Vocal Suplente 1º Eduardo Germán Ramos Vocal Suplente 2º Jorge Alberto Oyhanart Vocal Suplente 3º Fabián Andrés Acuña Revisor de Cuenta Titular 1º Ruben O. Garcia Bayon Revisor de Cuenta Titular 2º Nestor A. Apella Revisor de Cuenta Titular 3º Luis Oscar Minervino UN POCO DE HISTORIA: Décadas del ´30 y ´40 El Turismo Carretera comienza en el año 1937 cuando los pilotos competían en senderos, que más tarde se transformaron en caminos y luego en rutas, quienes con escasos medios económicos trazaron la apasionante historia del Turismo Carretera. La velocidad, el peligro, la aventura, la camaradería y el virtuosismo de los pilotos y equipos, generó un sentimiento muy particular en la gente de la época, transformándose en un seguidor incondicional que se ha ido transfiriendo e incrementando de generación en generación. El rugir de los motores, un pueblo acercándole su aliento y todo un país pendiente de enormes radios que traían las noticias de recónditos lugares, daban inicio a esta pasión popular llamada Turismo Carretera. El 20 de junio de 1937 se autorizó la realización del Gran Premio. Su participación era restringida, y se permitía participar solamente a autos cuyas carrocerías fueran cerradas. La extensión de la prueba debía superar los 1000 kilómetros, recorriendo diferentes caminos y provincias a una velocidad máxima de 120 km/h. El 5 de Agosto de ese mismo año, el sueño llamado Turismo Carretera se hizo realidad. Un puñado de audaces se lanzaron a recorrer el primer Gran Premio por las provincias de nuestro país a través de caminos inexistentes, a bordo de automóviles de serie armados con esfuerzo y dedicación. Angel Lo Valvo (Ford) bajo el seudónimo "Hipómenes" se convierte en el primer ganador del Turismo Carretera. Junto al él se destacaban nombres consagrados: Ernesto Blanco, Julio Pérez, Eduardo Pedrazzini (Campeón Argentino de Automovilismo de esa temporada), Tadeo Taddía, Héctor Suppici Sedes, Rodrigo Daly, el chileno Lorenzo Varoli y muchos más. Ricardo Risatti lograría el Campeonato Argentino de Automovilismo de 1938. La CDA del Automóvil Club Argentino dispone que, a partir del primer día de 1939, el Campeonato Argentino comprendería los títulos de: Campeón de Pista, de Velocidad y de Carretera. En ese año, Angel Lo Valvo volvería a inscribir su nombre en la historia del TC, al consagrarse Campeón Argentino de Carretera. En 1940 y 1941 es Juan Manuel Fangio quien logra las coronas. Es por esa misma época que puede situarse claramente el comienzo de la rivalidad Ford - Chevrolet; los primeros defendidos por Oscar y Juan Gálvez, los segundos llevando como emblema al "Chueco de Balcarce". En 1948 se disputaría la mayor gesta del automovilismo argentino: el Gran Premio de la América del Sur. Fueron catorce extenuantes etapas uniendo las ciudades de Buenos Aires (Argentina) y Caracas (Venezuela), teniendo como vencedor a Domingo Marimón, para luego entrelazar Lima (Perá) y nuevamente Buenos Aires, imponiéndose Oscar Gálvez. Décadas del ´50 y ´60 A comienzos de los años cincuenta empezaron a disputarse las famosas "Vueltas", y entre ellas se destacaban Hughes, Santa Fe, Tres Arroyos, Mar y Sierras, Necochea, Olavarría y tantas otras. La década de 1950 a 1960 fue considerada la del Piloto-Mecánico. Hombres que "hacían" sus propias máquinas y después las conducían velozmente por los más difíciles caminos. Entre otros: Oscar y Juan Gálvez, Dante y Torcuato Emiliozzi, Ciani, Alzaga, Sogolo, Piersanti, Logulo, Devoto, Navone, Peduzzi, Saigós, Meunier, Néstor Marincovich, etc. En 1950 debutan Dante y Torcuato Emiliozzi. En el circuito de Mar y Sierras, a bordo de un Ford con válvulas a la cabeza. Para 1962, Chrysler presentaba su modelo Valiant, Ford hacía lo propio con el Falcon y General Motors su modelo Chevrolet 400. Así, los nuevos modelos van relegando a las viejas cupecitas, que emprendían el retiro por la puerta grande. En 1963 se marca otro hito para la historia del TC, se superan los 200 Km/h. Los responsables fueron los hermanos Emiliozzi con un Ford, estableciendo un promedio de 203,526 Km/h. Al comenzar aquél mismo mes, un GRANDE nos dejaría en la Vuelta de Olavarría: Juan Gálvez, nueve veces Campeón Argentino de Turismo Carretera. En 1964 José Froilán González presenta, con preparación de Bellavigna y con Jorge Cupeiro tras el volante, un Chevrolet Super Nova, similar al nacional Chevrolet 400. La Vuelta de San Pedro, disputada en 1967, es el marco de otro hecho histórico: el debut de los Torinos, tripulados por Eduardo Copello, Héctor Luis Gradassi y Jorge Ternengo. La primera victoria sería para Gradassi y el Campeonato de esa temporada para su coequiper: "el Maestro" Copello. Décadas del ´70 En 1970 llegarían los certeros golpes de los Torino. Con Eduardo Copello, Gastón Perkins y Luis Di Palma se convertían en los dueños del Turismo Carretera de los años 69,70 y 71. El equipo Ford debía responder a ese desafío. Por ello, convocó a Horacio Steven (hombre desligado de IKA) que en poco tiempo puso en pista un revolucionario auto: el Prototipo Ford, tripulado por Atilio Viale Del Carril. En tanto, desde la esfera privada, los hermanos Bellavigna llegaban a la competencia con otro prototipo: la Garrafa, una unidad propulsada por un motor Chevrolet sobre la base de un Bergantín que