Red Bull Racing
Pilotos:
1 
Sebastian VETTEL
2
Mark WEBBER
Sebastian VETTEL
2
Mark WEBBER Sede:
Milton Keynes, Reino Unido
Fundador:
Dietrich Mateschitz
Director:
Christian Horner
Dir. técnico:
Adrian Newey
Motor:
Renault RS27-2011 V8
Chasis:
RB7
Vodafone McLaren Mercedes
Pilotos:
3 
Lewis HAMILTON
4 Jenson BUTTON
Lewis HAMILTON
4
Jenson BUTTONPilotos de pruebas:
Gary Paffett
Sede:
Woking, Surrey, Reino Unido
Fundador:
Bruce McLaren
Director:
Martin Whitmarsh
Dir. técnico:
Paddy Lowe
Motor:
McLaren
Chasis:
MP4-26
Scuderia Ferrari Marlboro
Pilotos:
5 
Fernando ALONSO
6
Felipe MASSA
Fernando ALONSO
6
Felipe MASSA Pilotos de pruebas:
Marc Gené
Giancarlo Fisichella
Jules Bianchi
Giancarlo Fisichella
Jules Bianchi
Sede:
Maranello, Italia
Fundador:
Enzo Ferrari
Director:
Stefano Domenicali
Dir. técnico:
Mario Almondo
Motor:
Ferrari 056 V8
Chasis:
F150th Italia
Mercedes GP Petronas F1 Team
Pilotos
7 Michael SCHUMACHER
8 Nico ROSBERG
Michael SCHUMACHER
8
Nico ROSBERG Sede:
Brackley, Reino Unido y Stuttgart, Alemania
Fundador:
Norbert Haug
Director:
Ross Brawn
Dir. técnico:
Jörg Zander
Motor:
Mercedes FO 108Y V8 V8
Chasis:
MGP W02
Lotus Renault GP
Pilotos:
9 
Robert KUBICA
(No podra correr debido al accidente en
el rally “Ronde di Andora”, reemplazo por confirmar)
10
Vitaly PETROV
Robert KUBICA
(No podra correr debido al accidente en
el rally “Ronde di Andora”, reemplazo por confirmar)
10
Vitaly PETROV Pilotos de pruebas:
Romain Grosjean
Fairuz Fauzy
Bruno Senna
Jan Charouz
Ho-Pin Tung
Fairuz Fauzy
Bruno Senna
Jan Charouz
Ho-Pin Tung
Sede:
Enstone, Oxfordshire, Reino Unido
Director:
Eric Boullier
Dir. técnico:
Jean François Caubet
Motor:
Renault RS27-2011 V8
Chasis:
R31
AT&T Williams F1
Pilotos:
11 Rubens BARRICHELLO
12
Pastor MALDONADO
Rubens BARRICHELLO
12
Pastor MALDONADOPilotos de pruebas:
Valtteri Bottas
Sede:
Grove, Oxfordshire, Reino Unido
Fundador:
Frank Williams
Director:
Frank Williams
Dir. técnico:
Sam Michael
Motor:
Cosworth
Chasis:
FW33
Force India F1 Team
Pilotos:
14 Adrian SUTIL
15 Paul DI RESTA
Adrian SUTIL
15
Paul DI RESTA Pilotos de pruebas:
Nico Hulkenberg
Sede:
Silverstone, Northamptonshire, Reino Unido
Fundador:
Vijay Mallya
Director:
Vijay Mallya
Dir. técnico:
Mark Smith
Motor:
Mercedes FO 108Y V8
Chasis:
Force India VJM04
Sauber F1 Team
Pilotos:
16 
Kamui KOBAYASHI
17
Sergio PÉREZ
Kamui KOBAYASHI
17
Sergio PÉREZ Pilotos de pruebas:
Esteban Gutiérrez
Sede:
Hinwil, Suiza
Fundador:
Peter Sauber
Director:
Peter Sauber
Dir. técnico:
James Key
Motor:
Ferrari 056 V8
Chasis:
C30
Scuderia Toro Rosso
Pilotos:
18 Sébastien BUEMI
19 Jaime ALGUERSUARI
19
Jaime ALGUERSUARI Pilotos de pruebas:
Daniel Ricciardo
Sede:
Faenza, Italia
Fundador:
Dietrich Mateschitz
Director:
Franz Tost
Dir. técnico:
Giorgio Ascanelli
Motor:
Ferrari 056 V8
Chasis:
STR6
Team Lotus
Pilotos:
20 
Jarno TRULLI
21
Heikki KOVALAINEN
Jarno TRULLI
21
Heikki KOVALAINEN Sede:
Norfolk, Gran Bretaña
