Lotus Cosworth 49 F1 1960.
Especificaciones generales
País de origen Gran Bretaña
Un número de chasis R2 / R3 / R4
Números construido 5
Producido en 1967
Sucesor
Lotus 49B Cosworth
De diseño del cuerpo Maurice Phillippe y Colin Chapman
País de origen Gran Bretaña
Un número de chasis R2 / R3 / R4
Números construido 5
Producido en 1967
Sucesor
Lotus 49B Cosworth
De diseño del cuerpo Maurice Phillippe y Colin Chapman
LA HISTORIA DEL MODELO.
Más que en cualquier momento antes o después, los Grandes Premios se revolucionó en la década de 1960. Hubo poca semejanza entre la parte delantera con motor Ferrari Dino 246 que ganó el Gran Premio de Monza 1960 y el ala con el patrocinio de Fórmula 1 usados en 1969. Lotus Colin Chapman fue con frecuencia en el origen de estas revoluciones. Un catalizador muy importante para el desarrollo rápido fue el cambio a un límite de desplazamiento de 1,5 litros para el 1961. Con menos energía disponible, no fue mucho más énfasis en el diseño del chasis y la suspensión. Chapman dio un gran paso hacia adelante en 1962 con el Lotus 25, que utiliza un chasis monocasco en lugar de la spaceframe convencionales utilizados en el pasado. Era más ligero y más rígido. Después de sólo cinco años la normativa se cambió una vez más con el desplazamiento de excursión a tres litros. Esto dejó a muchos de los equipos independientes como Lotus y Cooper sin motor. Ambos BRM y Coventry Climax imaginé que podría cortar algunas esquinas girando su V8 1.5 litros a 3 litros de dieciséis cilindros. Sólo 'H16' el BRM se convirtió en una realidad y que encontró su camino en la parte posterior del Lotus 43 construido para la temporada 1966. El motor inusual era pesada, pero lo suficientemente rígido para tomar la mayor parte de las cargas de la suspensión, por lo que se atornillan directamente al chasis monocasco. Jim Clark logró sumar una victoria, pero en cada ocasión otro expiró el motor muy poco fiable. No es sorprendente que Chapman estaba en la búsqueda de un nuevo motor para 1967, pero tuvo problemas para encontrar uno. Se puso en contacto con sus viejos amigos Mike Costin y Keith Duckworth, los fundadores de la empresa de ajuste del motor Cosworth. Fueron sin duda interesada, pero no tienen los recursos para producir un motor de Fórmula 1 las especificaciones. Habiendo ganado la Indy 500 con Ford, Chapman utilizó su influencia para convencer a uno de los ejecutivos de la compañía para financiar la operación, una larga relación entre Ford y Cosworth nació. El uso de un Ford de cuatro cilindros como base, el equipo de Cosworth desarrolló por primera vez un 16 válvulas de 1600 cc del motor FVA para la Fórmula 2. Que sería la base para los tres litros V8 preparado para la temporada 1967. Apodado el DFV (doble válvula de cuatro), el nuevo motor fue lanzado completamente en aluminio en la fábrica Cosworth. Como su nombre lo indica, se utiliza doble árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro. El uso de un Lucas proporcionados por el sistema de inyección de combustible, el motor compacto que era bueno para un mercado muy competitivo 400 CV a 9000 rpm. Al igual que el H16 BRM, el nuevo Cosworth DFV fue excepcionalmente rígido y Chapman utilizó esta al máximo cuando se diseñó el Lotus 49 F1. El piloto utilizó un chasis monocasco de aluminio que se extendía más allá del mamparo que quede detrás del conductor. El V8 se atornilla directamente en el chasis y se llevó toda la carga de suspensión trasera, que era una solución mucho más ligero y más limpio que con un subchasis trasero. El coche en sí era una evolución de los 43 con las células de combustible de vivienda chasis monocasco de tres. La suspensión delantera fue llevado por un bastidor de acero y consistía en un brazo oscilante inferior y un brazo de palanca