La historia de los ZETAS

Amigos taringueros, este es mi primer post, les contaré una historia sobre mi empresa automovilística favorita: NISSAN La historia de los nissan Z La historia comienza a finales de la década de los 60, donde Nissan tenía la mayor cuota del mercado japonés, era líder en ventas, y buscando la expansión, apostó por empezar a exportar sus coches, principalmente al mercado americano. Como no sabía q tal le a iba ir con los "gringos", la directiva decidió crear una nueva marca para la exportación, para que, en caso de no tener una buena acogida en su nueva aventura, no perjudicara a la marca. Es el nacimiento de DATSUN. A diferencia de los coches americanos, Nissan fabricaba utilitarios, coches mucho más pequeños que los mastodontes estadounidenses. Estos comienzos fueron duros, los americanos, acostumbrados a coches V8 y de enormes dimensiones, veían a los japoneses como cochecitos de juguete, y casi no tenían ventas. Pero esto cambió con la crisis de los 70. A finales de la década de los 60, la OPEP (los proveedores de petróleo) decidieron subir los precios a través de un recorte de la producción. Era la época en que los americanos hacían colas en las gasolineras para poder repostar. Gracias a ésto, Nissan comenzó a aumentar sus ventas espectacularmente, pues ahora los americanos buscaban coches que consumieran poco, y Nissan ofrecía este tipo de coches. Pero aún así, no acaba de calar bien en el mercado americano. Se decidió entonces, crear un vehículo deportivo, un coche q levantara pasiones y q pudiera competir directamente con Corvette, Porsche, etc. Se contrató a un diseñador alemán de BMW, creador del 503, para que desarrollara este vehículo BMW 503 Este ingeniero alemán enseñó a Nissan a trabajar en maquetas de arcilla, de tal manera que podían ver como quedaría el coche en tres dimensiones, un detalle desconocido hasta entonces por Nissan. Gracias a él, nació el primer Zeta, el DATSUN 240Z en el año 69. El motor era un derivado del DATSUN 1600, que a su vez era una copia del motor de 6 cilindros del Mercedes 200. Después de fabricar el prototipo, se hicieron una serie de pruebas, donde se demostró que el Zeta era un coche de prestaciones y muy divertido de conducir. Destacar que fué el primer deportivo con amortiguación trasera independiente. Se presentó en el Salón de Tokio, y fue la expectación de la muestra. De esta manera, se decidió por fin su producción en serie. Para lanzarlo y como medio de Marketing, se decidió que compitiera en el Rally de Australia, la competición de resistencia más dura del momento. Ganó el Zeta, justo por delante del Porsche. La acogida en el mercado americano fué bestial. Los americanos podían disponer de este coche, de 151 cv y 146 de par por un precio de 4.000 dólares, mucho más barato que el Corvette y más divertido de conducir. Se hicieron unidades para competir, y el Zeta fue ganador de la SCCA (las carreras del circuito americano) en los años 70 y 71, pilotado por John Morton. Más tarde, Bob Sharp ganó con el Zeta los campeonatos del 72, 73 y 75, no sin antes ganar el del 74 con Walt Maas al volante. En 1974 se decidió aumentar la cilindrada, pasando de 2.4 litros a 2.6 litros, naciendo así el 260Z. Esto acarreó el fin de la producción del 240Z, q consiguió vender (al loro) la increíble cifra de 116.712 unidades. El 260Z tenía menos potencia q su antecesor, exactamente 139 cv. Disponía de una configuración 2+2, y era más fácil de conducir q el 240Z. Durante el primer año de fabricación, se vendieron 63.963 unidades, el máximo record de ventas hasta la fecha. Más tarde, en 1975, se aumentó todavía más la cilindrada, llegando a los 2.8 litros y una potencia de 149 cv. Nacía el 280Z. Tenía la novedad de disponer de inyección controlada electrónicamente. En 1977 se aumentó al potencia hasta 170 cv, y se le dotó por primera vez, de una caja de cambios de 5 velocidades. De este modelo se vendieron 67.331 unidades. En 1979 se decide darle un empujón, haciendo el habitáculo mucho más lujoso. El 280ZX. Se vendieron 86.007 unidades. Con este Zeta se marcó un hito, ya que este modelo se revalorizaba con el tiempo, es decir, que un Z de segunda mano que tuviera un año, costaba más q uno nuevo... Más tarde, en 1981 se decidió dotarle de un turbo, que serviría de aprendizaje para la siguiente generación del Z. En 1984 nació el 300ZX, con un motor V6 de 3.0 litros, q rendía 160 cv y en su versión turbo llegaba hasta los 200. En 1990 Nissan decidió producir el nuevo 300ZX, un coche con líneas más agresivas, más modernas, con un motor 3.0 litros de 222 cv. Más tarde se decidió aumentar dicha potencia hasta los 300 cv, dotándole de dos turbos. Con este modelo, se llegó a la increíble cifra de 1.000.000 de unidades vendidas, record de ventas de un vehículo deportivo, todavía no superada por ningún otro deportivo. Estaba dentro de "Los 10 mejores coches del mundo". En 1995 y coincidiendo con el 25 aniversario de la saga Zeta, se crea una versión especial del 300 fabricada por Steve Millen Sports Cars. En 1996 comienzan los problemas. El 300ZX, aún siendo un cochazo, ya no seguía la filosofía de sus hermanos anteriores. Aunque prestacionalmente sí, ya no era un coche tan asequible, y en precio estaba a la altura del Corvette. Costaba 45.000 dólares, un precio demasiado excesivo para el consumidor americano, y por tanto, las ventas cayeron en picado. Nissan no encontraba la manera de superar el bache. Seguían haciendo los mismos coches y a ojos de la gente estaban anticuados. Nissan se sumió en una grave crisis q estuvo a punto de acabar con la marca. Para intentar solucionar la situación, se le hace una oferta a Renault, q adquiere el 40% de la compañía y manda a un directivo para supervisar la inversión. A este directivo se le conoce como el "Destructor de Costes". Era un brasileño hijo de padres libaneses (pero no me acuerdo del nombre). Gracia a él, Nissan tomó otro rumbo (de ahí su nuevo marketing, SHIFT), y en 2002 se presentó el 350Z. Querían que fuera un coche divertido, como el primer Zeta, sin quitar importancia al motor, y que guardara un poco las líneas de sus antecesores. El nissan 350Z dominó por al menos 4 años desde 2004 hasta 2008, cuando salió su sucesor el 370z Hasta ahora es el nissan Z más reciente, pero nissan no para, ya hay prototipos del siguiente nissan fairlady z (Z35) cada ves mas mejoras y estilo que refleja lo que son los NISSAN Z Eso fue todo, esperen, falto algo...