conducía el impetuoso Andrea Vianini. La gente de IKA tuvo reflejos para responder con la Liebre II, un diseño de Heriberto Pronello construido por Oreste Berta, que en definitiva le serviría para neutralizar a sus rivales y dominar a su antojo con el "Maestro" Copello y "Pirín" Gradassi detrás de sus volantes. De tal manera, con la llegada de las Liebres, los Truenos, los Numa, los Chevitres, el Falcon angostado, etc., el nacimiento de los Sport Prototipos no se hizo esperar. La primera carrera de ese año, a realizarse en Venado Tuerto, sólo tenía cuatro inscriptos. Por ello, el segundo capítulo (en definitiva el primero) se programó en Salto; allí, con apenas 17 participantes se ponía en marcha el torneo y por primera vez estaban ausentes las grandes y legendarias marcas del TC: Ford y Chevrolet. La siguiente temporada, 1971, parecía traer más de lo mismo, con las dos primeras competencias con los triunfos consecutivos de Rubén Luis Di Palma y el Torino. Pero todo cambió con la llegada de los Chevrolet oficiales (Néstor García Veiga y Marito García), los Chrysler (un Polara para Bordeu y un Valiant para LoÎffel) y el Ford Falcon de Carlos Pairetti motorizado por José Miguel Herceg, que llegaba a su primer triunfo como motorista del óvalo. En 1972, Los Ford comenzaron el año dominando claramente hasta que Marincovich pudo relegarlos cuándo alcanzó confiabilidad su Chevy. Dodge llegó al triunfo en la primera carrera de 25 de Mayo y un muy joven Juan María Traverso ponía a Torino en lo más alto del podio de la segunda prueba realizada. El `73 se llevó a César Malnatti y a su acompañante, Miguel Gorosito, en la carrera de Pergamino. Sobre el final del año, en la disputa del Gran Premio y por los caminos en dirección hacia su propia provincia (Tucumán), Nasif Estéfano halló la muerte en Aimogasta (108 km de la salida de La Rioja ) cuando venía ganando la carrera y era el puntero indiscutido del certamen. Nasif, el "Califa Chico" fue el ánico Campeón post mortem en la historia del TC. El `74 comenzó con diversos inconvenientes institucionales entre el ACA y CADAD, la entidad creada por aquél cuándo decidió eliminar a la CDA. Finalmente, la actividad deportiva logró prevalecer y los Chevrolet del dueto Wilke - Pederzoli comenzaron a marcar el rumbo de la victoria con Carlos Marincovich. La temporada siguiente marcó el retorno de Torino, con Rubén Luis Di Palma en la conducción y la preparación de Oreste Berta. Su retorno también fue un triunfo logrado en las 500 Millas Mercedinas. Ya en la segunda carrera, disputada en Bahía Blanca y en dónde el Torino abandonó, surgió la denuncia sobre la brida limitadora del Torino. La coronación de aquél 1975 no cambió mucho el panorama. El Campeonato se vistió de Ford y por primera vez se produjo un empate en el puntaje final: Héctor Gradassi con 134 puntos y Jorge Recalde con igual cantidad. En definitiva, la corona fue a manos de "Pirín" por mayor cantidad de triunfos. Los cambios llegarían en 1976 donde a pesar de Ford, Roberto José Mouras establecía un record inigualado hasta la actualidad: seis triunfos consecutivos. Los mismos ponían a los seguidores del Chevy, el "siete de oro", en la cumbre y los 48 puntos que lo separaban al "Toro de Carlos Casares" de Gradassi, lo hacían prácticamente inalcanzable en el torneo. Un accidente en la Vuelta de Salto, realizada en el triángulo chico de Pergamino, obliga a realizar las tres áltimas competencias en el Autódromo de Buenos Aires y ello cambió la historia. El Turismo Carretera casi se había encerrado en los autódromos, y a excepción del triunfo de Roberto Mouras en Olavarría, el tema se había puesto monótono. 1977 se convertiría en el año de la entrada en la historia grande del automovilismo deportivo de un hombre que ya era protagonista, pero que en esa temporada se calzaría por primera vez la corona: Juan María Traverso. Las marchas y contramarchas entre la CADAD y el ACA seguían su ritmo en 1979. Por su parte, la ACTC no lograba entenderse con ninguna de las dos entidades y comenzaba a transitar por su propia senda: fiscalizar sus propias competencias. A continuación de este, Esteban Fernandino marcaría una impresionante seguidilla de victorias hasta su desclasificación en la carrera de Coronel Pringles, lo cual dio origen al retiro de Ford Motor como equipo oficial y con él, desaparecían los equipos oficiales en el TC. Aquél certamen concluiría a mediados de 1980, con la disputa del GP Cuatro Provincias (Buenos Aires, La Plata, Río Negro y Neuquén) que se adjudicaría Francisco "Colo" Espinosa y con él, el Campeonato quedaría en manos de Chevrolet. Décadas del ´80 La temporada 80/81 marcaba la llegada de una nueva ola de pilotos, los cuales llegaban a fuerza de triunfos. Antonio Aventín era uno de los hombres que comenzaban a hacerse fuertes y lo hacía conduciendo un Dodge motorizado por "Fino" Adamoli con el cual se convertiría en nuevo campeón. Al mismo tiempo, reaparecía un ídolo del TC: Roberto Mouras, esta vez a bordo de un Dodge. Concluido el Campeonato, a mediados del año `81, se concretó un torneo extraordinario que llevaría el nombre de "Lizeviche - Galíndez": en honor a quienes perdieran la vida en la carrera de 25 de Mayo: Antonio Lizeviche y el por entonces ex Campeón Mundial de Boxeo, Víctor