JOACOhl

Cacharodon Carcharodon es un género de tiburones lamniformes de la familia Lamnidae que incluye una sola especie actual, el gran tiburón blanco (Carcharodon carcharias). Aunque este animal puede llegar a superar los 7 metros de longitud, resulta bastante pequeño si se le compara con su pariente cercano Carcharodon megalodon, un gigantesco devorador de ballenas que pudo alcanzar los 20 metros de longitud o más, y se extinguió en tiempos relativamente recientes, a finales del Plioceno o quizá a principios del Pleistoceno. Como la mayoría del registro fósil de tiburones, los de Carcharodon se reduce a miles de mandíbulas y dientes desperdigados por todo el mundo, ya que el esqueleto cartilaginoso de los peces condrictios normalmente es destruido antes de que pueda fosilizar. Los dientes, en cambio, son excepcionalmente duros y se conservan a la perfección. Gracias a ellos se ha podido datar la aparición de este género en el Eoceno Inferior la forma de especies primitivas como Carcharodon sokolowi y que podrían haber evolucionado de formas cretácicas como Cretolamna. Algunos autores han considerado el género Carcharodon como parafilético en algunas ocasiones, especialmente en lo que atañe a las relaciones entre C. carcharias y C. megalodon. Según esta corriente, el género Carcharodon debería reservarse para la única especie viviente, mientras que las fósiles deberían ser incluidas en otro género diferente, Carcharocles. En algunas publicaciones se listan estas especies bajo el género Procarcharodon, pero esto no es correcto ya que la aplicación de este nombre infringe el principio de antigüedad de las leyes de nomenclatura zoológica, ya que fue acuñado 37 años después de Carcharocles (si se acepta la parafilia) y casi 120 después de Carcharodon

Un comando es un soldado que integra una unidad de operaciones especiales y que está entrenado para realizar operaciones tras las líneas enemigas. Los comandos están adiestrados de una forma específica para situaciones de alta seguridad y como tropas paracaidistas, aerotransportadas y anfibias. Historia de los comandos Los comandos de la actualidad tienen su prototipo en las pequeñas unidades especiales de los bóers sudafricanos, que fueron utilizados en emboscadas y asaltos contra tribus africanas y posteriormente contra tropas británicas en la Guerra de los Bóer. El nombre "Comando" se debe a que eran comandadas por soldados elegidos por votación. También se basaron sus tácticas y modo de operación en las incursiones realizadas en territorio árabe por el teniente Thomas E. Lawrence durante la Primera Guerra Mundial. Durante la Segunda Guerra Mundial tanto británicos como estadounidenses entrenaron pequeños grupos de soldados para misiones detrás de las líneas enemigas como los SAS de los primeros y los Rangers de los segundos. Fue Winston Churchill quien aplicó este término durante la Segunda Guerra Mundial. Eran tropas entrenadas que servían en operaciones de reconocimiento, sabotajes y golpes de mano para destruir objetivos enemigos. En el Ejército de los Estados Unidos recibieron el nombre de delta forces. Fue después de este conflicto cuando las operaciones de comando comenzaron a proliferar gracias, entre otras circunstancias, a las nuevas técnicas para realizar inflitraciones. Así los saltos HALO/HAHO o el submarinismo con escafandra autónoma, especialmente los equipos silenciosos, han permitido inflitraciones que de otro modo deberían realizarse a pie o no realizarse. En el mundo antiguo y moderno pueden encontrarse casos parecidos a las operaciones de comando, como los urinatores romanos o los intentos de retomar Gibraltar. Ya en el siglo XX, los primeros grupos comando (aunque no recibieron ese nombre) fueron organizados por Trotsky en el Ejército Rojo, como una forma de superación de la escasa disciplina observada por los partisanos en la guerra de guerrillas. Por su parte Manuel Leguineche califica a muchas de las operaciones llevadas a cabo por los rifeños contra los españoles en la Guerra de Marruecos como "lo que ahora llamaríamos operaciones de comando". En las últimas décadas del siglo XX y principios de XXI el término comenzó a perder vigencia para ser sustituído por el de Operaciones Especiales. El uniforme Por lo general, las unidades del tipo Comando o Fuerzas Especiales se distinguen del resto de unidades regulares por algunas diferencias en sus uniformes. Por ejemplo, en el caso de los comandos británicos, éstos usan una boina verde (igual que los Special Forces de EEUU y los Montaraces de la Gendarmeria Nacional Argentina); los miembros del SAS usan una de color caqui. Las unidades de paracaidistas, tanto británicas como estadounidenses usan una boina roja. En el caso de Chile, las fuerzas especiales del Ejercito, Armada y Fuerza Aeréa usan boina negra. En el Ecuador, todos los soldados del Ejercito de servicio activo son paracaidistas y su boina de color rojo lleva las alas de dicha especialidad, y la usan unicamente en unidades de Fuerzas Especiales; los soldados COMANDOS llevan todo el tiempo su boina roja, con la diferencia que en ella se indica su grado, además de usar botas kakis con el uninforme pixelado. Los soldados de la Fuerza Aérea llevan la boina azul y los Infantes de Marina (Armada) usan uninforme pixelado con boina negra. En el Perú los comandos del ejército usan la boina negra y llevan el escudo nacional en ella en un fondo amarillo, por su parte los anfibios del ejército la llevan sobre fondo azul haciendo honor al color característico de los ingenieros de combate. En Mexico, las fuerzas Especiales, utilizan uniforme negro, muy similar al de los soldados de linea. Armas simbólicas Muchas unidades poseen algún tipo de arma que las identifica, por lo general un cuchillo de combate. En el caso de las unidades de operaciones especiales británicas, su arma distintiva es la daga "Fairbain&Sikes", fabricada durante la 2ª guerra mundial. Para los Rangers es el cuchillo "Bowie" y el USMCMPCK (US Marine Corps Multipourpose Combat Knife) para los Marines y Special forces. En el caso de los gurkhas, su arma distintiva es el Kukri, un cuchillo creado para realizar sacrificios rituales (decapitamiento de bovinos), y de gran utilidad para el combate debido a su forma combada y su sangrador. Para los japoneses su distintivo es el tantô. La katana es el distintivo de los oficiales de unidades regulares y se usa sólo en ceremonias. Las fuerzas especiales chilenas emplean el cuchillo corvo, el cual tiene dos modalidades: el corvo pico de cóndor, que presenta una curvatura en su punta de casi 90º; y el corvo atacameño, un poco menos curvado que el anterior. Ambos cuchillos no fueron concebidos para el combate, sino que fueron introducidos por gente del pueblo reclutada para la guerra contra confederación Perú-Boliviana o la guerra del Pacífico. En esta guerra quedó completamente demostrada la valía del corvo como cuchillo de combate, sobre todo por el tipo de heridas que ocasiona. Por este motivo, fue incluido como cuchillo reglamentario tanto para unidades regulares (corvo atacameño) como para unidades de fuerzas especiales (corvo pico de condor) a partir de la década de los 60. Misiones Por norma general y debido al reducido número de sus componentes, las operaciones de comando no persiguen el enfrentamiento directo, y mucho menos campal, con el enemigo. Acostumbran a perseguir objetivos pequeños aunque de gran repercusión para las comuniciaciones, líneas de abastecimiento o la moral del enemigo. Entre los tipos de misiones confiadas a estos grupos destacan: * Sabotaje: inutilizar o destruir líneas férreas o de transporte (por su gran importancia para la logística y dificultad de vigilancia), centros de producción, de telecomunicaciones... * Inteligencia: fotografía detallada, iluminación de objetivos para bombardeos, contactar con inflitrados o guerrilleros. * Eliminación de personas como altos mandos, centinelas... * Ataques a pequeñas unidades enemigas. Aca les dejo los comandos argentinos: Los geos son como los swat argentinos jejeje. listo espero que les guste

Dedicado a todos los francotiradores comenzamos con videos La definición tradicional de un francotirador es la de un soldado de infantería experto en tareas de camuflaje y tirador de élite, que dispara con un fusil a grandes distancias y desde un lugar oculto, a objetivos seleccionados. Típica e idealmente, un francotirador hábil se acerca al enemigo (que desconoce su presencia), utiliza una sola bala por cada blanco y se retira sin ser visto. El origen del término español se sitúa en la Guerra Franco-prusiana de 1870-1871, pero el término es más antiguo, p.ej. usada en la guerra entre Dinamarca y Suecia 1563-70 - las palabras en los idiomas danés y sueco son friskytte/friskytt o snaphane/snaphan. Las mejoras técnicas habían permitido al ejército francés dotarse de fusiles de largo alcance, ideales para abatir enemigos desde posiciones lejanas. Los soldados prusianos los llamaban "franc-tireurs", esto es, "tiradores francos" (franceses). Esta situación fue la que llevó a los soldados alemanes a cometer crímenes en contra de la población civil, especialmente en Bélgica, durante la Primera Guerra Mundial, pues aún tenían el recuerdo de las bajas producidas por estos tiradores durante el conflicto anterior. Por otro lado, el muy conocido término sniper proviene de la antigua Escocia e Inglaterra, donde los cazadores intentaban dar caza a la agachadiza (sniper, en inglés), un ave rápida, ágil y que se movía peculiarmente volando en zig-zag. De ahí que los cazadores más hábiles y que poseían un mejor manejo del fusil fueran llamados sniper, reconociéndoles así la difícil labor de cazar a esta escurridiza ave.