LeoXJ9

Amigos taringueros, este es mi primer post, les contaré una historia sobre mi empresa automovilística favorita: NISSAN La historia de los nissan Z La historia comienza a finales de la década de los 60, donde Nissan tenía la mayor cuota del mercado japonés, era líder en ventas, y buscando la expansión, apostó por empezar a exportar sus coches, principalmente al mercado americano. Como no sabía q tal le a iba ir con los "gringos", la directiva decidió crear una nueva marca para la exportación, para que, en caso de no tener una buena acogida en su nueva aventura, no perjudicara a la marca. Es el nacimiento de DATSUN. A diferencia de los coches americanos, Nissan fabricaba utilitarios, coches mucho más pequeños que los mastodontes estadounidenses. Estos comienzos fueron duros, los americanos, acostumbrados a coches V8 y de enormes dimensiones, veían a los japoneses como cochecitos de juguete, y casi no tenían ventas. Pero esto cambió con la crisis de los 70. A finales de la década de los 60, la OPEP (los proveedores de petróleo) decidieron subir los precios a través de un recorte de la producción. Era la época en que los americanos hacían colas en las gasolineras para poder repostar. Gracias a ésto, Nissan comenzó a aumentar sus ventas espectacularmente, pues ahora los americanos buscaban coches que consumieran poco, y Nissan ofrecía este tipo de coches. Pero aún así, no acaba de calar bien en el mercado americano. Se decidió entonces, crear un vehículo deportivo, un coche q levantara pasiones y q pudiera competir directamente con Corvette, Porsche, etc. Se contrató a un diseñador alemán de BMW, creador del 503, para que desarrollara este vehículo BMW 503 Este ingeniero alemán enseñó a Nissan a trabajar en maquetas de arcilla, de tal manera que podían ver como quedaría el coche en tres dimensiones, un detalle desconocido hasta entonces por Nissan. Gracias a él, nació el primer Zeta, el DATSUN 240Z en el año 69. El motor era un derivado del DATSUN 1600, que a su vez era una copia del motor de 6 cilindros del Mercedes 200. Después de fabricar el prototipo, se hicieron una serie de pruebas, donde se demostró que el Zeta era un coche de prestaciones y muy divertido de conducir. Destacar que fué el primer deportivo con amortiguación trasera independiente. Se presentó en el Salón de Tokio, y fue la expectación de la muestra. De esta manera, se decidió por fin su producción en serie. Para lanzarlo y como medio de Marketing, se decidió que compitiera en el Rally de Australia, la competición de resistencia más dura del momento. Ganó el Zeta, justo por delante del Porsche. La acogida en el mercado americano fué bestial. Los americanos podían disponer de este coche, de 151 cv y 146 de par por un precio de 4.000 dólares, mucho más barato que el Corvette y más divertido de conducir. Se hicieron unidades para competir, y el Zeta fue ganador de la SCCA (las carreras del circuito americano) en los años 70 y 71, pilotado por John Morton. Más tarde, Bob Sharp ganó con el Zeta los campeonatos del 72, 73 y 75, no sin antes ganar el del 74 con Walt Maas al volante. En 1974 se decidió aumentar la cilindrada, pasando de 2.4 litros a 2.6 litros, naciendo así el 260Z. Esto acarreó el fin de la producción del 240Z, q consiguió vender (al loro) la increíble cifra de 116.712 unidades. El 260Z tenía menos potencia q su antecesor, exactamente 139 cv. Disponía de una configuración 2+2, y era más fácil de conducir q el 240Z. Durante el primer año de fabricación, se vendieron 63.963 unidades, el máximo record de ventas hasta la fecha. Más tarde, en 1975, se aumentó todavía más la cilindrada, llegando a los 2.8 litros y una potencia de 149 cv. Nacía el 280Z. Tenía la novedad de disponer de inyección controlada electrónicamente. En 1977 se aumentó al potencia hasta 170 cv, y se le dotó por primera vez, de una caja de cambios de 5 velocidades. De este modelo se vendieron 67.331 unidades. En 1979 se decide darle un empujón, haciendo el habitáculo mucho más lujoso. El 280ZX. Se vendieron 86.007 unidades. Con este