Ferrari vs Lamborghini

JEJEJEJEJ AGUANTE FERRARI LOCO¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ Ferrari es un fabricante de automóviles superdeportivos con sede en Maranello (Italia). Fue fundada en 1929 por Enzo Ferrari como Scuderia Ferrari, construyendo automóviles de competición y más tarde, en 1947, también pasó a fabricar coches deportivos. Originalmente, la Scuderia Ferrari patrocinaba a pilotos y automóviles de Alfa Romeo y Fiat. La compañía comenzó a producir automóviles en serie en el año 1947. Se convirtió en Ferrari S.A. cuando en el año 1969 Fiat Group entró a ser parte del Consejo de Administración y se hizo accionista de la empresa. Actualmente el principal accionista es Fiat Group, con el 90%, un 5% de las acciones ha sido comprado, en 2005, por una compañía de los EAU, y el resto pertenece a Piero Ferrari, hijo de Enzo. La compañía tiene su sede en Maranello, cerca de Bolonia y Módena, Italia. En el año 2005 Ferrari vendió 5409 unidades, con una subida de ventas del 8,7%, y con una facturación de 1500 millones de euros. En el 2007 Ferrari produjo 6.525 automóviles en su fábrica de Maranello. Esta cifra representó un 12.1% más que la del 2006. Tipo Filial de Fiat Group Fundación 1929 Fundador(es) Enzo Ferrari Sede Maranello, Módena, Bandera de Italia Italia Industria Automóvil Productos Automóviles deportivos Ingresos € 1778 millones(2009)[1] Beneficio neto € 245 millones(2009)[1] Presidente Luca Cordero di Montezemolo Presidente Piero Ferrari Vice Presidente Eugenio Razelli Ejecutivo principal Empleados 2835 (2009)[1] Matriz Fiat Group Historia 1929-1946 Véase Scuderia Ferrari para una mejor historia del equipo de carreras Ferrari. Enzo Ferrari (izquierda) junto a varios pilotos de Alfa Romeo. El fundador de esta marca, Enzo Ferrari, nunca pensó en producir automóviles de calle cuando, en 1929, formó la Scuderia Ferrari, para patrocinar a pilotos aficionados de Módena. Ferrari entrenó a varios pilotos y compitió con éxito con autos Alfa Romeo hasta 1938, cuando fue oficialmente contratado por Alfa como jefe de su departamento de carreras. En 1940, tras enterarse de los planes de la compañía para absorber su amada Scuderia y tomar control de su trabajo en la competición, abandonó Alfa. Dado que tenía prohibido por contrato competir durante varios años, la Scuderia se convirtió brevemente en Auto Avio Costruzioni Ferrari, que aparentemente fabricaba maquinaria y accesorios para aviones. Durante este período en el que no podía competir, Ferrari de hecho produjo un auto de carreras, el Tipo 815, siendo este el primer auto realmente de Ferrari, pero debido a la Segunda Guerra Mundial compitió muy poco. En 1943 la fábrica Ferrari se trasladó a Maranello, donde ha permanecido desde entonces. Fue bombardeada en 1944 y reconstruida en 1946 para poder producir autos de calle. 1946-actualidad El primer automóvil de calle de Ferrari, el 125 S de 1947, era propulsado por un motor V12 de 1,5 litros. Aunque era reacio a ello, Enzo construía y vendía sus automóviles para financiar la Scuderia. Mientras sus autos se ganaban rápidamente una reputación gracias a su calidad, Enzo mantuvo una famosa aversión a sus clientes, pues sentía que la mayoría de ellos estaban comprando sus autos por el prestigio y no por sus prestaciones. Los autos de calle Ferrari, eran notables por su exquisito estilo, elaborado por casas de diseño tales como Pininfarina, son desde hace bastante tiempo el complemento definitivo para los jóvenes. A lo largo de los años, han trabajado para Ferrari otras casas de diseño de carrocerías, tales como Scaglietti, Bertone y Vignale. Si bien su tradicional color rojo es característico, también comercializan automóviles en otros colores. Competición Artículo principal: Scuderia Ferrari La verdadera pasión de Enzo Ferrari, a pesar de su extensa carrera con coches de calle, fue siempre la competición automovilística. Su escuderia comenzó como patrocinadora independiente para pilotos en diversos coches, pero pronto se convirtió en el equipo de la casa de Alfa Romeo. Enzo Ferrari, después de su marcha de Alfa, comenzó a diseñar y fabricar sus propios coches; el equipo Ferrari apareció por primera vez en un Gran Premio Europeo después de terminada la Segunda Guerra Mundial. 