Fundador:
Tony Fernandes
Director:
Tony Fernandes
Dir. técnico:
Mike Gascoyne y Riad Asmat
Motor:
Renault RS27-2011 V8
Chasis:
T128
Hispania Racing F1 Team
Pilotos:
22 
Narain KARTHIKEYAN
23 Sin definir por ahora
Narain KARTHIKEYAN
23 Sin definir por ahora
Sede:
Fuente Álamo, Región de Murcia, España
Fundador:
Adrián Campos
Director:
Colin Kolles
Dir. técnico:
Geoff Willis
Motor:
Cosworth CA2011 V8
Chasis:
F111
Marussia Virgin Racing
Pilotos:
24 Timo GLOCK
25 Jérôme D’AMBROSIO
Timo GLOCK
25 Jérôme D’AMBROSIO
Pilotos de pruebas:
Luiz Razia
Sede:
Dinnington, Yorkshire del Sur, Inglaterra
Fundador:
Richard Branson
Director:
John Booth
Dir. técnico:
Nick Wirth
Motor:
Cosworth CA2011 V8
Chasis:
MVR-02
1
Gran Premio de Baréin
11, 12 y 13 de marzo
Circuito de Sahkir
Longitud: 308,238 km
Vueltas: 57
2
Gran Premio de Australia
25, 26 y 27 de marzo
Circuito de Albert Park
Longitud: 307,574 km
Vueltas: 58
3
Gran Premio de Malasia
8, 9 y 10 de abril
Circuito de Sepang
Longitud: 310,408 km
Vueltas: 56
4
Gran Premio de China
15, 16 y 17 de abril
Circuito de Shanghai
Longitud: 305,066 km
Vueltas: 56
5
Gran Premio de Turquía
6, 7 y 8 de mayo
Circuito de Estambul
Longitud: 309,720 km
Vueltas: 58
6
Gran Premio de España
20, 21 y 22 de mayo
Circuito de Cataluña
Longitud: 307,104 km
Vueltas: 66
7
Gran Premio de Mónaco
26, 28 y 29 de mayo
Circuito de Monte Carlo
Longitud: 260,520 km
Vueltas: 78
8
Gran Premio de Canadá
10, 11 y 12 de junio
Circuito Gilles Villeneuve
Longitud: 305,270 km
Vueltas: 70
9
Gran Premio de Europa
24, 25 y 26 de junio
Circuito de Valencia
Longitud: 308,883 km
Vueltas: 57
10
Gran Premio del Reino Unido
8, 9 y 10 de julio
Circuito de Silverstone
Longitud: 306,747 km
Vueltas: 52
11
Gran Premio de Alemania
22, 23 y 24 de julio
Circuito de Nurburgring
Longitud: 306,458 km
Vueltas: 67
12
Gran Premio de Hungría
29, 30 y 31 de julio
Circuito de Hungaroring
Longitud: 306,660 km
Vueltas: 70
13
Gran Premio de Bélgica
26, 27 y 28 de agosto
Circuito de Spa-Francorchamps
Longitud: 308,238 km
Vueltas: 57
14
Gran Premio de Italia
9, 10 y 11 de septiembre
Circuito de Monza
Longitud: 306,720 km
Vueltas: 53
15
Gran Premio de Singapur
23, 24 y 25 de septiembre
Circuito de Singapur
Longitud: 309,316 km
Vueltas: 61
16
Gran Premio de Japón
7, 8 y 9 de octubre
Circuito de Suzuka
Longitud: 307,573 km
Vueltas: 53
17
Gran Premio de Corea del Sur
14, 15 y 16 de octubre
Circuito de Yeongam
Longitud: 308,630 km
Vueltas: 55
18
Gran Premio de la India
28, 29 y 30 de octubre
Circuito Jaypee Group
Longitud: Sin definir por ahora
Vueltas: Sin definir por ahora
19
Gran Premio de Abu Dhabi
11, 12 y 13 de noviembre
Circuito Yas Marina
Longitud: 305,361 km
Vueltas: 55
20
Gran Premio de Brasil
25, 26 y 27 de noviembre
Circuito de Interlagos
Longitud: 305,909 km
Vueltas: 71
Alerón trasero ajustable
Sólo podrán ser usados por un competidor que esté situado a menos de un segundo de su predecesor.
