el mitico 405 de ari vatanen te acordas

PEUGEOT 405 Turbo 16 Pikes Peak (1988 / 1989) En 1988, el piloto finlandés Ari Vatanen rompía el récord de la subida al Pikes Peak marcando un tiempo de 10’ 47” 22 minutos con un vehículo especialmente construido para participar en esta competición anual, el Peugeot 405 Turbo 16 Pikes Peak Así como sus hermanos de competición que arrasarían en el Paris Dakar ese mismo año, el 405 T16 PP difería sobremanera de los coches de calle de los que, en teoría, derivaba.Estéticamente, la carrocería se diferenciaba en que estaba diseñada con solo dos puertas, no así el modelo de calle que era una berlina media de 4 puertas y maletero separado. La distancia entre ejes del 405 T16 Pikes Peak era muy amplia, y las ruedas estaban situadas en las esquinas del coche, lo que lo hacía muy noble de reacciones a pesar de disponer de alrededor de 700 Cv de potencia tras los asientos. Con esa cifra y un peso de 950 Kg, la relación peso-potencia de este monstruo se situaba en solo 1.36 Kg/Cv. Este peso se conseguía a base de paneles de fibra de vidrio y de carbono en la carrocería. Otras particularidades estéticas de este coche eran su faldón delantero, de unas dimensiones desmesuradas pero completamente necesario para mantener el morro del coche pegado al suelo en la irregular superficie de la pista de Pikes Peak, y un alerón posterior tambien de medidas descomunales que mantenía la zaga en su sitio en los momentos de mayor velocidad. La disposición mecánica también era completamente distinta, pues el motor se situaba en posición central trasera transversal y estaba dotado de tracción a las cuatro ruedas. Si bien es cierto que existió un homologo de calle dotado de tracción total, el 405 MI16 x4, este montaba el motor en la parte delantera. El 405 T16 aprovechó el sistema de transmisión integral que ya montaban los 205 T16 que habían participado en esta misma competición en años anteriores y que a su vez derivaban directamente de los antiguos Grupo B extintos en 1986 cuyo sistema constaba de un diferencial central con reparto electrónico de par como corazón. El propulsor que impulsaba a esta bestia era un 4 cilindros de 1905 c.c. turboalimentado que, como su homologo de calle, se alimentaba mediante inyección electrónica y daba un par motor casi de tractor, 750 Nm a 4500 rpm. La caja de cambios, de relación cerrada, estaba pensada para afrontar la dura subida y proporcionar gran aceleración mucho más que para conseguir altas velocidades. El 405 Turbo 16 se mostró intratable en esta competición que volvió a ganar al año siguiente en la misma categoría “Unlimited” que, como reza la palabra, no impone limitación alguna ni de estética ni de potencia a los vehículos inscritos. Del 405 Turbo 16 Pikes Peak solo se produjo una unidad que hoy está expuesta en el museo Peugeot. En esta misma subida que protagonizó este coche, Jean Louis Mourey, director de cine francés, rodó en forma de corto una película en la que se observa toda la ascensión y que se denominó “Climb Dance”. link: http://www.youtube.com/watch?v=edLnXzAwHVc&feature=player_embedded#at=192 gracias por comentar