Galíndez. en1982 se sumó Dodge a la vieja antinomia Ford - Chevrolet. El Campeonato llegaría a disputarse con bravura entre Jorge Martínez Boero (Ford), Emilio Satriano (Chevrolet) y Oscar Aventín (Dodge) siendo el "Gaucho" de Bolívar quien finalmente se adjudicaría la corona de esa temporada. Con el regreso de Juan María Traverso, esta vez haciendo equipo con Oscar y "Tony" Aventín y con fierros del "Polaco" José Miguel Herceg, planteaba en 1983 una seria lucha entre el Dodge de Roberto Mouras y el Ford de Juan María Traverso. La lucha se extendió, a pesar de un serio accidente del "Toro" en Bahía Blanca y hasta que el "Flaco" se desvinculó de Herceg. A partir de allí, el principal oponente del de Carlos Casares pasó a ser el "Gaucho" Martínez Boero. La temporada que seguía, 1984, sería casi un monólogo de Roberto Mouras y su Dodge, con dos aristas salientes: una esperanza y una tristeza. La primera de ellas era el debut de Osvaldo "Pato" Morresi. La tristeza en cambio, llegaría en el veloz y difícil circuito de Tandil, en donde encontraría la muerte Octavio Justo Suárez, el hombre que condujo a la ACTC en su época más difícil. Roberto Mouras y su Dodge seguían dominando con holgura en 1985. Con el tricampeonato en el bolsillo, Roberto Mouras retornaba al Chevrolet y esta vez, definitivamente. Ello sucedió en el autódromo de Las Flores y de tal manera, una nueva etapa comenzaba para el Turismo Carretera. La definición del torneo de aquel año llegaría en el Gran Premio, el cual tendría como escenario los caminos de la provincia de La Pampa. Una carrera extenuante que contó con 89 tripulaciones en su línea de largada, de los cuales sólo 17 llegaron a ver la bandera a cuadros. La temporada de 1987sería finalmente el inicio de una serie de tres títulos consecutivos para el piloto-preparador de Lobería. En aquél año, el certamen se definía en Tandil, un circuito y una carrera exigente que reemplazaba al Gran Premio. La temporada del `88 marcaba un neto dominio de Roberto Mouras y su Chevrolet en el inicio, hasta que Castellano puso las cosas en su lugar y mostró porqué era el campeón reinante. El debut deportivo de 1989 era inmejorable para Castellano y esta vez, con el Ford, se llevaba la primera carrera del año disputada en La Plata. Décadas del ´90 1990 comenzó como un año a todo Chevrolet. Roberto Mouras ganaba las tres primeras carreras, pero el "Pincho" respondía con un trío consecutivo de victorias del Ford. A continuación, Emilio Satriano reponía las acciones del "chivo" y ganaba cuatro carreras al hilo, lo cual le permitiría alzarse con la corona del Turismo Carretera. Las tres marcas volverían a encontrarse en la definición del título de 1992: Juan Manuel Landa (Dodge), Oscar Aventín (Ford) y Roberto Mouras (Chevrolet) eran los candidatos de un título que finalmente, quedó nuevamente en manos del "Puma" de Morón. Aquella temporada dejó su marca de tristeza, Roberto Mouras encontró la muerte cuando peleaba por la victoria y un título con el "Chivo". Aquella victoria post-mortem en Lobos no alegró a nadie y aquél título, bien merecido por Aventín, quedó envuelto en un halo de tristeza. Los jóvenes valores del TC empujaban con fuerza y de la mano de Walter Hernández, llegaba el primer campeonato para la "nueva ola" del Turismo Carretera. En 1995, Juan María Traverso consiguió su tercer campeonato en el Turismo Carretera, luego de los dos de la década del 70 con Ford. Ahora, el Flaco de Ramallo se convertía también en ídolo de la hinchada de Chevrolet con la recordada Chevy violeta atendida por la dupla Alberto Canapino – Jorge Pedersoli y con Julio César Catalán Magni como acompañante. Traverso repitió el suceso en las dos temporadas siguientes y en 1998 se alejó de Canapino y contrató los servicios de Christian Avila para el chasis de su nuevo Ford Falcon. Décadas del ´00 (Una Nueva Era del TC) El nuevo siglo comenzó con un triplete de Ortelli y su Chevy atendida por la dupla Canapino – Pedersoli, y el joven piloto de Salto se llevó las coronas de 2000, 2001 y 2002. En 2003 peleó el campeonato pero prevaleció la experiencia y el motor Cherokee de la Dodge de Ernesto Bessone, quien así se consagraba en la máxima categoría del automovilismo nacional luego de ser protagonista y campeón en otras categorías. Al año siguiente, Omar Martínez, cuatro veces subcampeón consecutivo, logró lo que tanto buscó en el automovilismo: su primer título de Turismo Carretera con su Ford atendido por el chapista más joven de la historia en conseguir una corona: Maximiliano Juárez. Los motores del piloto entrerriano fueron armados por Carlos Alberto Laborito, quien repetiría su suceso en 2005 y 2006 con Juan Manuel Silva y Norberto Fontana, el primero con Ford y el segundo con Dodge, ambos bajo el techo del mismo equipo: el JP Racing, en un comienzo de otra era en el Turismo Carretera con estructuras fuertes con tres o cuatro autos; y otro grupo que continúa con la tradición de la categoría y atiende su propio auto. El 8 de mayo de 2007 se tomó la determinación conjunta entre pilotos y dirigentes de la ACTC de dejar de correr con acompañantes, algo pensado para 2008 pero acelerado luego del accidente fatal de Guillermo Castellanos en Comodoro Rivadavia.Y también se trabaja en pos de minimizar los riesgos de impactos laterales