Cómo modificar un auto para drift.
Preparación básica de autos turbo para drifting.
1- Admisión:
Filtro cónico aislado e Intercooler mejorado. Con esto hacemos que el motor una vez que le cuesta menos liberar gases, que le cueste menos introducirlos en la admision y a la vez y muy importante, que introduzca el aire más frio.
El filtro cónico nos proporciona mayor capacidad de succión y menos frozada, el filtro Apexi es famoso por ser el que menos suciedad deja pasar con menor retención de succión, pero esto debe estar unido a un buen aislamiento del calor del vano motor.
Para ello se venden en apex performance, por ejemplo, unas placas para aislar este tipo de filtros. Otra modificación posible y muy recomendable pero algo más engorrosa es abrir o dirijir una via directa de aire fresco hacia el filtro, esto ya depende de cada coche.
El intercooler nos sirve para enfriar más el aire de la admisión que entra por el filtro antes de que entre al motor y por ello uno con mayor anchura y superficie nos proporciona mayor capacidad de enfriamiento.
Se suelen colocar en la parte frontal del vehiculo (FMIC o front mounted intercooler) ya que es en la parte en la que el aire le da directamente de frente, aunque también es muy común que se encuentren delante de una de las ruedas (SMIC: Side mounted intercooler). Los modelos y marcas varian mucho, desde los plu&play hasta los cuales necesitan de modificaciones de parachoques o chasis para ser colocados debido a su gran tamaño.
El intercooler debe tener a su vez todo el circuito de tubos de mayor diámetro y normalmente en aluminio, para ello se vende kits que pueden venir incluidos con el intercooler o comprarlos aparte y adaptarlos al intercooler elegido.
A la hora de instalar un fmic es importante que el aire le de de lleno y no que el faldón delantero desvie el aire. Por ello modificaremos el paragolpes o lo sustituiremos por otro con una mayor apertura que permita una buena refrigeración.
En el apartado de admisión también se encuentran el colector de admisión y el caudalimetro (Puede llevarlo o no) , que serán tratados cuando la preparación alcance un mayor nivel.
2- Línea de escape desde colectores más bujías frías.
Con esto liberamos la restricción que suponen tanto silenciadores como catalizadores, al igual que aumentar el diámetro de la línea, con lo cual los gases se liberan más facilmente y el motor trabaja más suelto y "respira" mejor.
Es muy importante la calidad de los componentes, ya que unos colectores mal soldados, se nos pueden romper y afectar al turbo u otras cosas, si son en acero inoxidable mejor. Con esto también aumentaremos algo la presión de soplado del turbo, con lo cual debemos poner bujías más frías, para evitar que estas se deterioren, este aspecto tendremos que ir variándolo en la medida que vayamos aumentando de potencia.
También es importante que las juntas sean de calidad, sobre todo entre colector y motor. La linea se divide en: Colectores de escape, turbo elbow, downpipe, decat pipe, middle pipe y catback. Su diámetro interior dependerá del modelo de coche, en el sr20det se suele usar 2,5" y 3" para preparaciones más serias, pudiendo incluso ser mayores. También podemos aislar los colectores con cinta anticalórica para disminuir el aire caliente que le llega al filtro.
El decat o supresor de catalizador supondrá que no hay nada que frene las emisiones del motor, con lo cual es ilegal y tendremos que poner el catalizador original del coche cada vez que querramos pasar la ITV. Para solucionar este problema existen catalizadores de alto flujo que disminuyen considerablemente la retención que supone y cumplen su función.
3- Controlador electrónico de turbo.
El controlador electrónico de turbo nos permite regular electrónicamente la presión a la que trabaja el turbo, lo que implica tener controlado el aire de admisión para evitar posibles picos de presión que puedan ser fatales para el motor. Asi como aumentar o disminuir esta segun lo que necesitemos o queramos exprimir el motor.
Los modelos más usados son el Apexi AVCR, el Greddy ProfecB y el Blitz Muy importante es ir regulándolo a medida que vamos realizando modificaciones.
4- Controlador electrónico de mezcla.
El más utilizado es el Apexi SAFC-2, que nos permite regular la mezcla aire/gasolina para que esté en los parámetros correctos y que nuestro motor no sufra ni corra riesgos. Deberemos regularlo cada vez que instalemos componentes que varíen los parámetros que controla el aparato.
ECU y centralita.
Un buen sustituto de estos dos anteriores es una Ecu-centralita sustituta o adicional que controle estos dos parámetros a la vez, asi como muchos otros, un ejemplo es el Apexi Power FC o la Greddy Emanage, el cual entre otros y aparte de presión de turbo y mezcla, depende de cual, también controla el encendido.
Aspecto muy importante también para el correcto funcionamiento y otros parámetros. Este elemento es muy importante en una buena preparación, ya que cuidaremos de que todo lo que le vamos haciendo al coche tenga mejor y correcta respuesta y sobre todo más segura. Importante también es ir regulando cada vez que instalemos nuevos componentes que varíen los parámetros que controla la ECU.
Suspensión deportiva.
No es regulable y consta de un amortiguador con un muelle. Se debe cambiar el conjunto, no sólo los muelles. Es una opción deportiva pero sigue siendo algo blando en comparación con los coilovers, por ello si nos molesta la extrema dureza de la suspensión, una buena opción es esta, acudiendo siempre a una buena marca, como por ejemplo Tein.
Mejoras en la transmisión.
1- Grupo corto.
