Porsche 918 spyder
918 Spyder Concept, el Porsche más verde
El Porsche 918 Spyder (conocido internamente como Proyecto XG10) es un concepto de motor central deportivo diseñado por Porsche y mostrado por primera vez en la edición número 80 del Salón de Ginebra en marzo de 2010. Es el primer plug-in de coche híbrido de Porsche.
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El motor V8 de 3.4 litros (500 hp/370 kW) es un desarrollo del motor utilizado en el RS Spyder de coches carreras de Le Mans Prototype. Esto se complementa con tres motores eléctricos entrega 218 caballos de potencia adicionales (163 kW). La transmisión es una caja de cambios de 7 velocidades junto a Porsche propia (PDK), sistema de embrague doble entrega de potencia al eje trasero. Dos motores eléctricos unidad de las ruedas delanteras directamente a través de una proporción fija, mientras que un motor eléctrico tercio está conectado a la transmisión y proporciona energía adicional a las ruedas traseras. Esto le da al 918 Spyder un 0-100 km / h en menos de 3,2 segundos y una velocidad máxima de más de 320 kilómetros por hora (200 mph). El sistema de almacenamiento de energía es una batería de iones de litio con refrigeración líquida colocada detrás del habitáculo. Además de los plug-in de recarga de las baterías también se puede cargar por la salida del exceso de frenado regenerativo y del motor cuando el coche se deslice. Las emisiones de CO2 de 70 g / km y el consumo de combustible es de 3 l/100 km (94 millas por galón imperial mpg/78 nosotros). El 918 Spyder ofrece 4 modos de funcionamiento diferentes: E-Drive permite al coche para correr en energía de la batería solamente, utilizando el motor eléctrico trasero solo, dando un rango de 16 millas (26 km). Tres modos híbridos (Hybrid, el Deporte y la raza) utilizar tanto el motor y los motores eléctricos para proporcionar los niveles deseados de rendimiento y la economía. En el modo Carrera de un "push-to-pass botón está disponible para proporcionar energía eléctrica adicional.
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El chasis es un monocasco de plástico con fibra de carbono reforzada. El magnesio y el aluminio son ampliamente utilizados en la construcción del coche que ayuda a mantener el peso del 918 Spyder de hasta 1.490 kilogramos (3.300 libras).
El 28 de julio de 2010, después de 2000 las declaraciones de interés, el Consejo de Supervisión de Dr. Ing.. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart, dio luz verde para el desarrollo en serie del Porsche 918 Spyder.
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El 918 será producido en serie limitada. Será desarrollado en Weissach y montados en Zuffenhausen.
El Porsche 918 Spyder aparece en el juego Need for Speed: Hot Pursuit como un vehículo manejable. A diferencia de los otros coches Porsche aparece en el juego, no está disponible en una versión de la policía.
link: 918 RSR [font='Lucida Grande', Tahoma, Arial, Verdana, sans-serif] [/font]
En el NAIAS 2011, Porsche presentó la variante de carreras RSR del 918 Spyder. En lugar de ser un híbrido enchufable, la RSR es propulsado por un motor V8 de 563 caballos de fuerza de gasolina en las ruedas traseras, con dos motores eléctricos de la parte delantera. De energía a los motores eléctricos es proporcionada por un acumulador del volante del sistema KERS que se encuentra al lado del conductor en el habitáculo y aumenta la potencia total a 767 caballos de fuerza de hasta ocho segundos cuando está completamente cargada.
Una de las grandes sorpresas del Salón de Ginebra ha sido la presentación de este prototipo desarrollado por el famoso fabricante de autos Porsche.
Denominado Porsche 918 Spyder, es poco lo que se sabe sobre el mismo, pero podemos adelantar que su impresionante diseño, nos recuerda al del mítico Carrera GT, al igual que las entradas de aire laterales. En la zaga dominan un generoso alerón, junto con el prominente difusor a juego con la carrocería.
Pero si el exterior los sorprende, lo que guarda en su interior es todavía más impresionante, pues este prototipo combina un motor térmico V8 de más de 500 CV con tres motores eléctricos que combinados entregan 217 CV, para llegar a un total de 717 CV.
Porsche se estrena en el mercado de los automóviles respetuosos con el medio ambiente con el lanzamiento del nuevo 918 Spyder Concept, un superdeportivo inspirado el el carrera GT equipado con un propulsor V8 de 500hp al que le han “acoplado” dos motores eléctricos que le añade 160 kW (218hp) extra. Aunque así explicado pueda parecer un apaño de lo más cutre, la realidad es que el nuevo 318 Spyder Concept alcaza los 319Km/hora de punta con una aceleración de nada menos que 3.2 seg. de 0 a 100Km/h.
En cuanto a las emisiones, este modelo se coloca en una cuota de 70g de CO2 por km, con un rendimiento de 33.2 Km por litro, lo cual es bastante eficiente para un automóvil de sus características.
Lo que parecía imposible esta a punto de cumplirse.....un nuevo Supercar de Porsche. Este nuevo prototipo ha sido expuesto por primera vez en el Salón de Ginebra a principios de marzo de 2010.