y frontales con el Proyecto de Seguridad de la ACTC que trabaja incansablemente con el Departamento de Seguridad y Desarrollo en contacto permanente con los constructores de la categoría, quien presentaron sus proyectos y planos pensando en los nuevos autos de la máxima. El 13 de mayo de 2007, en Paraná, se corrió la primera carrera del Turismo Carretera sin acompañantes y la ganó Christian Ledesma con su Chevrolet. En 2007 se consagro campeon Cristian Ledesma ganando 6 carreras en el mismo año. En 2008 la corona quedó en manos de Guillermo Ortelli. En 2009 la copa de la maxima categoria fué para Emanuel Moriatis. Este año y como ya éh mencionado el campeon fue Agustin Canapino. LOS CAMPEONES: COPA DE ORO RIO URUGUAY SEGUROS 2010: CAMPEONATO 2010: CALENDARIO PARA EL 2011: PILOTOS: CIRCUITOS: SIMULADOR DEL TURISMO CARRETERA (SIMU TC): DESCARGAR AHORA: http://www.fileplanet.com/182218/180000/fileinfo/Turismo-Carretera-Demo?r=5 CARACTERISTICAS: - 60 Autos en pista. - 12 Circuitos. - Practicas libres. - Clasificaciones, Series, Finales. - Campeonato. - Multiplayer LAN y Online. - Niveles de dificultad personalizables. - Diversos niveles de agresividad de la AI. - Setups y adquisición de datos. - Estrategias de carrera y boxes. - Variación dinámica de temperaturas, roturas y desgastes. - Sistema de replays, grabación de carreras y estudio de TV. FUNCIONAMIENTO: Carreras de Turismo Carretera todos los días en vivo y en directo para todo el mundo. El simulador se podrá descargar desde Internet o comprar el CD instalador en los locales de venta exclusivos (designados por la ACTC) Los usuarios podrán instalarlo en sus PCs y jugar desde sus hogares, pudiendo también desafiar a usuarios que se encuentren en otras computadoras. Se desarrollara un micrositio desde donde además de descargar el juego se podrán bajar las últimas actualizaciones y comprar el merchandising del simulador. Este sitio permitirá además ver las carreras virtuales que se estén corriendo. Las carreras virtuales de Turismo Carretera se corren a diario y en todo el planeta. Cualquier persona puede verlas en la web, como si mirara la transmisión oficial de las carreras reales. POSTS SOBRE EL SIMU TC: http://taringa.net/posts/juegos/8178388/Mods-Para-El-Simu-TC-_MEGAPOST_.html http://taringa.net/posts/juegos/7951818/Circuitos-para-el-simu-tc.html PROMOTORAS: POSTS SOBRE PROMOTORAS ARGENTINAS: http://taringa.net/posts/imagenes/8043281/promotoras-argentinas.html http://taringa.net/posts/imagenes/8131708/Promotoras-Argentinas-2da-Parte.html IMAGENES DEL TC: VIDEOS DEL TC: link: http://www.youtube.com/watch?v=dQ2KgLrK47A link: http://www.youtube.com/watch?v=5iIRpS4Hv4U link: http://www.youtube.com/watch?v=2L1V3364O0g link: http://www.youtube.com/watch?v=Morahn3jhoo link: http://www.youtube.com/watch?v=AImPg1836pg link: http://www.youtube.com/watch?v=E-WHB924xNY ESTO ES TODO LO Q TENGO PARA OFRECERLES... ESPERO Q LES GUSTE Y QUE VALOREN EL ESFUERZO Q HAY Q HACER PARA CREAR UN POST TAN COMPLETO COMO ESTE...

El Turismo Competición 2000 (TC 2000) es una categoría de competición de automovilismo que se disputa con autos de turismo en Argentina. Tanto esta categoria como las demas son apolladas por la asociacion argentina de volante. Es reconocida como una de las mejores categorías de automóviles de turismo en toda América y el mundo por la calidad de los automóviles, ya que actualmente compiten con equipos oficiales, marcas del calibre de Renault, Ford, Chevrolet, Honda y Toyota, con sus respectivos modelos de calle modificados adecuadamente para la competición automovilística y por la calidad de los pilotos, entre los cuales se cuentan ex-Fórmula 1 como Norberto Fontana, Esteban Tuero y José María López que fue piloto de pruebas del equipo Renault de Fórmula 1 en el año 2006 , y grandes pilotos del automovilismo argentino como Guillermo Ortelli, Gabriel Ponce de León, Martín Basso, Juan Manuel Silva, Christian Ledesma y Matías Rossi. HISTORIA: INICIOS: El TC 2000 nació como alternativa al Turismo de Carretera cuando el Automóvil Club Argentino (fiscalizador FIA en el país) entró en conflicto con la Asociación Corredores de Turismo Carretera (ACTC) en el año 1979 cuando se realizó un campeonato presentación con solo cinco carreras. Este campeonato tuvo como vencedor a Osvaldo "Cocho" López con un Peugeot 504. Los vehículos que participaron en esa temporada, según el reglamento que el TC2000 imponía, eran todos tracción trasera, y con motores de 2.000 cm³ (de ahí se obtiene el nombre). Además de Peugeot, inauguraron esta categoría los Dodge 1500, los Ford Taunus, los Opel K-180 y los Fiat 125 que también participaron de la primera temporada oficial del TC2000. En 1980 se incorpora en lugar del Dodge 1500, el Volkswagen 1500 que con Jorge Omar del Río logra sin apelación el título del primer campeonato de TC2000 válido a nivel nacional. Del Río se repetiría el placer de ganar el campeonato con su Volkswagen en 1981 y 1982. En 1983 se consagraría campeón el legendario Luis Rubén Di Palma con un Volkswagen 1500. El 1984 fue el año de Herceg y Ford. Su equipo decidió el resultado del campeonato entre Mario Gayraud y Esteban Fernandino, quedando el título para el primero a pesar de los seis triunfos consecutivos del "Chango". También ese año se consolidó