22 coches de Fórmula 1 usados por Ferrari a lo largo de su historia. La escuderia participó en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 en su primer año de existencia, 1950. El argentino José Froilán González le dio al equipo su primera victoria en el British Grand Prix de 1951. El italiano Alberto Ascari brindó a Ferrari su primer mundial World Championship un año después. Ferrari es el equipo más antiguo del campeonato, así como el más laureado: hasta 2008, el equipo ha cosechado un récord de 15 títulos mundiales para pilotos (1952, 1953, 1956, 1958, 1961, 1964, 1975, 1977, 1979, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 y 2007, un récord de 16 Campeonatos del Mundo para Constructores (1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007, 2008), una marca de 200 victorias Grand Prix, 4348.27* puntos, 562* podios, 179* pole positions, 11457* vueltas en cabeza y 184* vueltas rápidas en 723* Grandes Premios disputados. * Datos hasta 2006 Algunos de los más famosos pilotos de la Scuderia han sido Tazio Nuvolari, Juan Manuel Fangio, José Froilán González, Alberto Ascari, Phil Hill, Mike Hawthorn, John Surtees, Jacky Ickx, Niki Lauda, Jody Scheckter,Carlos Reutemann, Gilles Villeneuve, Michele Alboreto, Jean Alesi, Alain Prost, Nigel Mansell, Michael Schumacher, Rubens Barrichello, Felipe Massa, Kimi Räikkönen, Fernando Alonso. El "Cavallino Rampante" Francesco Baracca, junto a su avión en el que se ve el Cavallino rampante. Artículo principal: Cavallino Rampante El famoso símbolo de Ferrari es un caballo negro encabritado sobre fondo amarillo, normalmente con las letras SF de Scuderia Ferrari. Originalmente el caballo era el símbolo del conde y aviador Francesco Baracca, un legendario "asso" (as) de las fuerzas aéreas italianas durante la Primera Guerra Mundial, quien lo pintaba en el lateral de sus aviones. Baracca murió muy joven el 19 de junio de 1918, al ser derribado tras 34 duelos victoriosos y muchas victorias de su equipo, y pronto se convirtió en un héroe nacional. Baracca había querido que el caballo encabritado estuviese en sus aviones porque su escuadrón, los "Battaglione Aviatori", estaba enrolado en un regimiento de caballería (las fuerzas aéreas estaban en sus primeros años de vida y no tenían independencia administrativa), y también porque él mismo tenía fama de ser el mejor cavaliere de su equipo. Se ha supuesto que la elección de un caballo fue quizás debida en parte al hecho de que su familia nobiliaria era conocida por tener muchos caballos en sus fincas en Lugo di Romagna. Otra teoría no comprobada sugiere que Baracca copió el diseño del caballo encabritado a un piloto alemán que llevaba el escudo de la ciudad de Stuttgart en su avión. Curiosamente, el fabricante de coches alemán Porsche, de Stuttgart, tomó prestado su logotipo del caballo encabritado del escudo de la ciudad. Esta "leyenda", sugiere que el primer avión que derribó Baracca era de Stuttgart y pudiese haber tomado el símbolo como trofeo de guerra. Ferrari compitió en su pasado y en la actualidad con marcas (en algunos casos superiores y en otros no): Porsche, Lamborghini, Maserati, De Tomasso y muchas otras reconocidas marcas de autos deportivos. El 17 de junio de 1923 Enzo Ferrari ganó una carrera en el circuito Savio de Rávena, y allí conoció a la condesa Paolina, madre de Baracca. La condesa le pidió que usara el caballo en sus coches, sugiriendo que le traería buena suerte, pero la primera carrera en la que Alfa le permitió usar el caballo en los coches de la Scuderia fue nueve años después, en las 24 Horas de Spa en 1932. Ferrari ganó. Ferrari conservó el caballo negro tal y como había estado en el avión de Baracca, pero sin embargo añadió un fondo amarillo porque era el color representativo de su lugar de nacimiento. El caballo encabritado no siempre ha identificado únicamente a la marca Ferrari: Fabio Taglioni lo usó en sus motocicletas Ducati. El padre de Taglioni fue de hecho uno de los compañeros de Baracca y luchó junto a él en la 91ª Escuadra Aérea, pero cuando la fama de Ferrari creció, Ducati abandonó el caballo. Esto pudo haber sido el resultado de un acuerdo privado entre las dos marcas. El caballo encabritado es hoy el símbolo gráfico de Ferrari. Modelos Modelos de calle Actuales Ferrari F430 en el Circuito de Fiorano. Ferrari F430 en el Circuito de Fiorano. Ferrari 599 GTB Fiorano. Ferrari 599 GTB Fiorano. Motor V8 * 458 Italia * California Motor V12 * 612 Scaglietti * 599 GTB Fiorano * 599 GTO Ediciones limitadas y de Celebración * Ferrari F430 Scuderia M16 - 16 copas de construtores ganadas en F1 - 499 Unidades 16 * Ferrari Enzo- 400 Unidades * Ferrari F50 - 50 aniversario - 400 Unidades * Ferrari F40 - 40 aniversario Programa XX (Programa exclusivo de Ferrari experimental de pruebas organizadas por Ferrari, donde los compradores son elegidos por Ferrari y los carros permanecen en la fábrica de Ferrari en Módena. "las pruebas son organizada por Ferrari en varios circuitos alrededor del mundo" * Ferrari FXX 31 unidades * Ferrari 599XX 20 unidades (no confirmado) Anteriores Ferrari 166 Inter Berlinetta . Ferrari 166 Inter Berlinetta . Ferrari 250 GT Lusso. Ferrari 250 GT Lusso. * 166 Inter (1948) * 340 América (1951) * 195 Inter (1951) * 212 Inter (1951) * 342 América (1952) * 735 S (1953) * 250 Europa (1953) * 500 Mondial (1953) * 375 América (1953) * 250 GT - GT Spider (1954) * 750 Monza - 250 Monza (1954) * 410 SA (Superamerica) (1956) * 860 Monza (1956) * 400 Testa Rossa (1956) * Dino 156 F2 (1957) * 250 GT California (1957) * 412 MI (1958) * 250 GT Cabriolet (1959) * 400 SA (Superamerica) (1960) * 250 GT 2+2 (1960) * 250 GT