El flap trasero pivotará sobre su punto más alto, permitiendo que el hueco normal entre el plano principal y el flap de 10mm se amplíe hasta los 50mm, reduciendo el apoyo y la resistencia aerodinámicas.
En los entrenamientos y en calificación los pilotos lo emplearán en todas las rectas y en curvas rápidas en las que no dependan del apoyo generado por el alerón trasero, como hacían con los F-ducts, pero en carrera sólo se podrá emplear cuando dirección de carrera envíe una señal al piloto vía control electrónico de que está a menos de un segundo del piloto precedente en puntos predeterminados del circuito, al comienzo de las rectas, y se desactivará cuando el piloto pise el freno.
No se podrá emplear en las dos primeras vueltas de carrera o las dos vueltas siguientes a la retirada de un coche de seguridad. Aunque supondrá algo más de trabajo para el piloto, al menos sus manos podrán estar en el volante en todo momento.
Después de consultar con los equipos, se podrá modificar el tiempo de proximidad para asegurar que adelantar no es ni demasiado fácil y siga siendo un reto, ni demasiado complicado.
El flap trasero pivotará sobre su punto más alto, permitiendo que el hueco normal entre el plano principal y el flap de 10mm se amplíe hasta los 50mm, reduciendo el apoyo y la resistencia aerodinámicas.
En los entrenamientos y en calificación los pilotos lo emplearán en todas las rectas y en curvas rápidas en las que no dependan del apoyo generado por el alerón trasero, como hacían con los F-ducts, pero en carrera sólo se podrá emplear cuando dirección de carrera envíe una señal al piloto vía control electrónico de que está a menos de un segundo del piloto precedente en puntos predeterminados del circuito, al comienzo de las rectas, y se desactivará cuando el piloto pise el freno.
No se podrá emplear en las dos primeras vueltas de carrera o las dos vueltas siguientes a la retirada de un coche de seguridad. Aunque supondrá algo más de trabajo para el piloto, al menos sus manos podrán estar en el volante en todo momento.
Después de consultar con los equipos, se podrá modificar el tiempo de proximidad para asegurar que adelantar no es ni demasiado fácil y siga siendo un reto, ni demasiado complicado.
Prohibición de que el piloto influya en la aerodinámica
Aunque con las normas del alerón trasero ya se imposibilita la creación de conductos-F, las nuevas normas prohíben expresamente que el piloto pueda influenciar con sus movimientos la aerodinámica del coche para evitar otros sistemas similares que actuaran sobre el alerón delantero o el difusor.
Prohibición de aletas de tiburón que llegan hasta el alerón trasero
Es otra manera de prohibir los conductos-F, y con ella se pondrá fin a los extraños movimientos que se han visto a lo largo de esta temporada en la unión de la aleta y el alerón en el Red Bull RB6.
Prohibición de ranuras en el ala inferior trasera
Con la excepción de los 15cm centrales, el ala que está sobre la estructura de choque trasera no puede tener una ranura que la haga trabajar como un ala de dos elementos.
Sólo Williams ha competido este año con esta solución.
Sólo Williams ha competido este año con esta solución.
Aclaración de las medidas máximas del agujero para introducir el arrancador
Después de que algunos equipos diseñaran agujeros de gran tamaño para crear un efecto ranura en el difusor, se han regulado las dimensiones máximas del agujero que sirve para introducir el arrancador del motor.