Consta de un juego de piñones del diferencial que acorta los cambios, algo incómodo para conducción por ciudad ya que la primera se vuelve demasiado corta, pero una opción muy recomendable a la hora de crear un verdadero coche racing. Tambien hay que tener mucho cuidado en coches con tendencia a sobrevirar, ya que en mojado puede llegar a resultar muy peligroso.
2- Diferencial LSD.
La principal diferencia entre un diferencial convencional y uno de deslizamiento limitado se produce cuando la rueda de un lado del vehículo pierde tracción, en cuyo caso se aplicará una mayor torsión a la rueda trasera del otro lado para mejorar su tracción. Pero si las dos pierden tracción, entonces a driftear.
Volante de motor aligerado.
El volante de motor aligerado suele ser de aluminio y aumentará el régimen de giro del motor, alcanzaremos más rapido las máximas RPM, pero perderemos algo de par motor.
Embrague.
Tenemos 3 stages o niveles, segun los cuales la respuesta del embrague será más directa, más duro el pedal y consecuentemente mas incómoda para la conducción por las calles. Pero, por supuesto, nos dará considerables mejoras de prestaciones.
Mejoras de peso.
Aqui tenemos dos aliados, el destornillador y la fibra de carbono y/o el aluminio.
Podemos desarmar tantas cosas del interior como nos de la gana, desde cosas importantes como los asientos traseros y el del copiloto, hasta el aire acondicionado, radio, altavoces o moqueta. Y luego sustituir las piezas necesarias por otras más ligeras. En casos extremos podemos reemplazar todo el tablero si no tenemos airbag por uno de fibra de carbono, por ejemplo.
La fibra de carbono nos proporciona una disminución de peso considerable, frente a las piezas de metal de la carrocería, tanto capó como maletero son las piezas más facilmente reemplazables por este material, pudiéndose encontrar hasta las puertas del coche del mismo material.
Mejoras de la aerodinámica
Para que realmente mejore la aerodinámica de nuestro coche deberemos elegir un bodykit que haya sido probado en tunel de viento y realmente mejore o baje la resistencia al aire. Luego el tema del alerón. El alerón deberá ser de fibra de carbono e instalado realizando previamente un estudio de su colocación, para que realmente tenga un efecto beneficioso aerodinámico, si no se hace, lo más probable es que disminuyan las prestaciones del coche. Y por supuesto le dará a nuestro auto un toque estetico más racing, acorde con la preparacion.
Mejoras de seguridad.
Para mejorar la seguridad podemos instalar butacas con sistema de arnés, barras antivuelco, etc. En cuanto a la legalidad, únicamente son legales los buquets con respaldo regulable, debido a que en los coupes de 4-5 plazas, en caso de accidente, no podrían salir las personas de las plazas traseras si tuvieramos buquets rigidos.
Turbo mayor + Wastegate externa.
Un turbo mayor nos proporcionará mayor volumen de aire, no será tan restrictivo con los gases de escape, calentará menos el aire de la admisión, tendremos más presión, etc. Por contra, necesitará más revoluciones para cargar, ya que requqrirá más presión de escape, pero esto se soluciona con un turbo de rodamientos y asi tendremos menos lag del turbo y también se supone que tenemos bastante más presión de escape con todo lo que le modificamos al motor.
Colector de admisión.
El colector de admisión mejorado nos proporcionará una mayor precisión y presión a la hora de intoducir el aire del circuito de admisión al motor, en definitiva lo introducirá de una forma más efectiva.
Mejora de la dirección.
Primeramente podemos instalarle un volante de menor diámetro, el cual permitirá realizar las maniobras más rapidamente. Una direccion con menor recorrido nos permitirá tener respuesta más rápida en el circuito, ya que dentro de este nunca tendremos que girar la dirección tanto como en una ciudad. Pero esto tiene un inconveniente, que nos será prácticamente imposible estacionar con maniobras y conducir o girar 90º en calles estrechas.
carros utilizados para el drift
todos sabemos que los carros mas utilizados son lo RWD pero
1) Hay carros que uno no se imagina de que son RWD
2)Por lo que han dicho en las competencia, Hay carro que son RWD que no se usan en el Drift por varias razones
3) Pongo esta lista para que las personas dejen de usar los carros mas comunes en el drift de que deverdad pueden no atraer a las personas al drift y hasta cansar a las que estan.
NO VOY a Poner Carros Demasiados de caros como los Porche, etc... (viper, camaro, corvette, nuevos modelos)
Leyenda de Simbolos.
* Carro Comun
** Carro No-comun
$ Carro Caro
Bueno empezemos con la lista.
MAZDA
RX-7 S4/5 *
RX-7 S6+ **
MX-5 Miata*
929 HB **
929 HD **
RX-8 *$
TOYOTA
Altezza SXE10
AE86 (1984-1986)**
Corona
Cressida
Supra (1979-1981)**
Supra (1982-1986)**
Supra (1986-1992)*
Supra (1993-1998)**$
Soarer
MR2 (AW11)*
MR2 (SW20)*
MR-S**
IS-200*$
IS-300*$
IS-350 *$
IS-F **$
NISSAN
Silvia S12 *
Silvia S13 *
Silvia S14 *
Silvia S15 *
Skyline R31 **$
Skyline R32 **$
Skyline R33 **$
Skyline R34 **$
Pintara.
300ZX *
350Z *$
180SX RS13
180SX PRS13
HONDA
S2000(AP1)*$
IS300 *$
BMW
BMW 1-series **$
BMW 3-series **$
BMW 5-series **$
Mitsubishi
Lancer Evolution VIII
Lancer Evolution IX
GRACIAS POR VER MI POST!