El Brabham BT-44-Cosworth, era un coche de Fórmula 1 diseñado por Gordon Murray, el jefe de diseño de la escudería Brabham.
Era una actualización parcial del exitoso BT42 de la Temporada 1973 de Fórmula 1, el BT-44 era un sencillo diseño con un motor standard Ford Cosworth DFV, con caja de cambios Hewland, pero era muy limpio aerodinámicamente.
Murray tenía predisposición por las lineas aerodinamicas limpias, con lo que el BT-44 era particularmente elegante.
Tambien pudo introducir ciertos elementos aerodinámicos que no se habían visto en la epoca, como los faldones laterales en el coche, además de ser el precursor del efecto suelo.
La temporada 1974 fue un gran exito para Brabham. Carlos Reutemann consiguió ganar 3 carreras con el coche siendo su compañero de equipo Jose Carlos Pace que consiguió tambien una serie de magnificos resultados. Brabham terminó la temporada en el quinto puesto del mundial de constructores despues de un dura lucha por el mundial.
El BT-44 fue modificado para la Temporada 1975 de Fórmula 1,llamandose BT-44B y Jose Carlos Pace ganó su primer y único gran premio en casa en el Gran Premio de Brasil de 1975, mientras que Reutemann ganó en el Gran Premio de Alemania de 1975.
Una serie de grandes resultados ayudaron a Reutemann a acabar tercero en el mundial de pilotos de ese año, mientras que Brabham igualó su marca en el mundial de constructores. Mientras que el BT-44 era un buen coche, no podía igualarse al McLaren M23 o al Ferrari 312T.
El BT-44 era remplazado por el BT-45 motorizado por Alfa Romeo para la Temporada 1976 de Fórmula 1 el cual resultó ser un serio retroceso en el equipo.
Los BT-44B fueron vendidos a la escudería RAM, que corría ese año con multitud de pilotos en dicha temporada, los cuales incluían a Loris Kessel, Emilio de Villota, Patrick Neve, Jac Nelleman, Damien Magee, Lella Lombardi y Bob Evans, ninguno de ellos consiguio cosechar un gran exito.
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Era una actualización parcial del exitoso BT42 de la Temporada 1973 de Fórmula 1, el BT-44 era un sencillo diseño con un motor standard Ford Cosworth DFV, con caja de cambios Hewland, pero era muy limpio aerodinámicamente.
Murray tenía predisposición por las lineas aerodinamicas limpias, con lo que el BT-44 era particularmente elegante.
Tambien pudo introducir ciertos elementos aerodinámicos que no se habían visto en la epoca, como los faldones laterales en el coche, además de ser el precursor del efecto suelo.
La temporada 1974 fue un gran exito para Brabham. Carlos Reutemann consiguió ganar 3 carreras con el coche siendo su compañero de equipo Jose Carlos Pace que consiguió tambien una serie de magnificos resultados. Brabham terminó la temporada en el quinto puesto del mundial de constructores despues de un dura lucha por el mundial.
El BT-44 fue modificado para la Temporada 1975 de Fórmula 1,llamandose BT-44B y Jose Carlos Pace ganó su primer y único gran premio en casa en el Gran Premio de Brasil de 1975, mientras que Reutemann ganó en el Gran Premio de Alemania de 1975.
Una serie de grandes resultados ayudaron a Reutemann a acabar tercero en el mundial de pilotos de ese año, mientras que Brabham igualó su marca en el mundial de constructores. Mientras que el BT-44 era un buen coche, no podía igualarse al McLaren M23 o al Ferrari 312T.
El BT-44 era remplazado por el BT-45 motorizado por Alfa Romeo para la Temporada 1976 de Fórmula 1 el cual resultó ser un serio retroceso en el equipo.
Los BT-44B fueron vendidos a la escudería RAM, que corría ese año con multitud de pilotos en dicha temporada, los cuales incluían a Loris Kessel, Emilio de Villota, Patrick Neve, Jac Nelleman, Damien Magee, Lella Lombardi y Bob Evans, ninguno de ellos consiguio cosechar un gran exito.
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