TODAS LAS FOTOS SON WALLPAPERS
esta todo separado segun las versiones:
Audi R8 V10 5.2 FSI quattro
Motor y transmisión de AUDI R8 5.2 FSI V10 quattro 6 vel.
Tipo de combustible: Gasolina
Inyección directa
Caja de cambios: Manual
Cambio: 6 velocidades
Cilindrada: 5.2 l (5204 cc)
Cilindros:
Número: 10
Disposición: En V
Válvulas por cilindro: 4
Prestaciones y pesos de AUDI R8 5.2 FSI V10 quattro 6 vel.
Aceleración 0-100: 3.9 seg
Velocidad máxima: 316 Km/h
Capacidad del depósito de combustible: 90 l
Autonomía: 882 Km
Consumo:
extra-urbano a 120 Km/h: 10.2 l/100Km
urbano: 22.6 l/100Km
combinado: 14.7 l/100Km
Pesos:
en vacío: 1620 Kg
máximo autorizado: 1905 Kg
Potencia:
Potencia: 525 cv
Régimen máximo: 8000 rpm
Potencia Específica: 100,96154 Cv/l
Relacion peso potencia: 3,0857143 Kg/Cv
Par:
Par máximo: 530 Nm a 6500 rpm
Carga:
Carga util: 190 Kg
Dimensiones y medidas de AUDI R8 5.2 FSI V10 quattro 6 vel.
Exterior:
Longitud: 4435 mm
Anchura: 1930 mm
Altura: 1252 mm
Distancia entre ejes: 2650 mm
Interior, delantero:
Altura interior: 958 mm
Capacidad de maletero (método VDA):
Mínima / Asientos abatidos: 190 l / 190 l
Neumáticos y frenos de AUDI R8 5.2 FSI V10 quattro 6 vel.
Neumaticos:
Neumáticos delanteros: 235/35 R19
Neumáticos traseros: 295/30 R19
Kit reparación de pinchazos
Llantas:
Ancho de llanta delantera: 9"
Diametro de llanta delantera: 19"
Ancho de llanta trasera: 11"
Diametro de llanta trasera: 19"
Material: Aleación
Frenos:
Frenos de Disco Traseros
EBD
ABS
Asistencia de frenado de emergencia
Suspensión, tracción y dirección de AUDI R8 5.2 FSI V10 quattro 6 vel.
Tracción: 4X4
Diferencial del deslizamiento limitado.
ESP (Programa electrónico de estabilidad).
Dirección:
Dirección asistida con endurecimiento progresivo
Audi R8 GT3
Audi ofrecerá por primera vez una versión de carreras desarrollada sobre el R8 con una potencia de 500 CV. Suspensiones, mecánica y transmisión han sido específicamente desarrolladas para el espectacular modelo, denominado como Proyecto R16.
Audi tiene previsto lanzar un programa deportivo con una variante específica GT3 para la temporada 2010. Dado que la normativa del campeonato no permite el empleo de versiones con tracción total, Audi ha desarrollado una transmisión específica con propulsión posterior para esta variante de competición. Hay que recordar que el R8 que actualmente se comercializa incorpora un motor V8 de 420 CV y tracción total quattro.
Audi R8 GT3
Audi R8 GT3
Contará con mecánica de 500 CV de potencia y una caja de cambios específica secuencial de seis velocidades de nuevo desarrollo. Por el momento, la marca alemana no ha adelantado ningún dato concreto sobre prestaciones, pero a buen seguro que alcance una velocidad máxima cercana a los 320 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en algo menos de cuatro segundos. Las suspensiones están derivadas de las versiones de calle, empleando la mayoría de sus componentes. También contará con diferentes dispositivos de seguridad.
Mantiene prácticamente la configuración de la carrocería de la versión de serie, aunque las tomas de aire delanteras han sido modificadas para mejorar la refrigeración y en la parte posterior se ha incluido un enorme alerón posterior para mejorar la carga aerodinámica en la pista. El desarrollo ha corrido a cargo de la división deportiva de la marca, Audi Sport, con el visto bueno de Frank Biela.
Las primeras unidades serán entregadas en el otoño de 2009 para participar en el Campeonato Internacional de la temporada 2010.
hay pocas fotos pero buenoo
Audi R8 TDI Le Mans Concept
Conducir un sueño siempre es gratificante, sobre todo si este sueño está movido por un motor V12 TDI de 500 CV y cuenta con el gratificante chasis del Audi R8. El R8 V12 TDI Le Mans es aún un concept, pero no tardará en surcar las carreteras mundiales. Eso sí, por precio, estará al alcance de muy pocos.