Berlinetta Lusso (1962) * 330 GT 2+2 (1964) * 500 Superfast (1964) * 275 GTB (1964) * 275 GTS (1964) * 330 GTC-GTS (1965) * 330 GT 2+2 (1965) * 365 California (1966) * 365 P Special (1966) * 365 GTC-GTS (1967) * 365 GT 2+2 (1967) * 365 GTB4-GTS4 (1968) * 365 GTC4 (1971) * Dino 246 GT/GTS (1972) * 365 GT4 BB (1972) * 365 GT4 2+2 (1972) * Dino 308 GT4 (1974) * 308 GTB (1975) * 208 GT4 (1975) * 400 Automatic-GT (1976) * 512 Berlinetta Boxer * 308 GTS * Mondial 8 * 208 GTB-GTS * 512 i BB * 208 GTB-GTS Turbo * 308 GTB-GTS Quattrovalvole * Mondial Cabriolet * Testarossa * Mondial 3.2 - 3.2 Cabrio * 412 * 328 GTB-GTS * GTB-GTS Turbo * F40 (1987) * 348 TB-TS * Mondial T - T Cabriolet (1989) * 512 TR (1991) * 456 GT - GTA (1992-1998) * F355 (1994) * F512M (1994) * F50 (1995) * 550 Maranello (1996) * F355 (1997) * 456M GT/GTA (1998) * Ferrari 550 Barchetta (2000) * Ferrari 360 GT (2002) * 360 Modena * Ferrari 360 Spider * 575M Maranello * Ferrari Enzo (2002) * Ferrari F430 (2004) (Sucesor del 360 Modena) * Ferrari F430 Spyder (2005) (Sucesor del 360 Modena spider) * Ferrari 612 Scaglietti (2006) (Sucesor del 456M GT) * Ferrari Superamerica (2007)(basado en el 575 pero descapotable de techo rigido(techo de vidrio)) * Ferrari 599 GTB Fiorano (2007) (sucesor del 575 M Maranello) * Ferrari 430 Scuderia M16 (2008) (celebracion de las 16 copas de construtores ganadas en F1) * Ferrari California (2009) * Ferrari 458 Italia (Febrero de 2010) Sucesor del F430 * Ferrari 599 GTO (versión modificada del 599 GTB) Modelos de competición Gran Turismo Ferrari GT SWB 1960. * 166 MM (1948) * 166 S (1948) * 195 S (1950) * 212 Export (1951) * 225 S (1952) * 250 S (1952) * 340 Mexico-Mexico Spider (1952) * 250 MM (1952) * 340/375 MM (1953) * 375 MMs (1953) * 250 GT SWB (1959) * 250 GTO (1962) * 330 LMB (1963) * 275 GTB4 (1966) * Dino 206 GT (1967) * 288 GTO (1984) * 348 Challenge (1993) * F355 Challenge (1995) * F50 GT (1996) * 550 GTC (1998) * 360 Challenge (2000) * 360 GT (2002) * 575 GTC (2003) * 360 GTC (2004) * F430 Challenge (2006) * F430 GTC (2006) Prototipos Ferrari 330 P3. Ferrari 333 SP. * 125 S (1947) * 625 TF (1953) * 375 Plus (1954) * 735 LM (1955) * 410 S (1955) * 625 LM (1956) * 290 MM (1956) * 335 S (1957) * 315 S (1957) * Dino 206 P * 250 Testa Rossa (1958) * Dino 196/246 S (1959) * 246 SP (1961) * 196 SP (1962) * 268 SP (1962) * 330 TRI/LM (1962) * 250 P (1963) * 250 LM * 275P - 330P (1964) * 365 P (1965) * Dino 166 P (1965) * Dino 206 P (1965) * 275 - 330 P2 (1965) * 330 P3 (1966) * 330 P4 (1967) * 212 E (1968) * 312 P (1969) * 512 M (1970) * 312 P (1972) * 612 Can-Am * F333 SP (1994) F1 y F2 Alain de Cadenet pilotando el Ferrari 500 en 1975. Michael Schumacher conduciendo el F2001 en el Gran Premio de Canadá de 2001. Ferrari F2007 en el Salón Internacional del Automóvil de Barcelona en 2007. Felipe Massa probando el Ferrari F2008 en el Circuito de Silverstone en junio de 2008. Kimi Räikkönen en el Ferrari F60, en el Gran Premio de España de 2009. Modelo Diseñador Pilotos Años de presencia 159 S (1947) 166 F2 (1948) Ferrari 125 (1950) Giocchino Colombo Alberto Ascari, Raymond Sommer, Luigi Villoresi, Peter Whitehead 1950-1952 Ferrari 375 (1950) Aurelio Lampredi Alberto Ascari, José Froilán González, Chico Landi, Dorino Serafini, Piero Taruffi, Luigi Villoresi 1950-1952 Ferrari 500 F2 (1952) Aurelio Lampredi Alberto Ascari, Johnny Claes, Alesandro de Tomaso, Charles de Tornaco, Guiseppe, Farina, Rudi Fisher, Mike Hawthorn, Peter Hirt, Roger Laurent, Reg Parnell, Louis Rosier, Roy Salvadori, Giorgo Scarlatti, André Simon, Jacques Swaters, Piero Taruffi, Luigi Villoresi 1952-1957 Ferrari 553 (1953) Aurelio Lampredi Guiseppe Farina, José Froilán González, Mike Hawthorn, Umberto Maglioli, Robert Manzon, Piero Carini 1953-1954 Ferrari 625 (1954) Aurelio Lampredi Alberto Ascari, Guiseppe Farina, José Froilán González, Mike Hawthorn, Umberto Maglioli, Robert Manzon, Maurice Trintignant, Eugenio Castellotti 1954-1955 Ferrari 555 (1955) Aurelio Lampredi Eugenio Castellotti, Peter Collins, Guiseppe Farina, Paul Frere, Olivier Gendebien, Mike Hawthorn, Umberto Maglioli, Harry Schell, Piero Taruffi, Maurice Trintignant 1955-1956 Ferrari D50 (1956) Aurelio Lampredi Eugenio Castellotti, Peter Collins, Alfonso de Portago, Juan Manuel Fangio, Olivier Gendebien, Luigi Musso, André Pilette, Wolfgang von Trips 1956 Ferrari 801 (1957) Vittorio Jano Eugenio Castellotti, Peter Collins, Alfonso de Portago, José Froilán González, Mike Hawthorn, Luigi Musso, Cesare Perdisa, Maurice Trintignant, Wolfgang von Trips 1957 Ferrari 246 (1958) Vittorio Jano, Carlo Chiti Cliff Allison, Jean Behra, Tony Brooks, Peter Collins, Olivier Gendebien, Richie Ginther, José Froilán González, Dan Gurney, Mike Hawthorn, Phil Hill, Willy Mairesse, Luigi Musso, Wolfgang von Trips 1958-1960 Ferrari 156 (1961) Vittorio Jano, Carlo Chiti Giancarlo Baghetti, Lorenzo Bandini, Olivier Gendebien, Richie Ginther, Phil Hill, Willy Mairesse, Pedro