la presencia de Renault con Jorqe Serafini (quien había ingresado tiempo atrás con un R. 18) y Rodolfo Zuain. De esta forma, al TC 2000 no solo ingresaba otra marca sino que esto significó la incorporación de vehículos de tracción delantera que obligaron a un cambio en el reglamento técnico que permitirían a esos autos ser competitivos desde el inicio de su desarrollo. En 1985 debutó la cupé Ford Sierra XR4 y con este auto Rubén Daray se consagró campeón sobre Mario Gayraud (quien a mitad de año comenzó a conducir un auto similar) y Juan María Traverso, protagonista del gran cambio de la temporada al dejar Ford después de 11 años para correr con un Renault 18. La otra novedad fue el debut de las cupé Renault Fuego. Primero fue Daniel Mustafá con un auto de Oreste Berta y cerca del fin del campeonato tuvieron sus cupés Jorge Serafini y Ernesto "Tito" Bessone, este último ganando en Las Flores y haciendo la pole en Buenos Aires. PEUGEOT 504 de Osvaldo "Cocho" López VOLKSWAGEN 1500 de Jorge Omar del Río Volkswagen 1500 de Luis Rubén Di Palma Ford Sierra XR4 de Rubén Daray TRAVERSO Y SU RENAULT FUEGO: Si bien el TC2000 juntaba marcas y pilotos de renombre no conseguía llamar demasiado la atención de los aficionados adictos al Turismo Carretera considerada la primera categoría en Argentina. Sin embargo esto dejaría de ser tan así con la confirmación de una leyenda en el automovilismo de ese país: los seis títulos de Juan María Traverso y su Renault Fuego proporcionada por el equipo de Oreste Berta que ganaron 6 campeonatos de TC2000 (1986, 1988, 1990, 1991, 1992 y 1993). De hecho la pareja Traverso-Berta solo perdió tres títulos en nueve años: en 1985 contra Ruben Daray, en 1987 contra el joven Silvio Oltra con otra Renault Fuego pero del equipo Benavidez Competición y en 1989 contra el compañero de equipo en el equipo Berta, Miguel Ángel Guerra. O sea, además el Renault Fuego se había llevado todos los campeonatos entre 1986 y 1993. La fuerza de la unión de Berta y Traverso los lleva a ser recordados como la mejor pareja en la historia del TC2000, derrotando a rivales del calibre de Ernesto "Tito" Bessone (luego campeón en 1996), Guillermo Maldonado (campeón en 1994) y Cocho López. Tras 8 años de triunfos, la Coupe Fuego paulatinamente dejó de pelear los puestos de punta a partir de la temporada 1993, compitiendo hasta 1996 y cerrando la época más gloriosa para un modelo. El último triunfo fue un espectacular 1-2-3 que conformaron Miguel Etchegaray, Pablo Peón y Luis Belloso, todos de la estructura de Berta y con sendas Renault Fuego. En 1994, y luego de representar a la marca Volkswagen desde 1987, Guillermo Maldonado se consagra campeón de la especialidad a bordo de un Volkswagen Gol. Este piloto-preparador (que tuvo una especial rivalidad con Traverso, al enfrentarlo con un Dodge 1500 en 1988), logra cortar la racha victoriosa de Juan María Traverso, quien había abandonado la estructura de Berta para pasar a correr con Peugeot. Sin embargo, los frutos que Traverso no recogió en 1994, los obtuvo en 1995, al alzarse con su último campeonato de TC2000 en 1995, con un Peugeot 405 entregado por la escuadra oficial Peugeot y con la preparación de Jorge Pedersoli en los motores. Renault Fuego de Juan María Traverso Renault Fuego de Juan María Traverso Oreste Berta Volkswagen Gol de Guillermo Maldonado LA NUEVA ERA DE LA CATEGORIA: En 1996 se titula campeón Ernesto Bessone con un Ford Escort, en una temporada especial porque fue la única en la cual se utilizó el formato de carreras con paradas en pits. En 1997 se estrenan nuevas normativas para el TC2000: los motores debían ser de 16 válvulas y 280 HP y se disputarían dos carreras por domingo. Este reglamento perduró hasta el año 2000. Con estas circunstancias, se daría una campal y recordada batalla por el título entre Walter Hernández con el Volkswagen Polo y Henry Martin con el Ford Escort que se definió polémicamente en la última carrera en el circuito de Rafaela a favor de Martín. 1998 y 1999 fueron temporadas dominadas por el equipo Honda con su modelo Civic, consiguiendo títulos para Omar Martínez y Juan Manuel Silva. El 2000 marca un importante año para el TC2000. Primero se vuelve a modificar el reglamento, volviendo a una carrera por fin de semana, con la condición que fuera de 130 km o un máximo de tiempo de una hora. Además, tras un tiempo sin equipos oficiales de las marcas en TC2000, se incorporan Ford, Honda, Chrysler, Peugeot. El título fue para Daniel Cingolani, inaugurando la época de dominio del Ford Escort Zetec, porque al año siguiente vuelve a coronarse campeón este modelo, solo que ahora con el joven piloto de Junín, Gabriel Ponce de León, quien ostenta el título de ser el campeón más joven en la historia de la categoría. Ponce repetiría el título en el 2003 y 2005 pero ya con el nuevo modelo de Ford, el Focus Zetec. En el año 2002 también se vive un punto interesante en la historia de esta categoría con el primer título de campeón para Toyota y su piloto Norberto Fontana, de dilatada carrera en el exterior, pero hasta ese momento nunca exitoso en Argentina. En 2003 se incorpora el equipo oficial Chevrolet, con dos vehículos conducidos por Christian Ledesma y Marcelo Bugliotti, lo que significa sin dudas un punto a favor para la