Prohibición de difusores dobles y difusores soplados abiertos
Algunos equipos encontraron en 2009 una laguna en el reglamento para crear el doble-difusor al crear agujeros debajo del piso, entre el plano de referencia y el plano escalonado.
Ahora las normas prohíben estos agujeros que alimentaban el piso superior del difusor.
La prohibición de aberturas también impide que los equipos puedan crear difusores abiertos soplados en el interior por los gases de escape, aunque seguiremos viendo difusores cerrados soplados por encima por los gases de escape.
Ahora las normas prohíben estos agujeros que alimentaban el piso superior del difusor.
La prohibición de aberturas también impide que los equipos puedan crear difusores abiertos soplados en el interior por los gases de escape, aunque seguiremos viendo difusores cerrados soplados por encima por los gases de escape.
Prohibición de splitters flexibles
Ésta es otra de las aclaraciones del 2010 añadidas a las nuevas normas.
Se sospecha que algunos equipos hacían que su splitter flexionara hacia arriba para permitir alturas de la parte delantera del monoplaza más bajas. Ahora los tests son más exigentes y no se permite la instalación de ningún componente que permita flexiones no lineales.
Se sospecha que algunos equipos hacían que su splitter flexionara hacia arriba para permitir alturas de la parte delantera del monoplaza más bajas. Ahora los tests son más exigentes y no se permite la instalación de ningún componente que permita flexiones no lineales.
Reparto de pesos obligatorio
El peso mínimo de los coches se incrementa en 20kg hasta los 640kg y su distribución será obligatoriamente 45,5-46,7% delante y 53,3-54,5% detrás, para evitar que los equipos tengan que realizar costosas modificaciones si en los tests se dan cuenta de que no han acertado con el mejor reparto de pesos para las nuevas Pirelli.
Pirelli será el nuevo proveedor único de neumáticos a partir del 2011.
Pirelli será el nuevo proveedor único de neumáticos a partir del 2011.
Cables dobles de sujeción de las ruedas
Para evitar que las ruedas salgan volando en caso de accidente, las ruedas llevarán cables dobles que tendrán que pasar por partes diferentes de la suspensión y tener puntos de unión independientes.
Prohibición de llantas con formas aerodinámicas
Después de que en 2010 se prohibieran los carenados estáticos de las llantas, Ferrari sorprendió con llantas que tenían una forma con función aerodinámica.
Ahora será imposible volver a hacerlo puesto que el 87% del área de la llanta tendrá que dejar visibles los frenos.
Ahora será imposible volver a hacerlo puesto que el 87% del área de la llanta tendrá que dejar visibles los frenos.
Prohibición de la estructura antivuelco con forma de hoja
Mercedes sorprendió esta temporada con una estructura anti-vuelco con forma de hoja, que reduce la obstrucción al paso del aire hacia el alerón trasero y permite montar entradas de aire para el motor más cortas.
Con nuevas dimensiones mínimas se prohíbe tal forma, porque la solución podría ser peligrosa en un vuelco en una zona con suelo blando, como las escapatorias de tierra, donde estas estructuras se podrían hundir.
Con nuevas dimensiones mínimas se prohíbe tal forma, porque la solución podría ser peligrosa en un vuelco en una zona con suelo blando, como las escapatorias de tierra, donde estas estructuras se podrían hundir.
Se aumenta el peso mínimo del conjunto coche-piloto a 640 kg.
Debido al acuerdo de los equipos de la FOTA en el retorno del KERS en la próxima temporada.
Tiempo máximo para las vueltas de entrada o salida de boxes
Los coches tendrán que volver al 'pit-lane' por su propio impulso y cualquier coche que ruede extremadamente lento podrá ser investigado por los comisarios.
Los autos mas lentos seran excluidos
El piloto cuyo mejor tiempo en calificación exceda el 107% de la vuelta más rápida de la Q1 no será autorizado a participar en la carrera.
Bajo circunstancias excepcionales, los comisarios podrían permitir a un coche tomar la salida.
Bajo circunstancias excepcionales, los comisarios podrían permitir a un coche tomar la salida.