Rodríguez, Ricardo Rodríguez, Ludovico Scarfiotti, John Surtees, Wolfgang von Trips 1961-1964 Ferrari 156A (1963) Vittorio Jano, Carlo Chiti Giancarlo Baghetti, Lorenzo Bandini, Olivier Gendebien, Richie Ginther, Phil Hill, Willy Mairesse, Pedro Rodríguez,Ricardo Rodríguez, Ludovico Scarfiotti, John Surtees, Wolfgang von Trips 1963-1964 Ferrari 512 F1 (1964) Mauro Forghieri Lorenzo Bandini, Pedro Rodríguez, Ludovico Scarfiotti, John Surtees 1964-1965 Ferrari 158 Aero (1964) Mauro Forghieri Lorenzo Bandini, Bob Bondurant, John Surtees, Nino Vaccarella 1964, 1965 Ferrari 312 (1966) Mauro Forghieri Chris Amon, Lorenzo Bandini, Derek Bell, Tino Brambilla, Andrea de Adamich, Jacky Ickx, Mike Parkes, Pedro Rodríguez, Ludovico Scarfiotti, John Surtees, Jonathan Williams 1966-1969 Ferrari 312 F1 (1967) Mauro Forghieri Chris Amon, Lorenzo Bandini, Derek Bell, Tino Brambilla, Andrea de Adamich, Jacky Ickx, Mike Parkes, Pedro Rodríguez, Ludovico Scarfiotti, John Surtees, Jonathan Williams 1967-1969 Ferrari 312 BA (1968) Mauro Forghieri Chris Amon, Lorenzo Bandini, Derek Bell, Tino Brambilla, Andrea de Adamich, Jacky Ickx, Mike Parkes, Pedro Rodríguez, Ludovico Scarfiotti, John Surtees, Jonathan Williams 1968-1969 Ferrari 312 B (1970) Mauro Forghieri Mario Andretti, Igniazio Giunti, Jacky Ickx, Arturo Merzario, Clay Regazzoni 1970-1972 Ferrari 312 B2 (1971) Mauro Forghieri Mario Andretti, Nanni Galli, Jacky Ickx, Arturo Merzario, Clay Regazzoni 1971, 1973 Ferrari 312 B3 (1973) Mauro Forghieri, Franco Rocchi Jacky Ickx, Niki Lauda, Arturo Merzario, Clay Regazzoni 1973-1975 Ferrari 312 B3[cita requerida] (1974) Mauro Forghieri, Franco Rocchi Jacky Ickx, Niki Lauda, Arturo Merzario, Clay Regazzoni 1974-1975 Ferrari 312 T (1975) Mauro Forghieri, Franco Rocchi Niki Lauda, Clay Regazzoni 1975-1976 Ferrari 312 T2 (1976) Mauro Forghieri, Franco Rocchi Niki Lauda, Clay Regazzoni, Carlos Reutemann, Gilles Villeneuve 1976-1978 Ferrari 312 T2[cita requerida] (1977) Mauro Forghieri, Franco Rocchi Niki Lauda, Clay Regazzoni, Carlos Reutemann, Gilles Villeneuve 1976-1978[cita requerida] Ferrari 312 T3 (1978) Mauro Forghieri Carlos Reutemann, Jody Scheckter, Gilles Villeneuve 1978, 1979 Ferrari 312 T4 (1979) Mauro Forghieri Jody Scheckter, Gilles Villeneuve 1979 Ferrari 312 T5 (1980) Mauro Forghieri Jody Scheckter, Gilles Villeneuve 1980 Ferrari 126 C (1981) Mauro Forghieri, Antonio Tomaini Gilles Villeneuve, Didier Pironi 1981 Ferrari 126 C2 (1982) Harvey Postlethwaite Gilles Villeneuve, Didier Pironi, Patrick Tambay, Mario Andretti 1982 Ferrari 126 C3 (1983) Harvey Postlethwaite René Arnoux, Patrick Tambay 1983 Ferrari 126 C4 (1984) Harvey Postlethwaite Michele Alboreto, René Arnoux 1984 Ferrari 156 (1985) Harvey Postlethwaite, Antonio Tomaini, Ildo Rezentti Michele Alboreto, René Arnoux, Stefan Johansson 1985 Ferrari F186 (1986) Harvey Postlethwaite Michele Alboreto, Stefan Johansson 1986 Ferrari F187 (1987) Gustav Brunner Michele Alboreto, Gerhard Berger 1987 Ferrari 640 (1989) John Barnard Nigel Mansell, Gerhard Berger 1989 Ferrari 641 (1990) John Barnard Alain Prost, Nigel Mansell 1990 Ferrari 643 (1991) Steve Nichols Alain Prost, Jean Alesi, Gianni Morbidelli 1991 Ferrari 92A (1992) Steve Nichols Jean Alesi, Ivan Capelli 1992 Ferrari 93A (1993) Steve Nichols Jean Alesi, Gerhard Berger 1993 Ferrari 412T2 (1995) John Barnard Jean Alesi, Gerhard Berger, Nicola Larini 1994 Ferrari 412Ttr2 (1995) John Barnard Jean Alesi, Gerhard Berger 1995 Ferrari F310 (1996) John Barnard Michael Schumacher, Eddie Irvine 1996 Ferrari F310B (1997) Ross Brawn Michael Schumacher, Eddie Irvine 1997 Ferrari F300 (1998) Rory ByrneRoss Brawn Michael Schumacher, Eddie Irvine 1998 Ferrari F399 (1999) Rory Byrne, Ross Brawn Eddie Irvine, Michael Schumacher, Mika Salo 1999 Ferrari F1 2000 (2000) Rory Byrne, Ross Brawn Michael Schumacher, Rubens Barrichello 2000 Ferrari F2001 (2001) Rory Byrne, Ross Brawn Michael Schumacher, Rubens Barrichello 2001, 2002 Ferrari F2002 (2002) Rory Byrne, Ross Brawn Michael Schumacher, Rubens Barrichello 2002, 2003 Ferrari F2003-GA (2003) Rory Byrne, Ross Brawn Michael Schumacher, Rubens Barrichello 2003, 2004 Ferrari F2004 (2004) Rory Byrne, Ross Brawn, Aldo Costa Michael Schumacher, Rubens Barrichello 2004 Ferrari F2004-M (2005) Rory Byrne, Ross Brawn, Aldo Costa Michael Schumacher, Rubens Barrichello 2005 Ferrari F2005 (2005) Rory Byrne, Ross Brawn, Aldo Costa Michael Schumacher, Rubens Barrichello 2005 Ferrari 248 F1 (2006) Rory Byrne, Ross Brawn, Aldo Costa Michael Schumacher, Felipe Massa 2006 Ferrari F2007 (2007) Aldo Costa, Nikolas Tombazis Kimi Räikkönen, Felipe Massa 2007 Ferrari F2008 (2008) Aldo Costa, Nikolas Tombazis Kimi Räikkönen, Felipe Massa 2008 Ferrari F60 (2009) Aldo Costa, Nikolas Tombazis Kimi Räikkönen, Felipe Massa, Giancarlo Fisichella 2009 Ferrari F10 281 (2010) Aldo Costa, Nikolas Tombazis Felipe Massa, Fernando Alonso 2010 Y... Lamborghini Lamborghini De Wikipedia, la