Zeta se marcó un hito, ya que este modelo se revalorizaba con el tiempo, es decir, que un Z de segunda mano que tuviera un año, costaba más q uno nuevo... Más tarde, en 1981 se decidió dotarle de un turbo, que serviría de aprendizaje para la siguiente generación del Z. En 1984 nació el 300ZX, con un motor V6 de 3.0 litros, q rendía 160 cv y en su versión turbo llegaba hasta los 200. En 1990 Nissan decidió producir el nuevo 300ZX, un coche con líneas más agresivas, más modernas, con un motor 3.0 litros de 222 cv. Más tarde se decidió aumentar dicha potencia hasta los 300 cv, dotándole de dos turbos. Con este modelo, se llegó a la increíble cifra de 1.000.000 de unidades vendidas, record de ventas de un vehículo deportivo, todavía no superada por ningún otro deportivo. Estaba dentro de "Los 10 mejores coches del mundo". En 1995 y coincidiendo con el 25 aniversario de la saga Zeta, se crea una versión especial del 300 fabricada por Steve Millen Sports Cars. En 1996 comienzan los problemas. El 300ZX, aún siendo un cochazo, ya no seguía la filosofía de sus hermanos anteriores. Aunque prestacionalmente sí, ya no era un coche tan asequible, y en precio estaba a la altura del Corvette. Costaba 45.000 dólares, un precio demasiado excesivo para el consumidor americano, y por tanto, las ventas cayeron en picado. Nissan no encontraba la manera de superar el bache. Seguían haciendo los mismos coches y a ojos de la gente estaban anticuados. Nissan se sumió en una grave crisis q estuvo a punto de acabar con la marca. Para intentar solucionar la situación, se le hace una oferta a Renault, q adquiere el 40% de la compañía y manda a un directivo para supervisar la inversión. A este directivo se le conoce como el "Destructor de Costes". Era un brasileño hijo de padres libaneses (pero no me acuerdo del nombre). Gracia a él, Nissan tomó otro rumbo (de ahí su nuevo marketing, SHIFT), y en 2002 se presentó el 350Z. Querían que fuera un coche divertido, como el primer Zeta, sin quitar importancia al motor, y que guardara un poco las líneas de sus antecesores. El nissan 350Z dominó por al menos 4 años desde 2004 hasta 2008, cuando salió su sucesor el 370z Hasta ahora es el nissan Z más reciente, pero nissan no para, ya hay prototipos del siguiente nissan fairlady z (Z35) cada ves mas mejoras y estilo que refleja lo que son los NISSAN Z Eso fue todo, esperen, falto algo...

A continuacion nos daremos cuenta de que Italia tiene las empresas automovilisticas mas hermosas y rapidas de todo el mundo, para los amantes de los carros, sepan que en Italia se lleva el poder máximo. Aquí 4 empresas sobresalientes del mundo, claro, italianas. Solo muestro algunos autos de una inumerable cantidad de cada marca. ALFA ROMEO Fundada en 1910 en Milán. Los automóviles de Alfa Romeo siempre han sido famosos por su elegante diseño y sus prestaciones, sobre todo en los segmentos de Gran Turismo y Deportivos. El 1 de enero de 1910, un grupo de industriales lombardos deciden empezar la producción del modelo y Darracq les vende su filial italiana con el establecimiento de Portello incluido. En junio de ese mismo año se constituye la Anónima Lombarda Fabbrica Automobili, que adopta como símbolos la cruz roja sobre campo blanco de la insignia de Milán y el Biscione, la serpiente sobre campo azul símbolo de los Visconti. A pesar de ello la compañía no se ha visto libre de problemas financieros en diversas épocas, incorporandose finalmente en el año 1987 en el turinés de Fiat Group, como ya lo hicieron otras históricas marcas italianas, Ferrari, Maserati o Lancia. BRERA Vel Máx: 250 km/h Motor: V6 Cilindrata: 3195 cc Potencia: 210 CV Peso: 1630 kg Diseñador: Giorgetto Giugiaro 8C Vel Máx: 305 km/h Motor: V8 Cilindrata: 4691 cc Potencia: 450 CV Peso: 1585 kg Diseñador: Wolfgang Egger MITO Vel Máx: 250 km/h Motor: V6 Cilindrata: 1750 cc Potencia: 250 CV Peso: 1445 kg Diseñador: Juan Manuel Diaz 147 Vel Máx: 246 km/h Motor: L6 Cilindrata: 1700 cc Potencia: 240 CV Peso: 1440 kg Diseñador: Walter Da Silva FERRARI Fue fundada en 1929 por