categoría ya que se logra encontrar la rivalidad entre Ford y Chevrolet, que le suma un atractivo muy similar al del Turismo de Carretera. Ford Escort Zetec de Gabriel Ponce de León Ford Focus Zetec de Gabriel Ponce de León Toyota Corolla de Norberto Fontana Chevrolet Vectra de Christian Ledesma EL HOY DEL TC 2000: En el año 2004 se introducen marcadas modificaciones técnicas sobre los autos de la categoría. Se añaden Pontones sobre los costados que permiten entre otras cosas el rozamiento de dos autos sin que estos se "enganchen" y también se añaden nuevas ruedas, de mayor tamaño, perfil bajo y de una mejor calidad que evitaba así el fantasma de la rotura de gomas en carrera. Durante ese año, el equipo oficial Chevrolet consigue su primera corona en su segunda temporada de la mano de Christian Ledesma. Gabriel Ponce de León se alza nuevamente con el titulo de 2005 con el equipo oficial Ford YPF. En 2006 se introducen nuevos cambios en la categoría, que ahora disputaría los días sábados una clasificación y luego una súper clasificación (donde entrarían los mejores de la clasificación), y finalmente dos carreras los días domingos: una carrera clasificatoria y una final. Pero sumado a esto también se introdujo un intrincado sistema de penalizaciones que reemplazaba el lastre y buscaba hacer que quienes se desempeñaran bien en la clasificación y luego en la carrera clasificatoria, largaran más atrás la final. De esta manera se le brindaba la posibilidad a los pilotos con menor presupuesto de llegar a ganar una carrera por sobre los equipos oficiales y al publico de observar un mejor espectáculo. Ese año se incorporó el equipo oficial Renault con Guillermo Ortelli y Aníbal Zaniratto, como pilotos, y Edgardo Fernández en la dirección técnica del equipo. Matías Rossi fue quien se corono campeón con un Chevrolet Astra del equipo oficial Chevrolet Elaion. En la temporada 2007, se produce el pase de Emiliano Spataro al equipo oficial Renault, luego de dos grandes años con el equipo Sport Team, a bordo de un Volkswagen Bora. En materia de resultados, volvió a resultar campeón el joven Matias Rossi que así pudo obtener su bicampeonato con el equipo oficial Chevrolet Elaion. En 2004, la categoría planteó la idea de correr una carrera especial de mayor puntaje denominada los 200 km de Buenos Aires, en la cual los pilotos regulares correrían en binomios formados con pilotos invitados, algunos de ellos extranjeros. Sin embargo, el primer ganador extranjero de TC 2000 apareció en 2005, siendo el brasileño Luciano Burti con un Ford Focus el primero en hacerlo, mientras que el primer piloto europeo en ganar en TC 2000, fue el suizo Alain Menu con un Chevrolet Astra en la edición 2006. A partir de la temporada 2006 se incluyeron fechas fuera de Argentina, más concretamente en Curitiba e Intelagos, Brasil, y en Punta del Este, Uruguay. Se implantó un sistema de "carreras especiales", las cuales se consideran oficialmente más importantes y otorgan más puntos para el campeonato que el resto. Algunas de las carreras especiales han sido las fechas extranjeras, el Gran Premio de Santa Fe, el óvalo de Rafaela y el Potrero de los Funes. En el año 2009, la categoría implementó la utilización de motorres genéricos, con el fin de abaratar costos, luego de la crisis mundial, producida por el denominado "Efecto Jazz", que sacudió a las grandes bolsas del mundo y que tuvo su epicentro en los Estados Unidos. Para ello, se contrata oficialmente al preparador Oreste Berta como proveedor oficial de motores. Estos motores, son derivados del motor Ford Duratec 2.2, por lo que es denominado Duratec by Berta, el cual es utilizado por todas las escuadras de la categoría. Este mismo año, se instaura oficialmente la Copa Endurance Series, la cual se disputa en un torneo interno en el campeonato oficial de TC 2000, y que otorga puntos tanto para el campeonato oficial, como para esta copa. El Torneo está compuesto de cinco fechas, las cuales son: los 200 km de Buenos Aires, el Circuito callejero de Santa Fe (nocturno y diurno), Termas de Río Hondo y Potrero de los Funes. El campeonato del 2010 es para Norberto Fontana en su Ford Focus. Chevrolet Astra de Matías Rossi Honda New Civic de José María López Ford Focus de Norberto Fontana Ford Focus de Norberto Fontana LOS CAMPEONES: CAMPEONATO DE PILOTOS: CAMPEONATO DE EQUIPOS: CAMPEONATO DE MARCAS: VICTORIAS POR MARCAS: ESTADISTICAS 2010: PRIMER LUGAR DE PARTIDA: ASISTENCIA, VUELTAS y Km RECORRIDOS: POLE POSITION: VICTORIAS: PILOTOS Y EQUIPOS: EQUIPO PETROBRAS: José María López Mariano Altuna Leonel Pernia Néstor Girolami Santiago Ventana EQUIPO RENAULT LO JACK TEAM: Juan Manuel Silva Matías Rossi EQUIPO FORD-YPF: Norberto Fontana Gabriel P. de León Martín Basso EQUIPO TOYOTA TEAM ARGENTINA: Mariano Werner Facundo Ardusso Francisco Troncoso Bernardo Llaver EQUIPO CHEVROLET ELAION: Guillermo Ortelli Christian Ledesma EQUIPO SCUDERIA FIAT: Emanuel Moriatis Emiliano Spataro Ezequiel Bosio Leandro Carducci Ignacio Char EQUIPO VITTAL DTA: Fabián Yannantuoni Matías Muñoz Marchesi Franco Coscia EQUIPO PEUGEOT COBRA TEAM: Luis José Di Palma Juan Cruz Alvarez EQUIPO FINESCHI RACING: Javier Manta EQUIPO ESCUDERIA RIO DE LA PLATA: Fabricio Pezzini Leonel Larrauri EQUIPO LANUS MOTORSPORT: Daniel Belli EQUIPO J