[cita requerida] En las últimas décadas, el término francotirador ha sido utilizado libremente, especialmente por medios de comunicación en relación con los tiradores de precisión de la policía, los responsables en asesinatos, aquellos que disparan a distancias largas y para cualquier criminal que esté equipado con un fusil en un contexto civil. Estos nuevos significados han dado a la palabra francotirador connotaciones peyorativas. También explica el incremento del uso de términos alternativos, especialmente para francotiradores de la policía, como tirador de precisión, tirador de élite, tirador táctico, etc. Segunda Guerra Mundial A lo largo de esta confrontación los francotiradores tuvieron un gran desarrollo, tanto por la profusión de su empleo como por la especialización de sus fusiles, equipos y tecnicas. * Los británicos utilizaron para este cometido fusiles de alta precisión Lee Enfield P14 con miras telescópicas Aldis. * Los alemanes y los soviéticos emplearon francotiradores, especialmente en el combate en ciudades. El ejercito alemán creó una insignia para los mismos (la insignia del aguila) con distintivos de honor al que hubiera batido 20, 40 ó 60 enemigos. Vasili Zaitsev, cazador siberiano, recibió la Orden de Lenin y fue declarado “Héroe de la Unión Soviética”. Se le atribuye haber causado él solo 400 bajas. Actualmente se ha llevado su vida al cine en la película “Enemigo a las Puertas”. Tras derogar el Tratado de Versalles, después de la llegada del Partido Nazi al poder, Alemania inició a partir de 1935 un espectacular rearme que trajo consigo el restablecimiento del servicio militar. Justo en ese año se hizo reglamentario una nueva arma básica que ellos denominaban carabina y que aquí llamariamos mosquetón, el Kar 98k (K de kurz, corto en alemán). Este despertar de la nueva Alemania, también incluía a la juventud, pues era iniciada en el tiro bien con armas de aire comprimido o de calibre .22, consiguiendo un número muy elevado de tiradores selectos. A la par que la industria armamentistica, la industria óptica desarrollaban fenomenales miras: Carl Zeiss, Swarovski, etc. La respuesta sovietica no se hizo esperar. Alemania inicio la guerra con multitud de buenos tiradores, pero que no eran mas que simples coleccionistas de dieces en las dianas. No eran auténticos francotiradores. Ante la invasión relámpago, Rusia tuvo que improvisar progresivamente la respuesta: comenzando por combates y replegandose sobre el terreno propio, para pasar a constituir un numerosísimo contingente bien instruido y siendo muy eficaz en sus operaciones, estableciendo los equipos de “binomios” que se complementaban en todo momento. Los soviéticos emplearon el fusil reglamentario de su infantería, el Mosin-Nagant para dotarlo de miras ópticas (PU de 3,5 aumentos, generalmente). De calibre 7,62 x 54 R, este fusil de cerrojo, algo incómodo y largo, era perfectamente comparable en potencia y precisión al Kar 98k. También se empleó el Samorzaryadnaya Vintonvka Tokarev 40 (Fusil semiautomático Tokarev-SVT), aunque su precisión no era como la de un fusil de cerrojo, tenía mayor cadencia de tiro y doble capacidad de municion. Los francotiradores japoneses consiguieron detener el ataque de una compañía estadounidense, hasta que la artillería arrasó la zona y contó con el apoyo de carros de combate utilizados como escudos (atolón de Kwajalein, enero-febrero de 1944). Guerra de las Malvinas Francotiradores argentinos hicieron fuego preciso de día y de noche con aparatos de visión nocturna. La actuación de un solo francotirador argentino detuvo, durante horas, el ataque de la compañia paracaidista britanica (Monte Longdon, Junio 1982). Además los ingleses utilizaron misiles contracarro Milan como contrapaqueo, con la ventaja de destruirlos aunque estuviesen en posiciones fortificadas. Guerra de Afganistán Guerrilleros afganos, armados con fusiles de alta precision británicos Lee-Enfield, hostigaron a los soviéticos a distancias superiores a 800 m, siendo contestados por los tiradores selectos de las compañías de fusileros con fusiles Dragunov SVD y SVP. Y EL MAS GRANDE FRANCOTIRADOR DE TODOS LOS TIEMPOS: Vasili Zaitsev

Comenzemos por twitter: Twitter URL Twitter.com Comercial Sí Tipo de sitio Microblogging Idiomas disponibles Inglés Español Japonés Italiano Francés Propietario Twitter, Inc. Creador Jack Dorsey Lanzamiento 13 de julio de 2006[2] Ingresos Green Arrow Up Darker.svg $400.000 Q3 (2009) (proyecto) Estado actual Activo Twitter (pronunciado en inglés [ˈtwɪɾɹ̩] o ['twɪtəʳ] gorjear, parlotear, trinar) es un servicio de red social (aunque su creador, Jack Dorsey, dice que no se trata de una red social) y servicio de microblogging que permite a sus usuarios enviar y leer micro-entradas de texto de una longitud máxima de 140 caracteres denominados como "tweets". El envío de estos mensajes se puede realizar tanto por el sitio web de Twitter, como vía SMS (short message service) desde un teléfono móvil, desde programas de mensajería instantánea, o incluso desde cualquier aplicación de terceros, como puede ser Turpial, Twidroid, Twitterrific, Tweetie, Facebook, Twinkle, Tweetboard, TweetDeck, Pidgin, Chromed Bird, Echofon o Tuenti Estas actualizaciones se muestran en la página de perfil del usuario, y son también enviadas de forma inmediata a otros usuarios que han elegido la opción de recibirlas. A estos usuarios se les puede restringir el envío de estos mensajes sólo a miembros de su círculo de amigos o permitir su acceso a todos los usuarios, que es la opción por defecto. Los usuarios pueden recibir las actualizaciones desde la página de Twitter, vía mensajería instantánea, SMS, RSS y correo electrónico. La recepción de actualizaciones vía SMS no está disponible en todos los países y para solicitar el servicio es necesario enviar un código de confirmación a un número extranjero. HISTORIA Twitter comenzó como un proyecto de investigación y desarrollo dentro de Obvious, LLC, un pequeño start-up de San Francisco, durante marzo de 2006. El nombre original del producto era twttr, inspirado por Flickr. Al principio fue usado internamente por la compañía hasta que fue oficialmente lanzado al público en octubre del mismo año. El servicio rápidamente comenzó a ganar adeptos y en marzo de 2007 ganó el premio South by Southwest Web Award en la categoría de blog. Jack Dorsey es el padre de esta aplicación web y actual Presidente del Consejo de Administración de Twitter, Inc, empresa que surgió a raíz de Obvious, LLC y el éxito cosechado por Twitter. A principios de 2008, el equipo de Twitter estaba compuesto por 18 personas, durante 2009 han multiplicado su plantilla por cuatro y siguen creciendo. Aunque Twitter estuvo usando durante poco tiempo servicios de publicidad como AdSense de Google, decidieron descartar los ingresos por publicidad hasta conseguir más usuarios, financiándose mientras tanto con inversiones de empresas de Capital riesgo. En septiembre de 2009, Twitter anunció cambios a los términos de servicio, dejando abierta la posiblidad de incluir publicidad en sus servicios. Pag:http://twitter.com/ Perdon por el color es que es el color de twitter jejejeje sombreenlo si no se puede leer Facebook: Facebook es un sitio web gratuito de redes sociales creado por Mark Zuckerberg. Originalmente era un sitio para estudiantes de la Universidad Harvard, pero actualmente está abierto a cualquier persona que tenga una cuenta de correo electrónico. Los usuarios pueden participar en una o más redes sociales, en relación con su situación académica, su lugar de trabajo o región geográfica. Ha recibido mucha atención en la blogosfera y en los medios de comunicación al convertirse en una plataforma sobre la que terceros pueden desarrollar aplicaciones y hacer negocio a partir de la red social. A pesar de ello, existe la preocupación acerca de su posible modelo de negocio, dado que los resultados en publicidad se han revelado como muy pobres.[cita requerida] A mediados de 2007 lanzó las versiones en francés, alemán y español para impulsar su expansión fuera de Estados Unidos, ya que sus usuarios se concentran en Estados Unidos, Canadá y Gran Bretaña. En julio de 2010, Facebook cuenta con 500 millones de miembros, y traducciones a 70 idiomas. URL http://www.facebook.com/ Tipo de sitio Servicios de red social Registro requerido Creador Mark Zuckerberg Lanzamiento Febrero de 2004 Estado actual activo Historia de la empresa El creador de Facebook es Mark Zuckerberg, estudiante de la Universidad Harvard. La compañía tiene sus oficinas centrales en Palo Alto, California. La idea de crear una comunidad basada en la Web en que la gente compartiera sus gustos y sentimientos no es nueva. Ya David Bohnett, creador de Geocities, la había incubado a fines de los años 1980. Geocities tuvo éxito en los 1990, en 1998 fue el tercer sitio más visto en la Web,[cita requerida] pero no logró consolidarse después de que fuera adquirido por Yahoo!. Facebook compite por abrirse espacio entre empresas de éxito como Google y MySpace, por lo que se enfrenta a grandes desafíos para lograr crecer y desarrollarse. Una de las estrategias de Zuckerberg ha sido abrir la plataforma Facebook a otros desarrolladores. La fortaleza de la red social Facebook radica en los 500 millones de usuarios que ha creado, basada en conexiones de gente real. Actualmente, se ha puesto en marcha Facebook en español, extendiéndose a los países de Latinoamérica. Casi cualquier persona con conocimientos informáticos básicos puede tener acceso a todo este mundo de comunidades virtuales. Pag:http://www.facebook.com/ Y por ultimo MiSpace: MySpace De Wikipedia, la enciclopedia libre (Redirigido desde My Space) Saltar a navegación, búsqueda MySpace Información general URL http://www.myspace.com Tipo de sitio Servicios de red social Registro requerido Idiomas disponibles multilingue Creador Tom Anderson Chris DeWolfe Lanzamiento Agosto de 2003 Ingresos US$385 million (2009 est.) Estado actual activo MySpace (MySpace.com) es un sitio web, de interacción social constituido por perfiles personales de usuarios que incluye redes de amigos, grupos, blogs, fotos, vídeos y música, además de una red interna de mensajería que permite comunicarse a unos usuarios con otros y un buscador interno. Fue creado por Tom Anderson, Chris DeWolfe y un grupo de programadores. En julio del 2005 fue adquirido por la "News corporation", cuenta con 300 empleados, con 200.623.371 usuarios (en septiembre de 2007) y su velocidad de crecimiento es de unos 230.000 usuarios al día. Su sede central se encuentra en California, Estados Unidos y además tiene otra sede y servidor en la ciudad de Nueva York, Estados Unidos. Según el sitio web Alexa dedicado a medir el tráfico de Internet, MySpace es el decimosegundo sitio más visitado de toda la red[2] y el cuarto sitio más visitado de la red de lengua inglesa; aunque por otro lado, este sitio es poco frecuentado en Australia. MySpace comenzó a expandirse y ganar popularidad además de usuarios lentamente, hasta llegar al punto de convertirse en algo fuera de lo común y en una revolución social, especialmente en Estados Unidos donde MySpace es el sitio web más visitado tras Yahoo!, MSN, Google y YouTube y hasta el punto en el que la mayoría de la población del país conoce el servicio y es muy habitual, especialmente entre jóvenes y adolescentes estadounidenses, ser usuario de MySpace. En la actualidad el servicio se está extendiendo mundialmente y ganando usuarios de otros países. Entre sus posibilidades, MySpace ofrece perfiles especiales para músicos y sus usuarios usan el servicio con diversos y diferentes fines, entre ellos el comunicarse con amigos o familiares, el conocer gente, por motivos de trabajo, como ha servido para que grupos musicales se den a conocer, así todos tienen un perfil en la página, siendo a veces más visitada que la verdadera página oficial. En Latinoamérica y España la barrera del idioma ha impedido hasta ahora que se extienda su uso, aunque ya existe una versión beta del web en castellano. En mayo de 2007, myspace compra el sitio photobucket. En abril de 2008, se lanza un servicio de música streaming por suscripcion PAG:http://www.myspace.com/