Hasta hace poco parecía una contradicción unir un motor de gasóleo a un superdeportivo, pero Audi no podía resistirse. Tras ganar las 24 Horas de Le Mans con este tipo de motores, la firma de Ingolstadt quiere capitalizar al máximo sus triunfos en competición, para lo que se ha decidido a montar un propulsor derivado de empleado en sus prototipos de carreras en su espectacular modelo de motor central, el R8.
No obstante, no se trata de una mecánica convencional de gasóleo, ni mucho menos. Este V12 TDI de 500 CV es capaz de rivalizar con los mejores propulsores de gasolina que se emplean en los más sonados deportivos del panorama mundial.
Este R8 TDI Le Mans Concept es una apuesta audaz que podría ver la luz sin tardar demasiado si no fuera porque existe un pequeño problema: no hay caja de cambios que aguante tan impresionante caudal de par y que a la vez entre, junto con el V12, en el vano motor.
Descafeinado… por necesidad
La caja de cambios utilizada en este prototipo es de seis marchas, pero heredada de la familia A4, siendo de accionamiento manual. Es la única que cabe y ha obligado a ‘desinflar’ el par motor, dejándolo ‘sólo’ en 50 mkg –pudiendo en realidad llegar hasta el doble- en la unidad que hemos conducido, lo que no merma mucho sus posibilidades, según pudimos comprobar en nuestros recorridos.
En cuanto al motor, el citado V12 TDI, es el mismo que se emplea en los Q7 TDI pero con algunos retoques. Derivado, como hemos comentado, del empleado en los exitosos coches de Le Mans, supera los 100 mkg de par máximo y alcanza los 500 CV, cifra esta última que ha sido reducida en relación al los V12 de carreras, que llegaban nada menos que a 650 CV con sólo 5.5 litros en vez de los 6 que tiene ahora. Es evidente, pues, que la cartografía de la centralita que gestiona el sistema de sobrealimentación e inyección directa de combustible es diferente y que lo mismo ocurre con la distribución y los turbocompresores, cuyo soplado máximo para alcanzar tales datos es de 1,6 bar.
Purasangre Diesel
Gracias a esto, este coche es capaz de pasar de 0 a 100 en tan sólo 4,2 segundos y de superar los 300 km/h. La tecnología TDI lo permite.
fuente: http://www.netcarshow.com/
la info la saque de varias paginas por eso no las pongo
dejen comentarios, gracias
esta todo separado segun las versiones:
Audi R8 V10 5.2 FSI quattro
Motor y transmisión de AUDI R8 5.2 FSI V10 quattro 6 vel.
Tipo de combustible: Gasolina
Inyección directa
Caja de cambios: Manual
Cambio: 6 velocidades
Cilindrada: 5.2 l (5204 cc)
Cilindros:
Número: 10
Disposición: En V
Válvulas por cilindro: 4
Prestaciones y pesos de AUDI R8 5.2 FSI V10 quattro 6 vel.
Aceleración 0-100: 3.9 seg
Velocidad máxima: 316 Km/h
Capacidad del depósito de combustible: 90 l
Autonomía: 882 Km
Consumo:
extra-urbano a 120 Km/h: 10.2 l/100Km
urbano: 22.6 l/100Km
combinado: 14.7 l/100Km
Pesos:
en vacío: 1620 Kg
máximo autorizado: 1905 Kg
Potencia:
Potencia: 525 cv
Régimen máximo: 8000 rpm
Potencia Específica: 100,96154 Cv/l
Relacion peso potencia: 3,0857143 Kg/Cv
Par:
Par máximo: 530 Nm a 6500 rpm
Carga:
Carga util: 190 Kg
Dimensiones y medidas de AUDI R8 5.2 FSI V10 quattro 6 vel.
Exterior:
Longitud: 4435 mm
Anchura: 1930 mm
Altura: 1252 mm
Distancia entre ejes: 2650 mm
Interior, delantero:
Altura interior: 958 mm
Capacidad de maletero (método VDA):
Mínima / Asientos abatidos: 190 l / 190 l
Neumáticos y frenos de AUDI R8 5.2 FSI V10 quattro 6 vel.
Neumaticos:
Neumáticos delanteros: 235/35 R19
Neumáticos traseros: 295/30 R19
Kit reparación de pinchazos
Llantas:
Ancho de llanta delantera: 9"
Diametro de llanta delantera: 19"
Ancho de llanta trasera: 11"
Diametro de llanta trasera: 19"
Material: Aleación
Frenos:
Frenos de Disco Traseros
EBD
ABS
Asistencia de frenado de emergencia
Suspensión, tracción y dirección de AUDI R8 5.2 FSI V10 quattro 6 vel.