enciclopedia libre Saltar a navegación, búsqueda Automobili Lamborghini Holding S.p.A. Lamborghini logo.svg Tipo Holding Fundación 1963 Sede Sant'Agata Bolognese, Bandera de Italia Italia Industria Automóvil Productos Automóviles deportivos Matriz Grupo Volkswagen Sitio web lamborghini.com Lamborghini Murciélago LP640, el actual modelo de gama alta de la marca. El fundador de la marca, Ferruccio Lamborghini (1916-1993) en torno a 1965. Lamborghini Gallardo, actual modelo pequeño de la marca. Lamborghini Espada, un GT 2+2 de la firma, de los años 60 y los 70. Lamborghini Countach LP500S, referente superdeportivo de finales de los 70 y de los 80. Lamborghini Diablo SV, Uno de los automóviles más veloces de la década de los 90. Automobili Lamborghini Holding S.p.A. comúnmente conocido como Lamborghini, es un fabricante italiano de automóviles deportivos fundado en 1963 por el fabricante de tractores Ferruccio Lamborghini (1916-1993). Según parece, Lamborghini había amasado una cuantiosa fortuna. Apasionado por los deportivos, se instala en una diminuta villa llamada Sant'Agata Bolognese, en Bolonia, a pocas millas de Maranello para rivalizar con su vecino, Enzo Ferrari, a raíz de una pelea por la calidad de sus coches. La empresa original se llamaba Automobili Ferruccio Lamborghini SpA, que derivaba a su vez de la Lamborghini Trattori SpA. Desde los primeros coupés deportivos hasta los actuales "Reventón", "Murciélago" y "Gallardo", los Lamborghini siempre se han destacado por sus prestaciones y sus diseños exóticos. istoria Terminada la segunda guerra mundial, Ferruccio Lamborghini, quién se había desempeñado en un destacamento de transporte para el ejército italiano, comenzó a comprar sobrantes de vehículos militares para convertirlos en maquinaria agrícola. Tal fue el éxito de su nuevo negocio que para 1960, Lamborghini ya era el tercer industrial italiano en el rubro de la construcción de maquinaria para el agro, especialmente de tractores.[1] Con las ganancias obtenidas, Ferruccio empezó una vida opulenta, adquiriendo algunas propiedades, y sobre todo muchos coches deportivos como Mercedes, Lancias, Maseratis y Ferraris. Era un admirador de Enzo Ferrari por la forma en que mantenía su empresa, pero siempre tuvo una dificultad: Ferruccio siempre tenía problemas mecánicos con sus Ferraris. La motivación en particular, y la gota que colmó el vaso, fue el embrague de su Ferrari 250 GTB. Tras numerosas revisiones en taller, todavía fallaba. Ferruccio decidió desarmarlo y verificar el mismo, y al descubrir que tenía muchas piezas que ocupaba en sus tractores, claro que con un precio más abultado al estar en un automóvil deportivo, enfureció. Cansado de tener que soportar estos inconvenientes, entabló una conversación con el mismo Enzo Ferrari que pasó a la historia. Lamborghini Miura, el primer automóvil de serie con motor central. Según las palabras del mismo Lamborghini: "Los Ferraris sólo me creaban problemas". "Un día, ya harto de mandarlos al taller, llamé a Enzo para decirle que sus coches eran pura basura". "Y me contestó que: Un fabricante de tractores no podía entender sus coches". A partir de esta curiosa discusión, el iracundo propietario empezó a maquinar la idea de fabricar automóviles deportivos para competir con la marca del Cavallino Rampante.[2] El primer modelo de la marca del toro bravo fue el 350 GTV, que no pasó de prototipo, el cual desarrollaba una velocidad máxima de 240 km/h. Luego le siguió el 350 GT y el 400 GT que tuvieron gran aceptación por el público, pero no sería mayoritariamente conocida hasta el radical Lamborghini "Miura" de 1967 que marcó las tendencias en coches extremadamente veloces. Este tenía un gran atractivo y fue el primer coche de producción en llevar el motor en posición central, con la peculiaridad de que éste fue el único donde se montaba en posición transversal (un V12 con 370 CV en el caso del Miura P400). Esta idea fue influida por el gran éxito que tenía por aquel entonces el Ford GT40, lo cual sería la génesis del término superdeportivo. Esta nueva configuración del motor no sería bien vista por su archirrival Ferrari, ya que según palabras de Enzo: Los caballos deben tirar del coche, no empujarle (refiriéndose a la posición delantera longitudinal de los deportivos) pero el gran éxito del Miura y sus soberbias cualidades de manejo hizo a Ferrari obligadamente volcarse hacia el motor central en sus próximos modelos, cosa que se mantiene hasta nuestros días en ambos fabricantes, e influyendo en muchos otros. Vista desde arriba de un Countach LP500, se aprecian las líneas futurísticas del modelo. En 1973 le siguió el aún más famoso Lamborghini "Countach" donde el término de Superdeportivo se terminaría de acuñar: extremadamente bajo, ancho, rápido y con puertas de tijera. Fue el rey de la velocidad alrededor de 13 años en sus numerosas variaciones ("LP 400" de 1973, "LP 400S" de 1978, "LP500S" de 1983, "Quattrovalvole" de 1985 