Sus ecológicos motores eléctricos le hacen tener una autonomía de 25 kms con un consumo de 3.0 l, pero luego tiene un V8 de 3.600 cc y 500 CV que unido a los propulsores eléctricos de 218 CV suman un total de 718 CV para un peso de 1.490 kg. En principio se trata de un prototipo, pero parece ser que estará en el mercado en 2013.
Antes debutará en la 24 H de Le Mans este año. Su carrocería no puede ser más atractiva, con detalles como los escapes laterales y cámaras en vez de retrovisores (cosas de los prototipos), su diseño es tan retro como moderno.
Si el 917 es uno de los Porsche más miticos de la historia de esta marca, no creo que en Stuttgart le hubiesen llamado 918 a cualquier creación........seguro que todavia nos guarda más sorpresas....
Esta nueva e innovadora apuesta de Porsche combina inteligentemente la filosofía de de alto rendimiento con la alta tecnología de los deportes de motor y con un diseño clásico pero moderno.
Un chasis de auténtico coche de carreras
La estructura del Porsche 918 Spyder Concept es un monocasco construido íntegramente en fibra de carbono reforzada con plástico PPC, con algunos componentes técnicos de la suspensión fabricados en aluminio y magnesio, materiales todos ellos que confieren un peso total de sólo 1.490 kilogramos.
Estos materiales permiten no sólo construir un coche muy ligero y rápido, sino también garantizar un nivel máximo de precisión en la conducción y ofrecer un alto nivel de rigidez torsional de la estructura de la carrocería.
La reinterpretación de un diseño clásico
En la carrocería del Porsche 918 Spyder Concept se aprecian detalles de modelos históricos y legendarios en la marca, como el Porsche 917 y más actuales como el Porsche Carrera GT o el RS Spyder, modelos que siempre suscitan emociones tremendamente fuertes.
Un diseño equilibradamente correcto que combina tradición y progreso, otorgan al Porsche 918 Spyder Concept una aerodinámica variable especialmente alrededor del spoiler trasero, con unas campanas que se extienden por detrás de los reposacabezas, y que no sólo se limitan a cumplir una función aerodinámica, sino también para dar cabida a las tomas de aire retráctiles con función Ram Air
Innovador sistema de propulsión: motor V8 con tracción eléctrica
Porsche 918 Spyder Concept está propulsado por un bloque de ocho cilindros en V, de altas revoluciones que produce más de 500 caballos de potencia a un régimen máximo de giro de 9.200 revoluciones por minuto, además de disponer de dos motores eléctricos en cada eje, con una potencia conjunta de 218 caballos de fuerza
El motor V8 de combustión es una evolución de la mecánica de 3,4 litros de cilindrada que monta el Porsche RS Spyder, colocado en el eje trasero, proporcionando un equilibrio del coche excelente y una buena puesta para un rendimiento supremo competición.
La potencia se transmite a las ruedas mediante la transmisión de siete velocidades y doble embrague Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK).
La batería de iones de litio se ha colocado tras el habitáculo, pudiendo ser recargada en la red eléctrica normal. Además, cuenta con un sistema de regeneración de la energía cinética que la transforma en corriente eléctrica para alimentar la batería y aplicarla al sistema de frenos proporcionando, además, energía adicional en la fase de aceleración.
Su consumo de combustible es de sólo tres litros cada cien kilómetros y su nivel de emisiones de CO2, de sólo 70 gramos por kilómetro recorrido, cifras excepcionales incluso moviéndose en ciudad. Además, es capaz de alcanzar 320 km/h de velocidad máxima y, saliendo desde parado, situar la ajuga en 100 km/h en sólo 3,2 segundos. Con estas especificaciones, es capaz de dar una vuelta completa al circuito alemán de Nurburgring - Nordschleife en menos de siete minutos y medio, rebajando el tiempo del Porsche Carrera GT.
Cuatro modos de conducción
Un botón en el volante permite al conductor elegir entre cuatro modos diferentes de funcionamiento: El modo de funcionamiento E-Drive permite propulsar al Porsche 918 Spyder Concept únicamente con energía eléctrica, con una autonomía máxima de 25 kilómetros.
En el modo híbrido, el Porsche 918 Spyder Concept utiliza tanto el motor eléctrico como el motor de combustión, en función de las condiciones de conducción y las necesidades, ofreciendo un consumo de combustible especialmente eficiente de todo el camino.
El modo deportivo híbrido usa ambos sistemas de propulsión a la vez, buscando un mayor rendimiento para el conductor, ofreciendo el más alto nivel dinámica de conducción en pista y más puro. Con la batería totalmente cargada y apretando sólo un botón, se activa una función de E-Boost que incrementa la potencia de aceleración para adelantar.
Con el sistema de propulsión híbrida que ofrece el Porsche 918 Spyder Concept, es capaz de alcanzar tiempos comparables a los de un modelo de la marca propio de la más alta competición, con unas emisiones extremadamente bajas y altas cifras de ahorro de combustible.
Equipamiento innovador
El concepto Porsche 918 Spyder también viene con nuevas funciones innovadoras, como el Administrador de Potencia. Tras ser activado en la pantalla central, un potente software analiza, junto con el sistema de navegación, diseña la ruta más conveniente para llegar al destino, optimizando la energía disponible.
La aplicación y el uso de esta información permiten conocer la disponibilidad y ubicación de las estaciones de servicio, con lo que el conductor puede elegir su estilo personal de conducción.
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