Tracción: 4X4
Diferencial del deslizamiento limitado.
ESP (Programa electrónico de estabilidad).
Dirección:
Dirección asistida con endurecimiento progresivo
Audi R8 GT3
Audi ofrecerá por primera vez una versión de carreras desarrollada sobre el R8 con una potencia de 500 CV. Suspensiones, mecánica y transmisión han sido específicamente desarrolladas para el espectacular modelo, denominado como Proyecto R16.
Audi tiene previsto lanzar un programa deportivo con una variante específica GT3 para la temporada 2010. Dado que la normativa del campeonato no permite el empleo de versiones con tracción total, Audi ha desarrollado una transmisión específica con propulsión posterior para esta variante de competición. Hay que recordar que el R8 que actualmente se comercializa incorpora un motor V8 de 420 CV y tracción total quattro.
Audi R8 GT3
Audi R8 GT3
Contará con mecánica de 500 CV de potencia y una caja de cambios específica secuencial de seis velocidades de nuevo desarrollo. Por el momento, la marca alemana no ha adelantado ningún dato concreto sobre prestaciones, pero a buen seguro que alcance una velocidad máxima cercana a los 320 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en algo menos de cuatro segundos. Las suspensiones están derivadas de las versiones de calle, empleando la mayoría de sus componentes. También contará con diferentes dispositivos de seguridad.
Mantiene prácticamente la configuración de la carrocería de la versión de serie, aunque las tomas de aire delanteras han sido modificadas para mejorar la refrigeración y en la parte posterior se ha incluido un enorme alerón posterior para mejorar la carga aerodinámica en la pista. El desarrollo ha corrido a cargo de la división deportiva de la marca, Audi Sport, con el visto bueno de Frank Biela.
Las primeras unidades serán entregadas en el otoño de 2009 para participar en el Campeonato Internacional de la temporada 2010.
hay pocas fotos pero buenoo
Audi R8 TDI Le Mans Concept
Conducir un sueño siempre es gratificante, sobre todo si este sueño está movido por un motor V12 TDI de 500 CV y cuenta con el gratificante chasis del Audi R8. El R8 V12 TDI Le Mans es aún un concept, pero no tardará en surcar las carreteras mundiales. Eso sí, por precio, estará al alcance de muy pocos.
Hasta hace poco parecía una contradicción unir un motor de gasóleo a un superdeportivo, pero Audi no podía resistirse. Tras ganar las 24 Horas de Le Mans con este tipo de motores, la firma de Ingolstadt quiere capitalizar al máximo sus triunfos en competición, para lo que se ha decidido a montar un propulsor derivado de empleado en sus prototipos de carreras en su espectacular modelo de motor central, el R8.
No obstante, no se trata de una mecánica convencional de gasóleo, ni mucho menos. Este V12 TDI de 500 CV es capaz de rivalizar con los mejores propulsores de gasolina que se emplean en los más sonados deportivos del panorama mundial.
Este R8 TDI Le Mans Concept es una apuesta audaz que podría ver la luz sin tardar demasiado si no fuera porque existe un pequeño problema: no hay caja de cambios que aguante tan impresionante caudal de par y que a la vez entre, junto con el V12, en el vano motor.
Descafeinado… por necesidad
La caja de cambios utilizada en este prototipo es de seis marchas, pero heredada de la familia A4, siendo de accionamiento manual. Es la única que cabe y ha obligado a ‘desinflar’ el par motor, dejándolo ‘sólo’ en 50 mkg –pudiendo en realidad llegar hasta el doble- en la unidad que hemos conducido, lo que no merma mucho sus posibilidades, según pudimos comprobar en nuestros recorridos.
En cuanto al motor, el citado V12 TDI, es el mismo que se emplea en los Q7 TDI pero con algunos retoques. Derivado, como hemos comentado, del empleado en los exitosos coches de Le Mans, supera los 100 mkg de par máximo y alcanza los 500 CV, cifra esta última que ha sido reducida en relación al los V12 de carreras, que llegaban nada menos que a 650 CV con sólo 5.5 litros en vez de los 6 que tiene ahora. Es evidente, pues, que la cartografía de la centralita que gestiona el sistema de sobrealimentación e inyección directa de combustible es diferente y que lo mismo ocurre con la distribución y los turbocompresores, cuyo soplado máximo para alcanzar tales datos es de 1,6 bar.
Purasangre Diesel
Gracias a esto, este coche es capaz de pasar de 0 a 100 en tan sólo 4,2 segundos y de superar los 300 km/h. La tecnología TDI lo permite.
fuente: http://www.netcarshow.com/
la info la saque de varias paginas por eso no las pongo
dejen comentarios, gracias