Chistes: Un compañero de Pepito y el llegan tarde a la escuela y la profesora le pregunta a uno: - Josesito, ¿Por que llegaste tarde? - Es que estaba soñando que viajaba por todo el mundo y me desperte tarde - ¿Y vos Pepito? - Yo lo fui a esperar al aeropuerto Eran dos amigos y uno le dice al otro: - Oye, ¿tu cuando te vas a buscar pareja? El otro contesta: - Es que tengo pena - ¿Pena de que? - De que me vea mi suegra ¿Cuál es el colmo de un fotógrafo? Que se le revelen los hijos. Estaba un sacerdote celebrando una misa y dice: - ¡Alabad, hermanos! Y contesta una señora: - Y a planchad también que dejé mucha ropa. ¿Sabes que mi hermano anda en bicicleta desde los cuatro años? - Mmm, ya debe estar lejos. ¿Que es negro, blanco y rojo sucesivamente? - Un pingí¼ino cayéndose de un risco. Una mujer corre hasta donde esta un policía: - ¡Policía!, recién un hombre me ha besado en la calle - Cálmese un poco y dígame como era el hombre. - No sé, no recuerdo la cara - Pero señora ¿Como no puede recordar la cara de quien la acaba de besar? - Es que siempre cuando me besan cierros los ojos ¿Cual es el colmo de un gordo? - Que fume y le digan circulo vicioso Estaban dos borrachos perdidos en la nieve, a lo lejos divisan un perro San Bernardo con un barril cargado de whisky y uno dice: - ¡Ahí viene el mejor amigo del hombre! - ¡Si y viene con un perro! ¿Cuál es el colmo de un paracaidísta? - Que cuando esté llegando a tierra se encuentre un cartel que dice, no pisar el cesped. Un loco va corriendo por el patio del manicomio, tratando de agarrar cosas en el aire, bajo la atenta mirada de un médico. Este lo observa durante un rato, y al final, le habla: - ¿Qué es lo que estás haciendo? .Le pregunta, intrigado. - Estoy cazando anafoltitos. - ¿Y cómo son? - No lo sé, todavía no pude agarrar ninguno. ¿Cual es el colmo de un futbolista? - Correr detrás de una pelota teniendo dos. como se dice minifalda en chino -a chi che le ve. Pepito va pasando por un cementerio con una cocalo y pun se le cae y empieza a llorar En eso psa una señora y le dice: - Oooo ¿era familiar? Pepito: - No era de medio litro. -¿Saben cómo se hace Drácula un té? -Mojando un tampón en una taza con agua caliente. QUE SE RIAN A yhh buew aca uno de saw que se ban a mear de la risa yo casi me meo jajaja: link: http://www.youtube.com/watch?v=t9eNru2WO6Y COMENTA O:

JEJEJEJEJ AGUANTE FERRARI LOCO¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ Ferrari es un fabricante de automóviles superdeportivos con sede en Maranello (Italia). Fue fundada en 1929 por Enzo Ferrari como Scuderia Ferrari, construyendo automóviles de competición y más tarde, en 1947, también pasó a fabricar coches deportivos. Originalmente, la Scuderia Ferrari patrocinaba a pilotos y automóviles de Alfa Romeo y Fiat. La compañía comenzó a producir automóviles en serie en el año 1947. Se convirtió en Ferrari S.A. cuando en el año 1969 Fiat Group entró a ser parte del Consejo de Administración y se hizo accionista de la empresa. Actualmente el principal accionista es Fiat Group, con el 90%, un 5% de las acciones ha sido comprado, en 2005, por una compañía de los EAU, y el resto pertenece a Piero Ferrari, hijo de Enzo. La compañía tiene su sede en Maranello, cerca de Bolonia y Módena, Italia. En el año 2005 Ferrari vendió 5409 unidades, con una subida de ventas del 8,7%, y con una facturación de 1500 millones de euros. En el 2007 Ferrari produjo 6.525 automóviles en su fábrica de Maranello. Esta cifra representó un 12.1% más que la del 2006. Tipo Filial de Fiat Group Fundación 1929 Fundador(es) Enzo Ferrari Sede Maranello, Módena, Bandera de Italia Italia Industria Automóvil Productos Automóviles deportivos Ingresos € 1778 millones(2009)[1] Beneficio neto € 245 millones(2009)[1] Presidente Luca Cordero di Montezemolo Presidente Piero Ferrari Vice Presidente Eugenio Razelli Ejecutivo principal Empleados 2835 (2009)[1] Matriz Fiat Group Historia 1929-1946 Véase Scuderia Ferrari para una mejor historia del equipo de carreras Ferrari. Enzo Ferrari (izquierda) junto a varios pilotos de Alfa Romeo. El fundador de esta marca, Enzo Ferrari, nunca pensó en producir automóviles de calle cuando, en 1929, formó la Scuderia Ferrari, para patrocinar a pilotos aficionados de Módena. Ferrari entrenó a varios pilotos y compitió con éxito con autos Alfa Romeo hasta 1938, cuando fue oficialmente contratado por Alfa como jefe de su departamento de carreras. En 1940, tras enterarse de los planes de la compañía para absorber su amada Scuderia y tomar control de su trabajo en la competición, abandonó Alfa. Dado que tenía prohibido por contrato competir durante varios años, la Scuderia se convirtió brevemente en Auto Avio Costruzioni Ferrari, que aparentemente fabricaba maquinaria y accesorios para aviones. Durante este período en el que no podía competir, Ferrari de hecho produjo un auto de carreras, el Tipo 815, siendo este el primer auto realmente de Ferrari, pero debido a la Segunda Guerra Mundial compitió muy poco. En 1943 la fábrica Ferrari se trasladó a Maranello, donde ha permanecido desde entonces. Fue bombardeada en 1944 y reconstruida en 1946 para poder producir autos de calle. 1946-actualidad El primer automóvil de calle de Ferrari, el 125 S de 1947, era propulsado por un motor V12 de 1,5 litros. Aunque era reacio a ello, Enzo construía y vendía sus automóviles para financiar la Scuderia. Mientras sus autos se ganaban rápidamente una reputación gracias a su calidad, Enzo mantuvo una famosa aversión a sus clientes, pues sentía que la mayoría de ellos estaban comprando sus autos por el prestigio y no por sus prestaciones. Los autos de calle Ferrari, eran notables por su exquisito estilo, elaborado por casas de diseño tales como Pininfarina, son desde hace bastante tiempo el complemento definitivo para los jóvenes. A lo largo de los años, han trabajado para Ferrari otras casas de diseño de carrocerías, tales como Scaglietti, Bertone y Vignale. Si bien su tradicional color rojo es característico, también comercializan automóviles en otros colores. Competición Artículo principal: Scuderia Ferrari La verdadera pasión de Enzo Ferrari, a pesar de su extensa carrera con coches de calle, fue siempre la competición automovilística. Su escuderia comenzó como patrocinadora independiente para pilotos en diversos coches, pero pronto se convirtió en el equipo de la casa de Alfa Romeo. Enzo Ferrari, después de su marcha de Alfa, comenzó a diseñar y fabricar sus propios coches; el equipo Ferrari apareció por primera vez en un Gran Premio Europeo después de terminada la Segunda Guerra Mundial. 22 coches de Fórmula 1 usados por Ferrari a lo largo de su historia. La escuderia participó en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 en su primer año de existencia, 1950. El argentino José Froilán González le dio al equipo su primera victoria en el British Grand Prix de 1951. El italiano Alberto Ascari brindó a Ferrari su primer mundial World Championship un año después. Ferrari es el equipo más antiguo del campeonato, así como el más laureado: hasta 2008, el equipo ha cosechado un récord de 15 títulos mundiales para pilotos (1952, 1953, 1956, 1958, 1961, 1964, 1975, 1977, 1979, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 y 2007, un récord de 16 Campeonatos del Mundo para Constructores (1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007, 2008), una marca de 200 victorias Grand Prix, 4348.27* puntos, 562* podios, 179* pole positions, 11457* vueltas en cabeza y 184* vueltas rápidas en 723* Grandes Premios disputados. * Datos hasta 2006 Algunos de los más famosos pilotos de la Scuderia han sido Tazio Nuvolari, Juan Manuel Fangio, José Froilán González, Alberto Ascari, Phil Hill, Mike Hawthorn, John Surtees, Jacky Ickx, Niki Lauda, Jody Scheckter,Carlos Reutemann, Gilles Villeneuve, Michele Alboreto, Jean Alesi, Alain Prost, Nigel Mansell, Michael Schumacher, Rubens Barrichello, Felipe Massa, Kimi Räikkönen, Fernando Alonso. El "Cavallino Rampante" Francesco Baracca, junto a su avión en el que se ve el Cavallino rampante. Artículo principal: Cavallino Rampante El famoso símbolo de Ferrari es un caballo negro encabritado sobre fondo amarillo, normalmente con las letras SF de Scuderia Ferrari. Originalmente el caballo era el símbolo del conde y aviador Francesco Baracca, un legendario "asso" (as) de las fuerzas aéreas italianas durante la Primera Guerra Mundial, quien lo pintaba en el lateral de sus aviones. Baracca murió muy joven el 19 de junio de 1918, al ser derribado tras 34 duelos victoriosos y muchas victorias de su equipo, y pronto se convirtió en un héroe nacional. Baracca había querido que el caballo encabritado estuviese en sus aviones porque su escuadrón, los "Battaglione Aviatori", estaba enrolado en un regimiento de caballería (las fuerzas aéreas estaban en sus primeros años de vida y no tenían independencia administrativa), y también porque él mismo tenía fama de ser el mejor cavaliere de su equipo. Se ha supuesto que la elección de un caballo fue quizás debida en parte al hecho de que su familia nobiliaria era conocida por tener muchos caballos en sus fincas en Lugo di Romagna. Otra teoría no comprobada sugiere que Baracca copió el diseño del caballo encabritado a un piloto alemán que llevaba el escudo de la ciudad de Stuttgart en su avión. Curiosamente, el fabricante de coches alemán Porsche, de Stuttgart, tomó prestado su logotipo del caballo encabritado del escudo de la ciudad. Esta "leyenda", sugiere que el primer avión que derribó Baracca era de Stuttgart y pudiese haber tomado el símbolo como trofeo de guerra. Ferrari compitió en su pasado y en la actualidad con marcas (en algunos casos superiores y en otros no): Porsche, Lamborghini, Maserati, De Tomasso y muchas otras reconocidas marcas de autos deportivos. El 17 de junio de 1923 Enzo Ferrari ganó una carrera en el circuito Savio de Rávena, y allí conoció a la condesa Paolina, madre de Baracca. La condesa le pidió que usara el caballo en sus coches, sugiriendo que le traería buena suerte, pero la primera carrera en la que Alfa le permitió usar el caballo en los coches de la Scuderia fue nueve años después, en las 24 Horas de Spa en 1932. Ferrari ganó. Ferrari conservó el caballo negro tal y como había estado en el avión de Baracca, pero sin embargo añadió un fondo amarillo porque era el color representativo de su lugar de nacimiento. El caballo encabritado no siempre ha identificado únicamente a la marca Ferrari: Fabio Taglioni lo usó en sus motocicletas Ducati. El padre de Taglioni fue de hecho uno de los compañeros de Baracca y luchó junto a él en la 91ª Escuadra Aérea, pero cuando la fama de Ferrari creció, Ducati abandonó el caballo. Esto pudo haber sido el resultado de un acuerdo privado entre las dos marcas. El caballo encabritado es hoy el símbolo gráfico de Ferrari. Modelos Modelos de calle Actuales Ferrari F430 en el Circuito de Fiorano. Ferrari F430 en el Circuito de Fiorano. Ferrari 599 GTB