Enzo Ferrari como Scuderia Ferrari, construyendo automóviles de competición y más tarde, en 1947, también pasó a fabricar coches deportivos. Originalmente, la Scuderia Ferrari patrocinaba a pilotos y automóviles de Alfa Romeo y Fiat. La compañía comenzó a producir automóviles en serie en el año 1947. Se convirtió en Ferrari S.p.A. cuando en el año 1969 Fiat Group entró a ser parte del Consejo de Administración y se hizo accionista de la empresa. Actualmente el principal accionista es Fiat Group, con el 90%, un 5% de las acciones ha sido comprado, en 2005, por una compañía de los EAU, y el resto pertenece a Piero Ferrari, hijo de Enzo. La compañía tiene su sede en Maranello, cerca de Bolonia y Módena, Italia. En el año 2005 Ferrari vendió 5409 unidades, con una subida de ventas del 8,7%, y con una facturación de 1500 millones de euros. F430 Vel Máx: 315 km/h Motor: V8 Cilindrata: 4308 cc Potencia: 490 CV Peso: 1450 kg Diseñador: Pininfarina CALIFORNIA Vel Máx: 310 km/h Motor: V8 Cilindrata: 4297 cc Potencia: 460 CV Peso: 1810 kg Diseñador: Pininfarina ENZO Vel Máx: 350 km/h Motor: V12 Cilindrata: 6000 cc Potencia: 660 CV Peso: 1355 kg Diseñador: Ken Okuyama de Pininfarina FXX Vel Máx: 395 km/h Motor: V12 Cilindrata: 6262 cc Potencia: 800 CV Peso: 1155 kg Diseñador: Giuseppe Petrotta F50 Vel Máx: 325 km/h Motor: V12 Cilindrata: 4700 cc Potencia: 520 CV Peso: 1230 kg Diseñador: Pininfarina 458 ITALIA Vel Máx: 325 km/h Motor: V8 Cilindrata: 4500 cc Potencia: 570 CV Peso: 1380 kg Diseñador: Pininfarina LAMBORGHINI Fundado en 1963 por el fabricante de tractores Ferruccio Lamborghini (1916-1993). Según parece, Lamborghini había amasado una cuantiosa fortuna. Apasionado por los deportivos, se instala en una diminuta villa llamada Sant'Agata Bolognese, en Bolonia, a pocas millas de Maranello para rivalizar con su vecino, Enzo Ferrari, a raíz de una pelea por la calidad de sus coches. La empresa original se llamaba Automobili Ferruccio Lamborghini SpA, que derivaba a su vez de la Lamborghini Trattori SpA. Desde los primeros coupés deportivos hasta los actuales "Reventón", "Murciélago" y "Gallardo", los Lamborghini siempre se han destacado por sus prestaciones y sus diseños exóticos. GALLARDO Vel Máx: 325 km/h Motor: V10 Cilindrata: 5204 cc Potencia: 570 CV Peso: 1569 kg Diseñador: Luc Donckerwolke MURCIÉLAGO Vel Máx: 330 km/h Motor: V12 Cilindrata: 6200 cc Potencia: 600 CV Peso: 1650 kg Diseñador: Luc Donckerwolke REVENTÓN Vel Máx: 340 km/h Motor: V12 Cilindrata: 6250 cc Potencia: 650 CV Peso: 1640 kg Diseñador: N/D DIABLO Vel Máx: 325 km/h Motor: V10 Cilindrata: N/D Potencia: 567 CV Peso: N/D Diseñador: N/D PAGANI La empresa fue fundada en 1992 por Horacio Pagani, y tiene su sede en San Cesario sul Panaro, cerca de Módena, Italia. Horacio Pagani (nacido en Casilda, provincia de Santa Fe, Argentina el 9 de noviembre de 1948), había anteriormente administrado la Sección de Materiales deLamborghini, funda Pagani Composite Research (investigación de materiales compuestos) en 1988. Esta nueva empresa colaboró con Lamborghini en numerosos proyectos, incluyendo el rediseño del Lamborghini Countach, i.e. la versión 25th. Anniversary, el concepto de diseño P140, y el Lamborghini Diablo. A fines de la década de 1980, Pagani se inició en el diseño de un auto propio, entonces denominado "Proyecto C8". Pagani tuvo previsto cambiar el nombre de la C8 a "Fangio F1" para honrar al cinco veces campeón de Fórmula Uno Juan Manuel Fangio. En 1991 Pagani Modena Design se funda para satisfacer la creciente demanda de sus servicios de diseño, ingeniería específica y de producción de prototipos. Los automóviles de Pagani sólo circulan de la serie Zonda, pero se desprenden varios modelos de Zonda como el C12, C12S, etc, pero se podria decir que sólo existe un coche de Pagani, y es el Zonda. ZONDA CARACTERÍSTICAS VARIABLES SEGÚN MODELO Vel Máx: 345 km/h Motor: V8 a V12 Cilindrata: 4000 a 6000 cc Potencia: 500 a 750 CV Peso: N/D Diseñador: N/D Eso fue todo, come mi piacciono le auto italiane. Si te gustaron los comenta