M MOTORSPORT: Rubén Salerno Gonzalo Fernandez EQUIPO RIVA RACING: Maximiliano Baumgartner JUAN MARIA TRAVERSO: BIOLOGIA: Juan María Traverso (n. 28 de diciembre de 1950, Ramallo, Provincia de Buenos Aires), es un piloto argentino de automovilismo, apodado el Flaco. Debe este apodo, ya que cuando comenzó en el Turismo Carretera pesaba 53kg. Es considerado el mayor emblema del automovilismo argentino de los últimos cuarenta años,habiendo ganado 16 campeonatos nacionales en toda su trayectoria. Actualmente vive en Béccar, Provincia de Buenos Aires. Está casado con Susana Beirl y tienen tres hijos: María Paula, María Manuela y Juan Cruz. PRIMEROS AÑOS: Desde pequeño tuvo un interés especial por las competencias automovilísticas, aunque le era muy complicado conseguir que le prestaran el auto para dar unas vueltas en el potrero, hasta que a los 15 años pudo tener su propio vehículo, un Ford A sin escape que hacía un ruido infernal y el que hasta hoy recuerdan los vecinos de Ramallo. Cursó la secundaria en el Colegio De La Salle en la Capital Federal y luego volvió a su ciudad natal para dedicarse a la actividad agropecuaria. Se hizo amigo de "Marito" García, quien corría en karting y que luego incursionó en el Turismo Carretera,al cual acompañaba a las carreras cada vez que podía y su debut al Turismo Carretera fue consecuencia de que García se incorporó al equipo oficial de General Motors y le cedió su Torino Liebre 1 1/2 con el que estaba participando hasta ese momento. Corrió su primera carrera el 31 de octubre de 1971 en la Vuelta de Pergamino, "Estaba más contento porque había ganado Coppello (su ídolo) que por haber debutado en Turismo Carretera", expresó “El flaco”. PRIMEROS TRIUNFOS Y CAMPEONATOS EN EL TC: Gana su primera carrera el 29 de octubre de 1972: El premio SUPERNAFTA YPF disputado en el semipermanente de 25 de mayo. En su vuelta triunfal a Ramallo lo recibe una multitud y los festejos duran tres días. En 1973 se incorpora al equipo oficial Ford, ocupando el lugar que había quedado vacante por la muerte de Nasif Estéfano y teniendo como compañero a Héctor Luis Gradassi. En 1977 logró su primer campeonato de Turismo Carretera,ganando siete carreras y repitió la victoria al año siguiente,imponiéndose en ocho competencias. Puso algunas concesionarias de autos en Ramallo y San Pedro, hasta que reconoció que lo suyo no estaba atrás de un escritorio sino dentro de un auto de carrera y decidió dedicarse de lleno a esta actividad. TITULOS OBTENIDOS: * 7 en el TC2000 (Primer triunfo : 28 de septiembre de 1980 con Ford Taunus en Las Flores) 6 con Renault Fuego (1986, 1988 , 1990 , 1991 , 1992 y 1993) - 1 con Peugeot 405 (1995) * 6 en el TC (Primer triunfo : 29 de octubre de 1972 con Torino en 25 de Mayo) 3 con Ford Falcon (1977 , 1978 y 1999) - 3 con Chevrolet (1995 , 1996 y 1997) * 3 en Top Race (Primer triunfo : 23 de febrero de 1997 con Mercedes Benz 280 en el semipermanente de Pinamar) 2 con Mercedes Benz 280 (1998 y 1999) - 1 con BMW 320i (2003) Además fue condecorado como mejor piloto de la FIA en 1981 tras vencer a Gradassi en el Grán Premio de Arrecifes tras descontar 3,30 minutos en el último especial de tan solo 23,5 KM y hacer un promedio de velocidad de 172,7 KM en la hora. TRIUNFOS EN EL TC: 29/10/1972 25 DE MAYO (BS.AS) A.C.T.C 11/11/1973 25 DE MAYO (BS.AS) A.C.T.C 07/04/1974 "LUCIANO FORTABAT" OLAVARRIA A.C.T.C 23/06/1974 VUELTA DE CORDOBA -LA CARLOTA LA CARLOTA 8CBA) 08/09/1974 "LUIS PIEDRABUENA" VIEDMA 24/11/1974 A.C.T.C - AUTODROMO BS.AS CAPITAL FEDERAL 22/12/1974 GRAN PREMIO ARGENTINO CONCORDIA-PARANA 12/10/1975 "LUCIANO FORTABAT" OLAVARRÍA 16/11/1975 VTA. DE SAN MIGUEL DEL MONTE A.C.T.C 19/12/1976 AUTÓDROMO MUNICIPAL DE BS.AS A.C. CARLOS PAZ 01/05/1977 BAHIA BLANCA BAHÍA BLANCA AUTO CLUB 29/05/1977 AUTODROMO MUNICIPAL BS.AS ACTC 12/06/1977 AUTODROMO "OSCAR CABALEN" A.C. VILLA CARLOS PAZ 17/07/1977 AUTODROMO MUNICIPAL DE BS.AS VICENTE LOPEZ A.C. 23/10/1977 AUTODROMO MUNICIPAL DE BS.AS SAN ISIDRO A.C. 06/11/1977 AUTODROMO GRAL. SAN MARTIN LAS FLORES - A.C.A 11/12/1977 VUELTA DE TANDIL TANDIL 05/03/1978 VUELTA DE TANDIL - TANDIL CADAD 02/04/1978 AUTODROMO MUNICIPAL DE BS.AS SAN ISIDRO A.C. 16/04/1978 "LUCIANO FORTABAT" OLAVARRIA - A.M.C.O 20/08/1978 VTA. DE LABOULAYE POTRERO DE LOS FUNES-SAN LUIS 03/09/1978 AUTO CLUB SALTA SALTA 24/09/1978 AUTODROMO GRAL. SAN MARTIN LAS FLORES - A.C.A 05/11/1978 VUELTA DE TANDIL TANDIL 10/12/1978 GRAN PREMIO DEL SUR ARGENTINO NECOCHEA - C. RIVADAVIA 13/03/1983 AUTODROMO GRAL. SAN MARTIN PROVINCIA DE MENDOZA 24/04/1983 CIRCUITO BENEDICTO CAMPOS CIUDAD DE NECOCHEA - BS. AS. 19/06/1983 AUTODROMO O.A.GALVEZ - CIRC.12 CAPITAL FEDERAL 21/08/1983 CIRCUITO DE GRUNBEIN CIUDAD DE BAHIA BLANCA - BS.AS 25/09/1994 CIRCUITO JORGE MARTINEZ BOERO CIUDAD DE BOLIVAR - BS. AS. 06/11/1994 BASE AEREA CAMPO DE MAYO BELLA VISTA -- BS. AS. 11/12/1994 AUTODROMO O.A.GALVEZ - CIRC.12 CAPITAL FEDERAL 23/04/1995 AUTODROMO CIUDAD DE RIO IV RIO IV - CORDOBA 13/08/1995 AUTODROMO DE RAFAELA CIUDAD DE RAFAELA - SANTA FE 10/09/1995 AUTODROMO O.A.GALVEZ - CIRC.12 CAPITAL FEDERAL 05/11/1995 AUTODROMO DE 9 DE JULIO CIUDAD DE 9 DE JULIO - BS. AS. 10/12/1995 AUTODROMO O.A.GALVEZ - CIRC.12 CAPITAL FEDERAL 05/05/1996 AUTODROMO O.A.GALVEZ - CIRC.12 CAPITAL FEDERAL 07/07/1996 AUTODROMO