y "25 Aniversario" de 1988). Lamentablemente la crisis del petróleo y la desventaja de sólo vender coches caros y exóticos llevó a Ferruccio a vender totalmente su fábrica en la década de los 70 después de numerosos apuros económicos que amenazaban con cerrar la fábrica. Para evitar esto, se recurre a maniobras como hacer un pacto con BMW para realizar el primer M1, proyecto que prosperó a medias, y el desarrollo de un todoterreno para la milicia llamado LM002. Paralelamente a los superdeportivos con motor V12 se iban realizando otros menos potentes y "accesibles" como el Islero (1969), Jarama (1970), Urraco (1972). Todos estos nombres son españoles, relacionados con la tauromaquia, que era la pasión de Ferruccio. "Miura" es un antiguo criador de toros bravos, "Islero" fue un célebre animal que mató al famoso torero "Manolete". En general cada nombre es tomado de un toro bravo "indultado", esto es que se le haya perdonado la vida en la arena por su bravura y coraje en la pelea contra el matador, características afines con los automóviles, siempre según Ferruccio. De ahí el escudo de la firma que lleva por nombre "Raging Bull" (toro de lidia) Ya en los años 90 (cuando tuvo una efímera aparición en la Fórmula 1) aparecería el sustituto del "Countach" era el espectacular Lamborghini "Diablo" (el nombre Diablo viene de un bravo animal del siglo XIX que luchó una batalla contra el torero "Chicorro" en la arena) el cual reclamaba para sí, como ya era costumbre en los modelos con motor V12 de esta marca, el título de coche de producción más veloz del mundo, superando los 320 km/h. Motor V12 6.500 cc del Murciélago LP640. Se realizan numerosas variaciones con base "Diablo": el "VT" de tracción total (1993), el "SE 30" (1994) que conmemoraba los 30 años de la factoría, el "SV" (1996) o "Super Veloce" (Puesto a punto para velocidad) pero a pesar de estas obras maestras, Lamborghini no podía repuntar económicamente, lo que lo llevó a estar al borde de la quiebra en 1998, año en el que se integró en el grupo alemán Volkswagen. Finalmente los últimos Diablo "GT" (1999), "GTR" (1999) y "VT 6.0 SE" (2001) desaparecen y dan paso al "Murciélago" (Toro "indultado" por batallar en una lucha feroz contra el torero "Lagartijo" en 2002, y al menos potente "Gallardo"(Gallardo hace referencia a una casta de toros bravos,del encaste de Pablo Romero) en 2003. A principios de 2003, hubo un acuerdo con el equipo alemán Reiter Enginnering para introducir el primer Lamborghini estrictamente de competición en carreras de la FIA GT. La idea de las carreras para Lamborghini había sido descartada ya en sus inicios porque según las palabras de Ferruccio: Las carreras son el modo más rápido de arruinarse, yo compito en la calle. Para ello hubo que adecuar al Murciélago bajo las estrictas normas GT, bajo el nuevo Murciélago R-GT, y más tarde con el Gallardo GTR. Ambos hasta la fecha han tenido un éxito moderado. La empresa celebró sus 40 años en el año 2003 encontrándose en su mejor momento, ya que ha cuadruplicado sus ventas en el mundo, en 2004 creó el modelo descapotable "Murciélago Roadster", y en 2005 el "Gallardo Spyder", en 2006 se lanzó la evolución con base "Murciélago" llamado "LP 640", la edición limitada "Reventón" y el "Gallardo Superleggera" en 2007; y en un futuro cercano podría venir un GT 2+2 y un todoterreno. Se considera a Lamborghini una de las marcas más prestigiosas y deseadas del mundo de acuerdo a la gran calidad alcanzada por sus deportivos, muchos de estos míticos referentes de la historia contemporánea del automóvil. Radiografía de un Lamborghini La mayoría de los deportivos Lamborghini técnicamente se caracterizan por ser biplazas, con un motor atmósferico en posición central, de altas prestaciones y rendimiento. La concepción de este es muy similar a otros motores de deportivos italianos como Ferrari, Maserati o De Tomaso. Esto es, desarrollan potencias específicas altas (una gran cantidad de CV/litro), altas presiones medias y alto par motor. Prácticamente siguen la técnica de motores de competición, usando materiales exóticos para su construcción como el titanio, kevlar y magnesio. La carrocería se caracteriza por usar acero, fibra de carbono y aluminio dependiendo del modelo, con un estilo extravagante y agresivo, además de usar las puertas de tijera (también llamadas "puertas de Lambo" en el caso de los modelos V12. Lamborghini Gallardo Polizia, regalo de la marca a la policía estatal italiana. El bastidor, a diferencia de otros constructores, siempre ha sido de aluminio y acero, tanto en los primeros deportivos, como en los actuales. El comportamiento es peculiar y típico de automóvil de competición: tracción trasera o total, y dada la repartición de pesos, mayor atrás y menor adelante. Actualmente los modelos de la década del 2000 en adelante, han dado un salto cualitativo con respecto a los antiguos (década del 90 hacia abajo) con un manejo más predecible y no tan