Hola a todos hoy les traigo los vehículos prototipos que conozco.
Empecemos
Ford Inigo
El Ford Índigo es un coche desarrollado por el fabricante Estadounidense Ford para el circuito de la demostración 1996 y diseñado por Claude Lobo. Sólo dos ejemplos fueron construidos, y sólo uno era realmente funcional. Ford Tomó sólo seis meses a partir de los diseños del equipo original en el coche de la demostración final. El concepto funcional aún es propiedad de Ford. El coche de la demostración que no funciona se subastó.
El Ford Índigo fue creado para mostrar las tecnologías de Ford Indy Car, incluyendo nuevos materiales y técnicas de construcción, así como del sistema de propulsión y mejoras aerodinámicas. El chasis monocasco fue desarrollado en conjunto con Reynard Motorsport como una tina de una sola pieza de un material compuesto de fibra de carbono, a la que la suspensión se une directamente. La suspensión fue una copia directa, en el diseño y los materiales a varios coches Indy Reynard, sólo tener que modificarse ligeramente para permitir un diseño de dos pasajeros.
El trabajo del Indigo tenía un motor de 6.0L V12 DOHC de 48 válvulas 435 CV (324 kW) a 6.100 Rpm del motor que utilizan las partes y las especificaciones de Ford Duratec V6 que se encuentran en el Ford Taurus y Ford Mercury Sable. El motor no tiene relación con el V12 utilizado en el concepto GT90 de Ford el año anterior (usando partes de los modular V8), a pesar de tanto ser un V12 de 6,0 litros. Este motor más tarde pasaría a poder de muchos coches de Aston Martin. El motor estaba atornillado directamente al chasis, y es miembro de carga para algunos componentes de la suspensión, ya que se encuentra con la mayoría de los coches Indy. El transeje es una unidad de 6 velocidades con un embrague manual y mandos en el volante empuje del engranaje botón de desplazamiento, desarrollado por Reynard para sus coches Indy. Ford dijo que el motor era tan eficiente que debe ser capaz de 28 mpg-Estados Unidos (8,4 l/100 km y 34 mpg-imp). en la carretera.
Ford GT 90
El Ford GT90 fue un prototipo de automóvil fabricado por Ford Motor Company. Se estrenó en enero de 1995 en el Salón del Automóvil de Detroit como "El supercoche mas poderoso del mundo". Incluyó una velocidad máxima de 235 mph (378 km / h) de un 720 CV (537 kW 730 CV) de cuatro motores turbo V12 DOHC, los gases de escape de los cuales se alegó que se caliente lo suficiente como para dañar los paneles de la carrocería, lo que requiere de cerámica azulejos similares a los del transbordador espacial para prevenir esto.
El coche con motor central era un sucesor espiritual del Ford GT 40, tomando de ella algunos detalles de estilo, como puertas que se corta en la línea del techo, pero poco más. Todos los ángulos y el vidrio, el Ford GT90 fue el primer Ford para mostrar la empresa "New Edge" filosofía de diseño. El GT 90 fue construido alrededor de un monocasco de aluminio de nido de abeja de sección y sus paneles de la carrocería fueron moldeadas en fibra de carbono.
El GT90 fue construido por un pequeño equipo en poco más de seis meses y, como resultado, tomado muchos de los componentes de otro establo perfil del auto el Jaguar XJ220. La suspensión de doble horquilla integral y la caja de cambios manual de cinco velocidades vino del Jaguar, mientras que el motor era un 4.6L DOHC siamesed V8 de bloque (de la Lincoln Mark VIII) con 2 cilindros de corte.
El GT 90 es un motor V12 de 48 válvulas de seis litros, que, cada vez que Ford había producido en el volumen, podría haber producido hasta 720 CV (537 kW), gracias a cuatro turbocompresores Garrett AiResearch T2. El motor se basa en el motor Ford Modular. Dos motores V8 Lincoln cada uno tenía porciones eliminado, es decir, el último par de cilindros de la parte trasera de un motor y el primer par de botellas desde la parte delantera de un motor y el corte hacia abajo motores se sueldan entre sí. En total, se obtuvo un V12 de 90 grados, con 90,2 mm de diámetro y carrera 77,3 mm.
Jacques Nasser, a continuación, un ejecutivo de Ford y, finalmente, director general, estaba muy orgulloso de el coche, y se mantiene un modelo de ella en su escritorio.
Lamborghini Cala mejor dicho (Italdesign Cala)
El Lamborghini Cala, también llamado Italdesign Calà, es un prototipo de automóvil diseñado para Lamborghini por Italdesign Giugiaro. En primer lugar, se mostró en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1995.2 Se trata de un prototipo completamente funcional que nunca entró en producción. Hoy, el Calà es exhibido en el Museo de Italdesign, en Italia.
El Calà fue diseñado por Giorgetto Giugiaro para ocupar la necesidad de Lamborghini de un reemplazo del Jalpa,2 que finalizó su producción en 1988 a instancias de la entonces propietaria de la empresa, Chrysler. La carrocería del Calà fue construida con fibra de carbono.3
En 1994 Chrysler vendió Lamborghini a Megatech, el diseño del Calà tomó forma, pero cuando Megatech vendió Lamborghini al Grupo Volkswagen en 1998, el prototipo fue dejado de lado. El reemplazo del Jalpa no sería hallado en la línea de Lamborghini hasta el año 2003, con la introducción del Lamborghini Gallardo.
El Calà era propulsado por un motor V10 con 40 válvulas y 3900 cc montado en posición central trasera a 90 grados, que producía 400 CV (300 kW) de potencia, apareado a una transmisión manual de 6 velocidades que manejaba las ruedas traseras.2 La velocidad máxima fue estimada en 289 km/h (180 mph), y aceleraba de 0 a 100 km/h en 5 segundos.
