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TODAS LAS FOTOS SON WALLPAPERS esta todo separado segun las versiones: Audi R8 V10 5.2 FSI quattro Motor y transmisión de AUDI R8 5.2 FSI V10 quattro 6 vel. Tipo de combustible: Gasolina Inyección directa Caja de cambios: Manual Cambio: 6 velocidades Cilindrada: 5.2 l (5204 cc) Cilindros: Número: 10 Disposición: En V Válvulas por cilindro: 4 Prestaciones y pesos de AUDI R8 5.2 FSI V10 quattro 6 vel. Aceleración 0-100: 3.9 seg Velocidad máxima: 316 Km/h Capacidad del depósito de combustible: 90 l Autonomía: 882 Km Consumo: extra-urbano a 120 Km/h: 10.2 l/100Km urbano: 22.6 l/100Km combinado: 14.7 l/100Km Pesos: en vacío: 1620 Kg máximo autorizado: 1905 Kg Potencia: Potencia: 525 cv Régimen máximo: 8000 rpm Potencia Específica: 100,96154 Cv/l Relacion peso potencia: 3,0857143 Kg/Cv Par: Par máximo: 530 Nm a 6500 rpm Carga: Carga util: 190 Kg Dimensiones y medidas de AUDI R8 5.2 FSI V10 quattro 6 vel. Exterior: Longitud: 4435 mm Anchura: 1930 mm Altura: 1252 mm Distancia entre ejes: 2650 mm Interior, delantero: Altura interior: 958 mm Capacidad de maletero (método VDA): Mínima / Asientos abatidos: 190 l / 190 l Neumáticos y frenos de AUDI R8 5.2 FSI V10 quattro 6 vel. Neumaticos: Neumáticos delanteros: 235/35 R19 Neumáticos traseros: 295/30 R19 Kit reparación de pinchazos Llantas: Ancho de llanta delantera: 9" Diametro de llanta delantera: 19" Ancho de llanta trasera: 11" Diametro de llanta trasera: 19" Material: Aleación Frenos: Frenos de Disco Traseros EBD ABS Asistencia de frenado de emergencia Suspensión, tracción y dirección de AUDI R8 5.2 FSI V10 quattro 6 vel. Tracción: 4X4 Diferencial del deslizamiento limitado. ESP (Programa electrónico de estabilidad). Dirección: Dirección asistida con endurecimiento progresivo Audi R8 GT3 Audi ofrecerá por primera vez una versión de carreras desarrollada sobre el R8 con una potencia de 500 CV. Suspensiones, mecánica y transmisión han sido específicamente desarrolladas para el espectacular modelo, denominado como Proyecto R16. Audi tiene previsto lanzar un programa deportivo con una variante específica GT3 para la temporada 2010. Dado que la normativa del campeonato no permite el empleo de versiones con tracción total, Audi ha desarrollado una transmisión específica con propulsión posterior para esta variante de competición. Hay que recordar que el R8 que actualmente se comercializa incorpora un motor V8 de 420 CV y tracción total quattro. Audi R8 GT3 Audi R8 GT3 Contará con mecánica de 500 CV de potencia y una caja de cambios específica secuencial de seis velocidades de nuevo desarrollo. Por el momento, la marca alemana no ha adelantado ningún dato concreto sobre prestaciones, pero a buen seguro que alcance una velocidad máxima cercana a los 320 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en algo menos de cuatro segundos. Las suspensiones están derivadas de las versiones de calle, empleando la mayoría de sus componentes. También contará con diferentes dispositivos de seguridad. Mantiene prácticamente la configuración de la carrocería de la versión de serie, aunque las tomas de aire delanteras han sido modificadas para mejorar la refrigeración y en la parte posterior se ha incluido un enorme alerón posterior para mejorar la carga aerodinámica en la pista. El desarrollo ha corrido a cargo de la división deportiva de la marca, Audi Sport, con el visto bueno de Frank Biela. Las primeras unidades serán entregadas en el otoño de 2009 para participar en el Campeonato Internacional de la temporada 2010. hay pocas fotos pero buenoo Audi R8 TDI Le Mans Concept Conducir un sueño siempre es gratificante, sobre todo si este sueño está movido por un motor V12 TDI de 500 CV y cuenta con el gratificante chasis del Audi R8. El R8 V12 TDI Le Mans es aún un concept, pero no tardará