Fiorano. Ferrari 599 GTB Fiorano. Motor V8 * 458 Italia * California Motor V12 * 612 Scaglietti * 599 GTB Fiorano * 599 GTO Ediciones limitadas y de Celebración * Ferrari F430 Scuderia M16 - 16 copas de construtores ganadas en F1 - 499 Unidades 16 * Ferrari Enzo- 400 Unidades * Ferrari F50 - 50 aniversario - 400 Unidades * Ferrari F40 - 40 aniversario Programa XX (Programa exclusivo de Ferrari experimental de pruebas organizadas por Ferrari, donde los compradores son elegidos por Ferrari y los carros permanecen en la fábrica de Ferrari en Módena. "las pruebas son organizada por Ferrari en varios circuitos alrededor del mundo" * Ferrari FXX 31 unidades * Ferrari 599XX 20 unidades (no confirmado) Anteriores Ferrari 166 Inter Berlinetta . Ferrari 166 Inter Berlinetta . Ferrari 250 GT Lusso. Ferrari 250 GT Lusso. * 166 Inter (1948) * 340 América (1951) * 195 Inter (1951) * 212 Inter (1951) * 342 América (1952) * 735 S (1953) * 250 Europa (1953) * 500 Mondial (1953) * 375 América (1953) * 250 GT - GT Spider (1954) * 750 Monza - 250 Monza (1954) * 410 SA (Superamerica) (1956) * 860 Monza (1956) * 400 Testa Rossa (1956) * Dino 156 F2 (1957) * 250 GT California (1957) * 412 MI (1958) * 250 GT Cabriolet (1959) * 400 SA (Superamerica) (1960) * 250 GT 2+2 (1960) * 250 GT Berlinetta Lusso (1962) * 330 GT 2+2 (1964) * 500 Superfast (1964) * 275 GTB (1964) * 275 GTS (1964) * 330 GTC-GTS (1965) * 330 GT 2+2 (1965) * 365 California (1966) * 365 P Special (1966) * 365 GTC-GTS (1967) * 365 GT 2+2 (1967) * 365 GTB4-GTS4 (1968) * 365 GTC4 (1971) * Dino 246 GT/GTS (1972) * 365 GT4 BB (1972) * 365 GT4 2+2 (1972) * Dino 308 GT4 (1974) * 308 GTB (1975) * 208 GT4 (1975) * 400 Automatic-GT (1976) * 512 Berlinetta Boxer * 308 GTS * Mondial 8 * 208 GTB-GTS * 512 i BB * 208 GTB-GTS Turbo * 308 GTB-GTS Quattrovalvole * Mondial Cabriolet * Testarossa * Mondial 3.2 - 3.2 Cabrio * 412 * 328 GTB-GTS * GTB-GTS Turbo * F40 (1987) * 348 TB-TS * Mondial T - T Cabriolet (1989) * 512 TR (1991) * 456 GT - GTA (1992-1998) * F355 (1994) * F512M (1994) * F50 (1995) * 550 Maranello (1996) * F355 (1997) * 456M GT/GTA (1998) * Ferrari 550 Barchetta (2000) * Ferrari 360 GT (2002) * 360 Modena * Ferrari 360 Spider * 575M Maranello * Ferrari Enzo (2002) * Ferrari F430 (2004) (Sucesor del 360 Modena) * Ferrari F430 Spyder (2005) (Sucesor del 360 Modena spider) * Ferrari 612 Scaglietti (2006) (Sucesor del 456M GT) * Ferrari Superamerica (2007)(basado en el 575 pero descapotable de techo rigido(techo de vidrio)) * Ferrari 599 GTB Fiorano (2007) (sucesor del 575 M Maranello) * Ferrari 430 Scuderia M16 (2008) (celebracion de las 16 copas de construtores ganadas en F1) * Ferrari California (2009) * Ferrari 458 Italia (Febrero de 2010) Sucesor del F430 * Ferrari 599 GTO (versión modificada del 599 GTB) Modelos de competición Gran Turismo Ferrari GT SWB 1960. * 166 MM (1948) * 166 S (1948) * 195 S (1950) * 212 Export (1951) * 225 S (1952) * 250 S (1952) * 340 Mexico-Mexico Spider (1952) * 250 MM (1952) * 340/375 MM (1953) * 375 MMs (1953) * 250 GT SWB (1959) * 250 GTO (1962) * 330 LMB (1963) * 275 GTB4 (1966) * Dino 206 GT (1967) * 288 GTO (1984) * 348 Challenge (1993) * F355 Challenge (1995) * F50 GT (1996) * 550 GTC (1998) * 360 Challenge (2000) * 360 GT (2002) * 575 GTC (2003) * 360 GTC (2004) * F430 Challenge (2006) * F430 GTC (2006) Prototipos Ferrari 330 P3. Ferrari 333 SP. * 125 S (1947) * 625 TF (1953) * 375 Plus (1954) * 735 LM (1955) * 410 S (1955) * 625 LM (1956) * 290 MM (1956) * 335 S (1957) * 315 S (1957) * Dino 206 P * 250 Testa Rossa (1958) * Dino 196/246 S (1959) * 246 SP (1961) * 196 SP (1962) * 268 SP (1962) * 330 TRI/LM (1962) * 250 P (1963) * 250 LM * 275P - 330P (1964) * 365 P (1965) * Dino 166 P (1965) * Dino 206 P (1965) * 275 - 330 P2 (1965) * 330 P3 (1966) * 330 P4 (1967) * 212 E (1968) * 312 P (1969) * 512 M (1970) * 312 P (1972) * 612 Can-Am * F333 SP (1994) F1 y F2 Alain de Cadenet pilotando el Ferrari 500 en 1975. Michael Schumacher conduciendo el F2001 en el Gran Premio de Canadá de 2001. Ferrari F2007 en el Salón Internacional del Automóvil de Barcelona en 2007. Felipe Massa probando el Ferrari F2008 en el Circuito de Silverstone en junio de 2008. Kimi Räikkönen en el Ferrari F60, en el Gran Premio de España de 2009. Modelo Diseñador Pilotos Años de presencia 159 S (1947) 166 F2 (1948) Ferrari 125 (1950) Giocchino Colombo Alberto Ascari, Raymond Sommer, Luigi Villoresi, Peter Whitehead 1950-1952 Ferrari 375 (1950) Aurelio Lampredi Alberto Ascari, José Froilán González, Chico Landi, Dorino Serafini, Piero Taruffi, Luigi Villoresi 1950-1952 Ferrari 500 F2 (1952) Aurelio Lampredi Alberto Ascari, Johnny Claes, Alesandro de Tomaso, Charles de Tornaco, Guiseppe, Farina, Rudi Fisher, Mike Hawthorn, Peter Hirt, Roger Laurent, Reg Parnell, Louis Rosier, Roy Salvadori, Giorgo Scarlatti, André Simon, Jacques Swaters, Piero Taruffi, Luigi Villoresi 1952-1957 Ferrari 553 (1953) Aurelio Lampredi Guiseppe Farina, José Froilán González, Mike Hawthorn, Umberto Maglioli, Robert Manzon, Piero Carini 1953-1954 Ferrari 625 (1954) Aurelio Lampredi Alberto Ascari, Guiseppe Farina, José Froilán González, Mike Hawthorn, Umberto Maglioli, Robert Manzon, Maurice Trintignant, Eugenio Castellotti 1954-1955 Ferrari 555 (1955) Aurelio Lampredi Eugenio Castellotti, Peter Collins, Guiseppe Farina, Paul Frere, Olivier Gendebien, Mike Hawthorn, Umberto Maglioli, Harry Schell, Piero Taruffi, Maurice Trintignant 1955-1956 Ferrari D50 (1956) Aurelio Lampredi Eugenio Castellotti, Peter Collins, Alfonso de Portago, Juan Manuel Fangio, Olivier Gendebien, Luigi Musso, André Pilette, Wolfgang von Trips 1956 Ferrari 801 (1957) Vittorio Jano Eugenio Castellotti, Peter Collins, Alfonso de Portago, José Froilán González, Mike Hawthorn, Luigi Musso, Cesare Perdisa, Maurice Trintignant, Wolfgang von Trips 1957 Ferrari 246 (1958) Vittorio Jano, Carlo Chiti Cliff Allison, Jean Behra, Tony Brooks, Peter Collins, Olivier Gendebien, Richie Ginther, José Froilán González, Dan Gurney, Mike Hawthorn, Phil Hill, Willy Mairesse, Luigi Musso, Wolfgang von Trips 1958-1960 Ferrari 156 (1961) Vittorio Jano, Carlo Chiti Giancarlo Baghetti, Lorenzo Bandini, Olivier Gendebien, Richie Ginther, Phil Hill, Willy Mairesse, Pedro Rodríguez, Ricardo Rodríguez, Ludovico Scarfiotti, John Surtees, Wolfgang von Trips 1961-1964 Ferrari 156A (1963) Vittorio Jano, Carlo Chiti Giancarlo Baghetti, Lorenzo Bandini, Olivier Gendebien, Richie Ginther, Phil Hill, Willy Mairesse, Pedro Rodríguez,Ricardo Rodríguez, Ludovico Scarfiotti, John Surtees, Wolfgang von Trips 1963-1964 Ferrari 512 F1 (1964) Mauro Forghieri Lorenzo Bandini, Pedro Rodríguez, Ludovico Scarfiotti, John Surtees 1964-1965 Ferrari 158 Aero (1964) Mauro Forghieri Lorenzo Bandini, Bob Bondurant, John Surtees, Nino Vaccarella 1964, 1965 Ferrari 312 (1966) Mauro Forghieri Chris Amon, Lorenzo Bandini, Derek Bell, Tino Brambilla, Andrea de Adamich, Jacky Ickx, Mike Parkes, Pedro Rodríguez, Ludovico Scarfiotti, John Surtees, Jonathan Williams 1966-1969 Ferrari 312 F1 (1967) Mauro Forghieri Chris Amon, Lorenzo Bandini, Derek Bell, Tino Brambilla, Andrea de Adamich, Jacky Ickx, Mike Parkes, Pedro Rodríguez, Ludovico Scarfiotti, John Surtees, Jonathan Williams 1967-1969 Ferrari 312 BA (1968) Mauro Forghieri Chris Amon, Lorenzo Bandini, Derek Bell, Tino Brambilla, Andrea de Adamich, Jacky Ickx, Mike Parkes, Pedro Rodríguez, Ludovico Scarfiotti, John Surtees, Jonathan Williams 1968-1969 Ferrari 312 B (1970) Mauro Forghieri Mario Andretti, Igniazio Giunti, Jacky Ickx, Arturo Merzario, Clay Regazzoni 1970-1972 Ferrari 312 B2 (1971) Mauro Forghieri Mario Andretti, Nanni Galli, Jacky Ickx, Arturo Merzario, Clay Regazzoni 1971, 1973 Ferrari 312 B3 (1973) Mauro Forghieri, Franco Rocchi Jacky Ickx, Niki Lauda, Arturo Merzario, Clay Regazzoni 1973-1975 Ferrari 312 B3[cita requerida] (1974) Mauro Forghieri, Franco Rocchi Jacky Ickx, Niki Lauda, Arturo Merzario, Clay Regazzoni 1974-1975 Ferrari 312 T (1975) Mauro Forghieri, Franco Rocchi Niki Lauda, Clay Regazzoni 1975-1976 Ferrari 312 T2 (1976) Mauro Forghieri, Franco Rocchi Niki Lauda, Clay Regazzoni, Carlos Reutemann, Gilles Villeneuve 1976-1978 Ferrari 312 T2[cita requerida] (1977) Mauro Forghieri, Franco Rocchi Niki Lauda, Clay Regazzoni, Carlos Reutemann, Gilles Villeneuve 1976-1978[cita requerida] Ferrari 312 T3 (1978) Mauro Forghieri Carlos Reutemann, Jody Scheckter, Gilles Villeneuve 1978, 1979 Ferrari 312 T4 (1979) Mauro Forghieri Jody Scheckter, Gilles Villeneuve 1979 Ferrari 312 T5 (1980) Mauro Forghieri Jody Scheckter, Gilles Villeneuve 1980 Ferrari 126 C (1981) Mauro Forghieri, Antonio Tomaini Gilles Villeneuve, Didier Pironi 1981 Ferrari 126 C2 (1982) Harvey Postlethwaite Gilles Villeneuve, Didier Pironi, Patrick Tambay, Mario Andretti 1982 Ferrari 126 C3 (1983) Harvey Postlethwaite René Arnoux, Patrick Tambay 1983 Ferrari 126 C4 (1984) Harvey Postlethwaite Michele Alboreto, René Arnoux 1984 Ferrari 156 (1985) Harvey Postlethwaite, Antonio Tomaini, Ildo Rezentti Michele Alboreto, René Arnoux, Stefan Johansson 1985 Ferrari F186 (1986) Harvey Postlethwaite Michele Alboreto, Stefan Johansson 1986 Ferrari F187 (1987) Gustav Brunner Michele Alboreto, Gerhard Berger 1987 Ferrari 640 (1989) John Barnard Nigel Mansell, Gerhard Berger 1989 Ferrari 641 (1990) John Barnard Alain Prost, Nigel Mansell 1990 Ferrari 643 (1991) Steve Nichols Alain Prost, Jean Alesi, Gianni Morbidelli 1991 Ferrari 92A (1992) Steve Nichols Jean Alesi, Ivan Capelli 1992 Ferrari 93A (1993) Steve Nichols Jean Alesi, Gerhard Berger 1993 Ferrari 412T2 (1995) John Barnard Jean Alesi, Gerhard Berger, Nicola Larini 1994 Ferrari 412Ttr2 (1995) John Barnard Jean Alesi, Gerhard Berger 1995 Ferrari F310 (1996) John Barnard Michael Schumacher, Eddie Irvine 1996 Ferrari F310B (1997) Ross Brawn Michael Schumacher, Eddie Irvine 1997 Ferrari F300 (1998) Rory ByrneRoss Brawn Michael Schumacher, Eddie Irvine 1998 Ferrari F399 (1999) Rory Byrne, Ross Brawn Eddie Irvine, Michael Schumacher, Mika Salo 1999 Ferrari F1 2000 (2000) Rory Byrne, Ross Brawn Michael Schumacher, Rubens Barrichello 2000 Ferrari F2001 (2001) Rory Byrne, Ross Brawn Michael Schumacher, Rubens Barrichello 2001, 2002 Ferrari F2002 (2002) Rory Byrne, Ross Brawn Michael Schumacher, Rubens Barrichello 2002, 2003 Ferrari F2003-GA (2003) Rory Byrne, Ross Brawn Michael Schumacher, Rubens Barrichello 2003, 2004 Ferrari F2004 (2004) Rory Byrne, Ross Brawn, Aldo Costa Michael Schumacher, Rubens Barrichello 2004 Ferrari F2004-M (2005) Rory Byrne, Ross Brawn, Aldo Costa Michael Schumacher, Rubens Barrichello 2005 Ferrari F2005 (2005) Rory Byrne, Ross Brawn, Aldo Costa Michael Schumacher, Rubens Barrichello 2005 Ferrari 248 F1 (2006) Rory Byrne, Ross Brawn, Aldo Costa Michael Schumacher, Felipe Massa 2006 Ferrari F2007 (2007) Aldo Costa, Nikolas Tombazis Kimi Räikkönen, Felipe Massa 2007 Ferrari F2008 (2008) Aldo Costa, Nikolas Tombazis Kimi Räikkönen, Felipe Massa 2008 