superior que estaba atornillado a un resorte montado internamente en la unidad de los amortiguadores. En la parte trasera había una horquilla invertida menor, un vínculo superior y dos brazos de radio en cada esquina. Los frenos de disco autoventilados fueron proporcionados por Girling. Específicamente para la grasa neumáticos Firestone, Lotus desarrolló ruedas ligeras algo inusual plato. El paquete se completa con una caja de cambios ZF de cinco velocidades, que también ayudó a llevar la carga de la suspensión. Desafortunadamente, el motor Cosworth Lotus 49 no estuvo listo a tiempo para el inicio de la temporada 1967 y sólo hizo su primera aparición en junio de ese año en Zandvoort. Fue un debut estelar con Graham Hill afianzar la posición de privilegio y Jim Clark la vuelta rápida y victoria. El escocés se anotaría otro Championsip tres victorias esa temporada, pero no fue suficiente para salir adelante de Denny Hulme en la clasificación final. El Lotus 49 era más ligero y más potente que su competencia, pero no era demasiado fiable y sobre todo la colina sufrido muchas jubilaciones. Subrayando la ventaja de rendimiento, el equipo Lotus tomó once poles consecutivas en las carreras de GP. A pesar de que el motor Cosworth se había convertido en disponible para otros equipos de 1968 se espera que sea un año de Lotus. Clark tuvo un buen comienzo al ganar la ronda de apertura de la temporada en Kyalami, antes de ser muerto trágicamente en un Lotus F2 en Hockenheim en el mes de abril. Profundamente triste, Chapman sabía que tenía que seguir adelante y en la segunda carrera de la temporada, cambió el panorama de este deporte una vez más, otra vez. La única Lotus 49 se entró en el coche de F1 primero en ser administrado en los colores del patrocinador. En este caso el rojo, blanco y oro de la empresa de cigarrillos de hoja de oro. Finalmente Hill no se vio obstaculizada por las dificultades técnicas y se llevó una convincente victoria pocas semanas después de la trágica muerte de Clark. Chapman había aún más bajo la manga y en la carrera siguiente, presentó el Lotus 49B. Se utiliza una distancia entre ejes un poco más largo y una nueva caja de cambios Hewland, pero lo más importante estaba equipado con alas. Fue el comienzo de una temporada que se ve una gran variedad de ayudas aerodinámicas se trató con la suspensión de montar las alas altas como los ejemplos más extremos. Hill, anotaría un triunfo debut con la 49B en Mónaco, pero luego tuvo que esperar hasta la ronda final para una nueva victoria. Fue suficiente para que el título del conductor de la colina y el título de constructores para Lotus. El motor Cosworth había ganado todas las carreras, pero que la temporada y que llegaría a dominar la F1 durante muchos años por venir. Su disponibilidad también se hizo llegar a la F1 es mucho más fácil de lo que era antes o en la actualidad. desarrollarse aún más, el Lotus 49 que se disputará la próxima temporada y media. Para 1969 Graham Hill se unió a Jochen Rindt, pero tampoco era una fuerza como la potencia y Matras Cosworth Brabhams tenían una clara ventaja. Hill, logró sumar una victoria, en su circuito de Mónaco, muy querido y Rindt ganó el Gran Premio de EE.UU.. Lotus terminó la temporada en un distante tercer lugar. La espera de lo nuevo y de nuevo pionero Lotus 72 para estar listo, los 49 se utilizó para algunas carreras en 1970 con una victoria final de Rindt en Mónaco como el mejor resultado. El Lotus 49 se ha encontrado su camino en la historia como uno de los diseños más influyentes de la F1, después de haber servido para introducir el motor Cosworth, libreas de patrocinio y las alas de un Gran Premio. Alineados uno al lado del 1960 Ferrari 246 Dino, es difícil imaginar que los dos se produjeron menos de una década de distancia