en surcar las carreteras mundiales. Eso sí, por precio, estará al alcance de muy pocos. Hasta hace poco parecía una contradicción unir un motor de gasóleo a un superdeportivo, pero Audi no podía resistirse. Tras ganar las 24 Horas de Le Mans con este tipo de motores, la firma de Ingolstadt quiere capitalizar al máximo sus triunfos en competición, para lo que se ha decidido a montar un propulsor derivado de empleado en sus prototipos de carreras en su espectacular modelo de motor central, el R8. No obstante, no se trata de una mecánica convencional de gasóleo, ni mucho menos. Este V12 TDI de 500 CV es capaz de rivalizar con los mejores propulsores de gasolina que se emplean en los más sonados deportivos del panorama mundial. Este R8 TDI Le Mans Concept es una apuesta audaz que podría ver la luz sin tardar demasiado si no fuera porque existe un pequeño problema: no hay caja de cambios que aguante tan impresionante caudal de par y que a la vez entre, junto con el V12, en el vano motor. Descafeinado… por necesidad La caja de cambios utilizada en este prototipo es de seis marchas, pero heredada de la familia A4, siendo de accionamiento manual. Es la única que cabe y ha obligado a ‘desinflar’ el par motor, dejándolo ‘sólo’ en 50 mkg –pudiendo en realidad llegar hasta el doble- en la unidad que hemos conducido, lo que no merma mucho sus posibilidades, según pudimos comprobar en nuestros recorridos. En cuanto al motor, el citado V12 TDI, es el mismo que se emplea en los Q7 TDI pero con algunos retoques. Derivado, como hemos comentado, del empleado en los exitosos coches de Le Mans, supera los 100 mkg de par máximo y alcanza los 500 CV, cifra esta última que ha sido reducida en relación al los V12 de carreras, que llegaban nada menos que a 650 CV con sólo 5.5 litros en vez de los 6 que tiene ahora. Es evidente, pues, que la cartografía de la centralita que gestiona el sistema de sobrealimentación e inyección directa de combustible es diferente y que lo mismo ocurre con la distribución y los turbocompresores, cuyo soplado máximo para alcanzar tales datos es de 1,6 bar. Purasangre Diesel Gracias a esto, este coche es capaz de pasar de 0 a 100 en tan sólo 4,2 segundos y de superar los 300 km/h. La tecnología TDI lo permite. fuente:http://www.netcarshow.com la info la saque de varias paginas por eso no las pongo dejen comentarios, gracias

Mitsubishi ha desarrollado la versión FQ-400 del espectacular Lancer Evolution X. Sus 403 CV, las notables mejoras técnicas realizadas y una estética de lo más agresiva conforman un cóctel explosivo no apto para cardíacos. Si tienes problemas con la tensión arterial o algún que otro achaque con el corazón, mejor abstente a leer lo que te explicamos a continuación. Hablar del Mitsubishi Evo es sinónimo de coche pasional y de comportamiento deportivo extremo en todos los sentidos. Para su décima evolución, los responsables de la marca japonesa se han superado a sí mismos y han creado una auténtica bestia: el nuevo devorador de kilómetros y de curvas Mitsubishi Lancer Evolution X FQ-400. Los cambios más destacados del Evo X FQ-400 debemos buscarlos en el motor 2.0 turboalimentado con sistema de distribución variable MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve Timing Electronic Control), que actúa en los árboles de levas de admisión y escape. Los ingenieros de la marca de los tres diamantes han metido mano en el corazón de este purasangre a través de nuevos inyectores, un intercooler de mayor rendimiento, un turbo retocado, nuevo sistema de escape y reprogramación de la centralita electrónica (ECU). Con todo ello, se consigue un aumento de potencia hasta los 403 CV a 6.500 rpm, 108 CV más que el Evo X ‘normal’. El par motor también se mejora, concretamente 53,55 mkg a 3.500 rpm frente a los 37,34 mkg del Evo ‘civilizado’. Fruto de