exigente, incorporando la mencionada tracción total por acople viscoso (Diablo VT, Murciélago, Gallardo y Reventón) Los diseños de Lamborghini desde los 60 hasta los 90 provenían de la empresa de diseño italiana Bertone, específicamente del famoso diseñador Marcello Gandini, realizador de la mayoría de modelos como el Miura, Countach y Diablo. Actualmente los modelos son diseñados mediante el Lamborghini Centro Style, y la casa Italdesign de Giorgetto Giugiaro. Los colores aceptados por Lamborghini como oficiales desde los 60 son el amarillo en primer lugar (Giallo), naranja (Arancio), negro (Nero), rojo (Rosso), blanco (Bianco) e inclusive verde (Verde). Aun así el modelo puede llevar el color que desee el propietario con un costo extra. Motores Lamborghini * Lamborghini V8 * Lamborghini V10 * Lamborghini V12 Lamborghini en la cultura popular * Lamborghini es una de las marcas más usadas a la hora de dar el ejemplo de un "superdeportivo". * Entre los más famosos poseedores de Lamborghinis y fans acerrimos de la marca, se destacan a Jean Pierre Beltiose, al Rey Fahd de Arabia Saudí, el Shah de Irán (Persia), Briggs Cunninham, Elton John, Frank Sinatra, Rod Stewart, Jay Kay, Jay Leno, Nicolas Cage, etc. * El cantante Frank Sinatra popularizó una frase sobre Lamborghini en los 60, muy recordada por los fanáticos: Usted conduce un Ferrari cuando quiere ser alguien, Usted conduce un Lamborghini cuando ya es alguien. Eran los tiempos cuando el Lamborghini Miura SV competía contra el Ferrari 365 GTB/4 Daytona.[3] * El modelo Countach LP400S de 1978 equipaba los neumáticos más anchos de un automóvil de producción en serie (345 mm.) siguieron siendo los más anchos hasta la aparición del reciente Bugatti Veyron. Este modelo se hizo muy famoso en la década de los 80' por sus apariciones en Películas y series de TV como Miami Vice, Speed Zone, Cannonball I, II y III, etc. * El Lamborghini Diablo SE 30 se hizo famoso gracias a su aparición en el vídeo musical de Jamiroquai, Cosmic Girl, conducido por el cantante. El vehículo fue estrellado durante la filmación y se vieron obligados alquilar uno a un coleccionista local. Lamborghini Jalpa, modelo V8 de entrada de la marca en la década de los 80. Lamborghini LM002, la única experiencia Todoterreno de la marca. Puertas de tijera en este Murciélago de 2002, marca de la casa en modelos con motor V12 tope de gama. Lamborghini Gallardo GTR, la actual aventura de la marca en competiciones GT de la FIA. Lamborghini Jarama de 1970, el último modelo de la marca del toro con motor delantero. Lamborghini 400 GT Flying Star II, un prototipo de 1966. Lamborghini Urraco, primer modelo "accesible" de la marca, de principios de los 70. Lamborghini 400 GT de 1967, segundo modelo producido por Lamborghini. Lamborghini Reventón de 2007, la edición limitada del millón de euros. Apariciones en cine y televisión Los modelos de Lamborghini, por sus características, son muy requeridos para filmar series y películas donde se muestran persecuciones y coches de ensueño: * Army of Zone (1992): 2 Countach 25 Aniversario (1989) * Cannonball Run (1981): Countach LP400S (1978) * Cannonball Run 2 (1984): Countach LP400S (1978) * Automan (1983): Countach (1978) * Cannonball Run 3 (1989): Countach LP500S (1985) * Tonto y retonto (1994): Diablo (1990) * Exit wounds (2001): Diablo Roadster (1995) * Gone in 60 Seconds (1974): Miura P400 (1966) * The Italian Job (1969): Miura P400 (1966) * It Takes Two (1988): Countach LP400S (1978) * The Man Who Haunted Himself (1970): Islero (1970) * Superfly (1973): Miura P400 SV (1972) * Mr. Nice Guy: Countach LP400S (1978) (original y replica para destruir) * Mr. Billion (1977/1985): Countach LP400 (1973) y Espada (1968) * Rain Man (1988): 3 Countach LP500S (1985) * Rocky IV (1985): Countach LP400S (1978) y Jalpa (1982) * Boiler Room (2000): Diablo VT (1992) y Diablo (1990) * Rumble in the Bronx (Jackie Chan) (1996): Countach LP400S (1978) * Sissignore (1969): Miura P400 (1966) * 60 segundos (2000): Diablo SE 30 (1994) * Al Diablo con el Diablo (2000): Diablo (1990) * Muere otro Día James Bond 007 (2002): Diablo (1990) * Lek (2002): Diablo (1990) * L'homme Orchestre (2000): Miura P400S (1968) * Transporter 2 (2005): Murciélago Roadster (2005) * Batman Begins (2006): Murciélago Roadster (2005) * Misión Imposible 3 (2006): Gallardo (2003) * Rocky Balboa (2006): Murciélago (2003) * Héroes (2007): Gallardo Spyder (2005) * The Dark Knight (2008) : Murciélago LP 640 (2008) * 17 Otra Vez (2009) : Gallardo (2003) gol 2 gallado spyder 2006 Propietarios de Lamborghini en su historia * Ferruccio Lamborghini (1963-1972) * Georges-Henri Rosetti & Rene Lemier (1972-1977) * Bancarrota (juzgado de Bolonia, Italia) (1977-1980) * Hermanos Mimram (1980-1984) (luego solo un hermano: Patrick Mimram (1984-1987) * Chrysler (1987-1994) * Megatech (1994-1998) * Grupo VAG (Audi-Volkswagen) (1998-Hoy) Línea de producción (1963-2010) * 1963 350 GTV (prototipo) * 1964 350 GT * 