Ferrari F60 (2009) Aldo Costa, Nikolas Tombazis Kimi Räikkönen, Felipe Massa, Giancarlo Fisichella 2009 Ferrari F10 281 (2010) Aldo Costa, Nikolas Tombazis Felipe Massa, Fernando Alonso 2010 Y... Lamborghini Lamborghini De Wikipedia, la enciclopedia libre Saltar a navegación, búsqueda Automobili Lamborghini Holding S.p.A. Lamborghini logo.svg Tipo Holding Fundación 1963 Sede Sant'Agata Bolognese, Bandera de Italia Italia Industria Automóvil Productos Automóviles deportivos Matriz Grupo Volkswagen Sitio web lamborghini.com Lamborghini Murciélago LP640, el actual modelo de gama alta de la marca. El fundador de la marca, Ferruccio Lamborghini (1916-1993) en torno a 1965. Lamborghini Gallardo, actual modelo pequeño de la marca. Lamborghini Espada, un GT 2+2 de la firma, de los años 60 y los 70. Lamborghini Countach LP500S, referente superdeportivo de finales de los 70 y de los 80. Lamborghini Diablo SV, Uno de los automóviles más veloces de la década de los 90. Automobili Lamborghini Holding S.p.A. comúnmente conocido como Lamborghini, es un fabricante italiano de automóviles deportivos fundado en 1963 por el fabricante de tractores Ferruccio Lamborghini (1916-1993). Según parece, Lamborghini había amasado una cuantiosa fortuna. Apasionado por los deportivos, se instala en una diminuta villa llamada Sant'Agata Bolognese, en Bolonia, a pocas millas de Maranello para rivalizar con su vecino, Enzo Ferrari, a raíz de una pelea por la calidad de sus coches. La empresa original se llamaba Automobili Ferruccio Lamborghini SpA, que derivaba a su vez de la Lamborghini Trattori SpA. Desde los primeros coupés deportivos hasta los actuales "Reventón", "Murciélago" y "Gallardo", los Lamborghini siempre se han destacado por sus prestaciones y sus diseños exóticos. istoria Terminada la segunda guerra mundial, Ferruccio Lamborghini, quién se había desempeñado en un destacamento de transporte para el ejército italiano, comenzó a comprar sobrantes de vehículos militares para convertirlos en maquinaria agrícola. Tal fue el éxito de su nuevo negocio que para 1960, Lamborghini ya era el tercer industrial italiano en el rubro de la construcción de maquinaria para el agro, especialmente de tractores.[1] Con las ganancias obtenidas, Ferruccio empezó una vida opulenta, adquiriendo algunas propiedades, y sobre todo muchos coches deportivos como Mercedes, Lancias, Maseratis y Ferraris. Era un admirador de Enzo Ferrari por la forma en que mantenía su empresa, pero siempre tuvo una dificultad: Ferruccio siempre tenía problemas mecánicos con sus Ferraris. La motivación en particular, y la gota que colmó el vaso, fue el embrague de su Ferrari 250 GTB. Tras numerosas revisiones en taller, todavía fallaba. Ferruccio decidió desarmarlo y verificar el mismo, y al descubrir que tenía muchas piezas que ocupaba en sus tractores, claro que con un precio más abultado al estar en un automóvil deportivo, enfureció. Cansado de tener que soportar estos inconvenientes, entabló una conversación con el mismo Enzo Ferrari que pasó a la historia. Lamborghini Miura, el primer automóvil de serie con motor central. Según las palabras del mismo Lamborghini: "Los Ferraris sólo me creaban problemas". "Un día, ya harto de mandarlos al taller, llamé a Enzo para decirle que sus coches eran pura basura". "Y me contestó que: Un fabricante de tractores no podía entender sus coches". A partir de esta curiosa discusión, el iracundo propietario empezó a maquinar la idea de fabricar automóviles deportivos para competir con la marca del Cavallino Rampante.[2] El primer modelo de la marca del toro bravo fue el 350 GTV, que no pasó de prototipo, el cual desarrollaba una velocidad máxima de 240 km/h. Luego le siguió el 350 GT y el 400 GT que tuvieron gran aceptación por el público, pero no sería mayoritariamente conocida hasta el radical Lamborghini "Miura" de 1967 que marcó las tendencias en coches extremadamente veloces. Este tenía un gran atractivo y fue el primer coche de producción en llevar el motor en posición central, con la peculiaridad de que éste fue el único donde se montaba en posición transversal (un V12 con 370 CV en el caso del Miura P400). Esta idea fue influida por el gran éxito que tenía por aquel entonces el Ford GT40, lo cual sería la génesis del término superdeportivo. Esta nueva configuración del motor no sería bien vista por su archirrival Ferrari, ya que según palabras de Enzo: Los caballos deben tirar del coche, no empujarle (refiriéndose a la posición delantera longitudinal de los deportivos) pero el gran éxito del Miura y sus soberbias cualidades de manejo hizo a Ferrari obligadamente volcarse hacia el motor central en sus próximos modelos, cosa que se mantiene hasta nuestros días en ambos fabricantes, e influyendo en muchos otros. Vista desde arriba de un Countach LP500, se aprecian las líneas futurísticas del modelo. En 1973 le siguió el aún más famoso Lamborghini "Countach" donde el término de Superdeportivo se terminaría de acuñar: extremadamente bajo, ancho, rápido y con puertas de tijera. Fue el rey de la velocidad alrededor de 13 años en sus numerosas variaciones ("LP 400" de 1973, "LP 400S" de 1978, "LP500S" de 1983, "Quattrovalvole" de 1985 y "25 Aniversario" de 1988). Lamentablemente la crisis del petróleo y la desventaja de sólo vender coches caros y exóticos llevó a Ferruccio a vender totalmente su fábrica en la década de los 70 después de numerosos apuros económicos que amenazaban con cerrar la fábrica. Para evitar esto, se recurre a maniobras como hacer un pacto con BMW para realizar el primer M1, proyecto que prosperó a medias, y el desarrollo de un todoterreno para la milicia llamado LM002. Paralelamente a los superdeportivos con motor V12 se iban realizando otros menos potentes y "accesibles" como el Islero (1969), Jarama (1970), Urraco (1972). Todos estos nombres son españoles, relacionados con la tauromaquia, que era la pasión de Ferruccio. "Miura" es un antiguo criador de toros bravos, "Islero" fue un célebre animal que mató al famoso torero "Manolete". En general cada nombre es tomado de un toro bravo "indultado", esto es que se le haya perdonado la vida en la arena por su bravura y coraje en la pelea contra el matador, características afines con los automóviles, siempre según Ferruccio. De ahí el escudo de la firma que lleva por nombre "Raging Bull" (toro de lidia) Ya en los años 90 (cuando tuvo una efímera aparición en la Fórmula 1) aparecería el sustituto del "Countach" era el espectacular Lamborghini "Diablo" (el nombre Diablo viene de un bravo animal del siglo XIX que luchó una batalla contra el torero "Chicorro" en la arena) el cual reclamaba para sí, como ya era costumbre en los modelos con motor V12 de esta marca, el título de coche de producción más veloz del mundo, superando los 320 km/h. Motor V12 6.500 cc del Murciélago LP640. Se realizan numerosas variaciones con base "Diablo": el "VT" de tracción total (1993), el "SE 30" (1994) que conmemoraba los 30 años de la factoría, el "SV" (1996) o "Super Veloce" (Puesto a punto para velocidad) pero a pesar de estas obras maestras, Lamborghini no podía repuntar económicamente, lo que lo llevó a estar al borde de la quiebra en 1998, año en el que se integró en el grupo alemán Volkswagen. Finalmente los últimos Diablo "GT" (1999), "GTR" (1999) y "VT 6.0 SE" (2001) desaparecen y dan paso al "Murciélago" (Toro "indultado" por batallar en una lucha feroz contra el torero "Lagartijo" en 2002, y al menos potente "Gallardo"(Gallardo hace referencia a una casta de toros bravos,del encaste de Pablo Romero) en 2003. A principios de 2003, hubo un acuerdo con el equipo alemán Reiter Enginnering para introducir el primer Lamborghini estrictamente de competición en carreras de la FIA GT. La idea de las carreras para Lamborghini había sido descartada ya en sus inicios porque según las palabras de Ferruccio: Las carreras son el modo más rápido de arruinarse, yo compito en la calle. Para ello hubo que adecuar al Murciélago bajo las estrictas normas GT, bajo el nuevo Murciélago R-GT, y más tarde con el Gallardo GTR. Ambos hasta la fecha han tenido un éxito moderado. La empresa celebró sus 40 años en el año 2003 encontrándose en su mejor momento, ya que ha cuadruplicado sus ventas en el mundo, en 2004 creó el modelo descapotable "Murciélago Roadster", y en 2005 el "Gallardo Spyder", en 2006 se lanzó la evolución con base "Murciélago" llamado "LP 640", la edición limitada "Reventón" y el "Gallardo Superleggera" en 2007; y en un futuro cercano podría venir un GT 2+2 y un todoterreno. Se considera a Lamborghini una de las marcas más prestigiosas y deseadas del mundo de acuerdo a la gran calidad alcanzada por sus deportivos, muchos de estos míticos referentes de la historia contemporánea del automóvil. Radiografía de un Lamborghini La mayoría de los deportivos Lamborghini técnicamente se caracterizan por ser biplazas, con un motor atmósferico en posición central, de altas prestaciones y rendimiento. La concepción de este es muy similar a otros motores de deportivos italianos como Ferrari, Maserati o De Tomaso. Esto es, desarrollan potencias específicas altas (una gran cantidad de CV/litro), altas presiones medias y alto par motor. Prácticamente siguen la técnica de motores de competición, usando materiales exóticos para su construcción como el titanio, kevlar y magnesio. La carrocería se caracteriza por usar acero, fibra de carbono y aluminio dependiendo del modelo, con un estilo extravagante y agresivo, además de usar las puertas de tijera (también llamadas "puertas de Lambo" en el caso de los modelos V12. Lamborghini Gallardo Polizia, regalo de la marca a la policía estatal italiana. El bastidor, a diferencia de otros constructores, siempre ha sido de aluminio y acero, tanto en los primeros deportivos, como en los actuales. El comportamiento es peculiar y típico de automóvil de competición: tracción trasera o total, y dada la repartición de pesos, mayor atrás y menor adelante. Actualmente los modelos de la década del 2000 en adelante, han dado un salto cualitativo con respecto a los antiguos (década del 90 hacia abajo) con un manejo más predecible y no tan exigente, incorporando la mencionada tracción total por acople viscoso (Diablo VT, Murciélago, Gallardo y Reventón) Los diseños de Lamborghini desde los 60 hasta los 90 provenían de la empresa de diseño italiana Bertone, específicamente del famoso diseñador Marcello Gandini, realizador de la mayoría de modelos como el Miura, Countach y Diablo. Actualmente los modelos son diseñados mediante el Lamborghini Centro Style, y la casa Italdesign de Giorgetto Giugiaro. Los colores aceptados por Lamborghini como oficiales desde los 60 son el amarillo en primer lugar (Giallo), naranja (Arancio), negro (Nero), rojo (Rosso), blanco (Bianco) e inclusive verde (Verde). Aun así el modelo puede llevar el color que desee el propietario con un costo extra. Motores Lamborghini * Lamborghini V8 * Lamborghini V10 * Lamborghini V12 Lamborghini en la cultura popular * Lamborghini es una de las marcas más usadas a la hora de dar el ejemplo de un "superdeportivo". * Entre los más famosos poseedores de Lamborghinis y fans acerrimos de la marca, se destacan a Jean Pierre Beltiose, al Rey Fahd de Arabia Saudí, el Shah de Irán (Persia), Briggs Cunninham, Elton John, Frank Sinatra, Rod Stewart, Jay Kay, Jay Leno, Nicolas Cage, etc. * El cantante Frank Sinatra popularizó una frase sobre Lamborghini en los 60, muy recordada por los fanáticos: Usted conduce un Ferrari cuando quiere ser alguien, Usted conduce un Lamborghini cuando ya es alguien. Eran los tiempos cuando el Lamborghini Miura SV competía contra el Ferrari 365 GTB/4 Daytona.