estas modificaciones, las prestaciones anunciadas por Mitsubishi para su FQ-400 son realmente brutales: aceleración de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h. La aceleración de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos del Mitsu Evo X de 295 CV no es nada comparada con la del FQ-400. De todas formas, ver un Evo en acción resulta todo un placer para nuestros sentidos. Te invitamos a ver el vídeo de nuestra prueba. (vídeo Evo X). Zona trasera del Evo X FQ-400 con un gran difusor de aire. Zona trasera del Evo X FQ-400 con un gran difusor de aire. Un incremento de potencia como el realizado en el Evo FQ-400 sólo tiene sentido si va acompañado de otras modificaciones técnicas. De esta forma, el ancho de vías ha aumentado, mientras que la altura de la carrocería respecto al suelo ha bajado 30 mm. El sistema de suspensiones, encarnado por unos amortiguadores Bilstein y unos muelles Eibach, también recibe mejoras. Por su parte, la dirección, según Mitsubishi, mejora levemente la precisión. Todas estas modificaciones junto al sistema de tracción inteligente a las cuatro ruedas S-AWC (con tres tipos de configuración, según el terreno por el que circulemos, Tarmac –asfalto-, Gravel -grava/tierra- y Snow –nieve-), son toda una garantía para que esta nueva versión del Evo trace las curvas a velocidad endiablada, todo ello con la mejor de las garantías en seguridad y tracción. Como no podía ser de otra forma, el sistema de frenado también ha sido revisado con el principal objetivo de detener a tanto caballo desbocado. Deportivo por dentro, deportivo por fuera Si el interior del Mitsubishi Evo X FQ-400 esconde la sangre y el corazón de todo un guerrero, su diseño exterior ya da muestras de su potencial. Según Mitsubishi, la estética de esta nueva versión es todo un homenaje al Evo VI, por lo que la agresividad y la fuerza toman protagonismo. Dos grandes aberturas de ventilación en el capó, un paragolpes delantero realizado en composite (un material sintético), la parrilla frontal con inserciones en fibra de carbono, nuevos faldones laterales, nuevo difusor de aire en la zaga –también de fibra de carbono- y unas espectaculares llantas de aleación de 18 pulgadas de diámetro y nueve radios son las pinturas de guerra de este gladiador del asfalto. Esta versión del Mitsubishi Lancer Evo X monta una llantas de 18 pulgadas y 9 radios. Esta versión del Mitsubishi Lancer Evo X monta una llantas de 18 pulgadas y 9 radios. En cuanto a equipamiento, el Evo X FQ-400 que saldrá a la venta en junio en el Reino Unido a un precio de partida de de 49.999 libras (algo más de 57.300 euros al cambio actual), se ofrecerá con sistema Bluetooth manos libres para el teléfono, sistema de sonido y navegación con DVD, disco duro de 30 Gb de capacidad y cristales tintados como elementos de serie más destacados. Por el momento, no hay confirmación oficial que la versión más potente y deportiva del Evo se vaya a vender en otros países que no sea el Reino Unido.] LAS FOTOS SON TODAS DEFINICION WALLPAPER fuentes: fotos: http://www.netcarshow.com info: http://www.wikipedia.org estube dos horas haciendolooo agradeceria coments o putnos como quieran son mas de 160 wallpapersss

Para celebrar el 30 aniversario del primer GTI Volkswagen lanzará al mercado el Golf GTI Edition 30, basado en el modelo actual pero con leves modificaciones. El motor es el mismo TFSI 2.0, pero pasa de 200 a 230 caballos. Exteriormente destacan las llantas negras de 18 pulgadas y varias modificaciones: spoiler y faldones más grandes y pintados en el color de la carrocería y luces traseras escurecidas. Además también se rumorea que el motor TFSI 2.0 de 230 cv pasará a la gama Golf a partir del año que viene. LAS FOTOS SON WALLPAPERS no se a ustedes, a mi me gusto.. dejen comentarioss fuente: http://www.netcarshow.com/