O.A.GALVEZ - CIRC.12 CAPITAL FEDERAL 29/06/1997 AUTODROMO O.A.GALVEZ - CIRC.12 CAPITAL FEDERAL 10/08/1997 AUT. "CIUDAD DE PARANA" PARANA -- ENTRE RIOS 24/05/1998 AUTODROMO CIUDAD DE RIO IV RIO IV - CORDOBA 04/04/1999 AUTODROMO HNOS. EMILIOZZI (2) OLAVARRIA - BS. AS. 25/07/1999 AUT. JUAN M. FANGIO-C/CHICANA BALCARCE - BUENOS AIRES 27/06/2004 AUT. MARTIN M. DE GUEMES SALTA 22/08/2004 AUT SUD. DE OLAVARRIA OLAVARRIA – BS. AS. ESTADISTICAS: Totales * Disputó 743 carreras * Se impuso en 155 TC * Carreras corridas : 235 * Victorias en finales : 46 * Victorias en series : 60 * Poles : 20 * Records de vuelta : 18 * Podios : 86 * Autos utilizados : Torino (equipo propio) (1971-73) - Ford Falcon (oficial) (1973-1978) - Ford Falcon (equipo West con Oscar Aventin) (1983) - Ford Falcon (equipo Degliantoni) (1983) - Torino (invitado por Alberto Clerc , no llegó a largar la serie) (1989) - Chevy cupé (invitado a las 2 horas de Bs As por Osvaldo Morresi) (1993) - Chevy cupé (equipo propio) (1994-97) - Ford Falcon (equipo propio) (1998-99) - Chevy cupé (Urtubey Competición) (2002-03) y Torino-Cherokee (Urtubey Competición) (2004-05). TC2000 * Carreras corridas : 304 * Víctorias : 68 * Poles : 73 * Records de vuelta : 58 * Participó de 4 carreras en el torneo presentación de 1979 con 1 victoria. * Autos utilizados : Ford Taunus (oficial) (1980-83) - Ford Taunus (equipo Akel) (1984) - Renault 18 (preparación Berta) (1985) - Renault Fuego (oficial) (1986-1993) - Peugeot 405 (equipo semi oficial) (1994-1997) - Honda Civic Cupé (oficial) (1998) - Mitsubishi Lancer (oficial) (1999) - Toyota Corolla (oficial) (2000-02) - Mitsubishi Lancer (GF Motorsport) (2002). Top Race * Carreras disputadas : 83 * Víctorias : 19 Corrió con : Mercedes Benz 280 (1998-99) - Peugeot 405 (1999) - BMW 320 (2002-03) - Citroen C5 TRV6 (2005) Club Argentino de Pilotos (CAP) * Víctorias : 7 Utilizó Datsun 280 ZX (1982-85) y Nissan 300 ZX (1986) Rally * Víctorias : 3 (además logró 6 triunfos en el torneo de Super Prime) Participó en los campeonatos Nacional , Bonaerense y de Super Primes empleando un Renault 18 GTX clase 3 (1987-1992) Fórmula 2 Europea Usó un March 792-Hart (1979) (mejor actuación : 4to en Misano) Turismo Italiano (Campeonato de Velocidad y Turismo) * Víctorias : 4 Su auto era el Lancia Delta Clase N2 (Subcampeón en 1993) Además : * Participó en las 6 Horas Peruanas con un Torino 380W (1973). * La única marca con la que nunca corrió en Turismo Carretera fue con Dodge. De hecho, debutó con Torino, fue bicampeón con Ford, tricampeón con Chevrolet, obtuvo su último título y se retiró momentáneamente con Ford, regresó con Chevrolet y se retiró definitivamente con Torino. * Corrió dos competencias en la Fórmula 2 empleando un March 813-Ford (1981) y una en la Fórmula 2 Codasur con un Berta-Renault (1986). * Participó en 3 ediciones del desafío de los valientes organizado por SEVEL : fue 4to en 1987 (con Fiat Regatta 85) , resultó ganador en 1988 (Fiat Duna SCV) y finalizó 13ro en 1989 (Fiat Uno). * En la carrera de la Roca de la TC2000 de 1988, ganó con su Renault Fuego echando una densísima humareda las tres últimas vueltas, y que se prendió fuego (haciendo honor a su nombre) al inicio de la última, pese a todo, aguantó toda la vuelta con Silvio Oltra pegado a los escapes y logró terminar en primera posición. * Fue ganador de su clase (A7) en la fecha de Rally Mundial de Argentina 1988 (finalizó 6to en la general). * Corrió en Endurance las 84 horas y los 3000 km de Buenos Aires con un Toyota Corolla (2000). * Fue invitado a participar en una competencia de Turismo 4000 Argentino con un Chevy (2003) * Fue galardonado con el Premio Olimpia de Plata en los años 1991, 1995 y 1999. * Es el presidente de la Asociación Argentina de Volantes * Domina las estadísticas como el piloto que más campeonatos , carreras , poles , records de vuelta y carreras logró en TC2000. * En 2003 la empresa OCA que era su auspiciante lo homenageó con una edición limitada de estampillas que llevaban imágenes de sus autos campeones de TC * Participó del TRV6 durante 2005 con un Citroen C5 representando al Club Atlético River Plate , equipo del cual es hincha. * Puso la voz del personaje "Doc Hudson" en la película de Disney "Cars" IMAGENES VIDEOS link: http://www.youtube.com/watch?v=pdH_5fwzSZE link: http://www.youtube.com/watch?v=EXd-OsWsWBs link: http://www.youtube.com/watch?v=1aHMi4y8nLI link: http://www.youtube.com/watch?v=Jk7K9wkMBsc link: http://www.youtube.com/watch?v=M9CPP25ToYY link: http://www.youtube.com/watch?v=MwkbRTawPwY link: http://www.youtube.com/watch?v=43pfKM5LzA8 link: http://www.youtube.com/watch?v=tdgEgwbnTdE link: http://www.youtube.com/watch?v=vMoEL8hc8ak link: http://www.youtube.com/watch?v=2gmMWfhKLto link: http://www.youtube.com/watch?v=9W1k67yFNME link: http://www.youtube.com/watch?v=pp0qpsNSY7Q PROMOTORAS MIS OTROS POSTS: http://taringa.net/posts/autos-motos/8251651/Todo-Sobre-El-TC-_MegaPost_.html http://taringa.net/posts/imagenes/8043281/promotoras-argentinas.html http://taringa.net/posts/imagenes/8131708/Promotoras-Argentinas-2da-Parte.html http://taringa.net/posts/juegos/7951818/Circuitos-para-el-simu-tc.html http://taringa.net/posts/juegos/8178388/Mods-Para-El-Simu-TC-_MEGAPOST_.html ESPERO Q LES GUSTE Y VALOREN EL TRABAJO REALIZADO