[3] * El modelo Countach LP400S de 1978 equipaba los neumáticos más anchos de un automóvil de producción en serie (345 mm.) siguieron siendo los más anchos hasta la aparición del reciente Bugatti Veyron. Este modelo se hizo muy famoso en la década de los 80' por sus apariciones en Películas y series de TV como Miami Vice, Speed Zone, Cannonball I, II y III, etc. * El Lamborghini Diablo SE 30 se hizo famoso gracias a su aparición en el vídeo musical de Jamiroquai, Cosmic Girl, conducido por el cantante. El vehículo fue estrellado durante la filmación y se vieron obligados alquilar uno a un coleccionista local. Lamborghini Jalpa, modelo V8 de entrada de la marca en la década de los 80. Lamborghini LM002, la única experiencia Todoterreno de la marca. Puertas de tijera en este Murciélago de 2002, marca de la casa en modelos con motor V12 tope de gama. Lamborghini Gallardo GTR, la actual aventura de la marca en competiciones GT de la FIA. Lamborghini Jarama de 1970, el último modelo de la marca del toro con motor delantero. Lamborghini 400 GT Flying Star II, un prototipo de 1966. Lamborghini Urraco, primer modelo "accesible" de la marca, de principios de los 70. Lamborghini 400 GT de 1967, segundo modelo producido por Lamborghini. Lamborghini Reventón de 2007, la edición limitada del millón de euros. Apariciones en cine y televisión Los modelos de Lamborghini, por sus características, son muy requeridos para filmar series y películas donde se muestran persecuciones y coches de ensueño: * Army of Zone (1992): 2 Countach 25 Aniversario (1989) * Cannonball Run (1981): Countach LP400S (1978) * Cannonball Run 2 (1984): Countach LP400S (1978) * Automan (1983): Countach (1978) * Cannonball Run 3 (1989): Countach LP500S (1985) * Tonto y retonto (1994): Diablo (1990) * Exit wounds (2001): Diablo Roadster (1995) * Gone in 60 Seconds (1974): Miura P400 (1966) * The Italian Job (1969): Miura P400 (1966) * It Takes Two (1988): Countach LP400S (1978) * The Man Who Haunted Himself (1970): Islero (1970) * Superfly (1973): Miura P400 SV (1972) * Mr. Nice Guy: Countach LP400S (1978) (original y replica para destruir) * Mr. Billion (1977/1985): Countach LP400 (1973) y Espada (1968) * Rain Man (1988): 3 Countach LP500S (1985) * Rocky IV (1985): Countach LP400S (1978) y Jalpa (1982) * Boiler Room (2000): Diablo VT (1992) y Diablo (1990) * Rumble in the Bronx (Jackie Chan) (1996): Countach LP400S (1978) * Sissignore (1969): Miura P400 (1966) * 60 segundos (2000): Diablo SE 30 (1994) * Al Diablo con el Diablo (2000): Diablo (1990) * Muere otro Día James Bond 007 (2002): Diablo (1990) * Lek (2002): Diablo (1990) * L'homme Orchestre (2000): Miura P400S (1968) * Transporter 2 (2005): Murciélago Roadster (2005) * Batman Begins (2006): Murciélago Roadster (2005) * Misión Imposible 3 (2006): Gallardo (2003) * Rocky Balboa (2006): Murciélago (2003) * Héroes (2007): Gallardo Spyder (2005) * The Dark Knight (2008) : Murciélago LP 640 (2008) * 17 Otra Vez (2009) : Gallardo (2003) gol 2 gallado spyder 2006 Propietarios de Lamborghini en su historia * Ferruccio Lamborghini (1963-1972) * Georges-Henri Rosetti & Rene Lemier (1972-1977) * Bancarrota (juzgado de Bolonia, Italia) (1977-1980) * Hermanos Mimram (1980-1984) (luego solo un hermano: Patrick Mimram (1984-1987) * Chrysler (1987-1994) * Megatech (1994-1998) * Grupo VAG (Audi-Volkswagen) (1998-Hoy) Línea de producción (1963-2010) * 1963 350 GTV (prototipo) * 1964 350 GT * 1965 350 GT o Prototipos: 3500 GTZ (Zagato), 350 GTS * 1966 350 GT, 400 GT o Prototipos: 400 GT Flying Star II, 400 GT Monza * 1967 400 GT, Miura P400 o Prototipos: Marzal * 1968 400 GT, Miura P400, Espada, Islero o Prototipos: Miura P400 Roadster * 1969 Islero, Miura P400, Espada * 1970 Miura P400 S, Espada 400 GTE, Jarama 400 GT o Prototipos: Miura Jota, Urraco * 1971 Miura P400 S, P400 Miura SV, Espada 400 GTE, Jarama o Prototipos: Countach LP500 * 1972 Miura P400 SV, Espada 400 GTE, Jarama, Urraco P250 * 1973 Espada Series III, Jarama S, P250 Urraco, Countach LP400 * 1974 Espada Series III, Jarama S, P250 Urraco, Countach LP400 o Prototipos: Bravo * 1975 Espada Series III, Jarama S, Urraco P250, Countach LP400 o Prototipos: Urraco Competizione * 1976 Espada S3, Jarama S, Urraco P250/P200/P300, Silhouette, Countach LP400 o Prototipos: Lamborghini/BMW E-26 * 1977 Espada Series III, Jarama S, Urraco P300, Silhouette, Countach LP400 o Prototipos: Cheetah * 1978 Espada Series III, Jarama S, Countach LP400 (Después LP400S) o Prototipos: Faena * 1979 Countach LP400S * 1980 Countach LP400S o Prototipos: Athon * 1981 Countach LP400S o Prototipos: Jalpa, Miura SV Jota Targa (Spider), LM001 * 1982 Countach LP400S (Más adelante LP500 S), Jalpa 350 o Prototipos: Marco Polo, LMA002, LM003, LM004 * 1983 Countach LP500S, Jalpa 350 * 1984 Countach LP500S, Jalpa 350 * 1985 Countach LP500S, Jalpa 350, LM002 * 1986 Countach 5000 QV, Jalpa 350, LM002 * 1987 Countach 5000 QV, Jalpa 350, LM002 * 1988 Countach 5000 QV (después 25th Anniversary), Jalpa 350, LM002 o Prototipos: Portofino (Hecho por Chrysler USA studios), Genesis * 1989 Countach 25th Anniversary, LM002 * 1990 Countach 25th Anniversary, Diablo, LM002 * 1991 Diablo, LM002 * 1992 Diablo, LM002 American o Prototipos: Diablo Roadster * 1993 Diablo, Diablo VT * Prototipos: Diablo SE 30 * 1994 Diablo, Diablo VT, Diablo SE 30 * 1995 Diablo, Diablo VT, Diablo SE 30 o Prototipos: ItalDesign Cala * 1996 Diablo, Diablo VT, Diablo VT Roadster, Diablo SV o Prototipos: Raptor * 1997 Diablo, Diablo VT, Diablo VT Roadster, Diablo SV o Prototipos: Diablo GT2, Canto * 1998 Diablo, Diablo VT, Diablo VT Roadster, Diablo SV o Prototipos: Diablo SV Roadster, Stella * 1999 Diablo VT, Diablo VT Roadster, Diablo SV o Prototipos: Diablo GT * 2000 Diablo VT 6.0-Litre, Diablo GT, Diablo Millennium Roadster o Prototipos: Diablo GTR * 2001 Diablo VT 6.0-Litre, Diablo VT 6.0 SE o Prototipos: Murciélago * 2002 Murciélago * 2003 Murciélago, Gallardo o Competición: Murciélago R-GT * 2004 Murciélago, Murciélago 40 Anniversario, Gallardo o Prototipos: Murciélago Roadster * 2005 Murciélago, Murciélago Roadster, Gallardo, Gallardo SE, Gallardo Spyder o Prototipos: Concept S * 2006 Murciélago, Murciélago LP 640, Murciélago Roadster, Gallardo, Gallardo Spyder o Prototipos: Miura Concept * 2007 Murciélago LP 640, Gallardo Spyder, Gallardo Superleggera, Gallardo Nera o Prototipos: Reventón * 2008 Murciélago LP640, Gallardo Spyder, Gallardo LP560-4, Reventón o Prototipos: Estoque * 2008 Murciélago LP640 o Prototipos: Lamborghini Murciélago LP650-4 Rodaster (Edicion Limitada) * 2009 Murcielago LP670-4 SV * 2009 Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni. (Edición limitada a 250 unidades en honor de Valentino Balboni, un histórico probador de la marca.).[4] * 2010 Reventón Roadster * 2010 Sesto Elemento (Concept). Modelos más reconocidos Modelo Año Motor Capacidad del motor Velocidad máxima Imagen 350 GTV 1963 Lamborghini V12 3.464 cm³ 280 km/h Wikilamgtv.jpg 350 GT 1964–1966 Lamborghini V12 3.464 cm³ 240 km/h Lamborghini 350 GT 1964.jpg 400 GT 1966–1968 Lamborghini V12 3.929 cm³ 250 km/h Lamborghini 350 GT.jpg Miura 1966–1974 Lamborghini V12 3.929 cm³ 288 km/h Lamborghini Miura.jpg Espada 1968–1978 Lamborghini V12 3.929 cm³ 245 km/h EspadaS2 8368 1971.jpg Islero 1968–1970 Lamborghini V12 3.929 cm³ 248 km/h Lamborghini Islero.jpg Jarama 1970–1978 Lamborghini V12 3.929 cm³ 240 km/h Lambo Jarama.jpg Urraco 1973–1979 Lamborghini V8 2.463/2.996/1.994 cm³ 230 km/h Lamborghini Uracco white vr EMS.jpg Countach 1973–1990 Lamborghini V12 3.929/4.754/5.167 cm³ 295 km/h Lamborghini Countach LP500S.jpg Silhouette 1976–1979 Lamborghini V8 2.996 cm³ 260 km/h Lamborghini Silhouette.JPG Jalpa 1982–1988 Lamborghini V8 3.485 cm³ 240 km/h Lamborghini Jalpa red vr EMS.jpg LM004 1986–1993 Lamborghini V12 5.167 cm³ 210 km/h Lamborghini LM-002.JPG Diablo 1990–2001 Lamborghini V12 5.707/5.992 cm³ 330 km/h Lamborghini Diablo VT 2.jpg Murciélago 2002–2006 Lamborghini V12 6.192/6.496 cm³ 330/335 (normal y roadster) km/h Lamborghini Murciélago Roadster 2005.JPG Gallardo 2003– Lamborghini V10 4.961 cm³ 315 km/h Lamborghini Gallardo silver.jpg Murciélago LP640 2006–2010 Lamborghini V12 6.496 cm³ 340 km/h Lambo side.JPG Reventón 2007-2008 Lamborghini V12 6.496 cm³ 360 km/h (probado en Riyadh, Arabia Saudita) Lamborghini Reventón.jpg Murciélago LP670-4 SV 2010- Lamborghini V12 6.496 cm³ 342 km/h

TODO SOBRE EL AREA 51 Coordenadas: 37°14′19.66″N 115°48′37.81″O / 37.2387944, -115.8105028 El Área 51 es una base militar y un destacamento remoto de la Base de la Fuerza Aérea de Edwards. Las instalaciones están ubicadas en una región sureña de Nevada, al oeste de Estados Unidos y a unos 133 km al noroeste de la ciudad de Las Vegas. Situada en el centro, a largo de las tierras baldías de Groom Lake, es un vasto aeródromo militar secreto. La principal finalidad de la base es la de apoyar el desarrollo de sistemas de armas y llevar a cabo pruebas con aeronaves experimentales. El secreto que rodea a la base y la política contradictoria del gobierno de los Estados Unidos afirmando que tal base no existe, ha llegado a convertirse en el tema principal de las teorías de conspiración y el fenómeno OVNI. Entre sus usos también parece estar el asignado por la CIA como uno de los puntos desde el cual partían vuelos espía en dirección a la URSS. El nombre Área 51 proviene de una división en zonas que hizo el gobierno estadounidense para la administración de servicios con la intención de designar una porción del desierto de Nevada. Otros nombres con los que se conocen las instalaciones son: Dreamland, Paradise Ranch, Home Base, Watertown Strip, Groom Lake y Homey Airport. La región es parte de la Zona de Operaciones Militares de Nellis y conocido por los pilotos militares como "The Box" o "La Caja". IMAGEN VIA SATELITE : Geografía El Área 51, es una sección de terreno de aproximadamente 155 km² ubicada en el Condado de Lincoln (Nevada), EE. UU. Forma parte del vasto complejo de Nellis (12139 km² / 4687 sq. m) o NRC - Nellis Range Complex. El área consiste en gran parte en el ancho Emigrant Valley, enmarcado por las montañas Groom y Papoose. Entre estas dos montañas yace el Lago Groom (37° 16' 05 N 115° 47' 58 W), una base seca