El cambio de marchas de un coche de rally profesional actual, es secuencial. ¿Eso que quiere decir?, pues que simplemente tenemos que ir dando a una palanca para ir subiendo marchas (atras) o bajarlas (adelante). Este invento no es nuevo, las motos lo llevan casi desde que nacieron, los camiones también lo incorporan desde hace años. Lo realmente complicado es aplicarlo a un coche de competición. Pero este no es el fin de este capítulo.
Para que una caja de cambios nos dure suficientes tramos hay que mimarla y teniendo en cuenta las revoluciones con las que se trabajan a no ser que lleves una caja de cambios de piñones rectos y cambies a golpe de muñeca (a capón) sin tocar el embrague, es mejor practicar lo que a continuación os relatamos.
El fundamento de este tipo de maniobras es sincronizar lo más posible las revoluciones que lleva el motor con las de la caja de cambios.
Podemos utilizar dos técnicas.
1.- Doble embrague.
2.- Punta tacón
Doble embrague
Se utiliza cuando disminuimos una marcha. Por ejemplo ; subiendo una cuesta el coche no puede y pasamos a una marcha menos, o simplemente reducimos para obtener mayor respuesta del motor.
Utilizamos los pedales del acelerador y el embrague. Los pasos son los siguientes:
Nos encontramos en 3ª a 3.000 rpm. y pasamos a 2ª:
-Apretamos el embrague mientras dejamos de acelerar. Como una reduccion cualquiera.
-Cuando pasamos la palanca de cambios por el punto muerto, soltamos el embrague.
-Damos un acelerón hasta las revoluciones que puede tener a la misma velocidad pero con una marcha menos. En este caso hasta las 4.000 rpm.
-En este momento tenemos las revoluciones del motor y de la caja de cambios casi a la misma velocidad.
-Volvemos a apretar el embrague para insertar la marcha inferior, 2ª y aceleramos con decisión.
Punta tacón
Se utiliza para apurar más la frenada de entrada a la curva. En una conducción de cualquier conductor que atasca nuestras calles, frena tranquílamente, entra en la curva y cuando quiere salir de la curva como no tiene motor, inserta tranquilamente una marcha menos y sale. En un rally, hay que retrasar lo más posible la frenada, frenando con todos los dispositivos a nuestro alcance, para poder "echar el ancla" en el momento justo dejar el coche a la velocidad recomendada, trazar la curva ya acelerar lo antes posible.
De lo que se trata con esta maniobra es de frenar con el freno de pie y con el freno motor, pero teniendo en cuenta que una inserción inferior de marcha hace sufrir mucho tanto a la caja de cambios como al motor. Parece dificil pero lo que hay que hacer es frenar, reducir de marcha y hacer un doble embrague para no dañar la mecánica. Todo esto en cuestión de unos metros y de escasos segundos. Y lo que es más, dependiendo de la curva, incluso de pasar de 5ª (180 Km/h) a 1ª (40Km/h) en 20 metros.
Parece que nos faltan pies, pues el truco está en utilizar el pie derecho para el freno y el acelerador de tres maneras posibles: Parte de arriba acelerador, parte de abajo freno (Fig. 1)o al contrario (Fig. 2) y parte izquierda freno parte derecha acelerador (Fig. 3). Evidentemente los pedales están sobredimensionados.
En este caso pasamos de 4º a 3ª utilizando la última manera descrita:
-Frenar con la parte izquierda el freno a tope, hasta que bajen las revoluciones del motor.
-Apretar el embrague y sacar la marcha (4ª).
-Poner punto muerto, soltar el embrague.
-Acelerar con la parte derecha del pie sin dejar de frenar, hasta conseguir las revoluciones adecuadas. Esto implica una buena forma del tobillo.
-Volver a apretar el embrague para insertar la 3ª.
Y para acabar un video explicativo donde se ve el proceso mas claro de las dos tecnicas
Para que una caja de cambios nos dure suficientes tramos hay que mimarla y teniendo en cuenta las revoluciones con las que se trabajan a no ser que lleves una caja de cambios de piñones rectos y cambies a golpe de muñeca (a capón) sin tocar el embrague, es mejor practicar lo que a continuación os relatamos.
El fundamento de este tipo de maniobras es sincronizar lo más posible las revoluciones que lleva el motor con las de la caja de cambios.
Podemos utilizar dos técnicas.
1.- Doble embrague.
2.- Punta tacón
Doble embrague
Se utiliza cuando disminuimos una marcha. Por ejemplo ; subiendo una cuesta el coche no puede y pasamos a una marcha menos, o simplemente reducimos para obtener mayor respuesta del motor.
Utilizamos los pedales del acelerador y el embrague. Los pasos son los siguientes:
Nos encontramos en 3ª a 3.000 rpm. y pasamos a 2ª:
-Apretamos el embrague mientras dejamos de acelerar. Como una reduccion cualquiera.
-Cuando pasamos la palanca de cambios por el punto muerto, soltamos el embrague.
-Damos un acelerón hasta las revoluciones que puede tener a la misma velocidad pero con una marcha menos. En este caso hasta las 4.000 rpm.
-En este momento tenemos las revoluciones del motor y de la caja de cambios casi a la misma velocidad.
-Volvemos a apretar el embrague para insertar la marcha inferior, 2ª y aceleramos con decisión.
Punta tacón
Se utiliza para apurar más la frenada de entrada a la curva. En una conducción de cualquier conductor que atasca nuestras calles, frena tranquílamente, entra en la curva y cuando quiere salir de la curva como no tiene motor, inserta tranquilamente una marcha menos y sale. En un rally, hay que retrasar lo más posible la frenada, frenando con todos los dispositivos a nuestro alcance, para poder "echar el ancla" en el momento justo dejar el coche a la velocidad recomendada, trazar la curva ya acelerar lo antes posible.
De lo que se trata con esta maniobra es de frenar con el freno de pie y con el freno motor, pero teniendo en cuenta que una inserción inferior de marcha hace sufrir mucho tanto a la caja de cambios como al motor. Parece dificil pero lo que hay que hacer es frenar, reducir de marcha y hacer un doble embrague para no dañar la mecánica. Todo esto en cuestión de unos metros y de escasos segundos. Y lo que es más, dependiendo de la curva, incluso de pasar de 5ª (180 Km/h) a 1ª (40Km/h) en 20 metros.
Parece que nos faltan pies, pues el truco está en utilizar el pie derecho para el freno y el acelerador de tres maneras posibles: Parte de arriba acelerador, parte de abajo freno (Fig. 1)o al contrario (Fig. 2) y parte izquierda freno parte derecha acelerador (Fig. 3). Evidentemente los pedales están sobredimensionados.
En este caso pasamos de 4º a 3ª utilizando la última manera descrita:
-Frenar con la parte izquierda el freno a tope, hasta que bajen las revoluciones del motor.
-Apretar el embrague y sacar la marcha (4ª).
-Poner punto muerto, soltar el embrague.
-Acelerar con la parte derecha del pie sin dejar de frenar, hasta conseguir las revoluciones adecuadas. Esto implica una buena forma del tobillo.
-Volver a apretar el embrague para insertar la 3ª.
Y para acabar un video explicativo donde se ve el proceso mas claro de las dos tecnicas