Empecemos
Ford Inigo
El Ford Índigo es un coche desarrollado por el fabricante Estadounidense Ford para el circuito de la demostración 1996 y diseñado por Claude Lobo. Sólo dos ejemplos fueron construidos, y sólo uno era realmente funcional. Ford Tomó sólo seis meses a partir de los diseños del equipo original en el coche de la demostración final. El concepto funcional aún es propiedad de Ford. El coche de la demostración que no funciona se subastó.
El Ford Índigo fue creado para mostrar las tecnologías de Ford Indy Car, incluyendo nuevos materiales y técnicas de construcción, así como del sistema de propulsión y mejoras aerodinámicas. El chasis monocasco fue desarrollado en conjunto con Reynard Motorsport como una tina de una sola pieza de un material compuesto de fibra de carbono, a la que la suspensión se une directamente. La suspensión fue una copia directa, en el diseño y los materiales a varios coches Indy Reynard, sólo tener que modificarse ligeramente para permitir un diseño de dos pasajeros.
El trabajo del Indigo tenía un motor de 6.0L V12 DOHC de 48 válvulas 435 CV (324 kW) a 6.100 Rpm del motor que utilizan las partes y las especificaciones de Ford Duratec V6 que se encuentran en el Ford Taurus y Ford Mercury Sable. El motor no tiene relación con el V12 utilizado en el concepto GT90 de Ford el año anterior (usando partes de los modular V8), a pesar de tanto ser un V12 de 6,0 litros. Este motor más tarde pasaría a poder de muchos coches de Aston Martin. El motor estaba atornillado directamente al chasis, y es miembro de carga para algunos componentes de la suspensión, ya que se encuentra con la mayoría de los coches Indy. El transeje es una unidad de 6 velocidades con un embrague manual y mandos en el volante empuje del engranaje botón de desplazamiento, desarrollado por Reynard para sus coches Indy. Ford dijo que el motor era tan eficiente que debe ser capaz de 28 mpg-Estados Unidos (8,4 l/100 km y 34 mpg-imp). en la carretera.
Ford GT 90
El Ford GT90 fue un prototipo de automóvil fabricado por Ford Motor Company. Se estrenó en enero de 1995 en el Salón del Automóvil de Detroit como "El supercoche mas poderoso del mundo". Incluyó una velocidad máxima de 235 mph (378 km / h) de un 720 CV (537 kW 730 CV) de cuatro motores turbo V12 DOHC, los gases de escape de los cuales se alegó que se caliente lo suficiente como para dañar los paneles de la carrocería, lo que requiere de cerámica azulejos similares a los del transbordador espacial para prevenir esto.
El coche con motor central era un sucesor espiritual del Ford GT 40, tomando de ella algunos detalles de estilo, como puertas que se corta en la línea del techo, pero poco más. Todos los ángulos y el vidrio, el Ford GT90 fue el primer Ford para mostrar la empresa "New Edge" filosofía de diseño. El GT 90 fue construido alrededor de un monocasco de aluminio de nido de abeja de sección y sus paneles de la carrocería fueron moldeadas en fibra de carbono.
El GT90 fue construido por un pequeño equipo en poco más de seis meses y, como resultado, tomado muchos de los componentes de otro establo perfil del auto el Jaguar XJ220. La suspensión de doble horquilla integral y la caja de cambios manual de cinco velocidades vino del Jaguar, mientras que el motor era un 4.6L DOHC siamesed V8 de bloque (de la Lincoln Mark VIII) con 2 cilindros de corte.
El GT 90 es un motor V12 de 48 válvulas de seis litros, que, cada vez que Ford había producido en el volumen, podría haber producido hasta 720 CV (537 kW), gracias a cuatro turbocompresores Garrett AiResearch T2. El motor se basa en el motor Ford Modular. Dos motores V8 Lincoln cada uno tenía porciones eliminado, es decir, el último par de cilindros de la parte trasera de un motor y el primer par de botellas desde la parte delantera de un motor y el corte hacia abajo motores se sueldan entre sí. En total, se obtuvo un V12 de 90 grados, con 90,2 mm de diámetro y carrera 77,3 mm.
Jacques Nasser, a continuación, un ejecutivo de Ford y, finalmente, director general, estaba muy orgulloso de el coche, y se mantiene un modelo de ella en su escritorio.
Lamborghini Cala mejor dicho (Italdesign Cala)
El Lamborghini Cala, también llamado Italdesign Calà, es un prototipo de automóvil diseñado para Lamborghini por Italdesign Giugiaro. En primer lugar, se mostró en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1995.2 Se trata de un prototipo completamente funcional que nunca entró en producción. Hoy, el Calà es exhibido en el Museo de Italdesign, en Italia.
El Calà fue diseñado por Giorgetto Giugiaro para ocupar la necesidad de Lamborghini de un reemplazo del Jalpa,2 que finalizó su producción en 1988 a instancias de la entonces propietaria de la empresa, Chrysler. La carrocería del Calà fue construida con fibra de carbono.3
En 1994 Chrysler vendió Lamborghini a Megatech, el diseño del Calà tomó forma, pero cuando Megatech vendió Lamborghini al Grupo Volkswagen en 1998, el prototipo fue dejado de lado. El reemplazo del Jalpa no sería hallado en la línea de Lamborghini hasta el año 2003, con la introducción del Lamborghini Gallardo.
El Calà era propulsado por un motor V10 con 40 válvulas y 3900 cc montado en posición central trasera a 90 grados, que producía 400 CV (300 kW) de potencia, apareado a una transmisión manual de 6 velocidades que manejaba las ruedas traseras.2 La velocidad máxima fue estimada en 289 km/h (180 mph), y aceleraba de 0 a 100 km/h en 5 segundos.