del lago con fuerte álcali, de 5 km de diámetro. Existe una gran pista en la esquina sudoeste del lago (37°14' N 115°49' W), con dos caminos de cemento, de los cuales uno se extiende en la base del lago, y dos caminos sin pavimento se extienden sobre el mismo lago. El Área 51 comparte los límites con la región de la Planicie de Yucca en el sitio de pruebas de Nevada o NTS (Nevada Test Site), la ubicación de muchas pruebas de armamento nuclear del Departamento de Energía de los Estados Unidos. Las instalaciones de almacenaje de la Montaña Yucca están aproximadamente a 64 km al sudoeste del Lago Groom. La designación de Área 51 es algo discutible, aparece en mapas más viejos del NTS y no en los más nuevos, pero se utiliza el mismo esquema de nombramiento para otras partes del sitio de pruebas en Nevada MAPA GEOGRAFICO: Operaciones en Groom Lake Programa Senior Trend / U-2 Groom Lake fue usada para prácticas de bombardeo y artillería durante la Segunda Guerra Mundial, pero entonces fue abandonada hasta 1955, cuando se seleccionó como la localización ideal para probar el planeador espía U-2 por Lockheed. La base del lago era un lugar ideal para operar la problemática prueba de la aeronave, y la cadena de montañas de Emigrant Valley y el perímetro NTS protegían la nave secreta contra ojos curiosos. Lockheed construyó una base temporal en Groom, poco más que algunas trincheras, talleres y una cantidad pequeña de casas rodantes para albergar a su pequeño equipo. El primer U-2 voló sobre Groom en agosto de 1955, y los U-2 bajo el control de la CIA comenzaron a volar sobre territorio soviético a mediados de 1956. Las operaciones del U-2 durante 1957 eran frecuentemente interrumpidas por la serie de explosiones de prueba de la operación Plumbbob, que detonaron una docena de aparatos en el NTS. La explosión de Plumbbob-Hood esparció polvo a través de las instalaciones de Groom y forzó una evacuación temporal. Ya que la misión primaria de los U-2 era volar sobre la Unión Soviética, operaban en grandes bases aéreas cercanas a la frontera Soviética, incluyendo Incirlik en Turquía y Peshawar en Pakistán. Programa F-117/Have Blue El prototipo del avión furtivo llamado Lockheed Have Blue (una pequeña prueba de concepto del F-117 Nighthawk) voló primero a Groom Lake en diciembre de 1977. La experimentación de una serie de prototipos de alto secreto continuaron allí hasta mediados de 1981, cuando la transición de las pruebas para la incipiente producción del avión furtivo F-117. Además de los vuelos de prueba, Groom Lake hizo perfiles de radar, pruebas de armas con los F-117 y fue el lugar para el entrenamiento y formación del primer grupo de pilotos avanzados de la Fuerza Aérea con los aviones F-117. Posteriormente, el todavía muy activo servicio clasificado de las operaciones de los F-117 se trasladaron al cercano Aeropuerto del Tonopah Test Range y finalmente a la Base de la Fuerza Aérea de Holloman. El transporte del personal se lleva a cabo por un autobús blanco que posee una licencia comercial, antes de entrar en la "Carretera de Groom Lake", recoge a un pequeño número de empleados que viven en pequeñas comunidades más allá de la frontera del Campo de Pruebas de Nevada (aunque no está claro si estos empleados están trabajando en Groom Lake o en otras instalaciones del Campo de Pruebas de Nevada). El autobús viaja por la Carretera de Groom Lake y se detiene en Crystal Springs, Ash Springs, y en Alamo, y estaciona en el palacio de justicia de Alamo toda la noche. MIRA QUE RARO: (AVION Lockheed A-12) Operaciones posteriores Desde que el F-117 se hizo operativo en 1983, las operaciones de Groom Lake continuaron sin debate. La base y el sistema de sus caminos asociados se expandieron, y continuaron los vuelos que transportaban civiles de Las Vegas diariamente. Algunos comentadores, después de examinar recientes fotografías por satélite de la base, estiman que tiene un complejo de viviendas complementario para más de 1.000 personas, con un número similar de personal que vive en Las Vegas. En 1995 el Gobierno Federal expandió el área exclusiva alrededor de la base para incluir las montañas cercanas que hasta ahora habían producido el único lugar donde observar la base. Se supone que se han probado aeronaves "experimentales", entre ellas el D-21 Tagboard drone, un pequeño transporte secreto para tropas (VTOL), un crucero secreto para misiles y el hipotético avión espía Aurora. La fotografía del Skylab de 1974 En enero de 2006, el historiador espacial Dwayne A. Day publicó un artículo en la revista online The Space Review titulado "Area 51 y astronautas: El incidente Skylab". El artículo estaba basado en un informe escrito en 1974 para el por entonces director de la CIA William Colby por un oficial desconocido de la CIA. El informe trataba de que los astronautas a bordo del Skylab 4 habían fotografiado, como parte de su misión, un lugar del que se comenta: Existían instrucciones específicas de no hacer esto. Esta era la unica localización de la que se había recibido tal instrucción. Aunque el nombre de la localización estaba borrado, el contexto de la conversación hace pensar al historiador que se trata de Groom Lake. El historiador hace además el siguiente comentario: En otras palabras, la CIA consideró que no había lugar en la Tierra tan sensible como el Groom Lake[1] [2] El informe detalla el debate entre las agencias federales sobre la imágenes clasificadas, estando por un lado el Departamento de Defensa a favor de la clasificación, y por otro lado la NASA y el Departamento de Estado que estaban en contra del secretismo. FOTOGRAFIA: Pistas de aterrizaje La base cuenta con siete pistas de aterrizaje de las cuales una parece estar cerrada. La pista de aterrizaje cerrada (la 14R/32L) es la más larga con una longitud de aproximadamente 7.100 metros, sin incluir la zona de parada o stopway. Las otras dos pistas de aterrizaje están asfaltadas, la 14L/32R con una longitud de 3.650 metros y la 12/30 con una longitud de unos 1.650 metros y otras cuatro pistas situadas en el lago salado. Estas cuatro pistas son la 09L/27R y la 09R/27L, que en líneas generales ambas son de 3.500 metros y las otras dos, la 03L/21R y la 03R/21L son de aproximadamente de unos 3.050 metros. La base también dispone de un helipuerto. La posición del gobierno respecto al Área 51 El 14 de julio de 2003, el Gobierno Federal admitió la existencia de la instalación, tácitamente reconoce que la Fuerza Aérea tiene un "lugar" cerca del lago, pero no proporciona más información. A diferencia del Polígono de Nellis, la zona que está alrededor del lago está permanentemente fuera de límite para los civiles y el tráfico aéreo regular. El área está protegida por estaciones de radar, sensores de movimiento bajo tierra, y los visitantes inesperados se encontrarán con helicópteros y guardias armados. Si alguien se pierde accidentalmente en la exclusiva "caja" alrededor del espacio aéreo de Groom Lake, incluso los pilotos militares de entrenamiento de la NAFR son registrados como hostigadores extensivamente por agentes de la inteligencia militar. El perímetro de la base está vigilado por unos guardias de seguridad privados uniformados que trabajan para el subcontratista de seguridad de EG&G Technical Services, la Wackenhut, que patrullan con todoterrenos Jeep Cherokees y Humvees, en 2001 cambiaron sus camionetas, actualmente llevan unas Ford F-150 color champán y unos todoterrenos Chevy 2500 4X4 grisaceos. Aunque los guardias están armados con M16, no ha ocurrido ningún encuentro violento con algún turista, en cambio, los guardias en general siguen y observan detenidamente a los visitantes cerca del perímetro por si alguien lo cruzase, en caso de que esto ocurriera, los guardias tomarían medidas más reservadas y llamarían posteriormente al Sherif del Condado de Lincoln. La base no aparece en los mapas públicos del gobierno estadounidense; el mapa topográfico de USGS (United States Geological Survey) sobre esta área sólo muestra la descontinuada Mina Groom y la carta de la aviación civil para Nevada muestra sólo una gran área restringida, sin embargo la define como parte del espacio aéreo restringido de Nellis. Igualmente la página del Atlas Nacional que muestra terrenos federales de Nevada (Terrenos Federales en Nevada) no distingue entre el bloque de Groom y otras partes de la cadena montañosa de Nellis. Aunque está oficialmente desclasificado, el filme original tomado en 1960 por el satélite espía US Corona se ha alterado posteriormente a su publicación; en respuesta a peticiones de información, el gobierno responde que estas exposiciones (el mapa de Groom y la NAFR) parecen haber sido destruidas (Imagen Corona). Imágenes de satélite del servidor Terra (las cuales estaban disponibles al público) fueron borradas de los servidores (incluyendo a Microsoft "Terraserver" en 2004 (Terraserver image Imagen Terraserver), y se hizo disponible un mapa actualizado de USGS de la versión monocromática con resolución de 1m. Las imágenes de NASA Landsat 7 aún están disponibles (estas son utilizadas en el programa World Wind de NASA y se muestran en los mapas de Google). También están fácilmente disponibles en imágenes de otros países, incluyendo fotografías en alta resolución de satélites rusos y el sistema comercial IKONOS (en la Internet). En respuesta a demandas medioambientales y por parte de empleados (que incluyen una demanda de empleados que tuvieron exposición a desechos tóxicos), una Determinación Presidencial se publica anualmente, excluyendo de las leyes ambientales las operaciones de la Fuerza Aérea cerca de Groom Lake, Nevada (Determinación 2002, Determinación 2003). Esto, no obstante, constituye el único reconocimiento formal que el gobierno de EE. UU. ha dado sobre Groom Lake como parte del complejo Nellis. El gobierno del Estado Nevada, reconociendo que el folclore alrededor de la base puede aportar algún turismo potencial, ha renombrado la sección de la Carretera 375 de Nevada (cerca de Rachel) "La Carretera Extraterrestre", y ha puesto señales imaginarias e ilustrativas a lo largo de esta sección. Aunque la propiedad federal dentro de la base se encuentra exenta de impuestos estatales y locales, las instalaciones propiedad de los contratistas no lo están. Una investigación revela que la base declara un valor de impuestos de $2 millones de dólares al asesor del Condado de Lincoln, quien por cierto, no está autorizado a entrar al área para realizar una asesoría. Algunos residentes del condado Lincoln se han quejado diciendo que la base es una carga injusta en el condado, ya que provee muy pocos trabajos (la mayoría de los empleados viven cerca de Las Vegas) e impone una carga inadecuada de la expropiación de tierras y costos para aplicación de la ley. Frontera y señal de advertencia del Area 51 en la que se indica que "está prohibido hacer fotografías" y que "está permitido el uso de dispositivos letales" bajo los términos acordados en