1965 350 GT o Prototipos: 3500 GTZ (Zagato), 350 GTS * 1966 350 GT, 400 GT o Prototipos: 400 GT Flying Star II, 400 GT Monza * 1967 400 GT, Miura P400 o Prototipos: Marzal * 1968 400 GT, Miura P400, Espada, Islero o Prototipos: Miura P400 Roadster * 1969 Islero, Miura P400, Espada * 1970 Miura P400 S, Espada 400 GTE, Jarama 400 GT o Prototipos: Miura Jota, Urraco * 1971 Miura P400 S, P400 Miura SV, Espada 400 GTE, Jarama o Prototipos: Countach LP500 * 1972 Miura P400 SV, Espada 400 GTE, Jarama, Urraco P250 * 1973 Espada Series III, Jarama S, P250 Urraco, Countach LP400 * 1974 Espada Series III, Jarama S, P250 Urraco, Countach LP400 o Prototipos: Bravo * 1975 Espada Series III, Jarama S, Urraco P250, Countach LP400 o Prototipos: Urraco Competizione * 1976 Espada S3, Jarama S, Urraco P250/P200/P300, Silhouette, Countach LP400 o Prototipos: Lamborghini/BMW E-26 * 1977 Espada Series III, Jarama S, Urraco P300, Silhouette, Countach LP400 o Prototipos: Cheetah * 1978 Espada Series III, Jarama S, Countach LP400 (Después LP400S) o Prototipos: Faena * 1979 Countach LP400S * 1980 Countach LP400S o Prototipos: Athon * 1981 Countach LP400S o Prototipos: Jalpa, Miura SV Jota Targa (Spider), LM001 * 1982 Countach LP400S (Más adelante LP500 S), Jalpa 350 o Prototipos: Marco Polo, LMA002, LM003, LM004 * 1983 Countach LP500S, Jalpa 350 * 1984 Countach LP500S, Jalpa 350 * 1985 Countach LP500S, Jalpa 350, LM002 * 1986 Countach 5000 QV, Jalpa 350, LM002 * 1987 Countach 5000 QV, Jalpa 350, LM002 * 1988 Countach 5000 QV (después 25th Anniversary), Jalpa 350, LM002 o Prototipos: Portofino (Hecho por Chrysler USA studios), Genesis * 1989 Countach 25th Anniversary, LM002 * 1990 Countach 25th Anniversary, Diablo, LM002 * 1991 Diablo, LM002 * 1992 Diablo, LM002 American o Prototipos: Diablo Roadster * 1993 Diablo, Diablo VT * Prototipos: Diablo SE 30 * 1994 Diablo, Diablo VT, Diablo SE 30 * 1995 Diablo, Diablo VT, Diablo SE 30 o Prototipos: ItalDesign Cala * 1996 Diablo, Diablo VT, Diablo VT Roadster, Diablo SV o Prototipos: Raptor * 1997 Diablo, Diablo VT, Diablo VT Roadster, Diablo SV o Prototipos: Diablo GT2, Canto * 1998 Diablo, Diablo VT, Diablo VT Roadster, Diablo SV o Prototipos: Diablo SV Roadster, Stella * 1999 Diablo VT, Diablo VT Roadster, Diablo SV o Prototipos: Diablo GT * 2000 Diablo VT 6.0-Litre, Diablo GT, Diablo Millennium Roadster o Prototipos: Diablo GTR * 2001 Diablo VT 6.0-Litre, Diablo VT 6.0 SE o Prototipos: Murciélago * 2002 Murciélago * 2003 Murciélago, Gallardo o Competición: Murciélago R-GT * 2004 Murciélago, Murciélago 40 Anniversario, Gallardo o Prototipos: Murciélago Roadster * 2005 Murciélago, Murciélago Roadster, Gallardo, Gallardo SE, Gallardo Spyder o Prototipos: Concept S * 2006 Murciélago, Murciélago LP 640, Murciélago Roadster, Gallardo, Gallardo Spyder o Prototipos: Miura Concept * 2007 Murciélago LP 640, Gallardo Spyder, Gallardo Superleggera, Gallardo Nera o Prototipos: Reventón * 2008 Murciélago LP640, Gallardo Spyder, Gallardo LP560-4, Reventón o Prototipos: Estoque * 2008 Murciélago LP640 o Prototipos: Lamborghini Murciélago LP650-4 Rodaster (Edicion Limitada) * 2009 Murcielago LP670-4 SV * 2009 Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni. (Edición limitada a 250 unidades en honor de Valentino Balboni, un histórico probador de la marca.).[4] * 2010 Reventón Roadster * 2010 Sesto Elemento (Concept). Modelos más reconocidos Modelo Año Motor Capacidad del motor Velocidad máxima Imagen 350 GTV 1963 Lamborghini V12 3.464 cm³ 280 km/h Wikilamgtv.jpg 350 GT 1964–1966 Lamborghini V12 3.464 cm³ 240 km/h Lamborghini 350 GT 1964.jpg 400 GT 1966–1968 Lamborghini V12 3.929 cm³ 250 km/h Lamborghini 350 GT.jpg Miura 1966–1974 Lamborghini V12 3.929 cm³ 288 km/h Lamborghini Miura.jpg Espada 1968–1978 Lamborghini V12 3.929 cm³ 245 km/h EspadaS2 8368 1971.jpg Islero 1968–1970 Lamborghini V12 3.929 cm³ 248 km/h Lamborghini Islero.jpg Jarama 1970–1978 Lamborghini V12 3.929 cm³ 240 km/h Lambo Jarama.jpg Urraco 1973–1979 Lamborghini V8 2.463/2.996/1.994 cm³ 230 km/h Lamborghini Uracco white vr EMS.jpg Countach 1973–1990 Lamborghini V12 3.929/4.754/5.167 cm³ 295 km/h Lamborghini Countach LP500S.jpg Silhouette 1976–1979 Lamborghini V8 2.996 cm³ 260 km/h Lamborghini Silhouette.JPG Jalpa 1982–1988 Lamborghini V8 3.485 cm³ 240 km/h Lamborghini Jalpa red vr EMS.jpg LM004 1986–1993 Lamborghini V12 5.167 cm³ 210 km/h Lamborghini LM-002.JPG Diablo 1990–2001 Lamborghini V12 5.707/5.992 cm³ 330 km/h Lamborghini Diablo VT 2.jpg Murciélago 2002–2006 Lamborghini V12 6.192/6.496 cm³ 330/335 (normal y roadster) km/h Lamborghini Murciélago Roadster 2005.JPG Gallardo 2003– Lamborghini V10 4.961 cm³ 315 km/h Lamborghini Gallardo silver.jpg Murciélago LP640 2006–2010 Lamborghini V12 6.496 cm³ 340 km/h Lambo side.JPG Reventón 2007-2008 Lamborghini V12 6.496 cm³ 360 km/h (probado en Riyadh, Arabia Saudita) Lamborghini Reventón.jpg Murciélago LP670-4 SV 2010- Lamborghini V12 6.496 cm³ 342 km/h