el McCarran Internal Security Act en 1950. Un vehículo del gobierno está estacionado en la cima; desde allí, los agentes de seguridad observan Groom Lake. leitos jurídicos por violaciones del Medio Ambiente En 1994, cinco contratistas civiles anónimos y las viudas de los contratistas Walter Kasza y Robert Frost demandaron a la Fuerza Aérea y a la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos. Sus demandas, que estuvieron representadas por el profesor de derecho de la Universidad George Washington Jonathan Turley, afirmó que estos contratistas del Área 51 habían sido expuestos a grandes cantidades de sustancias químicas desconocidas que habían sido quemadas en canteras a cielo abierto y en fosas de Groom Lake. Las biopsias realizadas a los demandantes fueron analizadas por bioquímicos de la Universidad de Rutgers y encontraron altos niveles de dioxina, dibenzofurano y tricloroetileno en su grasa corporal. Los demandantes aseguraron que habián padecido enfermedades respiratorias, lesiones cardiovasculares debidas a su trabajo en Groom Lake, y todo esto había contribuido a la muerte de Frost y Kasza. La demanda judicial pide una indemnización por las lesiones que habían sufrido los antiguos empleados del Área 51, alegando que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ha manipulado ilegalmente materiales tóxicos, y que la Agencia de Protección Ambiental ha optado por violar las leyes federales de los Estados Unidos y ha adolecido en su deber de hacer cumplir el Acta Conservación y Recuperación de Recursos (que regula el manejo de materiales peligrosos). También solicitaron información detallada sobre los productos químicos a los que supuestamente fueron expuestos, con la esperanza de facilitar el tratamiento médico de los supervivientes. El Congresista Lee H. Hamilton, ex presidente de la Cámara del Comité de Inteligencia, dijo al periodista Leslie Stahl del programa de televisión 60 minutes que "La Fuerza Aérea está clasificando toda la información acerca del Area 51 con el fin de preservarse de una demanda". Teorías de conspiración y ovnis concernientes al Área 51 Artículo principal: Conspiración del ocultamiento extraterrestre La naturaleza reservada y la indudable conexión con investigaciones de aeronaves clasificadas, junto con informes de fenómenos extraños, han conducido al Área 51 a convertirse en una pieza central del folclore moderno de los ovnis y teorías de conspiración. Algunas de las actividades poco convencionales que se dijeron estar en curso en el área 51 incluyen: * El almacenaje, examen e investigación de una nave espacial extraterrestre (incluyendo material supuestamente recuperado en Roswell), el estudio de sus ocupantes (vivos y muertos) y la manufactura de naves basadas en tecnología extraterrestre. Bob Lazar afirmó haber estado involucrado en dichas actividades, y también afirmó que el motor de estas naves funcionarían por medio del elemento químico nº 115, el Ununpentium (nombre temporal dado al elemento químico), y del que sólo se han podido crear isótopos. * Reuniones o labores comunes con extraterrestres. El desarrollo de exóticas armas de energía (para aplicaciones de defensa estratégica SDI [Strategic Defense Initiative]) y dispositivos para la manipulación del clima. * El desarrollo de los viajes en el tiempo y tecnología de teletransportación. * El desarrollo de extraños y exóticos sistemas de propulsión en relación con el proyecto Aurora. * Actividades relacionadas con un supuesto y único gobierno mundial en la sombra o la organización Majestic 12. Muchas de las hipótesis hacen referencia a instalaciones subterráneas en Groom Lake o en Papoose Lake, a unos 12 km al sur, y teorías acerca de un sistema de ferrocarril subterráneo transcontinental. También es famosa como tema de muchas teorías de conspiración del fenómeno ovni, ya que para los seguidores y fanáticos de teorías conspiratorias, ovnis y extraterrestres, el Área 51 es una instalación militar donde el Gobierno de los Estados Unidos oculta, estudia y experimenta tecnología de origen extraterrestre. El Área 51 en la cultura popular Esta famosa base secreta ha estado presente en el argumento de las series de televisión Futurama, Los Simpson (llamada Area 51-A), Kid vs. Kat (Llamada Area 102) Megas XLR (llamado Area 50), Total Drama World Tour (tambien se presenta el Area 52), The X-Files, Taken, Area 51,[3] , Star Trek: Espacio Profundo 9, Kim Possible, Lilo & Stitch, Los Padrinos Mágicos, Stargate SG1, JAG y Johnny Test (llamado Área 51.1) , así como en las películas Groom Lake, Independence Day, National Treasure: El Libro de los Secretos e Indiana Jones y el Reino de la Calavera de Cristal. Escenarios de películas y videojuegos como Transformers y Half-Life presentan características relacionadas con el Área 51 pero son expuestas con otros nombres (Séctor 7 en la película Transformers y Black Mesa Research en Half-Life). También aparece en los videojuegos Área 51, flight simulator X, Ben 10, Alien Hominid, Deus ex, Tomb Raider III, Attack of the Saucerman, Prey, Perfect Dark, Tony Hawk's Pro Skater, Grand Theft Auto: San Andreas (llamado Área 69 o Área Restringida), Duke Nukem 3D: Atomic, Twisted Metal 3, Rogue Trip, Hardware Online Arena, Crash Bandicoot III (donde uno de los mundos se llama "Area 51?" y consiste en una carrera con ovnis en una autopista sola) y World of Warcraft (llamado "Area 52". Aunque de estos, muchos no tienen la conspiración OVNI como eje central de la trama. También en el videojuego de Grand Theft Auto San Andreas se puede visitar y es una base militar con muchos rastros de evidencia alienígena. El Área 51 se ha usado en diversos juegos RPG como elemento principal de la trama. En el juego Conspiración X, es una base de operaciones asegurada, para las operaciones en contra de extraterrestres por parte de los jugadores. En un costado del suplemento Delta Green de la moderna Llamada de Cthulhu, la base el sitio de una conspiración sobre laboratorios estudiando e interceptando seres de otros mundos para estudios. La canción Hangar 18 del grupo Megadeth habla sobre el Hangar 18 del Area 51, donde supuestamente están guardados los restos y pruebas del Incidente OVNI de Roswell.la conspiracion Además aparece en varias novelas de Robert Doherty, que describe los eventos después de que científicos del Área 51 hacen contacto con extraterrestres. Tambien Área 51 es el nombre de modelo de la Desktop insignia de Alienware. El pequeño pueblo de Rachel, Nevada (el más cercano a la ubicación de la base) disfruta de un estatus de celebridad al ser el "hogar oficial de Área 51". Localizado a tres horas de Las Vegas viajando en coche, Rachel recibe un número modesto de visitantes cada año, y varios negocios pequeños ofrecen alimento y alojamiento a los visitantes, junto con mercancía temática de las aeronaves y de los aliens. El número de visitantes se incrementan con la llegada de entusiastas que esperan ver las breves maniobras de ejercicio de los aviones. Un pequeño museo vende mapas, fotografías, y otro material relacionado con Área 51, y un hotel local exhibe orgullosamente una cápsula de tiempo recibida por la producción de la película, "Independence Day". Es parodiado en Grand Theft Auto: San Andreas como Fort Carson, ya que este es el pueblo mas cercano al Area 69, y el museo es parodiado como Lil' Probe Inn, donde tambien se ven fotografias y mapas acerca del misterio OVNI. USTEDES DIRAN AL FIN¡¡¡ TERMINO EL POST PERO BUENO YA SE QUE ESTA ABURRIDO PERO ES UN TEMA COMENTABLE XD MIREN LO QUE DICE ESTA PAGINA DEL AREA 51 ( NO SE SI ES TRUCHA O NO BITEH) bieron? dice hello world antes se dice que se podian ver otras cosas en esa pag pero ¿que misterios oculta este extraño lugar?

Y hola a todos taringueros despues de mi ausencia les traigo este increible post Si es una guia del sas zombie assault 3 ¿no saven lo que mierda es eso?, es un juego multijugador de supervivencia zombie, se pueden registrar asi guarda sus datos si no no los guardara REGISTRO AQUI[/size] Comencemos con el postEl juego sas zombie assault 3 desarrollado por mochi games y ninja kiwi ya a lanzado 3 versiones las cuales, las 2 primeras eran jugador normal osea singleplayer, pero hasta q salio la 3ra version la cual se puede jugar en multijugador ya sea con amigos en private mode,con jugadores que no conoces de todo el mundo co-op mode y en singleplayer que seria como una campaña. Modos de juego en coop y private *Purgue:Este modo trata de destruir nestas (generadores de zombies) las cuales nos largan como 5000000 zombies si las dejamos mucho rato :s y se vuelve muy muy rompebola creanme. *Onslaught:es el modo comun por rondas y con tu nivel aumentando te suven las cantidades de rondas y cada vez se complican mas. *Apocalypse:El modo apocalypse mejor conocido como apocalipsis asi nos entendemos mas, es el mas dificil, con zombies infinitos, y no termina hasta que todos los jugadores mueren. Armas comunes y premium Entre las armas comunes encontramos una gran cantidad de armas como: Rifles, pistolas,metralletas,escopetas,machine guns, lanza granadas entre otras. Y ACA VA MI CONSEJO ASI QUE QUE PRESTEN ATENCION Nunca compres la primer arma que veas siempre ahorra la guita si no te quedas seco y cagastes Despues estan las armas premium que son lo mejor de lo mejor y se consiguen solamente con coins osea plata verdadera o con unas ofertas que hay ahora´ Tipos de zombies *Gordo:Es lento y un poco fuerte facil de bajar con armas como el ak scar etc.Cuando muere salen unos gusanos que te persiguen y son muy rapidos asi que que cuidado¨. *Sombra:Traspasa las paredes es de mediana velocidad y un poco mas fuerte que el gordo,Este nos va a molestar si nos ponemos a campear . *Multiplicadora:Este zombie se transforma en otros cuando lo matamos es decir se multiplica y terminan siendo aproximadamente 16 en total. *Charger:Si yo le digo asi porque es parecido al del left 4 dead y la verdad este larga unos esqueletos que son rapidos, cada 15 segundos o 20 y pega unos golpes en el suelo que te sacan bastante vida y es lento pero donde toca pega muy fuerte asi que que cuidado. *Zombie normal:Son los normales de una velocidad normal muy deviles faciles de matar con cualquier arma. *Zombie rapido-corredor: este lo podemos notar por su color rojo y porque sprintea muy rapido es mas devil que el zombie normal y facil de matar pero pega fuerte No son los nombres reales yo les digo asi para estar mas abreviado Mapas Airbase: este mapa consiste en una base aerea parece ser militar por el avion estrellado que se encuentra alli Farmhouse Es una casa de campo simplemente o una casa de granja como quieran llamarle Black isle Es como un poblado en una islita que no conoce ni magoya Karnival Una feria. No hay imagen. Verdanmesdannt es un pueblo en el medio de la nada. No hay imagen. Bueno gente este es el post espero que me sigan que lo puntuen y suerte a todos en este juegaso me llamo Puppet01. Gracias por verlo